слов нет.молодец я таком учился ездить по бездорожью в долеком 1969 году , мне 59 лет и до сих пор, меня в вождении никто не одолел извините за самооценку.
Снимаю шляпу Браво! Автомобиль-лабаратория). Компьютер в умелых и грамотных руках работу по настройке и доработке топливной аппаратуры целого института в СССР заменил). Времена и технологии сильно изменились, тем не менее всегда считал, что рано двигатели типа М20 сняли с производства, был у них хороший задел для дальнейшей модернизации и улучшения показателей. Так же сугубо на мой взгляд, на газ 69 надо было изначально ставить рядную шестерку от ЗИМа, получился бы советский Крузер или Патрол.) Для доводки на ходовых испытаниях нужен грамотный помощник, дабы мог умело вносить изменения в настройки. Во время езды можно голосом дублировать на микрофон параметры двигателя ( обороты, давление масла....) и скорость для большей наглядности о проделанной работе. От всей души желаю вам дальнейших успехов в модернизации этой культовой и прекрасной машины сделанной в СССР.
Собирались изначально ставить рядную шестерку,но "отец народов",в целях экономии,настоятельно рекомендовал четырех цилиндровый двигатель.Вот так появился М 20...А на счет модернизации:"Еще при Липгарте,снимали с шестерки за 100 л с",но,и тут же выяснили,что у этих "нижнеклапанников"-ресурса пшик...Я на своем ГАЗ 69,начинал с М20,пробовал и ЗМЗ 21 и ЗМЗ 24,авто возит исключительно на охоту,мой вывод:"М20,оставил в гараже,выкинуть жалко,21й стоит на машине,24й,стоит в запас(так сложилось,между 21 и 24 по обстоятельствам).ЗМЗ проезжают нуу не как не хуже,а топлива расходуют меньше!Георгию однозначно уважение,за проделанную работу,он ИНЖЕНЕР,с большой буквы!
@@user-oo9yd2zj2s На моем ГАЗ 69, достался в наследство от отца, все родное кроме системы электрооборудования, была переделана предыдущем хозяином. Машина выходного дня, за лето с улыбкой на лице наезжаю 3-5 тысяч км, море позитива, на день города участвую в ретро выставке, у детей пользуется огромным успехом) Родной мотор и всё прочее пока устраивает и даёт потрогать то время, когда машины были железными.)
Какую шляпу ,может шапку норковую !!!! Сделали с клипа ,чут не шедевр кино !!! Много мозгов надо чтоб перебрать корбюратор и отрегулировать !!!???? Как будто это мерс !!!
@@user-oo9yd2zj2s В сети есть описание доработки и установки вкладышей коленвала стале-алюминиевых для этих двигателей (и еще несколько доработок по мелочи). После этого ресурс переваливает за 200000 км по словам тех, кто проводил доработки. И крутить можно до 5000 об/мин.
"Родной" карбюратор такое барахло, что его замена на двухкамерный лошадей пять прибавляла, а уж впрыск все десять дать должен если не больше. Поздние движки с головкой под 76-й бензин и двухкамерным карбюратором выдавали 70 лошадей вместо 52.
Огромная работа проделана по машине!!! 👍 Кстати видел на ютюбе парень делает инжекторы на Газоны и Зилы. В одном материале он использовал комплектующие от Моноинжектора. Довольно интересно у него получилось. Удачи с вашим танчиком.
Молодчина, иначе не скажешь. Но лично я бы не стал заморачиваться с распределённым впрыском и вкорячил бы моно - при этом вообще переделки сведены к самому минимуму. А вот свечи зря поставил под 16 ключ, ибо чем толще изолятор, тем надёжнее свеча. Родные там вообще должны быть марки М8Т под ключ *22.
Респект мастеру! Это вторая жизнь прекрасных советских движков. Сколько их ещё есть в стране нужно все переводить на такое питание а лучше вообще на гбо 4ген! Снимаю шляпу. П. С. Одна беда при атомном взрыве Эми угандошит эбу и придётся опять карб мастырить)))
На "Волгу" ставить неаутентично, лучше на "Победу" куда этот потомок Chrysler Flathead изначально и планировался, но потом его ради удешевления обрезали до 4 цилиндров(6-цилиндровые 90-сильные "догонялки" с движком от ЗиМа выпускались для КГБ). С впрыском и поджатой хотя бы под 76-й бензин головкой будет лошадей 120, зверь машина.
@@weaselgunsru, для аутентичности можно клапанную крышку от 402 тупо прикрутить сверху на бошку ГАЗ 52! У меня был ещё план на Волжану ставить АМС 242 от Черокеза только на карбе, довольно аутентично бы выглядел!
Здравствуйте! Возможно, Два коммутатора не самый надежный вариант- в идеале найти бы Вам от инжекторного ваза сломаный модуль зажигания они есть практически у каждого владельца, т.к. за 140.000 пробега Я сменил их два штуки... Эти модули выполнены в едином корпусе- схема-коммутатор и сама катушка - при больших пробегах, модуль, так как находятся близко к двигателю испытывают термические нагрузки, алюминиевая пластина на которую прикреплен сам "коммутатор" и карболитовая заливка тушки имеют разные коэффициенты расширения, поэтому со временем начинают отходить контакты от схемы до катушек-вот и вся причина их выхода из строя. Вам бы взять схему с этого модуля, а катушку зажигания оставить ту, что есть сейчас - это будет на порядок надёжнее чем пара коммутаторов, которые мой брат на карбюраторной девятке возил по два экземпляра про запас и самое печальное, что они пригождались... Удачной Вам эксплуатации!
Когда ставил 406 в ашку поимел проблемы с выносным б/насосом.В баке вроде есть бенз,но при движении по косогору б/насос завоздушивался.Сейчас перешёл на погружной насос.Проблема ушла. Почему не применил двуханальный коммутатор?Корпус тот же,нет бутерброда из двух коммутаторов.
Если двух дверный газик, то номер набит на задней правой косынке кузова, куда дуга тента вставлена. Если 4х дверный, то номер на уголке дуги тента, который приварен к кузову справа.
Интересное видео.А смысл переделки-коммутатор,инжектор? У меня 69 в эксплуатации с 87года Укладываюсь в расход 12-14 литров.Меньше не получается Когда сбавлял, движку не хватает Он и так 52 лс Для меня очень важно оставить всё заводское.Похвала автору за внешний вид авто.И вопрос почему при въезде в гараж выхлоп из глушака дымный?
Впрыск и мощность повышает, замена карбюратора на том же ГАЗ-69 лошадей пять давала, а уж вообще без карбюратора все десять должны прибавиться. Поздний движок с головкой под 76 бензин и двухкамерным карбюратором выдавал 70 лошадей.
@@Gazik_i_gazon и то замечательно, победовский сам по себе низовой!!! Машина класс!!! У нас в семье был 65 года!!!! Продали когда на одометре 32 т. км было!!!
слов нет.молодец я таком учился ездить по бездорожью в долеком 1969 году , мне 59 лет и до сих пор, меня в вождении никто не одолел извините за самооценку.
Может в 1979-ом?
Снимаю шляпу
Браво!
Автомобиль-лабаратория). Компьютер в умелых и грамотных руках работу по настройке и доработке топливной аппаратуры целого института в СССР заменил). Времена и технологии сильно изменились, тем не менее всегда считал, что рано двигатели типа М20 сняли с производства, был у них хороший задел для дальнейшей модернизации и улучшения показателей. Так же сугубо на мой взгляд, на газ 69 надо было изначально ставить рядную шестерку от ЗИМа, получился бы советский Крузер или Патрол.)
Для доводки на ходовых испытаниях нужен грамотный помощник, дабы мог умело вносить изменения в настройки.
Во время езды можно голосом дублировать на микрофон параметры двигателя ( обороты, давление масла....) и скорость для большей наглядности о проделанной работе.
От всей души желаю вам дальнейших успехов в модернизации этой культовой и прекрасной машины сделанной в СССР.
Собирались изначально ставить рядную шестерку,но "отец народов",в целях экономии,настоятельно рекомендовал четырех цилиндровый двигатель.Вот так появился М 20...А на счет модернизации:"Еще при Липгарте,снимали с шестерки за 100 л с",но,и тут же выяснили,что у этих "нижнеклапанников"-ресурса пшик...Я на своем ГАЗ 69,начинал с М20,пробовал и ЗМЗ 21 и ЗМЗ 24,авто возит исключительно на охоту,мой вывод:"М20,оставил в гараже,выкинуть жалко,21й стоит на машине,24й,стоит в запас(так сложилось,между 21 и 24 по обстоятельствам).ЗМЗ проезжают нуу не как не хуже,а топлива расходуют меньше!Георгию однозначно уважение,за проделанную работу,он ИНЖЕНЕР,с большой буквы!
@@user-oo9yd2zj2s На моем ГАЗ 69, достался в наследство от отца, все родное кроме системы электрооборудования, была переделана предыдущем хозяином. Машина выходного дня, за лето с улыбкой на лице наезжаю 3-5 тысяч км, море позитива, на день города участвую в ретро выставке, у детей пользуется огромным успехом)
Родной мотор и всё прочее пока устраивает и даёт потрогать то время, когда машины были железными.)
Какую шляпу ,может шапку норковую !!!!
Сделали с клипа ,чут не шедевр кино !!!
Много мозгов надо чтоб перебрать корбюратор и отрегулировать !!!????
Как будто это мерс !!!
@@user-fg9tm1hf6qпокажите как,на примере...
@@user-oo9yd2zj2s В сети есть описание доработки и установки вкладышей коленвала стале-алюминиевых для этих двигателей (и еще несколько доработок по мелочи). После этого ресурс переваливает за 200000 км по словам тех, кто проводил доработки. И крутить можно до 5000 об/мин.
Здорово получилось, ГАЗику это явно нравится, SECU-3T буквально вдохнул вторую жизнь в его двигатель
"Родной" карбюратор такое барахло, что его замена на двухкамерный лошадей пять прибавляла, а уж впрыск все десять дать должен если не больше. Поздние движки с головкой под 76-й бензин и двухкамерным карбюратором выдавали 70 лошадей вместо 52.
Этож сколько надо терпения !
Молодец
Отлично получается. Спасибо за видео и коментарии. Успеха в настройке авто !!! Будем ждать новые видео !!!! КЛАСС !!!
Огромная работа проделана по машине!!! 👍 Кстати видел на ютюбе парень делает инжекторы на Газоны и Зилы. В одном материале он использовал комплектующие от Моноинжектора. Довольно интересно у него получилось. Удачи с вашим танчиком.
Молодчина, иначе не скажешь. Но лично я бы не стал заморачиваться с распределённым впрыском и вкорячил бы моно - при этом вообще переделки сведены к самому минимуму. А вот свечи зря поставил под 16 ключ, ибо чем толще изолятор, тем надёжнее свеча. Родные там вообще должны быть марки М8Т под ключ *22.
Однозначно лайк! Приятно смотреть!👍
Отлично! Спасибо вам за видео! Очень хорошо получилось!
Минимально устойчивый Х. Х. Может быть около 200 об. Мин. Проверьте:). Как будет работать, интерестно.
Респект мастеру! Это вторая жизнь прекрасных советских движков. Сколько их ещё есть в стране нужно все переводить на такое питание а лучше вообще на гбо 4ген! Снимаю шляпу. П. С. Одна беда при атомном взрыве Эми угандошит эбу и придётся опять карб мастырить)))
Я давненько было время мечтал там на Волжану или УАЗик влупить шестёрку от ГАЗ 52, а на неё замутить непосредственный впрыск!
На "Волгу" ставить неаутентично, лучше на "Победу" куда этот потомок Chrysler Flathead изначально и планировался, но потом его ради удешевления обрезали до 4 цилиндров(6-цилиндровые 90-сильные "догонялки" с движком от ЗиМа выпускались для КГБ). С впрыском и поджатой хотя бы под 76-й бензин головкой будет лошадей 120, зверь машина.
@@weaselgunsru, для аутентичности можно клапанную крышку от 402 тупо прикрутить сверху на бошку ГАЗ 52! У меня был ещё план на Волжану ставить АМС 242 от Черокеза только на карбе, довольно аутентично бы выглядел!
Ещё чуть-чуть и можно в серийное производство пускать установочный комплект .
В какую цену обошлось в общем , приблизительно ?
Не знаю, не считал, думаю 40-50тыс. мне обошлось
Класс)
Здравствуйте!
Возможно, Два коммутатора не самый надежный вариант- в идеале найти бы Вам от инжекторного ваза сломаный модуль зажигания они есть практически у каждого владельца, т.к. за 140.000 пробега Я сменил их два штуки...
Эти модули выполнены в едином корпусе- схема-коммутатор и сама катушка - при больших пробегах, модуль, так как находятся близко к двигателю испытывают термические нагрузки, алюминиевая пластина на которую прикреплен сам "коммутатор" и карболитовая заливка тушки имеют разные коэффициенты расширения, поэтому со временем начинают отходить контакты от схемы до катушек-вот и вся причина их выхода из строя. Вам бы взять схему с этого модуля, а катушку зажигания оставить ту, что есть сейчас - это будет на порядок надёжнее чем пара коммутаторов, которые мой брат на карбюраторной девятке возил по два экземпляра про запас и самое печальное, что они пригождались...
Удачной Вам эксплуатации!
Ну ты Кулибин брат!!
17:40 Ваш коммутатор собран по упрощённой схеме, у микросхемы L497 не используется вывод 15.
Просто для информации.
Когда ставил 406 в ашку поимел проблемы с выносным б/насосом.В баке вроде есть бенз,но при движении по косогору б/насос завоздушивался.Сейчас перешёл на погружной насос.Проблема ушла.
Почему не применил двуханальный коммутатор?Корпус тот же,нет бутерброда из двух коммутаторов.
Двухканального в продаже у нас нет.
За информацию по бензонасосу спасибо, проверю
@@Gazik_i_gazon на спортивных вёдрах погружной насос в отдельный бачок помещают на 2-5л.Туда же обратка идёт.Чтоб всегда полный был
Можно поставить 2-х канальный коммутатор.
Приветствую братан клёвый агригат я тож купил не могу найти номер кузова где он на бит
Если двух дверный газик, то номер набит на задней правой косынке кузова, куда дуга тента вставлена. Если 4х дверный, то номер на уголке дуги тента, который приварен к кузову справа.
@@Gazik_i_gazon Блогадарю добра и удачи вам и вашим близким
Интересное видео.А смысл переделки-коммутатор,инжектор? У меня 69 в эксплуатации с 87года Укладываюсь в расход 12-14 литров.Меньше не получается Когда сбавлял, движку не хватает Он и так 52 лс Для меня очень важно оставить всё заводское.Похвала автору за внешний вид авто.И вопрос почему при въезде в гараж выхлоп из глушака дымный?
Выхлоп дымный, так как смесь ещё не оптимально настроена, богатит. В этом и смысл откатки.
Смысл в том,чтобы сохранить родной двигатель и лишить его недостатков...
Впрыск и мощность повышает, замена карбюратора на том же ГАЗ-69 лошадей пять давала, а уж вообще без карбюратора все десять должны прибавиться. Поздний движок с головкой под 76 бензин и двухкамерным карбюратором выдавал 70 лошадей.
@@weaselgunsru У позднего движка поршня были 88 мм. и объём уже получался 2,4, по этому и мощность развивал 65л/с!
Вечер добрый. Возможно ли установить бесконтактное зажинания на данный мотор?
Конечно. У меня на драйве есть такой обзор
Буду искать дальше на драйве... Спасибо.
Здравствуйте! На сколько увеличилась мощьность примерно?
Даже примерно сказать нельзя. На низах существенно. В целом думаю не значительно
@@Gazik_i_gazon и то замечательно, победовский сам по себе низовой!!! Машина класс!!! У нас в семье был 65 года!!!! Продали когда на одометре 32 т. км было!!!
Не стоило замарачватся сМ 20. Он непроработает долго.
Долго с хорошим маслом...
почему он при езде воет машина как газ 51 но там кпп шестерни стояли прямые а здесь тоже . не порядок голова тоже загудит или раздатка не понравилось.
А мне нравится как воет трансмиссия, что то в этом есть и звук выхлопа тоже
Да звук своеобразный, в нём и есть все удовольствие от работы механизмов.
Продается ?
Продан !
В шоке как тихо работает мотор
Моновпрыск это называется.
Нет, распределенный фазированный