エナペタル製BILSTEINに換装!!初期レビュー／NDロードスター
Vložit
- čas přidán 10. 06. 2024
- 2016年型NDです。8年目にして、ショックアブソーバー(ダンパー)をノーマルからエナペタル製に交換しました。ストリート、高速を走っての初期レビューです。まだしっかり走り込んでいるわけではない初期インプレッションなので、今後に印象や感想も変わってくるかもしれません。
車高はCリング位置で10mmダウンとして組み付けてもらっていますが、実測では交換前(純正)から5mmダウンといったところです。ほとんど誤差の範囲で見た目はノーマルのままという事ですね。足回りに手を入れる際、車高を落とさない選択をする方をあまり見かけたことがないので、車高調等によるカスタムを考えられている方には参考にならないかもしれません。悪しからずご了承いただければと思います^^;
私も車高は落としたくない派です。
同じ考え方の人がいてめっちゃ嬉しいです！
もうしばらくノーマルで乗ったら、次どうしようか迷っていたところです。
とってもとっても参考になりました。
ワインディングの動画も楽しみにしていますね！
ちなみに...スプリングは純正をそのまま使っておられるのでしょうか？
また、ダンパーをオーダーする際、どのようにオーダーされましたか？（純正バネを使います。とか？）
もしよろしければお値段なども教えていただけると参考になります。
長々と失礼しました。
コメントありがとうございます(^^)今回の動画が参考になる方がいてよかったです‼️
オーダーの詳細はいつもタイヤでお世話になっているショップにお任せです。車高は下げたくない事とストリート＋ワインディングという事で相談してますと、それなら自在に設定できるエナペタル製がすごく良いとのおすすめをいただきました(∵エナペタル社はロードスターのデータもたくさん持っているので良いものが出来るとのこと)。減衰力の調整ノブは設定迷子になるかと思い"無し"でお願いし、あと色は"青"を選択しました。ノーマル形状でCリング調整のものとして、スプリングは純正流用、マウントブッシュだけは純正より少し硬いAUTOEXE製のものに交換しましょうという事でブーツカバー等の純正部品と合わせて注文という事になりました。オーダーなので部品が出来上がるまで3週間程度かかるとのことでしたが、それより早く届いたと思います。
ショック交換と同時にアライメントもとって、あと、アライメント作業中でサスのボルトが痛んでいるのが発見され(新車のラインでトルクオーバーで組み付けって事じゃないか💢)、応急処置のあと後日ボルトも交換、念の為、再度アライメント調整をしていただきました。ショック一式＋純正部品各種＋工賃＋アライメント調整等で、全部で約26万＋というところですね^^;
@@ND-bl2fw
過去一でためになる情報でした！
40代に入ると車高下げたりマフラー変えたりするのが恥ずかしく感じて＾＾；
あと車高を下げるとロードスターの持ち味である軽快感も薄れますし。
リフレッシュがてらに大人のチューニングを目指します。
まずはもうしばらくノーマルで乗って極めますね。
それから交換準備に入らせてもらいます！
青いダンパー、カッコイイです。。。
本当にありがとうございました＾＾