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家もLA600タント乗ってます。新車から5年 5万キロ越えた辺りでディーラーに車検出したら少しウォーターポンプから異音出始めてると言われました。普通１０年前後持つのに壊れるの早くね？と質問したらタントは3～5年位で大体壊れますよ。との返答。ダイハツ専門の整備士だから普通だと思ってるのか知りませんが、こんなにウォーターポンプ壊れやすいなら リコールもんじゃないんですかね～
ウォーターポンプは１５年くらいは昔の車でも持ちます。クーラントを規定どうりに交換して50%を越えない事とベルトをあまり強く締めすげない事がコツです上手くいくと２０万キロオーバーの人も沢山いますよ。私はダイハツのデーラーはあまり信用してません。
先日ようやくタントのウォーターポンプを交換しました やっぱり20万キロ走ると駄目ですね シールからの漏れ で仕方ないですね ベアリングにはガタも音も有りませんでした 回転は固くなってました 上記の様にガラガラ音がするのは完全にベルトの締めすぎです 規定で締めれば3万キロ程で交換する事はありません ベルトの締めすぎで今度はオルターネータのベアリングも駄目になると思います
それはベルトの張り過ぎです 張り過ぎてるのでオルターネータもベアリングが駄目になると思います
明らかな異音させながら走ってるタントときどきみますこんな音でした
素人には真似できませんが見てて面白いです。投稿者の人柄の良さがわかります。
素人なんで興味津々で見ちゃいました。動画作ってくださりありがとうございます。
非常に分かりやすい！
この距離でウォーターポンプ逝かれるのはクレームものですねぇ
異音よりも、お兄さんの言葉のなまりが癒されます🍀
ありがとうございます😆
車種がぜんぜんちがうのですが、機械のことはぜんぜんわからないのでこうやって修理している人を見ると尊敬という言葉しかありません。
勉強したら？コンピューターを学んでも手に職つかないから
現役ダイハツＤですが初期のKFエンジンはウォーターポンプからのエンジン時の金属異音、エンジンマウントによる振動、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れ等不具合多いですね。最近のKFはウォーターポンプのガラガラ音が割とよくありますね
こういう動画って貴重ですね。そして、この動画を見た方々から更に様々なコメントが投稿されて情報に厚みが生まれる。メーカーの方達は、こういうユーザーの声を真摯に受け止め早急な対策をとって欲しいですね。
整備士やってますが、やったことない作業を分かりやすく見れて参考になりました。KFってタイミングチェーンも弱いんでしたっけ？
ＫＦにエンジンが変わり 何度かウォーターポンプの品番が変わっているようです
100回目の視聴を引きました。それだけですがwいつも楽しく拝見しています。
ありがとうございます(^^)
くだらないww
今回､初めて動画を見させて頂きました。分かりやすく､面白くていいですね。自分は電装品をDIYで取り付けています。最近は整備に興味があります。他の動画も見て見ます。
うちのウェイクもウォーターポンプだった。
話し方に好感が持てました！ツッコミもあって面白いです。僕はダイハツのムーヴコンテ（Ⅼ-575Ｓ）に乗っています。エンジン型式はＫＦですね。（11年目です）ウォーターポンプですが、僕の車は11万㌔で異音が発生して交換しました。現在まもなく13万㌔に到達目前ですが、オイル減りが気になる以外は高速も問題なく走行できています。
こういう車を分解出来る人尊敬するわ
素晴らしい解説。人柄も良さそうで楽しかったです。
ありがとうございます(^ ^)
動画投稿お疲れ様です貴ﾁｬﾝﾈﾙだんだん人気出てきましたね！継続は力なりですね。。。
お疲れ様です！皆様のおかげ様でございます(о´∀`о)
ウォーターポンプのベアリングが壊れるとこんな音がするんですね💡勉強になりました😄
うちのお父さんが乗っているタントもガラガラって音がして見てもらった結果ウォーターポンプがダメでした！
メーカーの特別保証は終わってるんでしょうか？
素人でも非常にわかりやすいです。自分もトライしたくなります。
嬉しいお言葉、ありがとうございます(^^)
ここまで出来ちゃうのってスゴい！
室内空間とるためにかなりエンジンルーム切り詰めてるから不具合多そう
タントに限らずここ10年くらいのダイハツの軽自動車はウォーターポンプベアリングの短期間での磨耗が持病となってます
何処のベアリングメーカーですか？
@@reito-km8yz ウォーターポンプベアリングは単体では無くASSY部品ですのでどこのベアリングメーカーかは不明です。
10年前……KFエンジンに代わった時期ですね10年前から改良続けているはずなのに未だに壊れ続けるウォーポン。さすがイニシャル(ダメの)D
@@hotkunn タントなど車に無知な女性ユーザーが多いのに困りますね。
このエンジンのベルトちょっと張りすぎるとすぐウォーターポンプ壊れるんですよねぇ。。。ダイハツあるある
カメラワークいいっすね、あんな狭いエンジンルームで対象物を的確にとらえてて。
ホント作業者よりも視聴者の方が見やすい位置ですね
私もそう思いました！あの狭い中良くあんな見やすくカメラいれれたなと。
改めて、工賃が高いことに納得できる動画ですね。下からやる作業は大変ですね。
ＫＦエンジンのウォーターポンプは全部ではないですがポンプの軸の不具合で異音またはｸｰﾗﾝﾄ漏れは出ています。保証延長や無償保証は覚えていないですが有ります。対策品はポンプの軸が太くなっていますのでこの動画同様にプーリーも交換しないといけないです。距離は関係ないです。
そうですね、ウォータポンプのベアリングが短期間でフランジ方向に移動しますね。で、移動することでメカニカルシールが必要以上に押し縮められ異音や水漏れが発生すると
10万キロ走行車を3万キロ走行のメーター交換しているって感じですねぇ！
よく仕事場で聞く音ですね👂ダイハツ車のウォーターポンプはよく逝くやつは逝きます汗
某自動車部品のメーカーでアルバイトをしていた経験者です。正直、アルバイトの仕事の質は悪いです。もちろん、全てではありませんが工具など触った事の無いズブの素人や、やる気のない雑な性格の人の組んだ製品の仕上がりは悪いです。一応、検査はしていますが品質の基準ギリギリのような物がどんどん出荷されていました。このような物が新車に組み込まれて後々トラブルを起こすのだと思います。今の日本の経済の仕組み、労働環境などで製造業に携わる人のレベルを上げるのは著しく困難でしょう。作業者全員をきちんと教育された正社員にする事など不可能です。こればかりは車のユーザーは運を天に任せるしかないのでしょうね。
自動車生産ライン経験者ですね・・？！私も、３０年ほど前に、Ｔ車の自動車生産ラインに４年の経験有り元社員でした(^_^;)エアーインパクトレンチで、数々のビスやボルトを締め上げるのだけど、たまにネジ山が合わず強引に締め上げたり・・(^_^;)自動車生産ラインに４年就業すると、見てはいけないものも・・見てきましたね( ^o^)ﾉ ぇ～、こんなん売るの～？みたいな・・
ヒェェェー！恐ろしいぃ…
ウォーターポンプが原因で主さんが「良かったー」って言うてて俺も安心した笑笑
さす
ムーヴカスタムＬＡ１００乗ってますが最近ウォーターポンプあたりかなぁガラガラ、シャカシャカ異音がするので気になってます。この部品はいくらほどしましたか?
ダメハツっすからね。まぁ間違いなく新型も色々と不具合箇所出てくるでしょう。前型の樹脂ボンネットなんか熱変形だと思いますが後期型は鉄板に戻したりと迷走してましたからねぇ。
L375S、LA100SとKF乗り継いだけど、アレコレ続く保証修理に嫌気して10年落ちで低走行EFのj111G手に入れたら2年乗り倒しても、ドコも壊れる気配が無い。
コストの、しわよせの結果なのでしょうか。。？
3万キロでウォーターポンプがダメになるなんて・・・。信じられませんね。あり得な過ぎです。今後もなった度に交換では大変ですね!!
バイクでも水冷エンジンのウォーターポンプ周りは鬼門ですよｗｗま～車部品て修理で取り寄せると変わってる事多いですよね。リコールじゃないにしても部品が変更されてるとモヤモヤしますよね(・∀・)
ダイハツってベルト張りすぎるとミラの頃からウォーターポンプよく壊れますね
ダイハツあるあるのウォーターポンプですね笑それにしても壊れるの早すぎ
問題個所を見つけた時の声ｗｗｗｗ判ります！
ベルトの張り過ぎは補器類のベアリング逝く原因になるので今回みたいに鳴いたらチョイ張るぐらいでOKですよ
訛りが(*´σЗ`)σいいね！多分ゴムとかその他の部品はコストダウンの為に配合とか落としてあるんでしょうね〜
確かに訛りがきつい
@@user-gv5bv3nf4s 何言ってるかわかるだけいいさ・・・地元じゃ何言ってるか分からないからね
ウォーターポンプって言っているんだろうけど、オーターポンプって聞こえるし、北陸東北系の変なイントネーション・発音がローカル色強くていいね。
nagasaki じゃろ
俺のタントと同じですね。ちなみに、俺のは、ターボです。６万キロの時同じ症状出ました
柳澤裕一 ー
私も、今の車って長く乗れないと感じています。やっぱりシンプルが一番です！
なんでもだけど回転よくしないと経済回らない(売る側が儲からない)から家電もそうだけど5年で壊れるようにできてる一年は早すぎだけど
そのエンジンが初めて乗ったエッセでは ウォーターポンプが延長保証に成ってた プーリーの形状も変更で使えなかった
何か、魅力在る良い動画でした❕
ベルト鳴きの対応で、ベルトのテンションを無暗に上げる整備士がいると、ウォーターポンプやオルタの軸に負担が掛かり、ベアリングの寿命を縮めてしまう場合が有る。
この動画はそんな事をしてないのにって主旨なんだが？手を加えてない新車がなったと
ベルトの調整は加減が難しいですね。
私も5月にルミオンのウォーターポンプ交換しましたよ〜エンジン回転に同調して音がしてきたので、ボンネット開けたら冷却水が飛散してました（笑）
軸があってケーシングにベアリングが2個入っているだけ、何てことない部品だから、どこのベアリング使ってるんだ？って感じですかね。
EFエンジンは大ハズレ。スパークプラグは相性すらあり、ＩＧコイルも弱いシリンダヘッドカバーはオイル漏れしやすく、プラグホールで漏れたらカバー交換で部品で2万。ウォーターポンプはあっさり逝くし、クレーム付けてもディーラーからは「張りすぎ」の一言ｗウォーポン換える時はプーリも同時交換が基本でｋｓ。ラジエーターとファンモーターは１０万キロ持たないのが多すぎてどうしようもないｗ
お疲れ様です。カメラのアングルに気ずかずに冷却水を抜いた時に水が横に飛んでいったのでビックリしました(笑) 嫁のエッセもなんか嫌な音がしてきたような気が(T0T)
見やすい分かりやすい参考になる
ありがとうございます‼️
この整備士さん好きだわ～優しさが出てます 少しのなまりいいな
素晴らしい
ベルトのテンション張りすぎるとベアリングがすぐダメになります。ここら辺は個体差があってしかるべきでしょうか。
車の事詳しくないんですが、エンジン周りの部品て工場ではどう組み立ててるんですかね？人がやるとこと機械がやるとこ、どこら辺がそうで、そうじゃないのか。このウォーターポンプは人が付けたんでしょうか？
羽根が樹脂なのはLLCが劣化しても腐食しないメリットがあります。材質もたいていPPSなので樹脂に対する欠点は少なくなっています。ちなみに新しいポンプのほうに採用されている羽根はSPCなんでステンではありません。
13:45 「 へ～でも、こんな３万キロで壊れてたらめんどくさいっすね・・」Wツボほんとそうす、２０万キロまでは走って欲しいっすよ。
なんかこの人めっちゃ好きやわ👍
私も交換しました。ワザと弱いところ作ってDラー食わせてるのでは?という気もします。仕事上で産業機械を多く触ってきましたが、ワザとなのか設計ミスなのか必ず弱点ありますね。現場と設計の連携が無いというのは、よく聞く話ですが・・
人柄の良さが溢れていますね。解りやすい説明ありがとうございました。DAIHATSUダメハツwww私見ですが 私はスズキや三菱に比べると段違いで 修理や交換部品少ないと思います。 皆さんはどんな見方をしているのでしょうか？
さすがプロ！手指の感覚だけで付け外ししてる！
ナット締めはトルクレンチじゃなくて大丈夫なんですかね？規定トルクあると思ったので…
先週同じ車種でcvt(中古)交換しましたdレンジrレンジに入れると異音・エンジンストップの症状でしたリコールには引っ掛からなくて自腹修理 壊れるのがあと5ヶ月早かったら5年保証でいけたのに残念！
ベルト自動調整ななに大丈夫なのかな？あとポンプ交換なんか上から変えるのになんで下から頑張る必要あったのかな？
大変お疲れ様でした。
平成10年頃のダイハツ車は信号待ちで、エンジン止まりましたからね。
時代の先端行ってたんですね笑
安けりゃいい。で作っているんじゃないでしょうか。グリーン化税等も見てみると、古い車はさっさと買い替えろ。と政府や自動車業界、経団連などが考えていそうです。因みに燃費のそれ程よろしくないランエボⅥを20年、30万km乗りました。燃費は通勤で10km/L。高速で11km/L後半。信号や交差点の少ない田舎の区間だと12km/L行きましたね。色々と故障はしましたけどね。オートテンショナーとかクランクプーリーダンパー剥離とかありましたけど。（苦笑）良い車でしたよ。
以前乗ってたムーヴは新車で購入して総走行6万キロ付近、 3000キロ毎にオイル交換してたのに2リットル燃えてた。10万キロ以内に水漏れで動画のこれかな？を交換。ハンドルが揺れるぐらいの不快な振動。修理に6万円車内に鍵があるのに閉まってしまい出先で大慌てでJAF最後は完全に止まってエンジンがご臨終しましたダイハツは故障の宝石箱やもう二度とダイハツ買わない…
私の今乗っている車は16年落ち16.4万キロ走行のボンゴバンですが10万キロ時点でタイミングベルトを交換した時もウォーターポンプ変えていません。整備工場が15万キロぐらいまではほとんど大丈夫だし、20万キロもつものも珍しくないとのことでした。こんなに早く逝かれるとはビックリです。
母の初期型ムーブコンテも6万キロでウォーポンから漏れましたね。今はホンダのヴェゼルに乗り換えたみたいですw
ベルトの張り緩いですよ！今のダイハツは馬鹿みたいなテンションになってるので！
KFのウォーターポンプはベルトのテンションを掛けすぎると一気にベアリングに負荷が掛かるので、A/Cコンプレッサーを駆動しているベルトを参考に張り調整すると良いです（割と緩め）ご自身で整備される方ほど注意が必要
クーラントより寿命が短いって納得いかないですね。
ダイハツはいつだかから韓国製のを入れてる、それがだめになる。悪いのは韓国。
しかし、それを採用したのはダイハツ。悪いのはダイハツ
安かろう悪かろうですね。仕事のプラントでも韓国製パーツは現実に増えてますね。２０年前なんて見た事無かったからなー
私は、元整備士です。回転系は、ベルトの張り具合で変わります。実際私もベルトの泣きを直すために、ベルトを張り過ぎたらオルタネータのベアリング駄目にしました。
イケメンで整備出来る人ステキ‼️
ダイハツは、ウォーターポンプリコール出てますからね。計上確認すると、大きく計上なんかが変わってますよ。
タント走行5万キロらへんからずっとガラガラいってます申し訳12万キロまで伸びましたが変えたが良いのですか？
ダイハツってこんな感じで壊れやすいんでしょうか？壊れにくいイメージありましたが…
3万キロでこれだったら怒る人いそうですね
すげー弱いっすよ！！何台も変えました！！ディーラーに問い合わせ曰く、逆にベルトは強めに張るように指示書がでている、強化ポンプに対策がされているため保証もできない、とのこと、なくなく実費でみんな変えてます、、これより古い型は交換対象とかあったけど逆に新しいと対策してある為保証できないって（笑）変わらず音すぐ出てたら対策もクソもない(ﾉД`､)
メーカー保障は3年位．．．5、ないしは6万キロくらいでしょうから、悔しく割り切れない感情が湧いてきますね！ご苦労様でした。参考にします。
軽買おうかと思ってたけどこれは躊躇する
なまえなまえ これはハズレですよ
大騒ぎするほどでもない
日本の製造業自体、外国の猿真似だから日本製である以上、高級車であろうが、無かろうが何を買ってもダメなのは宿命。
今時のウオーターポンプはアッセンブリで交換するんですか。
ｋｆエンジンは細かいトラブル多いですねー。初期だとオイルドレンボルト短すぎてパンのネジ山ぶっつぶれたり。ピストンとシリンダーのクリアランスが温まった時用に作られてて、始動時に隙間多すぎてカタカタしたり。首振り現象って言いますっけ。
参考になりました。有り難うございます。
ﾀﾞｲﾊﾂの車って走行距離が10万ｷﾛ近くなるとｵﾚﾝｼﾞ色のｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸのﾗﾝﾌﾟが点灯しませんか…?
蛍原さんがラジオで、お父さんが真っ赤な顔をしていたのでどうしたのかと聞いたらラジエーターをかぶったと言ってたという話をしていました。この動画を見て、そういうこともあるんだなということが分かりました。
昔より各パーツが非常にコスパ重視になっています。ダイハツだけ作っている部品じゃないですのでスズキでもダイハツでも三菱でもそのパーツの欠陥か弱いのであれば壊れます。
5～10年近く前から、各社、中国や韓国製の安い部品を使うようになったらしい。そういうのが寿命に関係してるのかもしれない。
手抜き欠陥パーツ
その辺りから、電気•機械類の故障頻度が爆発的に増えましたね。
それ、日本車じゃない🙄
アルヴェルの中華エンジンオイル漏れ酷かったもんな。
@@RX78004 今は電化製品も携帯も車も世界中から部品調達したり海外でも多数組み立てたりしてるから､そんなん言い出したら日本車が世の中からゼロになるよ！(笑)
エブリーもシャーという擦れたような金属音がしますが、WPか、ORTAか、ACPなのか妙な音がしますね。
この異音は酷いw
どの自動車メーカーに言える事何だけど、部品コストを抑える為に中国とかで海外で製造された部品使ってるから壊れやすいんじゃない？
ダイハツだけではありませんが、良くも悪くも近年の車のエンジンはやたら樹脂パーツが多くなりましたね。
私の知人のタントも3万5千でウォーターポンプ死にました念のためにベルトも交換したそうですその少し前にラジエーターファンモーターも交換してました以外と小トラブルが多いみたいですがその後は快調だそうです
W/Pはどこのメーカーだったんでしょうか？
ゴムの劣化はバイクもそうですね。ゴムのコストダウンが思い切り影響してますね、変色、ひび割れ。メーカーも対応するレベルで悪いです。フロントフォーク周辺だから面倒くさいのなんの。あとベルト類もゴムなんで少々安いからといって選択すると短命ですね
家もLA600タント乗ってます。新車から5年 5万キロ越えた辺りでディーラーに車検出したら少しウォーターポンプから異音出始めてると言われました。普通１０年前後持つのに壊れるの早くね？と質問したらタントは3～5年位で大体壊れますよ。との返答。ダイハツ専門の整備士だから普通だと思ってるのか知りませんが、こんなにウォーターポンプ壊れやすいなら リコールもんじゃないんですかね～
ウォーターポンプは１５年くらいは昔の車でも持ちます。クーラントを規定どうりに交換して50%を越えない事とベルトをあまり強く締めすげない事がコツです上手くいくと２０万キロオーバーの人も沢山いますよ。私はダイハツのデーラーはあまり信用してません。
先日ようやくタントのウォーターポンプを交換しました やっぱり20万キロ走ると駄目ですね シールからの漏れ で仕方ないですね ベアリングにはガタも音も有りませんでした 回転は固くなってました 上記の様にガラガラ音がするのは完全にベルトの締めすぎです 規定で締めれば3万キロ程で交換する事はありません ベルトの締めすぎで今度はオルターネータのベアリングも駄目になると思います
それはベルトの張り過ぎです 張り過ぎてるのでオルターネータもベアリングが駄目になると思います
明らかな異音させながら走ってるタントときどきみます
こんな音でした
素人には真似できませんが見てて面白いです。
投稿者の人柄の良さがわかります。
素人なんで興味津々で見ちゃいました。動画作ってくださりありがとうございます。
非常に分かりやすい！
この距離でウォーターポンプ逝かれるのはクレームものですねぇ
異音よりも、お兄さんの言葉のなまりが癒されます🍀
ありがとうございます😆
車種がぜんぜんちがうのですが、機械のことはぜんぜんわからないのでこうやって修理している人を見ると尊敬という言葉しかありません。
勉強したら？コンピューターを学んでも手に職つかないから
現役ダイハツＤですが初期のKFエンジンはウォーターポンプからのエンジン時の金属異音、エンジンマウントによる振動、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れ等不具合多いですね。最近のKFはウォーターポンプのガラガラ音が割とよくありますね
こういう動画って貴重ですね。
そして、この動画を見た方々から更に様々なコメントが投稿されて情報に厚みが生まれる。
メーカーの方達は、こういうユーザーの声を真摯に受け止め早急な対策をとって欲しいですね。
整備士やってますが、やったことない作業を分かりやすく見れて参考になりました。
KFってタイミングチェーンも弱いんでしたっけ？
ＫＦにエンジンが変わり 何度かウォーターポンプの品番が変わっているようです
100回目の視聴を引きました。それだけですがw
いつも楽しく拝見しています。
ありがとうございます(^^)
くだらないww
今回､初めて動画を見させて頂きました。分かりやすく､面白くていいですね。自分は電装品をDIYで取り付けています。最近は整備に興味があります。
他の動画も見て見ます。
うちのウェイクもウォーターポンプだった。
話し方に好感が持てました！ツッコミもあって面白いです。
僕はダイハツのムーヴコンテ（Ⅼ-575Ｓ）に乗っています。エンジン型式はＫＦですね。（11年目です）
ウォーターポンプですが、僕の車は11万㌔で異音が発生して交換しました。現在まもなく13万㌔に到達目前ですが、
オイル減りが気になる以外は高速も問題なく走行できています。
こういう車を分解出来る人尊敬するわ
素晴らしい解説。人柄も良さそうで楽しかったです。
ありがとうございます(^ ^)
動画投稿お疲れ様です
貴ﾁｬﾝﾈﾙ
だんだん人気出てきましたね！
継続は力なりですね。。。
お疲れ様です！
皆様のおかげ様でございます(о´∀`о)
ウォーターポンプのベアリングが壊れるとこんな音がするんですね💡
勉強になりました😄
うちのお父さんが乗っているタントもガラガラって音がして見てもらった結果ウォーターポンプがダメでした！
メーカーの特別保証は終わってるんでしょうか？
素人でも非常にわかりやすいです。自分もトライしたくなります。
嬉しいお言葉、ありがとうございます(^^)
ここまで出来ちゃうのってスゴい！
室内空間とるためにかなりエンジンルーム切り詰めてるから不具合多そう
タントに限らずここ10年くらいのダイハツの軽自動車はウォーターポンプベアリングの短期間での磨耗が持病となってます
何処のベアリングメーカーですか？
@@reito-km8yz
ウォーターポンプベアリングは単体では無くASSY部品ですのでどこのベアリングメーカーかは不明です。
10年前……KFエンジンに代わった時期ですね
10年前から改良続けているはずなのに未だに壊れ続けるウォーポン。
さすがイニシャル(ダメの)D
@@hotkunn タントなど車に無知な女性ユーザーが多いのに困りますね。
このエンジンのベルトちょっと張りすぎるとすぐウォーターポンプ壊れるんですよねぇ。。。ダイハツあるある
カメラワークいいっすね、あんな狭いエンジンルームで対象物を的確にとらえてて。
ホント
作業者よりも視聴者の方が見やすい位置ですね
私もそう思いました！あの狭い中良くあんな見やすくカメラいれれたなと。
改めて、工賃が高いことに納得できる動画ですね。
下からやる作業は大変ですね。
ＫＦエンジンのウォーターポンプは全部ではないですがポンプの軸の不具合で異音またはｸｰﾗﾝﾄ漏れは出ています。保証延長や無償保証は覚えていないですが有ります。対策品はポンプの軸が太くなっていますのでこの動画同様にプーリーも交換しないといけないです。距離は関係ないです。
そうですね、ウォータポンプのベアリングが短期間でフランジ方向に移動しますね。で、移動することでメカニカルシールが必要以上に押し縮められ異音や水漏れが発生すると
10万キロ走行車を3万キロ走行のメーター交換しているって感じですねぇ！
よく仕事場で聞く音ですね👂
ダイハツ車のウォーターポンプはよく逝くやつは逝きます汗
某自動車部品のメーカーでアルバイトをしていた経験者です。
正直、アルバイトの仕事の質は悪いです。
もちろん、全てではありませんが工具など触った事の無いズブの素人や、やる気のない雑な性格の人の組んだ
製品の仕上がりは悪いです。一応、検査はしていますが品質の基準ギリギリのような物がどんどん出荷されていました。
このような物が新車に組み込まれて後々トラブルを起こすのだと思います。
今の日本の経済の仕組み、労働環境などで製造業に携わる人のレベルを上げるのは著しく困難でしょう。
作業者全員をきちんと教育された正社員にする事など不可能です。
こればかりは車のユーザーは運を天に任せるしかないのでしょうね。
自動車生産ライン経験者ですね・・？！
私も、３０年ほど前に、Ｔ車の自動車生産ラインに４年の経験有り元社員でした(^_^;)
エアーインパクトレンチで、数々のビスやボルトを締め上げるのだけど、たまにネジ山が合わず強引に締め上げたり・・(^_^;)
自動車生産ラインに４年就業すると、見てはいけないものも・・見てきましたね( ^o^)ﾉ ぇ～、こんなん売るの～？みたいな・・
ヒェェェー！恐ろしいぃ…
ウォーターポンプが原因で主さんが「良かったー」って言うてて俺も安心した笑笑
さす
ムーヴカスタムＬＡ１００乗ってますが最近ウォーターポンプあたりかなぁガラガラ、シャカシャカ異音がするので気になってます。この部品はいくらほどしましたか?
ダメハツっすからね。まぁ間違いなく新型も色々と不具合箇所出てくるでしょう。前型の樹脂ボンネットなんか熱変形だと思いますが後期型は鉄板に戻したりと迷走してましたからねぇ。
L375S、LA100SとKF乗り継いだけど、
アレコレ続く保証修理に嫌気して
10年落ちで低走行EFのj111G手に入れたら
2年乗り倒しても、ドコも壊れる気配が無い。
コストの、しわよせの結果なのでしょうか。。？
3万キロでウォーターポンプがダメになるなんて・・・。信じられませんね。あり得な過ぎです。今後もなった度に交換では大変ですね!!
バイクでも水冷エンジンのウォーターポンプ周りは鬼門ですよｗｗ
ま～車部品て修理で取り寄せると変わってる事多いですよね。
リコールじゃないにしても部品が変更されてるとモヤモヤしますよね(・∀・)
ダイハツってベルト張りすぎるとミラの頃からウォーターポンプよく壊れますね
ダイハツあるあるのウォーターポンプですね笑
それにしても壊れるの早すぎ
問題個所を見つけた時の声ｗｗｗｗ判ります！
ベルトの張り過ぎは補器類のベアリング逝く原因になるので今回みたいに鳴いたらチョイ張るぐらいでOKですよ
訛りが(*´σЗ`)σいいね！多分ゴムとかその他の部品はコストダウンの為に配合とか落としてあるんでしょうね〜
確かに訛りがきつい
@@user-gv5bv3nf4s 何言ってるかわかるだけいいさ・・・地元じゃ何言ってるか分からないからね
ウォーターポンプって言っているんだろうけど、オーターポンプって聞こえるし、北陸東北系の変なイントネーション・発音がローカル色強くていいね。
nagasaki じゃろ
俺のタントと同じですね。
ちなみに、俺のは、ターボです。
６万キロの時同じ症状出ました
柳澤裕一 ー
私も、今の車って長く乗れないと感じています。
やっぱりシンプルが一番です！
なんでもだけど回転よくしないと経済回らない(売る側が儲からない)から家電もそうだけど5年で壊れるようにできてる
一年は早すぎだけど
そのエンジンが初めて乗ったエッセでは ウォーターポンプが延長保証に成ってた プーリーの形状も変更で使えなかった
何か、魅力在る良い動画でした❕
ベルト鳴きの対応で、ベルトのテンションを無暗に上げる整備士がいると、ウォーターポンプやオルタの軸に負担が掛かり、ベアリングの寿命を縮めてしまう場合が有る。
この動画は
そんな事をしてないのにって主旨なんだが？
手を加えてない新車がなったと
ベルトの調整は加減が難しいですね。
私も5月にルミオンのウォーターポンプ交換しましたよ〜エンジン回転に同調して音がしてきたので、ボンネット開けたら冷却水が飛散してました（笑）
軸があってケーシングにベアリングが2個入っているだけ、何てことない部品だから、どこのベアリング使ってるんだ？って感じですかね。
EFエンジンは大ハズレ。スパークプラグは相性すらあり、ＩＧコイルも弱い
シリンダヘッドカバーはオイル漏れしやすく、プラグホールで漏れたらカバー交換で部品で2万。
ウォーターポンプはあっさり逝くし、クレーム付けてもディーラーからは「張りすぎ」の一言ｗ
ウォーポン換える時はプーリも同時交換が基本でｋｓ。
ラジエーターとファンモーターは１０万キロ持たないのが多すぎてどうしようもないｗ
お疲れ様です。カメラのアングルに気ずかずに冷却水を抜いた時に水が横に飛んでいったのでビックリしました(笑) 嫁のエッセもなんか嫌な音がしてきたような気が(T0T)
見やすい分かりやすい参考になる
ありがとうございます‼️
この整備士さん好きだわ～優しさが出てます 少しのなまりいいな
素晴らしい
ベルトのテンション張りすぎるとベアリングがすぐダメになります。ここら辺は個体差があってしかるべきでしょうか。
車の事詳しくないんですが、エンジン周りの部品て工場ではどう組み立ててるんですかね？
人がやるとこと機械がやるとこ、どこら辺がそうで、そうじゃないのか。
このウォーターポンプは人が付けたんでしょうか？
羽根が樹脂なのはLLCが劣化しても腐食しないメリットがあります。材質もたいていPPSなので樹脂に対する欠点は少なくなっています。ちなみに新しいポンプのほうに採用されている羽根はSPCなんでステンではありません。
13:45 「 へ～でも、こんな３万キロで壊れてたらめんどくさいっすね・・」Wツボほんとそうす、２０万キロまでは走って欲しいっすよ。
なんかこの人めっちゃ好きやわ👍
私も交換しました。ワザと弱いところ作ってDラー食わせてるのでは?という気もします。仕事上で産業機械を多く触ってきましたが、ワザとなのか設計ミスなのか必ず弱点ありますね。現場と設計の連携が無いというのは、よく聞く話ですが・・
人柄の良さが溢れていますね。
解りやすい説明ありがとうございました。
DAIHATSUダメハツwww
私見ですが 私はスズキや三菱に比べると段違いで 修理や交換部品少ないと思います。
皆さんはどんな見方をしているのでしょうか？
さすがプロ！手指の感覚だけで付け外ししてる！
ナット締めはトルクレンチじゃなくて
大丈夫なんですかね？
規定トルクあると思ったので…
先週同じ車種でcvt(中古)交換しました
dレンジrレンジに入れると異音・エンジンストップの症状でした
リコールには引っ掛からなくて自腹修理
壊れるのがあと5ヶ月早かったら5年保証でいけたのに残念！
ベルト自動調整ななに大丈夫なのかな？あとポンプ交換なんか上から変えるのになんで下から頑張る必要あったのかな？
大変お疲れ様でした。
平成10年頃のダイハツ車は信号待ちで、エンジン止まりましたからね。
時代の先端行ってたんですね笑
安けりゃいい。で作っているんじゃないでしょうか。
グリーン化税等も見てみると、古い車はさっさと買い替えろ。と政府や自動車業界、経団連などが考えていそうです。
因みに燃費のそれ程よろしくないランエボⅥを20年、30万km乗りました。
燃費は通勤で10km/L。
高速で11km/L後半。
信号や交差点の少ない田舎の区間だと12km/L行きましたね。
色々と故障はしましたけどね。
オートテンショナーとかクランクプーリーダンパー剥離とかありましたけど。（苦笑）
良い車でしたよ。
以前乗ってたムーヴは新車で購入して総走行6万キロ付近、 3000キロ毎にオイル交換してたのに
2リットル燃えてた。
10万キロ以内に水漏れで動画のこれかな？を交換。
ハンドルが揺れるぐらいの不快な振動。修理に6万円
車内に鍵があるのに閉まってしまい出先で大慌てでJAF
最後は完全に止まってエンジンがご臨終しました
ダイハツは故障の宝石箱や
もう二度とダイハツ買わない…
私の今乗っている車は16年落ち16.4万キロ走行のボンゴバンですが10万キロ時点でタイミングベルトを交換した時もウォーターポンプ変えていません。整備工場が15万キロぐらいまではほとんど大丈夫だし、20万キロもつものも珍しくないとのことでした。こんなに早く逝かれるとはビックリです。
母の初期型ムーブコンテも6万キロでウォーポンから漏れましたね。
今はホンダのヴェゼルに乗り換えたみたいですw
ベルトの張り緩いですよ！
今のダイハツは馬鹿みたいなテンションになってるので！
KFのウォーターポンプはベルトのテンションを掛けすぎると一気にベアリングに負荷が掛かるので、A/Cコンプレッサーを駆動しているベルトを参考に張り調整すると良いです（割と緩め）
ご自身で整備される方ほど注意が必要
クーラントより寿命が短いって納得いかないですね。
ダイハツはいつだかから韓国製のを入れてる、それがだめになる。悪いのは韓国。
しかし、それを採用したのはダイハツ。悪いのはダイハツ
安かろう悪かろうですね。仕事のプラントでも韓国製パーツは現実に増えてますね。
２０年前なんて見た事無かったからなー
私は、元整備士です。回転系は、ベルトの張り具合で変わります。実際私もベルトの泣きを直すために、ベルトを張り過ぎたらオルタネータのベアリング駄目にしました。
イケメンで整備出来る人ステキ‼️
ダイハツは、ウォーターポンプリコール出てますからね。計上確認すると、大きく計上なんかが変わってますよ。
タント走行5万キロらへんからずっとガラガラいってます
申し訳12万キロまで伸びましたが変えたが良いのですか？
ダイハツってこんな感じで壊れやすいんでしょうか？
壊れにくいイメージありましたが…
3万キロでこれだったら怒る人いそうですね
すげー弱いっすよ！！何台も変えました！！ディーラーに問い合わせ曰く、逆にベルトは強めに張るように指示書がでている、強化ポンプに対策がされているため保証もできない、とのこと、なくなく実費でみんな変えてます、、これより古い型は交換対象とかあったけど逆に新しいと対策してある為保証できないって（笑）変わらず音すぐ出てたら対策もクソもない(ﾉД`､)
メーカー保障は3年位．．．5、ないしは6万キロくらいでしょうから、悔しく割り切れない感情が湧いてきますね！ご苦労様でした。参考にします。
軽買おうかと思ってたけどこれは躊躇する
なまえなまえ これはハズレですよ
大騒ぎするほどでもない
日本の製造業自体、外国の猿真似だから日本製である以上、高級車であろうが、無かろうが何を買ってもダメなのは宿命。
今時のウオーターポンプはアッセンブリで交換するんですか。
ｋｆエンジンは細かいトラブル多いですねー。
初期だとオイルドレンボルト短すぎてパンのネジ山ぶっつぶれたり。
ピストンとシリンダーのクリアランスが温まった時用に作られてて、始動時に隙間多すぎてカタカタしたり。首振り現象って言いますっけ。
参考になりました。有り難うございます。
ﾀﾞｲﾊﾂの車って走行距離が10万ｷﾛ近くなるとｵﾚﾝｼﾞ色のｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸのﾗﾝﾌﾟが点灯しませんか…?
蛍原さんがラジオで、お父さんが真っ赤な顔をしていたのでどうしたのかと聞いたらラジエーターをかぶったと言ってたという話をしていました。この動画を見て、そういうこともあるんだなということが分かりました。
昔より各パーツが非常にコスパ重視になっています。
ダイハツだけ作っている部品じゃないですのでスズキでもダイハツでも三菱でもそのパーツの欠陥か弱いのであれば壊れます。
5～10年近く前から、各社、中国や韓国製の安い部品を使うようになったらしい。
そういうのが寿命に関係してるのかもしれない。
手抜き欠陥パーツ
その辺りから、電気•機械類の故障頻度が爆発的に増えましたね。
それ、日本車じゃない🙄
アルヴェルの中華エンジンオイル漏れ酷かったもんな。
@@RX78004 今は電化製品も携帯も車も世界中から部品調達したり海外でも多数組み立てたり
してるから､そんなん言い出したら日本車が
世の中からゼロになるよ！(笑)
エブリーもシャーという擦れたような金属音がしますが、
WPか、ORTAか、ACPなのか妙な音がしますね。
この異音は酷いw
どの自動車メーカーに言える事何だけど、部品コストを抑える為に中国とかで海外で製造された部品使ってるから壊れやすいんじゃない？
ダイハツだけではありませんが、良くも悪くも近年の車のエンジンはやたら樹脂パーツが多くなりましたね。
私の知人のタントも3万5千でウォーターポンプ死にました念のためにベルトも交換したそうですその少し前にラジエーターファンモーターも交換してました以外と小トラブルが多いみたいですがその後は快調だそうです
W/Pはどこのメーカーだったんでしょうか？
ゴムの劣化はバイクもそうですね。ゴムのコストダウンが思い切り影響してますね、変色、ひび割れ。メーカーも対応するレベルで悪いです。フロントフォーク周辺だから面倒くさいのなんの。あとベルト類もゴムなんで少々安いからといって選択すると短命ですね