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19年式 セラミックメタリック スペシャパッケージ乗ってます。速い車はもういいかな…とロードスター購入しました。飛ばさなくても楽しいって、私にはとても重要です。燃費も丁寧に乗ると、21キロ位は簡単に出ます。大事に乗っていきます。
コメントありがとうございます！決してハイパワーなクルマではないですが、回転数を上げればそこそこ加速しますし、公道でドライブを楽しむには、自分にもちょうど良いかな、と思っています。ハイオクではありますが、燃費も良いですよね！引き続き、宜しくお願いいたします！
気持ちいい映像ですね!やっぱりいいなぁロードスター。
コメントありがとうございます！晴れた日のオープンは気持ち良いです😆スピードにとらわれないドライブを楽しむことができますよ〜！引き続きよろしくお願いいたします！
こんばんは🌉とても参考になりました📝👓️やっぱりNR-A良いですね🎵🚙
コメントありがとうございます！NR-Aは、初めから車高調やLSDなど付いているので、そこそこ楽しむには良いグレードかと思います。本気の競技の人たちは、車高調や機械式LSDなど自分の好みで後付けで組み込むのでSグレードが多いようです....引き続き、宜しくお願いいたします！
NR-Aはブレーキ、LSD、タワーバーの他にボディ剛性が他とは違うのとラジエーターが大きいなどの点があります専用のオプションで、ロールバー、牽引フック、バケットシート等があります参考までに
コメントありがとうございます！
ボクはnr-a 一択で購入し5年が過ぎました。ラジエーターやトルセン、大径ブレーキなどなど他のグレードを買ってからはおいそれと改造出来ない部分がお買い得と思います。吊るし状態でサーキットを30分全力で走っても大丈夫な車ってそうないと思います。バケットや足回り変えて楽しんでます。全然飽きませんよ！内装はちょっと気になりますね。
コメントありがとうございます！自分もコースなどで走り出すとひつこく走ってしまう方なので、壊れにくい車両って良いですよね😃走り込んで、効果を感じながら少しづつパーツ交換して行くのは楽しいですよね〜！引き続き、宜しくお願いいたします！
動画投稿ありがとうございます。これまでRX8を乗っておりましたが、この秋にNR-Aに乗り換え予定でとても参考になりました。一つご質問させてください。納車時に車高を下げられたとありましたが、参考までにおいくらかかったのでしょうか？
コメントありがとうございます！車高調整＋アライメント調整セットで、¥30,000.-でした！ネットで他の方の情報でも同じくらいが多いようです。乗り換え楽しみですね！引き続き、宜しくお願いいたします！
@@TonnysGarage そんな高くないんですね！ん～、、悩みどころですね(笑)車高はノーマルでもバランスが優れているらしいですからね～。ご回答ありがとうございました！
絶対に車高調が欲しくなりますよ。その時の為に節約してノーマルをじっくり楽しむのもいいですね。
@@user-dp7ll1ce5m そうですね！まずは、本来の形で楽しみたいと思います！
nr-a検討中なんですが、車高を落とした時のストローク量とか乗り心地とかはどうですか？バンプラバーをカットするとか…必要ですか？
コメントありがとうございます！ NR-A純正の足回り（ビルシュタイン車高調整）につきましては、・ストローク量は、市販のタイヤで走る分には十分あります。（いちばん低く＜約20mmダウン＞していますが底突きは感じませんし、メーカー純正調整範囲なのでバンプラバーカットなど手を加える必要はありません）・乗り心地については、正直に言って、重量のあるGTカーのようなしっとり感はありませんが…良い意味では、ギャップなど路面状況や挙動変化をドライバーが掴みやすい。。悪い表現では、多少のゴツゴツ感はあります。それでも市販の後付け交換による車高調整式キットに比べればマイルドと思います。公道のクネクネ道を多少のハイペースで楽しく走るには、いろんな路面に出くわすこともあるので、これくらいの硬さでちょうど良いと感じています。どのようなドライブ（主に走ろうと考えている路面・ルートや運転スタイルなど）をイメージされていますでしょうか？
@@TonnysGarage 早速返信ありかとうございます。サーキット走行はしないので、峠メインで考えてますので、とても参考になります‼️ありがとうございます😊
素朴な質問で恐縮ですが、NR-Aの純正シートはシートヒーターって付いてるのでしょうか？
コメントありがとうございます！NRーAの純正シートには、シートヒーターはついていません😅…快適装備は、省かれていますね。。。エアコンもマニュアルエアコンですし、本革のシフトレバー・サイドブレーキレバーではなく樹脂製です。ただし、走行系については、強化品など充実したものになっています！引き続きよろしくお願いいたします！！
ビルシュタインがいまいちなんて話も聞きますどうせ交換するなら関係ないかもしれないし、駆動系が強化品なの恩恵があるかわかりません。ローター大径化だけはあとからは難しいけど、たまにジムカーナでお遊びするくらいなら有力な候補になりますか？
おっしゃる通り、たまにジムカーナで走り回ることを楽しむには、グレードにかかわらず、ロードスターやGR86（BRZ）は、新車（中古車でも現行車として）で買える、サイドブレーキレバー付きのMTのFR車両なので、オススメかと思います。（最近のジムカーナはMTにこだわらず、サイドブレーキも使わないコースも多いようですが、、、）足回り的にも、それなりなので、遊んだり、山坂道ドライブでもそれほど不満は感じないかと思います。本気でジムカーナなどの競技をしようと思ったら、結局は足回りや駆動系など、ほとんどオーバーホールか交換となるかと思いますので、全日本選手権でも使われている、ステップアップ可能な車両としても良いと思います😏
ミアータ イズ オールウェイズ ザ アンサー *Miata Is Always The Answer*
NR-AっていいですよねRFのエンジン1500のオープン仕様ラジエターもデフもRFと同じだしオートエアコンの設定が有れば欲しかった
コメントありがとうございます！そうなんです、オートエアコンや、シートヒーター、マツコネなど、快適・便利のオプション設定があれば、よりよかったです^^;引き続き宜しくお願いいたします！
LSDって他のグレードには付いてないのですか？
コメントありがとうございます！Sグレード(と990S)以外には、みんな付いています^^
走りに重きを置くならNR-A一択でしょ！ラジエーターも大容量。フロートブレーキローター大径化。RSの純正レカロは役不足なので不要。サスは車高調に替えちゃうかも。デフも機械式に替えちゃうかも。
コメントありがとうございます！おっしゃる通り、足回りやデフは、走り込み具合に応じて比較的容易に後から変更できますが、ブレーキローターやラジエターの後からの変更はたいへんなので、そのあたりまでこだわる方は、是非NR-Aを...^^;ですね！
純正レカロは素晴らしい出来なのですね。
丁度良いぐらいの車高ですね
コメントありがとうございます！車止めや、角度の急な出入り口など、下回りをすることもなく、実用的にもOKです。見た目には、もう1センチ〜1.5センチ下げても良いかもしれませんが😅…引き続き、よろしくお願いいたします！
同じくＮＲ－Ａ乗りです。ロードスターは『気持ちイイ！』の一言に尽きますね^^b持論ですがGT-RやWRXなんかは100ｷﾛ・200ｷﾛ出して楽しむ車とするならロドは時速２０ｷﾛでも楽しめる…つまりいつでも【走り】が楽しい！噂によるとNR-Aのビル足は本物らしいです（RSは簡易版）よってオーバーホール（仕様変更可能）も出来るそうですよ。あと、ハイマウントストップランプがボディー色ではなくピアノブラックという違いもあります。２ℓRFと共通のパーツが使われてたりと他のグレードと比較した場合車本体が別格になってるようです。（装備は簡素ですがｗ）
コメントありがとうございます！おっしゃる通り、低速域から十分走りが楽しめるのは、その分リスクも下がりますし、ポイントの１つですね！ビルのショックは、OH出来るんですね😏ハイマウントストップランプカバーのピアノブラックも、ミラーのブラックとマッチしてデザイン的にも気に入っています！引き続き、宜しくお願いいたします！
ご無沙汰しております。こちらのロードスターの動画を拝見しますますロードスターがほしくなりましたが、大蔵省の許可にはバイクとトレードオフになりそうです。バイクにはバイクの良さがあるものの、もうアラフィフなのでそろそろSSはいいかなとも思いつつあります。また拝見させて頂きます🙂
メッセージありがとうございます！GSXを手放すのはやはり勇気が入りますね^^;なかなか悩みどころなことと察します......引き続き宜しくお願いいたします。。
19年式 セラミックメタリック スペシャパッケージ乗ってます。
速い車はもういいかな…とロードスター購入しました。
飛ばさなくても楽しいって、私にはとても重要です。
燃費も丁寧に乗ると、21キロ位は簡単に出ます。
大事に乗っていきます。
コメントありがとうございます！
決してハイパワーなクルマではないですが、回転数を上げればそこそこ加速しますし、公道でドライブを楽しむには、自分にもちょうど良いかな、と思っています。
ハイオクではありますが、燃費も良いですよね！
引き続き、宜しくお願いいたします！
気持ちいい映像ですね!
やっぱりいいなぁロードスター。
コメントありがとうございます！
晴れた日のオープンは気持ち良いです😆
スピードにとらわれないドライブを楽しむことができますよ〜！
引き続きよろしくお願いいたします！
こんばんは🌉
とても参考になりました📝👓️
やっぱりNR-A良いですね🎵🚙
コメントありがとうございます！
NR-Aは、初めから車高調やLSDなど付いているので、そこそこ楽しむには良いグレードかと思います。
本気の競技の人たちは、車高調や機械式LSDなど自分の好みで後付けで組み込むのでSグレードが多いようです....
引き続き、宜しくお願いいたします！
NR-Aはブレーキ、LSD、タワーバーの他にボディ剛性が他とは違うのとラジエーターが大きいなどの点があります
専用のオプションで、ロールバー、牽引フック、バケットシート等があります参考までに
コメントありがとうございます！
ボクはnr-a 一択で購入し5年が過ぎました。
ラジエーターやトルセン、大径ブレーキなどなど他のグレードを買ってからはおいそれと改造出来ない部分がお買い得と思います。
吊るし状態でサーキットを30分全力で走っても大丈夫な車ってそうないと思います。
バケットや足回り変えて楽しんでます。全然飽きませんよ！
内装はちょっと気になりますね。
コメントありがとうございます！
自分もコースなどで走り出すとひつこく走ってしまう方なので、壊れにくい車両って良いですよね😃
走り込んで、効果を感じながら少しづつパーツ交換して行くのは楽しいですよね〜！
引き続き、宜しくお願いいたします！
動画投稿ありがとうございます。
これまでRX8を乗っておりましたが、この秋にNR-Aに乗り換え予定でとても参考になりました。
一つご質問させてください。
納車時に車高を下げられたとありましたが、参考までにおいくらかかったのでしょうか？
コメントありがとうございます！
車高調整＋アライメント調整セットで、
¥30,000.-でした！
ネットで他の方の情報でも同じくらいが多いようです。
乗り換え楽しみですね！
引き続き、宜しくお願いいたします！
@@TonnysGarage
そんな高くないんですね！
ん～、、悩みどころですね(笑)
車高はノーマルでもバランスが優れているらしいですからね～。
ご回答ありがとうございました！
絶対に車高調が欲しくなりますよ。
その時の為に節約してノーマルをじっくり楽しむのもいいですね。
@@user-dp7ll1ce5m
そうですね！
まずは、本来の形で楽しみたいと思います！
nr-a検討中なんですが、車高を落とした時のストローク量とか乗り心地とかはどうですか？
バンプラバーをカットするとか…必要ですか？
コメントありがとうございます！
NR-A純正の足回り（ビルシュタイン車高調整）につきましては、
・ストローク量は、市販のタイヤで走る分には十分あります。
（いちばん低く＜約20mmダウン＞していますが底突きは感じませんし、メーカー純正調整範囲なのでバンプラバーカットなど手を加える必要はありません）
・乗り心地については、正直に言って、重量のあるGTカーのようなしっとり感はありませんが…
良い意味では、ギャップなど路面状況や挙動変化をドライバーが掴みやすい。。
悪い表現では、多少のゴツゴツ感はあります。
それでも市販の後付け交換による車高調整式キットに比べればマイルドと思います。
公道のクネクネ道を多少のハイペースで楽しく走るには、いろんな路面に出くわすこともあるので、これくらいの硬さでちょうど良いと感じています。
どのようなドライブ（主に走ろうと考えている路面・ルートや運転スタイルなど）をイメージされていますでしょうか？
@@TonnysGarage
早速返信ありかとうございます。
サーキット走行はしないので、峠メインで考えてますので、とても参考になります‼️ありがとうございます😊
素朴な質問で恐縮ですが、NR-Aの純正シートはシートヒーターって付いてるのでしょうか？
コメントありがとうございます！
NRーAの純正シートには、シートヒーターはついていません😅…
快適装備は、省かれていますね。。。
エアコンもマニュアルエアコンですし、本革のシフトレバー・サイドブレーキレバーではなく樹脂製です。
ただし、走行系については、強化品など充実したものになっています！
引き続きよろしくお願いいたします！！
ビルシュタインがいまいちなんて話も聞きます
どうせ交換するなら関係ないかもしれないし、駆動系が強化品なの恩恵があるかわかりません。
ローター大径化だけはあとからは難しいけど、たまにジムカーナでお遊びするくらいなら有力な候補になりますか？
おっしゃる通り、たまにジムカーナで走り回ることを楽しむには、グレードにかかわらず、ロードスターやGR86（BRZ）は、新車（中古車でも現行車として）で買える、サイドブレーキレバー付きのMTのFR車両なので、オススメかと思います。
（最近のジムカーナはMTにこだわらず、サイドブレーキも使わないコースも多いようですが、、、）
足回り的にも、それなりなので、遊んだり、山坂道ドライブでもそれほど不満は感じないかと思います。
本気でジムカーナなどの競技をしようと思ったら、結局は足回りや駆動系など、ほとんどオーバーホールか交換となるかと思いますので、全日本選手権でも使われている、ステップアップ可能な車両としても良いと思います😏
ミアータ イズ オールウェイズ ザ アンサー *Miata Is Always The Answer*
NR-Aっていいですよね
RFのエンジン1500のオープン仕様
ラジエターもデフもRFと同じだし
オートエアコンの設定が有れば欲しかった
コメントありがとうございます！
そうなんです、
オートエアコンや、シートヒーター、
マツコネなど、快適・便利のオプション設定があれば、よりよかったです^^;
引き続き宜しくお願いいたします！
LSDって他のグレードには付いてないのですか？
コメントありがとうございます！
Sグレード(と990S)以外には、みんな付いています^^
走りに重きを置くならNR-A一択でしょ！
ラジエーターも大容量。
フロートブレーキローター大径化。
RSの純正レカロは役不足なので不要。
サスは車高調に替えちゃうかも。
デフも機械式に替えちゃうかも。
コメントありがとうございます！
おっしゃる通り、
足回りやデフは、走り込み具合に応じて比較的容易に後から変更できますが、ブレーキローターやラジエターの後からの変更はたいへんなので、そのあたりまでこだわる方は、是非NR-Aを...^^;
ですね！
純正レカロは素晴らしい出来なのですね。
丁度良いぐらいの車高ですね
コメントありがとうございます！
車止めや、角度の急な出入り口など、下回りをすることもなく、
実用的にもOKです。
見た目には、もう1センチ〜1.5センチ下げても良いかもしれませんが😅…
引き続き、よろしくお願いいたします！
同じくＮＲ－Ａ乗りです。
ロードスターは『気持ちイイ！』の一言に尽きますね^^b
持論ですが
GT-RやWRXなんかは100ｷﾛ・200ｷﾛ出して楽しむ車とするなら
ロドは時速２０ｷﾛでも楽しめる…つまりいつでも【走り】が楽しい！
噂によるとNR-Aのビル足は本物らしいです（RSは簡易版）
よってオーバーホール（仕様変更可能）も出来るそうですよ。
あと、ハイマウントストップランプがボディー色ではなく
ピアノブラックという違いもあります。
２ℓRFと共通のパーツが使われてたりと他のグレードと比較した場合
車本体が別格になってるようです。（装備は簡素ですがｗ）
コメントありがとうございます！
おっしゃる通り、低速域から十分走りが楽しめるのは、その分リスクも下がりますし、ポイントの１つですね！
ビルのショックは、OH出来るんですね😏
ハイマウントストップランプカバーのピアノブラックも、ミラーのブラックとマッチしてデザイン的にも気に入っています！
引き続き、宜しくお願いいたします！
ご無沙汰しております。
こちらのロードスターの動画を拝見しますますロードスターがほしくなりましたが、大蔵省の許可にはバイクとトレードオフになりそうです。
バイクにはバイクの良さがあるものの、もうアラフィフなのでそろそろSSはいいかなとも思いつつあります。
また拝見させて頂きます🙂
メッセージありがとうございます！
GSXを手放すのはやはり勇気が入りますね^^;
なかなか悩みどころなことと察します...
...引き続き宜しくお願いいたします。。