【走行13万キロ越え】タントの車検を紹介します！
Vložit
- čas přidán 13. 02. 2022
- 車検整備のタント・・・10万キロを超えているので消耗品は傷んできますね。しっかりと整備してリフレッシュさせます！
◯整備車両の情報
車種：タント（L375S）
年式：平成21年式
走行距離：131,700km
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
◯オンラインショップ
mmotors2892.thebase.in
◯LINEスタンプ
line.me/S/sticker/14631869
◯Twitter
/ mmmotor
#自動車整備
#車検整備
#タント - Auta a dopravní prostředky
いつ見ても解り良い説明付き整備私の近くにはこの様な整備屋さんが居ません
毎回、すごく分かり易い動画でとても参考になります。
お役に立てれば幸いです！
アームを固定しているクリップはサークリップですね
いつも楽しく見させえていただいてます
お疲れ様でした。
いつも、解りやすい説明、ありがとうございます。
家のがまさしくこの型式の標準型タントで、先月車検を済ませたところです。ボールジョイントブーツ交換も同じです。
ただ、うちに来てからほとんど走行距離が伸びていないので、部品交換はそれぐらいでした。
スパークプラグ交換で、ノーマルタイプでも良いですと言えるのは、普段から森本さんが整備されている車だからでしょうね。次に誰が整備するかわからない車両だと、本当に予算だけでの判断になってしまいますし。
冒頭に登場した、元々付いていたエアコンフィルターと同じ物を私の車で使用しています。DENSOクリーンエアフィルターで、活性炭の効果は素晴らしく、養豚場の近くを通った時も臭いをかなり抑えてくれます。トヨタディーラーでも日常的に使用されているようです。
お仕事お疲れ様です。
分割式ブーツ、交換作業時間も短縮出来てホント便利ですね。耐久性にも問題無ければ更に良いですね。プラグはやっぱり指定のプラグが良いですね。
今回も参考になる動画ありがとうございます。
同じエンジンの他車種に乗っていましたが、当時はN社やD社でイリジウムの設定が無く、純正のプラグを取り寄せて交換していました。その前に乗っていたスバルの水平対向に比べると、プラグ交換の手間は天と地くらい違い、非常に楽に感じた覚えがあります。
ブーツやブレーキシューについては、車の健康診断も兼ねてプロに任せた方が、個人的には安心できますね。
年度末までかなり忙しくなると思います。どうぞ御自愛下さい。
動画を拝見させて頂きました。 勉強になりました！
森本モータースさんこんばんはダイハツタント車検整備しましたね
今度たんとを買いますためになりました
面白いです！私の嫁さんタントに乗ってました。
確かに分割の方が耐久はあると思う
私は分割取り付けて切れたの見たことないですね
流石プロですね。ブレーキシュー分解交換複雑‼️チャンネル登録しました。僕のマイカーは、ダイハツウエイクです。点検はすべてディラーのワンダフルパスポートとか言う点検パックに入ってます。
分割式のドライブシャトブーツ、２回（４箇所）交換したが、全て、問題が生じなかったです。
DIYで交換しましたが、数時間で完了しました。ブーツは、破れていないかを時々目視点検が必須ですね・・・。
勉強になりました。🙇
お？今使用している型と同系統の車両なので色々、助かります^ ^b
分割式ドライブシャフトブーツ、私がディーラーにいた20年ぐらい前にもありましたが、その頃から特に不具合等は聞いたことがありません。信頼性については安心できると考えています。
左はメンバーのボルト緩めて少し落とさないと外れませんね。
今日まさに同じ車で作業してきました。
ボールジョイントにガタがあってアッセンブリ交換しました。
一般的なドラムブレーキシュー交換でも、こんなに複雑なんですね！
整備士の方は、各所をどうやって分解して元に戻されるのか、自分なら即パニックに陥りますね(笑)
複雑なので写真を撮っておくのも有効です！
私は整備士でしたが、反対側は残しておきました。わからなければ見に回ればよいのです。だから他人にはバラかせません。
こんばんは。毎回楽しく拝見しています。身内に自動車整備士がいるので、ああ凄いなと思った次第です。バラスのはいいけど、その逆がもっと大変で自分は忘れてしまいそうです。身内いわく、点検を怠れば後々高くつくよと言っていました。値段は整備の苦労を思えば高くはないと思います。
ノーマルの点火プラグといえば私が十数年前に乗ってたダイハツのミラ(平成4年式のL200S)で一度イリジウムプラグへの交換を考えて調べたところノーマルの点火プラグしか使えないと判明して断念した事がありました。そのエンジンはEF-HLでした。
結局ノーマルの点火プラグ3本買って交換しようとしたら今度は点火コードの劣化で点火プラグ側の根元から破断するという有り様。やむを得ず1気筒死んだまま近くの整備工場に駆け込んでNGKの点火コードを取り寄せて事なきを得ました。
イリジウムプラグには出来なかったものの、NGKの点火コードは青いのでこれだけでも印象が変わったと思いました。(元の点火コードは赤色でした)
森本モータースさん、プロの整備いつも参考にさせていただいております。普段使いの車が取り上げられるところがいいです。
ところでブレーキ整備の画像のところで、キャリパーのスライドピンのところでカッパーグリスを、パッドの裏にシリコングリスを塗られているように見受けられました。逆では無いでしょうか？
スライドピンのところはブーツゴムへのアタックを考慮してシリコングリスを、パッド裏は高温になるのでカッパーグリスをと、昔知り合いから教えてもらいました。
本当は違うのでしょうか？
シリコングリスではなくパッド専用のグリスを使用しています！スライドピンのグリスはラバーグリスを使用していますね。
ありがとうございます！
お疲れ様です。動画投稿ありがとうございます。いつも楽しみにしています。
10:18 このクリップは形状から一般的に「Ｃクリップ」や「Eリング」と呼ばれています。また他の名称で呼ばれることもあるようです。（モノタロウよりｗ）
いつも投稿していただいている動画で見慣れている車検時の作業ですが、分割式ドライブシャフトブーツについては、肯定派と否定派で紹介の仕方の違いを楽しみにしています。
肯定派は「今まで一度もトラブルを経験していない」と、否定派は「耐久性に難があります」というのが定番です。
私は一体式でも分割式でも、品質管理ができているまっとうな会社が製造したものであれば、どちらでもいいのでは？と思っています。
部品代や作業代で相当額の費用が掛かりますから、合計値段で決めるのもありだと思います。車検にはそれなりにお金がかかりますから。
最終的に、金額を見積もってもらって自分が納得する金額でやってもらえるのであれば、どちらを使われてもいいですからね。
勿論、信頼できる整備工場と整備士さんでやってもらうことが前提ですが。（森本モータースが地元にあればよかったのに）
品質がいいものであれば、正しく組みつければ分割式でも何の問題もないし、一体式でも作業方法がめちゃくちゃであれば再整備必死です。
これは互換品やリビルト品でも同じ理屈ですね。（中古部品は判断が難しいですが）
供給側には誠実に異常のない部品を提供してもらいたいですね。
おっしゃるように品質が良ければどちらの方式でも良いですよね！
分割式ブーツは何社かありましたが、森本さんの使われてるタイプは信頼度高い商品ですよ。
いつも動画見ております。解りやすい説明ありがとうございます。
森本さんのＤＩＹ教室があれば是非参加してみたいです。
お役に立てれば幸いです！
お疲れ様でした。
ダイハツ車のロアボールジョイントブーツは破けやすいイメージがありますが、交換後どれくらいもちますか？ 前回車検で交換したのにまた破れていることがあり質問しました。しかもその破け方もゴムが破裂したかのような感じです。組み付けの際に傷をつけたのか、空気を抜いていないから、グリスの量が悪い…原因がわからず困っています。よろしくお願いします
交換すればかなり長く持ちますね！次の車検で破れるというのはあまり無いです・・・
横から失礼します。
多分交換した部品メーカーがM社製ではないでしょうか？
M社製は部品の形状のせいかハンドルを切るとナックル側とアーム側でゴムがねじれすぐに破けます。(何百台と見てきました)
一度クレームを言ったものの専用工具を使ってないだ何だで有耶無耶にされましたので、それ以来ダイハツ車にM社製のブーツは使ってません。
もともとダイハツ車のロアブーツ(圧入式)はすぐに破けますが(2回目の車検で破けるのもザラにある)、純正かO社製のブーツなら次の車検で破けることはありません。
グリスの量や取り付け方は森本さんの通りすれば問題ないです。
ちなみに現行のダイハツ車はロアブーツが圧入式からスズキ車などと同じバンド式に変わってます。
@@user-lu5zp9wx5z まさにそのM社製です。そんな理由があり破けるのですね！今は純正を使用する様にしています。本当にありがとうございます。長年この交換したのに破けていることに苦しめられ、グリス量、空気抜き、KTCの圧入工具購入と試行錯誤してきましたがあなたのお陰で自分の整備ミスではない可能性が少し出てきてホッとしました。ありがとうございます。
@@KK-wv9tr
2年持たないせいでもう何十台、下手したら何百台と保証で直してきました。
ひどいのだと2年2000kmで破損とか普通にありましたね。
M社製はキャリパー等のオーバーホールキット等はいいのに関わらず、ブーツ関係は何故か酷いんですよ。
ダイハツに関わらずホンダと日産系も爆発しますし。
バンド式のブーツだけは唯一問題ないですがね。
余談が過ぎましたが参考になってよかったです。
Boss good job 👍
ダッシュボードのグローブボックスの中の10ミリの固定ボルト増し締めします。
だいたい緩んでます。段差等でダッシュボード異音でます。（笑）
ノーマルプラグが標準装着のエンジンにイリジウムとか付けると
イグニッションコイルに負担がかかる、と言う事を聞いた事があるのですが
その点、どうなんでしょうか？？
それと、
後ろのHKSが気になりました(^^)
コイルへの負担は額に減るように思います。イリジウムを付けている人もいますが特にトラブルは無いようです。HKSは友人の物です・・・w
こちらのアップ内で限定したコメントになりますが、エアコンフィルター、交換難易度は車種によって様々ですが、メーカー等では１年毎の交換を推奨してますが、純正って価格が高いんですよね😰
下手したらエンジンエアクリエレメントより高くて。
本来ならば汚れたら交換ですが、エアブローして大雑把なゴミを除去してだましだまし使ったことがあります(笑)
社外品で対応品があれば、純正より安いこともあって、こちらに交換しています。
走りに直結しないパーツなので、ま、いっか、みたいな(笑)
因みにマイカーで😁
私のHA36アルトは簡単に交換できるので、毎年通販で購入して自分で交換してます。冬にエアコンを止めている時間が長いと、春にちょっと匂うので毎年3月です。
ブレーキシューの交換作業、とても参考になります。
やはり、部品が（リーディング側）と、（トレーリング側）と別々に部品発注可能ですよと、
ご助言を頂戴いたしましたが、ドラムブレーキの構造上、（偏摩耗）は必須ですので、
精神衛生上（コストは抜きに考えますが。）両方の交換が良いように印象しました（＾＾）。
スバルステラ(RNシリーズ)は運転席の足元にビス止めでエアコンフィルターついてます。
普通はついてないみたいなので、自分で取り付けするか整備工場に頼む方がいいかもしれないです。
プラスチックのカバーの準備やビス、車側も塞がっているところを切らないといけないので、大変です…。
お疲れ様です。
私もイリジュウム入れとけば良いって思ってたら
プラグ溶けにイグニッションコイル全交換なんて事ありました(;^_^A
指定が一番って本当に思います🙂
@@mild_solt1119 それは単にイグニッションコイルの寿命ですね・・・自分の前乗ってた車も３気筒のうち真ん中が駄目になりました
３気筒エンジンだと熱がたまりやすい真ん中（２気筒目）が駄目になりやすい傾向がありそう
分割式ドライブシャフトブーツの耐久性は、一体式と遜色なさそうですね(^o^)
先日、スタタボのドラシャの蛇腹部分がパックリ行ってたので交換しました。
よくよく見たら分割式でしたが、繋ぎ目部分は全く問題なさそうでしたので。
今流行りのリフトアップ車は ブーツ破れてることが多いですね
足廻りの負担が大きいですからね・・・
無理な角度がつきますからね。おにキャンもですよ。下手したらシャフト抜けます。
某ディーラー勤務3年目です。
みなさんロアボールのブーツ交換するとき、アーム外してるんですかね？
車種によりけりじゃ無いですか、DIYですが175ムーヴの時グリグリしててドラシャ抜けた事有ります、泣きながら戻しました。
私はジョイント部だけ外してブーツ交換しますよ
マジックマッシュルーム 同じくです。ロアアームのの所にバリ(タガネ？)を挟んでロアアームを下げてやってますね。
私の現在の愛車ですが、すでに10万キロ近い。買ったら93000走っていたから俺は走行距離崩壊してるから状態よければ全てよしと言い切ります。ただインタークーラーターボですのでプラグ交換に手間取りそうです。カスタムターボRS。全体のヤレは少ないですが、2万キロのウェイクに試乗したらあまりのがっちりさにあきれました。次は5万キロくらいのほしいです。ウェイクターボならほしい。
このタント走行距離に沿った部品劣化ですね。スパークプラグは、ノーマルでも十分それなりの耐久性も有り、コストパフォーマンス的にもいいと思います。
ノートE12のエアコンフィルター交換は大変。
工具は不要ですが、開口部が狭くフィルターを握り潰すようにして挿入しなければなりません。
中で元の形に戻っているか分からないし、場所も奥まっていて手が入れ辛い。
コツでもあるのでしょうか？
確かにあれば難しいですよね。数をこなすしかないと思います・・・
ドラシャのブーツって！いい加減メンテナンスフリーにならんのかな？、、今ではFFの車がほとんどで、一番の弱点だと思うのだけど、、誰か破れないブーツの開発を🙏、、、😅
僕、L360S カスタムタントに乗ってるのですが、走行距離が約28万キロで長いごと乗り続けてます☺
プラグももうそろそろ交換しないといけなくてタイミングベルトも交換時期が近づいてます😅
そろそろ手放した方がいいのかもしれないけど愛着ついてて手放せれないので乗れる限り乗ります🚗³₃( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ!
@@HIJYOSHOKU
やっぱ そのくらいかかりますよね…😅😅
来年車検だから、その時に一気に直そうかと…笑
クリップ＝オメガピンでしょうか？
オメガの形をしていますね！
タント君、車検整備お疲れ様でした！足回りの部品はやはり1G締めた方が良いかもです。以前、競技車両ですが1G締めをしなかった為か
新品のショック下部ブッシュが千切れてハンドリングがおかしくなりクラッシュしかけた事があります！タントの様な普通の使い方ならブッシュが
多少千切れても余り関係ないと思いますが、参考までに書かせて頂きました。
2月～3月は年度末と言う事で車検整備が忙しくなりますが、
検査場や予備検査場もかなり混雑してしまいますね。
昔に比べたら、まだマシだという意見もありますが…
同じくドライブシャフトブーツは分割式を使っています。
作業も簡単ですし、耐久性もあって便利ですね！
ドライブシャフトブーツはミヤコ自動車工業のを、ボールジョイントブーツは大野ゴムを使っています。
うちでは入手のしやすさからその周りはすべて大野製です。
ただ、ドライブシャフトブーツは従来の分解式の物を使っています。
その方がホイールベアリングの点検もついでに出来ます。
175ムーヴと同じですね