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Radfahren durch die Niederlande (Teil 006 - Radtour 2023) | Fahrrad Dashcam Hamburg
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- čas přidán 18. 08. 2024
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Interessant werden die Baustellen aus deutscher Sicht vor allem dann, wenn die den ganzen Radweg blockieren. Hab ich schon mehrfach in den Niederlanden erlebt: Da wird der Radverkehr von einem Einrichtungsradweg auf die Fahrbahn umgeleitet. Aber da man ja grundsaetzlich Radverkehr von Autoverkehr trennt, wird die Spur dann fuer den KfZ Verkehr gesperrt. D.h. der Radverkehr kann trotz Baustelle einfach weiterfahren, aber der Autoverkehr muss auf die Baustellenampel warten - er hat ja nur noch eine Spur für zwei Richtungen.
Das macht man hier im Nordosten Niedersachsens noch radikaler: Wenn der Radweg außerorts saniert wird, ist die gesamte Straße für den Autoverkehr gesperrt. Die Spur neben dem Radweg dient der Baustelle als Arbeitsraum und die andere Spur wird die eine Fahrradstraße betrieben: Radverkehr, Anlieger und ggf. 'ne Buslinie.
Erst dachte ich, das machen die nur bei einfach umzuleitenden Kreisstraßen, aber nö: Die Sanierung der B4 zwischen Melbeck und Bienenbüttel lief nach dem gleichen Schema ab.
Auch interessant das rote Asphalt is wirklich Rot, nicht bemalt sondern eine spezial Misschung, coloriert und mit niedriger roll wiederstand.
Mal abgesehen von der besseren infrastruktur macht auch das Mindset der Leute m.E. viel aus. Die meisten Autofahrer dort fahren halt auch mit dem Rad. Während in Deutschland gefühlsmäßig die meisten Autofahrer nur mit dem Auto unterwegs sind und das letzte Fahrrad vor Jahrzehnten unter dem Allerwertesten hatten. Da wird dann halt auch die 500m zum Bäcker oder zum Kippen holen ins Auto eingestiegen, obwohl in der Zeit zum Ein- und Ausparken man mit dem Rad oder gar zu Fuß den Weg schon abgeklappert hätte.
Baumwürzeln sind das grosste problem wenn es um strassen/radwegen schäden geht, wird oft vergessen.
Also very useful is the fact that on these 2-way bicycle paths there is enough room for police or emergency vehicles to drive on them when necessary (f.i. traffic jams). I’ve witnessed this happening quite a few times not only in the city Utrecht I live in but also in the countryside.
Da ich nicht alle Videos gesehen habe, weiß ich nicht genau ob es gesagt wurde, aber die Knotenpunkt-/ Richtungsschilder werden von der app fietsknoop benutzt. Habe diese auch schon in Ostfriesland und Belgien benutzt, funktioniert wirklich gut und man kann sehr einfach schöne Touren erstellen
Das mit der Aufpflasterung haben wir hier in Lüneburg gerade in der Innenstadt (Ecke Auf dem Kauf/Am Berge) bekommen, sogar asymmetrisch: Rein in die Straße ist es nur die halbe Höhe, damit vor allem die dort rechts scharf rechts abbiegenden Radfahrer nicht stürzen und raus ist es dann die volle Höhe, so dass man abbremsen _muss_, bevor man den (dort reichlichen) Fußgängerverkehr durch lässt. Aber die Linien haben wir in Deutschland nicht, die Idee finde ich richtig gut.
Was ich mich die ganze Zeit frage, wie schaffen es e die Niederländer so wenig #Miv zu haben? Ist es tatsächlich der Radverkehr oder weniger individuelle Mobilität? Mehr Homeoffice oder ortsnahe Arbeitsplätze?
Zum einen ortsnahe Arbeitsplätze, zum anderen leben wesentlich weniger Niederländer ländlich als es in Deutschland der Fall ist.
Oftmals wird bis zum nächsten Bahnhof mit dem Rad gefahren, das Rad dort stehengelassen, der Zug bis in die Nähe des Arbeitgebers genommen und am Zielbahnhof das Zweitrad genommen. Das ist einer der Gründe für die riesigen Stellplätze und Parkhäuser für Fahrräder an den Bahnhöfen.
Naja, die Niederlande ist das dichtbesiedelte Land Europas und deswegen ist der Arbeitsplatz ohne hin schon näher weil es einfach mehr auswahl in der Nähe gibt. Zu dem haben sie keine Berge und viele Radwege. Den rest erklärt euch F4B1. Tatsächlich ist aber die PKW dichte pro Kopf in Ländern wie Schweden, Norwegen, Dänemark, Finnland, Belgien oder Litauen weniger als in den Niederlande. Länder, von denen man das nicht vorstellen kann.
Das arme Thailand hat pro Kopf sogar mehr Fahrzeuge als die Niederlande. Naja gut, dort sind mehr als 3/4 Motorräder 🙃 Die gehören aber auch zur Miv. Da gibt es noch mehr Länder wo das so ist.
Zum einen sind die NL vergleichsweise klein. Dann gibt's da nichts, was stark über einen Hügel rausgeht. Radwege und ÖPNV sind sehr gut ausgebaut.
Und die Kfz-Steuern sind erheblich höher als in DE. Bei uns zahlt man für z.B. einen Golz 8 1,5l zwischen 80 und 90 Euro. In den Niederlanden werden bis zu 600€ fällig.
Diesel kann man die Zahlen ganz grob verdopppeln.
D.h. da ist man pro Monat gleich mal pro Auto 50-100€ los, während in Deutschland ein zweites Auto kaum zu Buche schlägt. Also wird man sich schon genauer überlegen, wie viele Autos man braucht.
Wie es mit sonstigen Kosten (z.B. Versicherung) aussieht, da muss ich leider passen.
@@johnscaramis2515die Niederländer besitzen pro Kopf ähnlich viele Autos wie die Deutschen; daran liegt es also nicht. Was aber grundlegend anders ist, ist das Straßennetz: Alle großen Straßen sind an _sämtlichen_ Orten vorbei gelegt und in diese rein führen nur kleine Stichstraßen. Das ist auch der im Video mehrfach genannte Umweg: Von einem Dorf zum nächsten muss man mit dem Auto oft ein U fahren: Raus auf die Fernstraße, da paar Kilometer und wieder ins nächste Dorf. Die direkte Verbindung geht dagegen nur mit dem Fahrrad und vielleicht noch für die Landwirte. Im Ergebnis sieht man auf den ganzen "Zone 60"-Straßen eben nur die Autos, die in genau den einen Ort wollen und keinen Durchgangsverkehr.
@@johnscaramis2515 E-Autos müssen in den Niederlande garkeine Steuern zahlen sowie hier bei uns auch. Das heißt also, in den Niederlande kann man mit ein E-Auto über 1000€ im Jahr sparen.
Weil ich das bei den beiden da im Wald gerade sehe: Hat jemand Erfahrung mit Bremslicht am Fahrrad?
E-Bike oder Muskel?
@@gonzobidde4225 konventionelles "Biobike".
@@kailahmann1823 wenn du einen Nabendynamo hast empfehl Ich dir die BrakeTec Line von Busch und Müller. Die funktionieren tadellos und schonen das Portemonnaie.
Wenn's Batterielichter sein sollen musst du etwas tiefer in die Tasche greifen, weil die über nen Bewegungssensor funktionieren. Bei den billigen feuert das Bremslicht halt bei jeder Unebenheit. Am besten die von Lupine.
14:35min: Ja, Zweirichtungsradwege sind ja sooo schön, und es wird vieles einfacher. Es wird sogar einfacher, ins Krankenhaus zu kommen, und zwar ca. um das 5fache einfacher. Das liegt daran, dass es für die einfahrenden und abbiegenden Kfz noch schwerer wird, da auf dem Radweg eine grundlegend andere Verkehrsregelung gilt als auf der direkt daneben liegenden Fahrbahn.
Das musst du mir etwas genauer erklären. Welche grundlegend andere Verkehrsregelung?
@@gonzobidde4225 Grundsätzlich gilt in den meisten Ländern halt Rechtsverkehr, eine Regelung, die hier abgewandelt wird. Vorteil ist in NL halt zum einen die Gewohnheit (Zweirichtungsradwege sind Standard), zum anderen durch die Markierung in der Mitte die gut lesbare Infrastruktur.
Punkt 3 ist: In NL wird meistens weniger hektisch gefahren, einfach weil die Strafen erheblich höher sind. Einigen ist das natürlich trotzdem ohne Frage scheinbar egal, aber das ist immer so. Dennoch ist die Situation weniger aggressiv als in Deutschland.
Auf der Fahrbahn herrscht Rechtsverkehr, auf dem Radweg nicht.
@@F4B1_86 Ne, das hat weniger mit Rechtslage/Infrastruktur in den Niederlanden zu tun als wie man die Unfälle zählt. Die These "Radwege sind gefährlich" kommt von einer unheiligen Allianz aus Rennrad-Fraktion und Autolobby und beinhaltet durchaus massiv die Prämisse "wo keine Radfahrer sind, können auch keine verunfallen". Wenn kaum jemand auf der Fahrbahn fährt, kann da natürlich auch keiner überfahren werden. Die Unfallcodes für Unfälle mit linksseitigen Radfahrern müssten 224 (mit Linksabbieger), 244 (mit Rechsabbieger), 342 (mit ausfahrend) und 343 (mit einfahrend, 0 Treffer) sein. Alle davon sind relativ selten; vor allem auch gegenüber denen mit Radfahrern in der richtigen Richtung - und der 243 (Rechtsabbieger räumt Radfahrer in gleicher Richtung ab) ist sogar einer der häufigsten tödlichen insgesamt; fast immer mit LKW. Dieser wird zudem durch die in Deutschland leider zunehmenden fahrbahnnahen Radwege begünstigt, weil dem Radfahrer kein Raum zum Ausweichen bleibt, ja er teilweise noch vor der Haltelinie (!) überfahren wird.
In den NL funktioniert das Konzept offensichtlich recht gut, sprich, dass das Konzept in Deutschland quasi überhaupt nicht funktioniert hat weniger was mit dem Konzept als mit der (Nicht-) Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zu tun.
Und wenn ich mir diverse Clips so ansehe, dann ist es ziemlich egal, ob nun Einrichtungs- oder Zweirichutngsradwege, manchen ist das entweder vollkommen egal oder die Aufmerksamkeit reicht gerade mal, um den normalen Abbiegevorgang halbwegs unfallfrei hinzubekommen ohne einen Zusammenbruch zu erleiden.