[@minami4513]

圧縮0は初めて見たので思わず吹きました。
さてタントの運命やいかに。

[@fukumotojidousya]

来週のアワビさんに託そう

[@navyseal5476]

福やん　気持ちをしっかり😱
リビルトエンジン交換も視野に😂

[@fukumotojidousya]

リビルトエンジン結構高い( ﾟДﾟ)

[@user-vy2nj7jz3m]

お疲れ様です。この年末のタイミングでかよーーー　　動画を見て、ガックリ来ました！！！

[@fukumotojidousya]

(*´∀｀*)・・・

[@1go774]

ええネタ入って来ましたね(笑)
次回正月返上ピストンリング交換動画楽しみにしております(笑)

[@shirokuro857]

絶望感、悲壮感がたまらんw

[@fukumotojidousya]

・・てんがずっとつづく・・

[@iyuboya]

燃料噴射ノズルのコネクターも外し　省エネのため　来年は２気筒でいこう。

[@user-vh4qo9zk4x]

あじゃぱー

[@user-ji6gs3zc7t]

さすがにプロの整備士ですね。でもこの状況になったら、エンジン載せ替えですか?修理が出来るのですか?

[@Yeah-wh2se]

KFのFR用ターボエンジンリビルト笑っちゃうくらい高いです。仕入れ価格で20万弱。どんだけ足元見てんねん！と言いたくなります。中古エンジンはリスクあるし、バラしてもだいたいシリンダーにキズあるし。フルO/Hしてボーリングっう手もあるが時間かかりすぎてあんまり現実的ではない。となると廃車コースが定番。車検とったばっかりとかだとまたまた悩む。お客さんには車検やったのに！と攻められる。いやいや車検整備で圧縮圧力まで測りませんやん。と言っても納得してくれない。そりゃそうだ、高い金出しているんだから。どないしょう？っていうのが現在進行形。やばい。

[@fukumotojidousya]

そうすね、リビルトエンジン高いですね。20万弱やと、まだ良心的価格やと思いますけど、あまり安いのも心配ですしね

[@835447]

またサンバーの動画みたいな難儀する動画見たかったのよ～

[@user-ep7rb2pp4b]

同様の症状で自分が経験したのは…オイル管理が悪く、バルブとヘッド側の当たり面が減った為にバルブがめり込み、バルブクリアランスがゼロ！という事が有りましたが「とりあえず走れば良い」との希望でバルブクリアランスの調整で誤魔化したけど…目一杯緩めてもギリギリだったなぁ

[@kazuk247]

この前ウチの工場に入ったムーヴも同じ症状でしたねー
修理せずに廃車の予定だから原因がはっきりしてないけどオイル消費大からのバルブ破損かな

[@user-wz2hl9vn4u]

さすがにここまで非道いと廃車にせざるを得なくなります。
20万キロぐらい走行していて、バルブがあるとき部分的に溶けて圧縮がなくなった感じです。

[@fukumotojidousya]

(*'▽')果たして、・・空気は何処に行ったのか！？

[@user-vz6xd1jp5u]

古い車だからこそ修理して乗る感動　最高です！

[@fukumotojidousya]

ありがとうございます(*´∀｀*)

[@user-jz2dr1ku6l]

ブースター接続始動時エンジン内部打音を聴いた瞬間
ヤバっ!です…

[@abc-im5ir5wm3k]

お疲れ様でした😊
パジェロミニの時も廃車～じゃ無くてクランクシャフトの深い傷で終了～。でも頑張って修理した福ちゃん✨
年越しライブでエンジン載せ替えする？紅白より視聴率取ると思う。

[@fukumotojidousya]

お疲れ様です。パジェロミニ？(*'▽')

[@takeckawagoe8140]

ピストンリング交換頑張って下さいw シリンダーガスケットまでいってないといいですねw、続編拝見させていただきました、流石ですね！

[@fukumotojidousya]

ピストンリングは交換していません

[@glife1982]

クライスラー、ホンダだけじゃなく、ダイハツも気筒休止エンジンあったんですねw

[@user-if3ic4fe9j]

KF初期エンジンは不具合多いですよね。
自分も何台かオーバホールしました。

[@user-hj3je7zi9z]

バルブが引っかかって上から叩いてばね力で戻したら治った車もあった気が

[@user-lb8cc5xh6j]

最初はイグナイターかなと思ってたら、まさか…でしたね。ええとネェの後が早かって、つい噴いてしまいました。同業者ですので、お互いに頑張って行きましょう。応援してます。

[@fukumotojidousya]

ありがとうございます

[@user-hj3je7zi9z]

さいご　笑いました

[@fukumotojidousya]

ありがとうございます( ﾟДﾟ)（ありがたいのか）

[@gucci734]

使用年数、走行距離によっては、修理よりも代替えのほうが賢明。それにしてもエンジンが壊れるとは

[@fukumotojidousya]

がんばったんでしょうな

[@hiasai3279]

これは、絶望的ですね(^-^;
もちろん福本さんなら直せると思いますが、この時期は時間が惜しいですね(^-^;

[@fukumotojidousya]

あ～・・・(´ー｀)ってなったまま、時間が過ぎます

[@aa-zh2ek]

古そうなタントだしちょうどいい買い替えの理由になったと思いますよ

[@hks818]

タービンから異物が混入してバルブ欠損も有りますが、オイル消費が多いエンジンで、カーボンを噛み込みでバルブの密着が悪い場合も有りますので、エンジンコンディショナーをプラグホールからに注入してからエンジンオイル少し入れて、どの位圧縮が変わるかを見ても良いかもしれませんね。

[@user-ig7uc7lu6s]

鱗滝さん『判断が早い』

[@fukumotojidousya]

他のCZcamsrに送りつけるからなっ！( ﾟДﾟ)

[@user-qs6xv9id8n]

この車と多分同じタントカスタムに乗っています。
オイル食いが酷いので添加剤を入れたところ、オイル上がりが解消されてオイルが減らなくなりましたが、オイル交換の度に添加剤を入れなければならないのかな?

[@fukumotojidousya]

さあ～どうでしょうねっ( ﾟДﾟ)

[@buffy119]

またどうせコイルかプラグ替えたら治るやろうって思ってたら…
コレですか…\(//∇//)\ お疲れ様です〜

[@fukumotojidousya]

お疲れ様です(´ー｀)

[@msn00101]

それでタペット開けてたんですね
鋳物部品って折れやすいですからねぇ。

[@fukumotojidousya]

だれ？

[@user-lv9dk9np7r]

同じ症状の　タントカスタム　タ~ボ　エンジン乗せ換えしました❗

[@user-ri7yk5fd7i]

ダイハツエンジンあるあるですね笑

[@TK-ie7qs]

バルブ溶損ですね💦初期KFは色々トラブルあるんで自分の375はLA600のエンジンに載せ替えてますよ。VVTはキャンセルしてますが…
廃車にするならミッション欲しいなー

[@fukumotojidousya]

コメントありがとうございます

[@sanjii7804]

お疲れ様です。
・・・回せやっ！で、ふいたぞ～🤣。
・・ああ、のボケも👍。
仕事は楽しくやりましょう🤣🤣。

[@fukumotojidousya]

ありがとうございます

[@user-cc5og2ix6f]

年末の忙しい中、お疲れ様です。
この型のタント、ムーブ、良く治しましたね😅
大体が消耗品交換をサボりがちの方が壊していた記憶があります。
中古エンジンも、同様の不良が多い為か、球数無いですし、リビルトも高いので、最終的に廃車かオーバーホール多かったですね。
KFダメだよねって方多いですが、スズキのK6も結構酷い目に会いました。(エキマニ割れ、棚落ち、バルブ摩耗、ガスケット抜けetc…)

[@fukumotojidousya]

軽自動車なんか、狭いところに詰め込んでるんだから、そりゃ、なかなか

[@minoruimaeda4218]

時々あるバルブ消耗の感じですね、特に３番が駄目になるケースが多かった様な覚えがあります。

[@fukumotojidousya]

時々あるんや・・・

[@take7yu579]

距離は、いくつのエンジンだったんでしょうか？教えてください！

[@fukumotojidousya]

忘れた

[@pepa_mini]

何年式ですか？

[@SETSUNA-727-]

平成20前半辺りのKFは
ピストンリング固着問題、タイミングチェーン潤滑不良？チェーンテンショナー油路詰まり→チェーン伸びてコマずれと、なかなか爆弾抱えてるんでオイルとアイドリング含め熱管理はちゃんとして下さい！！ってお客さんには伝えてます...

[@redgargoyle]

3番のダイレクトイグニッションかなーと最後まで見たらなんと圧縮がほぼ0
そりゃー福ちゃん意気消沈するわなあ

[@fukumotojidousya]

いそがしねん(´ー｀)

[@user-vh4qo9zk4x]

終わってた

[@user-bk7zy2ud1q]

初期KFエンジンの欠陥で定番の故障ですね。リングの欠陥とかでリコールがあったような気がしますが該当しなかったのでしょうか。この時期の軽はCVT黎明期でダイハツはエンジン、スズキはジャトコCVTで地獄を見た人が多いと思います。現在は低速時早期着火対応のオイルがあるのでダイハツCVTはそれを使うといいかと。
年式からいっても廃車が妥当ですよね。

[@onarapipupepo3909]

最後の廃車って言葉つらいよね
同業だけにどうしよう？ってなるし修理費用考えると廃車ってなるけど、お客さんに伝えるのが悩みますよね

[@user-od8zs2nc9u]

エンジン載せ替えする価値のあるクルマか、どうかになってきますね…

[@fukumotojidousya]

写す価値無し！( ﾟДﾟ)

[@Fumiemon_san]

廃車っ!!www🤣👏

[@medama1go]

インマニにボルト落ちたの知らんと回して、インテークバルブひん曲げた悪夢が．．．w

[@fukumotojidousya]

ギャーっ！( ﾟДﾟ)

[@user-sx8py7bi7g]

定期的なオイル交換は大事…

[@fukumotojidousya]

そうですね

[@daisuke9439]

バルブ溶けたねコレ
リビルドエンジン乗せかえればまだいけるっしょ！

[@fukumotojidousya]

リビルトエンジン高いね、

[@opaio.1]

圧縮圧力がゼロって…ピストンリング？？
8:20 あたりから
セル回し担当さんは2気筒目も「回せや」って言われるまで待たないと(笑)。

[@fukumotojidousya]

天ぷらする

[@18mt72]

エアラチェット、プロですね～。

[@fukumotojidousya]

ありがとうございます

[@hastyedge]

わりかし新しい感じなのに寂しいなあ…。

[@fukumotojidousya]

こんなん、いっぱい

[@hastyedge]

@@fukumotojidousya
オイルがたくさん入りまくって劣化しないようにする改造てできるんでしょうか…。

[@fukumotojidousya]

@@hastyedge 修理やん

[@hastyedge]

@@fukumotojidousya
軽自動車に2ガロンくらい入れて
劣化を物量で食い止めてみたい妄想。

[@hachibunbunwasabi_4149]

エンジン載せ替えかと思ったら最後の「廃車！」に笑いました。エンジン開けてみたいですね。

[@fukumotojidousya]

それでは、引き続き、お楽しみ下さい(ﾟ∀ﾟ)

[@tadamasa0909]

まさか年末に、こんな大仕事が待っていたとは！　Σ(ﾟДﾟ)

[@fukumotojidousya]

良いお年をっ！( ﾟДﾟ)車持って帰れ

[@user-sd7mc6iy8l]

これ、バルブが溶けてますね！
タント、2台ぐらい修理やりました😅
2台とも普段からオイル食いのエンジンでしたね😭

[@user-sj5zv9rv5r]

この型のタントに乗ってます汗、この症状はよく起こる事でしょうか？またこの症状が起こる原因など教えてください。
よろしくお願いします泣

[@user-sd7mc6iy8l]

ダイハツのエンジンが、EFからKFに変わった時期、19年くらいかなその時のKFエンジンに不具合が多いみたいです。2台目タントに変わった時。玉数が多いので個体差あると思いますが、オイル上がりでオイル食いのエンジン多いみたいです←不可が掛かって異常燃焼でバルブ溶解。
ネットとかでも同じ事例よぬ出てますよ。
自分が直した車も平成20年、21年でした。
それ以降は多分はピストンリングとか改良？されたのかも。まぁ、この頃のダイハツめっちゃ売れてたのですが、整備士的にはダイハツはちょっと〜、、、、って感じのイメージあると思いますよ。

[@user-sj5zv9rv5r]

@@user-sd7mc6iy8l
なるほどありがとうございます。
車検入れたばっかりで心配でした、あと2年はもってほしいですとにかくオイル管理を怠らず乗りたいと思います😭

[@fukumotojidousya]

なんか、掲示板出来てるな

[@user-fh1vu8vk1f]

ウォーターポンプもすぐにダメになるし本当に欠陥エンジンだよ

[@user-pk6jb8ik6r]

まじっすか？！

[@gori2039]

開けてみてバルブなら修理でリングなら終了
手間を考えると恐ろしい(笑)

[@fukumotojidousya]

そうですね、そこまで行くのが大変

[@ojiichanneru]

こんなに圧縮無いの見たらそら絶望するわな

[@fukumotojidousya]

実は、圧縮測るまでもないんですけどね(´ー｀)

[@ojiichanneru]

@@fukumotojidousya まぁこのエンジンだからねー

[@koinoborikun]

バルブ掛けたかピストンが焼けたか…
エンジン降ろしてオーバーホールやなぁ

[@suzurin2604]

2010年2月以前のKFエンジン搭載車は、ピストンリングの張力を緩めに組付けてました。（フリクションロスを減らし、カタログ燃費を稼ぐため）
その結果、緩めに組付けたオイルリングの溝にオイルが侵入し、やがて固着してしまいます。
ダイハツは2010年3月から、対策済みピストンを插入しましたが、まだオイル上がりトラブルは完全には解消してませんでした。
2013年にショートブロックに、オイルジェットが追加され、潤滑が強化されました。
2013年以降は、オイル管理しっかりすればオイル上がりすることないでしょう。
by2011 年式ミラカスタム乗り

[@kotochan2836]

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの張力を緩めに組み付けるって、、、どうやってやるんです？

[@Yassan0827]

安上がりなブローかもしれないですけど、20万近くかかるやつやなぁ

[@2727yosihiro]

廃車にしたいですね。
仮に直ったとしていつまでE/gがもつかわからない？
やるならE/g Assy交換ならいいですが、、、、せめてリビルドで。

[@TTa-448]

おおっ、いきなり廃車とは･･･。
ご多忙とは思いますがこのタントにリビルトもしくは
中古エンジンという名のもう1度チャンスをいただけないでしょうか。

[@fukumotojidousya]

どやろな

[@user-toyohashi-p5x]

KFエンジンはトラブル多いね。

[@fukumotojidousya]

多いのね(´ー｀)

[@user-gw6bt4us1b]

えぇ何で!?そうなったの一。

[@fukumotojidousya]

なんでかは、いや、たぶん

[@KANAMESETUNA]

自分の車なら
店の代車なら納得
お客様の車なら納得してもらいたいよね

[@fukumotojidousya]

「持って帰れ！くんな！」
（お客さん、これはお金がかかります）

[@-MIYABI-]

タントの運命や如何に？？？
続きは､福本児童舎の放課後で……。
乞うご期待！

[@fukumotojidousya]

「油売ってるほうの福本」やんか

[@ViViEgKK2121]

ピストンの棚落ちですかねぇ、加給機付いてるし。
加給機付きの古いのっていきなり逝くんだよねぇ。まぁNAでも逝きますが。

[@fukumotojidousya]

やっぱ、定期的なメンテナンスおすすめかなあ

[@ARASISAN2501]

廃車はもったいない。中古のエンジン載せかえでなんとかならんかな。ガソリン車が減っていき今現在新車の生産がまともにできなくて中古車も値段が上がってるからなんとか直してあげてほしい。

[@fukumotojidousya]

何を隠そう、お金がかかるのです(∩´∀｀)∩

[@user-fl7qo4oc2f]

それが一番の問題ですね！！

[@mokojanaimon]

動画配信お疲れさまです!
さすがダメハツ!
廃車にするならウォッシャータンクの蓋がほしいなあ～
うちのムーブのが経年劣化?
不良品?なのか?触るとボロボロ砕けてしまいます……(3年位前に交換済み）

[@fukumotojidousya]

送料かかるから、フタだけ注文すればいいと思います

[@hanadr-nodoka727]

原因が知りたいです！

[@fukumotojidousya]

(*´∀｀)なんでやろ

[@ROCKY-le4dy]

エンジン分解、洗浄する手間や費用を考えたらお互いに廃車にしたほうがいいかも。

[@fukumotojidousya]

( ﾟДﾟ)「お互いのためだ！帰ってくれ！」（お客さん、結構な金額がかかります）

[@user-be2ob1sq5b]

なんで3番エンジンが死んだのか、興味がありますねー

[@fukumotojidousya]

3番は、多いな

[@user-be2ob1sq5b]

@@fukumotojidousya スズキは確か2番のトラブルが多いとか？

[@user-eu2rx5ud3b]

圧縮０ってあるんですね！？

[@fukumotojidousya]

果たして、圧縮はいずこへ？( ﾟДﾟ)

[@alexmg8750]

そこまで圧縮無いのも・・・・(;^_^A
ターボ車でしょうしピストンの穴あき？
バルブの溶損？
何でしょうね？
プラグ穴からスコープ入れて観察ってのもアリでしたね？

[@fukumotojidousya]

スコープな、忘れてたな。

[@user-ci4in6kt7i]

歯医がお互いストレス溜まらんでイイよ

[@me4taki9oh]

ダイハツはエンジン以外は丈夫なんやけど

[@fukumotojidousya]

それが大事(*´∀｀*)

[@newlifenow]

いつぞやの、パジェロミニみたいに3部構成ぐらいになりそうな予感!?

[@fukumotojidousya]

(*´ω｀*)さあ、もう、あきらめよか…

[@user-vg6ou6tn5l]

すみません。笑ってもうた。

[@fukumotojidousya]

はい、どうぞ～(∩´∀｀)∩

[@311427black]

KFねー
K6も泣かされなたなぁ。
お疲れ様です。
福本先輩🙋

[@fukumotojidousya]

ありがとうございます

[@rh02j18]

上でダメか、、、
下でダメか、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
あるいは両方、、、😭😭😭

[@fukumotojidousya]

どっちやろな

[@rh02j18]

@@fukumotojidousya バルブもげてピストン穴空いたに1000000ベリー！( ￣▽￣)

[@user-hs3xl1rz5y]

ウォーポンも死んでそうな音してますね。笑
初期型のKFエンジンは本当酷い…

[@fukumotojidousya]

( ﾟДﾟ)ヒドイっ！なんか、回って来る！ババ抜き状態！

[@user-ll7yp8ro7j]

オーバーホールですねネタが出来ましたね(-ω☆)ｷﾗﾘｗ

[@fukumotojidousya]

(-_-)

[@rau9190]

エンジン逝っタント

[@fukumotojidousya]

車ごと他のCZcamsrに送りつける

[@user-se9hy8hv4c]

もうエンジンリビルトに乗せ換えた方が少しは安いレベルだわな

[@fukumotojidousya]

安いのはやっぱり、修理だな。

[@user-se9hy8hv4c]

@@fukumotojidousya オーバーホール修理の方が安いのですか、自分の時レガシーの時はディーラーで見積もりを取ったんですがオーバーホール修理よりもリビルトエンジン一式乗せ換えた方が３万円ほど安かったです。ケースバイケースですかね。

[@user-fl7qo4oc2f]

これは、メルカリで買ってきたのですか？

[@fukumotojidousya]

いえ、メルカリで買ってきたのではありません

[@kamekichiz]

リークダウンテストしてみるとか。

[@jisaku360]

分解や載せ替えの手間考えたら廃車だよね～

[@fukumotojidousya]

金を用意しろっ！( ﾟДﾟ)

[@hb11s92]

ええ～、「廃車」の一言で済ます福ちゃんやないでしょうが？　正月ネタでEg全バラ・さんざんおもちゃにして、果ては組み直し、動いて大団円コースじゃないのかなぁ？

[@fukumotojidousya]

やすませ

[@hb11s92]

ごめ～ん、ネタ投下で引っ張るんかと思って冗談のつもりで言うたんやけど、お正月はゆっくり休んでくださいね、家族で花山温泉かな、近くに温泉があるのがうらやましいです。と、あんまりニャンコに嫌われない程度に相手してあげてください。ウチは堺から正月三が日は山代温泉にいる彼女としっぽり姫は〇めって・・・

[@user-konkonkoooon]

「廃車！」ｗｗ
私もよく叫んでます
次はプラグ穴へエンジンオイルを少し注いで圧縮が少し回復したらリング、変わらなかったらバルブ・・・でもう一回「廃車！」ｗｗ

[@fukumotojidousya]

ほほう・・(*'▽')

[@user-konkonkoooon]

でもさすがに圧縮ゼロはめったに見ないので、この場合は「変わらなければバルブか何か」ってスコープ持ってくるかな・・・

[@jamesloc9928]

この動画を撮ったあとに、こっそりヘッドはぐってバルブ交換してる福ちゃんが目に浮かびます。。。

[@fukumotojidousya]

ど～(∩´∀｀)∩

[@user-qm8he2iy2q]

丁度タイムリーな話です。ムーブ・コンテ・カスタムですが、高速道路を降りた途端にエンジン不調になりまして、一度止まると発進できない……。
1気筒が逝かれ、プラグが真っ黒の油まみれ。リングの破損か？圧縮漏れの疑いが濃厚とのこと。エンジン乗せ替えを勧められる。
最後の砦、ダイハツディーラーでも同じ。だけど、ダメ元でエンジンオイル添加剤を紹介してもらった。「バウ・プラス」という金属表面修復剤。トヨタ系ディーラーで取扱いがあるとのこと。13200円！！
アクセルをベタ踏みでも動きが悪かったのに、まだまだ弱々しいものの、とりあえずは始動時にちゃんと動くまでに回復した。アイドリングも随分とマシになった。
まあ、早かれ遅かれ廃車になることを覚悟しながら、恐れ恐れ丁寧に乗ってます。

[@user-qm8he2iy2q]

「バウ・プラス」を使用した動画を上げて下さい。今回、たまたま延命できたけど、一般的にはどんな効果があるのか興味があります。

[@user-mc8be6bn5n]

うちの嫁はブレーキのエア抜きの途中で寝やがるｗ

[@fukumotojidousya]

それよ( ﾟДﾟ)

[@RC04_CB750F]

バルブが異物を噛んでいる可能性があるので、プラグの穴からファイバースコープを入れて確認する必要があると思います。
あとは、ムリくり高回転で回してバルブが噛んだ異物を吹き飛ばすかでしょうか。
で、ダメであればヘッドを外すしか手はないのかなと。
ちなみに、バルブクリアランスは自動調整ですよね。
ピストンリングが原因の場合は圧力ゼロにはならないと思います。

[@fukumotojidousya]

そんなんええねん

[@user-uh1ld8mv9q]

御愁傷様です(笑)中古エンジン載せ替え部品代、工賃ですとそこそこのTANTOが買えまする。

[@fukumotojidousya]

そうです。車ごと交換！

[@user-mj7wm1mg7d]

自分のは前の軽自動車9万キロ乗って今の軽に乗り換えた

[@puucookie4470]

消去法の原因究明、イグニッションコイル交換、エンジン快調、修理完了、の動画じゃなかった。
ホントに廃車？

[@fukumotojidousya]

そ

[@user-jo1tp1ej7o]

「エンジン分解せんとわからへん・・・廃車！」気持ち伝わってくるわぁーw
うんざりだもんねぇw

[@cz500c7]

中古エンジン載せ替えコースかねー

[@fukumotojidousya]

そうすね、程度の良い中古が有れば、そっちかな

[@cz500c7]

ここまでOILも入ってると確実にダイハツあるあるバルブガイド抜け＋OILでハンマーやってピストンやコンロッドも逝ってるかもだし、商売的にささっと中古載せ替えですわな。

[@satoshik4342]

気が遠くなるのは持ち主と思うけどｗ

[@fukumotojidousya]

仮面ライダーｗ

[@haruru2002]

次行こー 次っ♪

[@fukumotojidousya]

はい、次の方〜(*´∀｀*)

[@user-no1fc2rv8h]

ちなみに何万キロですか？

[@fukumotojidousya]

そんなん、覚えてない

[@user-no1fc2rv8h]

@@fukumotojidousya 私の車はそれとほぼ同じですが、２０万キロ超えて一応元気です。

[@jojo7381]

俺のムーヴはピストンの横が欠けてたわ。
結果、中古のエンジンを積み換えて廃車は免れた。

[@fukumotojidousya]

やっぱり、中古かな

[@jojo7381]

中古エンジン載せ換えなら買い換えより財布に優しいと思います。