Не факт. Чтобы получить хороший результат, понадобится онлайн- отписка программы, для конкретного двигателя на конкретном автомобиле. Без этого можно получить результат хуже чем на карбюраторе.
Отличная работа и результат Вопрос. Если так сильно модернизирует родной мотор, почему оставили родной фильтр тонкой очистки масла в параллели, а ,например, не убрали его вообще, переделав фильтр грубой очистки в фильтр тонкой?
Ну во первых сам движок 65л.с., против 55л.с. у М20, во вторых головка сфрезерована на 1,5мм. Система зажигания мощнее, зазор в свечах больше, искра сильнее. Ну и впрыск теперь.
Про драйвер форсунок автор говорил. Про драйвер рхх нет, но грив любом случае стоит - секу не работает напрямую с рхх. Зажигание он оставил микропроцессорное с трамблером.
Автору. 16:47 А где у вас стоит датчик температуры охл. жидкости для SECU? По идее, его надо было бы поставить на место штатного, это вон прилив на корпусе термостата, там не просверлено отверстие. По идее, это самое подходящее мето на движке, где собираются все температуры двигателя.
Может быть, я неправильно понял. Топливо можно брать из обоих баков, но обратка в большой бак. Что произойдет, если оба бака будут заполнены, а топливо будет поступать из маленького бака?
Приветствую. Правильно все поняли, будет внештатная ситуация. Поэтому дополнительный бак можно использовать только как резерв, при пустом основном баке. Но к сожалению другого и более изящного решения я не нашел
Нет. Дело в том, что детонации на этом двигателе, сколько не крутил зажигание (в разумных пределах) не добился. Такое чувство, что движку все равно как палить бензин...
500 оборотов- это слишком мало для инжектоа, и дело здесь не в бензине. На маленьнких оборотах слишком мала скорость воздушного потока, а это отрицательно сказывается на смесеобразовании. Карбюратор подаёт уже готовую ТВС, и поэтому её качества хватает для стабильной работы двс. Плюс к этому, разная длинн впуска по цилиндрам и отсутствие рессивера. Скорость потока должна быть не менее 150 м/с, а это на коротком впускном тракте и малых оборотах сделать затруднительно.
@@Gazik_i_gazon Геометрия впуска, никуда от нее не деться. На малых оборотах нужна большая длина, а тут ещё и клапана снизу. Может есть смысл поискать или изготовить какой- нибудь рессивер?
Ожидаемо отличный результат при таком качественном подходе.
Не факт. Чтобы получить хороший результат, понадобится онлайн- отписка программы, для конкретного двигателя на конкретном автомобиле. Без этого можно получить результат хуже чем на карбюраторе.
Без комментарий.Молодец удачи.
Отличное видео. Очень интересно посмотреть и послушать Ваши технические задумки. Ждем продолжение !!! Хороший движок !!!ЛАЙК !!!
Ох красота!!! Вроде сток и вроде нет) Хомуты главное как в СССР
Молодец, не у каждого такая светлая голова и платиновые руки. Очень охота посмотреть на конечный результат, тягу, мощь, динамику, расход топлива
Поздравляю с первым запуском! Осталось катализатор внедрить и будет первый в мире Газик с евро-2 как минимум)
Комлект для установки инжектора думаю многим будет интересен для приобретения.
Продолжай в том же духе земляк ) отличное видео)🤟🤟🤟
Судя по результату, ГАЗику такое нравится)
Осталось туда ещё турбину встроить и будет вообще огонь.
Очень интересно на родном двигателе,далее надо небольшую турбину, вот будет контент никто и никогда ещё!👍
Помрёт этот мотор с турбиной.....
@@carburett Не, коленвал, не поршневая не выдержит повышенную мощность. Он конечно поедет и наверное весело, но очень не долго .....
@@carburett
И во сколько это счастье встанет? Оборудование, специалисты, запчасти.... Проще найти готовый турбо двигатель...
Класс
Рекомендую обновить ПО до версии 4.9.
Спасибо за поддержку и за аппаратную и программную часть. На 4.9 обязательно перейду, в кратчайшие сроки
Отличная работа и результат
Вопрос. Если так сильно модернизирует родной мотор, почему оставили родной фильтр тонкой очистки масла в параллели, а ,например, не убрали его вообще, переделав фильтр грубой очистки в фильтр тонкой?
А это и не фильтр тонкой очистки, это уже расширительный бачок радиатора. А вместо штатной системы фильтрации конечно стоит один современный фильтр
Ну это конечно здорово! Впрыск есть впрыск! За счет чего мощьность еще увеличил? С головкой что делал?
Ну во первых сам движок 65л.с., против 55л.с. у М20, во вторых головка сфрезерована на 1,5мм. Система зажигания мощнее, зазор в свечах больше, искра сильнее. Ну и впрыск теперь.
Вопрос: помимо самого SECU-3T есть ещё вспомогательные устройства?(драйвер форсунок, коммутаторы, драйвер управления РХХ)
Про драйвер форсунок автор говорил. Про драйвер рхх нет, но грив любом случае стоит - секу не работает напрямую с рхх. Зажигание он оставил микропроцессорное с трамблером.
Теперь то помощнее будет...
Автору.
16:47 А где у вас стоит датчик температуры охл. жидкости для SECU?
По идее, его надо было бы поставить на место штатного, это вон прилив на корпусе термостата, там не просверлено отверстие.
По идее, это самое подходящее мето на движке, где собираются все температуры двигателя.
Установлен рядом со штатным датчиком в головке блока, около 4го цилиндра
Может быть, я неправильно понял. Топливо можно брать из обоих баков, но обратка в большой бак. Что произойдет, если оба бака будут заполнены, а топливо будет поступать из маленького бака?
Приветствую. Правильно все поняли, будет внештатная ситуация. Поэтому дополнительный бак можно использовать только как резерв, при пустом основном баке. Но к сожалению другого и более изящного решения я не нашел
@@Gazik_i_gazon... не проблема, можно струйный насос от инжекторного УАЗа, главное что б крышки хорошо держали!!
Доброго времени суток, подскажи какое современное электронное зажигание с минимальными переделками установить на родной двигатель?
Адаптируют трамблёр от Вазов, есть тема на газ-69.ру
@@Gazik_i_gazon кит комплекты (инжектор)планируешь выпускать ?
@@andrewind2831 нет, это не мой конек
Скажите, А датчик детона есть в системе?
Нет. Дело в том, что детонации на этом двигателе, сколько не крутил зажигание (в разумных пределах) не добился. Такое чувство, что движку все равно как палить бензин...
Скажите, а для чего обмотана приёмная труба?
Для того чтобы тепло под капотом не держать и чтобы горячие газы быстрее вылетали, а также чтобы пол не грелся
@@Gazik_i_gazon понял, спасибо за ответ
500 оборотов- это слишком мало для инжектоа, и дело здесь не в бензине. На маленьнких оборотах слишком мала скорость воздушного потока, а это отрицательно сказывается на смесеобразовании. Карбюратор подаёт уже готовую ТВС, и поэтому её качества хватает для стабильной работы двс. Плюс к этому, разная длинн впуска по цилиндрам и отсутствие рессивера. Скорость потока должна быть не менее 150 м/с, а это на коротком впускном тракте и малых оборотах сделать затруднительно.
Я опытным путем пришел к 650 об/мин, как к наиболее приемлемым минимальным оборотам
@@Gazik_i_gazon Геометрия впуска, никуда от нее не деться. На малых оборотах нужна большая длина, а тут ещё и клапана снизу. Может есть смысл поискать или изготовить какой- нибудь рессивер?
Автор демонстрирует вопиющую безграмотность, смотреть противно.
У него сделано всё нормально!