Super Video, alles wirklich gut erklärt. Jedoch eine Frage: Warum ölst du die Lagersitze ein? Hast du nicht Angst das sich die Lager in den Sitzen bewegen könnten und die Lagersitze beschädigen?
Belle video, beau travail sur le moteur. Mais ou trouver les sangles de serrage pour les segments.. J'en ai besoin pour mon remontage Merci pour l'info
Für die Montage gibt es spezielle Spannbänder von DKW. Die Spannbänder sind offen und werden am Ende durch einen U-Förmigen Bügel mit Spannschraube zusammengehalten. Das kann man im Video an einigen Stellen bei der Kolbenmontage sehen. Man löst also nach dem Einbau der Kolben nur noch diesen Bügel den man dann entnehmen kann und das Spannband ist dann nur noch ein Streifen den man dann entnimmt. Die Handelsüblichen Spannbänder mit denen man die Kolben von der Zylinderkopfseite her einbaut funktionieren in dieser gezeigten Situation nicht. Es gibt aber wohl die Möglichkeit die Kolben erst von oben (mit den anderen Kolbenspannbändern) einzusetzen, nach unten durchzuschieben und dann die Kolbenbolzen unten zu montieren. Hier wird allerdings die Variante mit den original Spannbändern wie im Werkstatthandbuch beschrieben gezeigt.
Hallo, besser nicht bzw. das ist nicht möglich. Es handelt sich um einen Zweitakter mit entsprechenden Kanälen in der Zylinderbohrung. Die Position der Kolbenringstöße wird immer durch einen Fixierstift in den Kolbenringnuten vorgegeben und daher kann man eigentlich nichts falsch montieren.
Mir völlig unverständlich wie man diese Hylomarpampe am Kurbelgehäuse verwenden kann, das Zeug ist der letzte Rotz und eigentlich für Hydraulikverschraubungen vorgesehen, besser oder richtig wäre es dort z.B. Loctite 574 zu verwenden. Dieser Zweitaktmotor hat ebensowenig wie ein seitengesteuerter Viertakter einen Zylinderkopf, das Ding ist lediglich ein Deckel, mehr nicht, erst durch die Gaswechselorgane wird es zum Kopf! Detroit Diesel Zweitakter haben Köpfe weil die ja Auslaßventile haben
Sehr schön anzusehen! Vielen Dank für das Video, der Motor ist wirklich ein wunderschönes Stück Technik.
Wieder tolle Vorführung mit alles Details und nötigen Angaben. vielen, vielen Dank
Estupendo y limpio montaje ; por alguna razón técnica el bloque es de fundición , pues podría ser de duraluminio. ¡ Felicitaciones !
Muito bom melhor vídeo de montgem de cabeçote parabéns tirei o motor da minha dkw belcar e estava muitos anos parado vou ter que fazer isso que vc fez
Regular uma dkw é pra poucos
Excelente! Parabens pelo criterio na montagem.
Super erklärt.
Das ist eine Deckeldichtung und das ist ein Zylinderdeckel, habe von 1963 bis 1967 bei Auto Union gelernt und bis 1980 an Mungas geschraubt.😀
Un maestro👏👏👏👏👍
Non ha fatto vedere come ha fatto a togliere il guida fasce
Muito bom vai ficar, abraços
motores extremamente poluidores!! bons mas ultrapassados!!
otimo video.
Ok, danke, die 120° gelten also nur für die Kolben von 4-Takt-Motoren die keinen Fixierstift in den Kolbenringnuten haben?
ohne Kommentar!
wie hat er die Spannbänder für Kolbenringe aus dem Kurbelgehäuse bekommen bzw. wie die Kolben in die Zylinder
Super Video, alles wirklich gut erklärt. Jedoch eine Frage: Warum ölst du die Lagersitze ein? Hast du nicht Angst das sich die Lager in den Sitzen bewegen könnten und die Lagersitze beschädigen?
Belle video, beau travail sur le moteur. Mais ou trouver les sangles de serrage pour les segments..
J'en ai besoin pour mon remontage
Merci pour l'info
Sehr guten Abend, ich habe eine Kurbelwelle mit beschädigtem Pleuel, wo bekomme ich das Pleuel und die Nadellager her, danke
Quem montou este virabrequim pra você?
boas eu tenho um munga a dois tempos e preciso de juntas de carburador e juntas da cabeça e segmentos onde posso arranjar isso ?
A sabo ainda fabrica o jogo de junta
Kaum einer ließ in den 80ern den 2 Takter im Munga, dafür waren die Ford V4 zu billig, darum hast du da was ganz rahres.
No dice como saco los prensa aros esta mal explicado pues se dice lo fundamental
Motor somente 10 peças móveis
Und was ist mit den Spannbändern für die Kolbenringe? Wie willst du die noch raus holen?
Für die Montage gibt es spezielle Spannbänder von DKW. Die Spannbänder sind offen und werden am Ende durch einen U-Förmigen Bügel mit Spannschraube zusammengehalten. Das kann man im Video an einigen Stellen bei der Kolbenmontage sehen. Man löst also nach dem Einbau der Kolben nur noch diesen Bügel den man dann entnehmen kann und das Spannband ist dann nur noch ein Streifen den man dann entnimmt. Die Handelsüblichen Spannbänder mit denen man die Kolben von der Zylinderkopfseite her einbaut funktionieren in dieser gezeigten Situation nicht. Es gibt aber wohl die Möglichkeit die Kolben erst von oben (mit den anderen Kolbenspannbändern) einzusetzen, nach unten durchzuschieben und dann die Kolbenbolzen unten zu montieren. Hier wird allerdings die Variante mit den original Spannbändern wie im Werkstatthandbuch beschrieben gezeigt.
Siehe auch Nahaufnahme im Video Nr.64
@@tachauchmal danke
Die Ringstöße 120 Grad voneinander stellen
Hallo, besser nicht bzw. das ist nicht möglich. Es handelt sich um einen Zweitakter mit entsprechenden Kanälen in der Zylinderbohrung. Die Position der Kolbenringstöße wird immer durch einen Fixierstift in den Kolbenringnuten vorgegeben und daher kann man eigentlich nichts falsch montieren.
Não tem som muito baixo
Muito boa a montagem e ajuste do motor, realmente é incrível.
Mir völlig unverständlich wie man diese Hylomarpampe am Kurbelgehäuse verwenden kann, das Zeug ist der letzte Rotz und eigentlich für Hydraulikverschraubungen vorgesehen, besser oder richtig wäre es dort z.B. Loctite 574 zu verwenden. Dieser Zweitaktmotor hat ebensowenig wie ein seitengesteuerter Viertakter einen Zylinderkopf, das Ding ist lediglich ein Deckel, mehr nicht, erst durch die Gaswechselorgane wird es zum Kopf! Detroit Diesel Zweitakter haben Köpfe weil die ja Auslaßventile haben
bist du dumm
Das ist ein Zylinderkopf für einen Dreizylinder Zweitakt Benzinmotor