2000км за 5 минут! ПРОРЫВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ - ЖИДКИЙ АККУМУЛЯТОР для электромобилей!
Vložit
- čas přidán 25. 05. 2023
- ВСЕ НОВЫЕ АВТО И ТО на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?u...
Новая прорывная разработка в сфере аккумуляторных батарей, которая позволит электромобилям проезжать на одном заряде более 2000км, где можно восполнить полный заряд всего за 5 минут.
В выпуске узнаете, что из себя представляют современные литий-ионные аккумуляторы, где используются проточные аккумуляторы на основе Ванадия и как они работают и как эти наработки позволили создать совершенно новый жидкий аккумулятор, который уже сейчас позволит проезжать электромобилю на 23% больше и при этом стоить в 2 раза меньше, а в ближайшем будущем и позволит проезжать более 2000км на одном заряде!
Сотрудничество:
Domein-lays@mail.ru
vitalikys - Auta a dopravní prostředky
Что думаете об этой технологии? Звучит действительно слишком хорошо, но логика такая, если бы данный проект был создан только для сбора средств, то вероятнее всего они бы это делали с первых дней, а не спустя 15 лет.
P.s Каждый Ваш переход на АвтоСпот, помогает и нашему каналу тоже: autospot.ru/autoservice/to/?
Нужны тайм-коды
У ДВС есть потенциал увеличить КПД на 10%, изменив содержание кислорода в ТВС на 2÷4%. Создал первую рабочую модель концентратора и успех очевиден. Увеличивать эффект трудно, потребуется изменение программы в ЭБУ и системы охлаждения, двигатель замерзает зимой. Электромобиль игрушка для езды по горизонтальной и асфальтированной дороге.
@@user-oi2em7nn3o у двс нету потенциала увеличить надёжность и экономичность, двс это игрушка для магнатов у которых есть деньги на личный эвакуатор который будет ездить следом за магнатом всюду, потому что игрушка на двс может сломаться в любую секунду, а ещё обязательно должна следом ездить пожарка, потому что двс любит загораться прямо на ходу без причины
Не понял твою агрессию в отношении ДВС. У ТОЙОТА и на жидком водороде загорелась, но продолжают испытания. Плохо знаешь, что мне удалось. Пока существовали патенты на полезную модель. ДВС ещё даст фору прожектерам с электромоторчиком. Желаю не облиться электролитом при взрыве.
@@user-oi2em7nn3o у ДВС нет шансов. ДВС отстой
Лет десять уже слушаю про подобные разработки, очень интересно.
факса ?
про рай тотна небесахъ сокльк те слышают покалений ?
Басня Крылова ; да только воз, и ныне там.
@@user-qh9sk5mw9i Ничего, еще лет семь и все станет реальным. Автомобили будут больше проезжать и станут дешевле.
@@user-qh9sk5mw9iА как рекламировали ещё лет 10назад звёздную батарейку
@@Gennadiy_Kozlov Тоже помню такую басню.
Лайк за старания, но тексты надо читать внимательно, особенно касательно единиц измерения: "Что касается энергетической плотности по объему, то система Gen1 показывает, по словам Influit, от 350 до 550 Вт*ч/л, то есть на 23% больше, чем у литий-ионных аккумуляторов. И стоит батарея примерно в два раза меньше. Но это еще не все: второе поколение батареи обещают сделать в 4-5 раз более плотной, чем литий-ионные аккумуляторы, и втрое дешевле. А плотность энергии на единицу массы дойдет до 550-750 Вт*ч/кг за всю систему." - иными словами, плотность энергии у текущей технологии составляет около 140 Вт*ч/кг, обратите внимание - КИЛОГРАММ, а это меньше чем у лифера и меньше, чем у уже существующих натрий-ионных ячеек CATL, которые действительно могут уронить цену на аккумуляторы невысокой удельной ёмкости. В общем это пока не прорыв, но современное обилие разработок в сфере хранения энергии очень радует.
Действительно, извиняюсь, проверил.
Первое поколение сейчас: от 350 Ватт на Литр и 130 Ватт на Кг (при этом по расчётам Enfluit Energy, у Литий-ионных аккумуляторов плотность на кг сопоставима первому поколение, а плотность на Литр выше)
Второе поколение: 1600 - 2400 Ватт на Литр и 590 - 745 Ватт на Кг
Спасибо. Ещё раз всё проверю и вникну позже.
@@biglookauto не Ватт, а Ватт*ч (ваттчасов)
Это ещё мелочи. Они на анод минус прицепили, на катод плюс, и заряжают)
@@biglookauto нах**н нам ваши извинения? прекратите просто снимать ролики про всякую ерунду, с названием по шифтам и таким заходом как будто термоядерный синтез запустили и он работает....детский сад...зачем вы отобрали у меня 10 минут жизни? что я вам плохого сделал? мало того что ничего нового так оказывается ещё и точность информации лажа ....
@@artsiomkazlouski5127 вау целых 10 минут
что бы ты сделал за эти 10 минут?
Звучит слишком хорошо
Надо искать подвох)
@@Alex-bx3ed да подвох как правило в сроках производства, когда ещё их начнут производить большой вопрос, к тому времени может твёрдотельные аккумуляторы сделают и отпадёт надобность "жидкостных"
Пару лет назад так говорили про акб на 1000км, а сегодня уже электрокары с дальностью хода 1000+км это обычное дело
@@_fantom_2552 какие конкретно могут 1000+ проехать?) Единицы
@@dimav975 , никакие. Это всё маркетинговое фуфло.
Что-то мне подсказывает что будет как обычно - "у нас прорывная технология, ещё чуть-чуть и все будет", но время идёт, а чуда так и не случается.
тайное правительство все купит и спрячет))) либо не тайное правительство а ети разработчики акажуца кидалами каторые пастроят дом, вырастят детей, выучат детей...вырастят детей сваих детей и тд на деньги заливаемые в ети разработки а вы все будете ждать ..ну кагда же
В аккумы денег очень много вливают на самом деле, и они действительно стали сильно лучше за последние 10-20 лет. Так что если даже конкретно эта технология не выстрелит, какая-то из всего многообразия точно выстрелит. Не хотелось бы только, чтобы все свелось к концентрации машин на очередной заправке. Все-таки заряжать машину дома или в любом месте, где есть розетка, делая параллельно какие-то дела, куда удобней. А на хайвеях уже вполне хватит мегачарджеров или вот таких "заправок", в зависимости от того, что дешевле будет.
P.S. Если подобного аккума в авто предполагается много, то вероятно это скажется на динамике управления из-за постоянно смещаемого центра тяжести. Так что не факт, что даже в погрузчиках такое "топливо" будет предпочтительным. В фурах и самолетах - возможно.
Эта не выстрелит. Ближайшие лет 10 точно...
@@user-sr8ve8mn6z завтра мне 65. В детстве читал, что через 10 лет в каждом доме будет стоять небольшой топливный элемент, который будет снабжать этот дом энергией и теплом. Про ТОКАМАК тоже читал. Многие ученые прожили жизнь, получая зарплаты и пенсии. А еще были лаборанты и т. п., вплоть до уборщиц и министров. Но, пробовать все равно надо. Несмотря на шарлатанов, которые обещают что- то через несколько лет. Что- нибудь да выстрелит. Литий- ион это 100% тупик.
Когда вам кажется, что время идёт, а чудес нет… 30 лет назад мы общались через провода, бумажные письма, а телеграмм имел совсем другое значение)
Плотность энергии новых аккумуляторов предполагается на уровне 500 ВтЧ/литр. Тут уже верно замечали, что данные по Литий ионным приводятся на уровне 240ВтЧ, но на килограмм а не литр, поэтому пока выигроша не видно, а вот заправлять уже заряженной жидкостью, это конечно круто.
Что касается вытеснения ДВС и применения в авиации, тут нужно учесть следующее. Удельная теплота сгорания бензина ~34МДж/л. 500 ВтЧ это 1,8МДж, т. е. Энергоёмкость революционных аккумуляторов составляет 5% от энергоемкости бензина. Куда с такими показателями об авиации мечтать. На счёт того что каждый 5 продаваемый автомобиль скоро будет электро, их доля будет конечно расти, но на сегодняшний момент легковой автотранспорт вырабатывает энергию примерно эквивалентную энергии всех электростанций, массовый переход на электротягу, особенно как об этом мечтают в ЕС, требует массового ввода новых электростанций, а чего это этого нигде не видно.
не правильно посчитал, это не 5% от энергоёмкости бензина , а - 25% от энергоёмкости бензина - и если учесть кпд Двс в максималке самых передовых--до 40% тут уже вопрос где выгодней.
Вы забыли, что Кпд ДВС 33%. Поэтому энергоемкость бензина 3000 вт/л. Конечно, есть ещё Кпд разряда аккумулятора...
@@kaperotiv5930 дык пересчиталиж разница оокло 2хъ крат
те елси там 5% то ну 10%
а те до 405 эт ты кому дргому впривай !
40% поитогу от элеткростанции КПД элетро
у ДВС как втом видео еше увидешь иливпсомнишь даж (трендовое видео ) в реки обзателно тебе за обешеки присунут
вошем у ДВС там 20%
но да хайнпи и самперсчитай все и иемнно из сових тсотчников даныне бери !
А если ещё массу движков и трансмиссии учесть, то и в авиации годно будет)
На анимации отработанные жидкость смешивается с заряженной, а значит эффективность отдачи будет падать по мере разряда и полностью не разрядится. На картинке в конце ролика 4 бака. Это удобнее, но лишний объём ? Так что на деле жидкость займёт в 2 раза больший объём.
2000 км, это уже интересно а если ещё и в мороз будет держать, то вообще хорошо.
Если можно как на обычной заправке за пару минут залить жидкость, которая уже заряжена и поехать дальше, то и 400-500 км. будет нормальным показателем. Меня от покупки электрокара останавливает только проблема быстрой зарядки при езде на дальняк.
@@alexeyborysevych5460 Если даже нельзя будет быстро зарядится за пару минут. То автономность в 2000 км (1500 с кондиционером/отопителем) уже убьют смысл в двс. Но что то верится с трудом.
@@Brave_Hamster ой да ладно. Смотрим тест давидыча и делим 2000 на 4 и получаем +/- реальную емкость
самое важное тут электро моторы, они реально круты в сравнении с двс. Батареи подтянуть и будет свежий воздух в мегаполисах.
@@___________S_t_a_s___________
Ага "вонять" будет за углом на ТЭЦ. И КПД всей системы будет ниже чем сейчас. Только про зеленую не надо там EROI такой что слезы
Давно уже, лет 12 назад, я предлагал идею такого аккумулятора, которую подсмотрел в фильме "Пятый элемент", когда там космический корабль заправляли какой-то зеленой жидкостью и я предположил, что это может быть как раз жидкий аккумулятор. Ну вот, кажется, что и эта фантастика скоро сбудется :)
Я в детстве(6-7л), когда смотрел фильм "Вспомнить всё", там Арнольд разговаривал по видео связи, я думал что это далёкое будущее для нас).
@@Alex-bx3ed я кроме трех сисек ничего не запомнил 🙈
какая-то зеленая жидкость ===>>> жидкий аккумулятор...
@@Alex-bx3ed ахахаха точняк!!
Такие авто даже собирали и испытывали. И ничего дальше опытов. Почему? Слишком много "но". "лет 12 назад, я предлагал идею такого аккумулятора, которую подсмотрел в фильме" -- вообще-то идея такого аккума была выдвинута в конце 19 века! Так то... Но кто ж читает..
Как же вы любите ,ещё в мечтах а вы уже вы даёте сенсацию пусто мели!!!
В рекламе так круто сказано про импортозамещение!! Молодцы)) как круто иметь в гараже «китайца»!!
да было же уже такое лет 8 назад. электромобили квант или чтото типо этого. 2 бака с поляризованными жидкостями при смешивании вырабатывалось электричество. Только оказалось что для пробега в 1000км, баки должны занимать все полезное пространство авто и место было только для водителя
Здесь без смешения
@@dmitriysmith.1672 в смысле? они через сепаратор смешиваются
В армии я был зарядчиком щелочных аккумуляторов , сливал разряженый электролит заливал от заряженного и все работало .
Аккумулятор ,это устройство для зарядки электролита ,и наоборот ,аккумулятор ,это устройство для выдачи электричества из электролита.
Очень интересная разработка, надеюсь пойдет быстро в массы
130 лет этой идее. Ещё потерпеть лет 80 и пойдёт. Наверное )))
Для тех кому нравятся спагетти 🤣
Быстро не пойдет - электроэнергии не хватит
Блин, уже столько подобных новостей было, и про графеновый аккумулятор и еще много такого, но что то ничего не происходит массово
ну графеновые аккумы давным давно используются. я немного увлекаюсь радиомоделями, так вот у меня пара графеновых аккума есть, весьма мощные кстати, страшно за приводы у машинки при стартах...
@@SnakeAleks ну я про автомобили имел в виду, на сколько мне известно, в автомобилях не используется эта технология и другие передовые технологии, о которых говорили последние лет 5
@@edwardm3642 а вот кстати интересно, используют таки или нет. Я тоже про автомобили не видел информации.
Производство графеновых аккумуляторов пока трудно масштабировать для нужд электромобилей
Хоть сейчас беги и покупай графеновые аккумуляторы.
Да это тоже литий ионные аккумы, но с более высокими токами отдачи за счет графена на катоде.
Это 56-е "переиздание" очень давней идеи потоковых батарей. В разных версиях и варициях им более ста лет (первые опыты проводили в 19 веке). Были даже попытки продвижения к коммерциализации и прототипы авто (гуглить фирму NanoFlowcell и целую серию её концептов Quant). Результат - ничего. Хотя сами машины реально ездили. Почему так - можно отдельный ролик сделать. ))
все новое это хорошо забытое старое)
Сейчас развивается рынок электросамокатов и электровеликов, подобная жижа Х увеличит емкость и безопасность аккумуляторов, + возможность заправки через замену жидкости это буквально революция. Да даже в робототехники подобные жидкие аккумуляторы будут смотреться естественно и нереально круто. Надеюсь у данной технологии нету подводных камней, если их нету то каждый захочет пересесть на жижу Х.
Я уже давно понял что живу в самые лучшие годы в развитии технологий от малого до высокого
факса ?
У нас будут недозаряженную жидкость заправлять😂
Или разбавленную водой)))
УХ, новая супер пупер ежегодная прорывная инновация.
Это будущее. Придет быстро и неожиданно. Как сотовые и ноутбуки. Всё будет Ок.
Так же как пришли электромобили! Уже ни кто не удивляется, что авто не дымит и не рычит😂на моём авто специально стоит система предупреждения пешехода😂
С таким музыкальным сопровождением я так и ждал, что в конце появится др. Ливси
В 2005-м обещали за 10 лет (т.е. к 2015) довести удельную ёмкость до 0,5kW•h/kg, a ещё через 10 (т.е. к 2025) - до 1,0kW•h/kg. Ho... "что-то пошло не так..." ;)
дык сливать т как еше им было
вес что толпе
да мол
под бабло аля пэспехтивНАА!
эт даже не тупо слив
а
даже елсиб инет
то сливали !
те даже то что мало мальсаки поганили чтоб
там внутри начинались спекляции уже
и каждая поскудена урвать непросто
а именно
эгоцентризм
и эти эгоисты
не все
а вотэгноцентризм эт опредленно отклонение !
отого
себе все остлных в рай
или факцинаци чтоб
ну мол теоррезировать
@@88vok отсыпь немного
А в 72м обещали к 2000 коммунизьм😆
а мне очень понравилось _ как сравнивают кВТ/кг _ забывая про разную плотность . и 1 кг твёрдых и жидких аккумуляторов будут иметь совсем разный объём _ то есть у твёрдых аккумов гораздо большё ёмкость _ если сравнивать кВт/м³ ...
Ну, вариант с заправкой заряженной жидкостью действительно могло бы сделать эту электрическую сказку былью. Но это все равно не решает проблему резкого скачка требуемых мощностей. В Британии подсчитали, что для полного перехода на электро транспорт надо будет построить 30 АЭС.
Всем привет, я езжу на Tesla Mobil 3, и при самом спокойном вождении она расходует от 200watt на 1милю (1.6км) батарея 800 кг, то есть 400км пробега, Это Tesla пробегает с одной зарядки реально. Если смотреть по данной технологии то 800кг, будет равно 800 километров. Что очень не плохо.
У моего Лифа такой же расход😉
Вот когда выпустят это в массы и с такими характеристиками тогда и поговорим, а по факту уже сколько этих чудо разработок было. И нет ни чего в массовом производстве до сих пор.
а потреблятям оно вралось ?
овнам кто дал по жевать
ФАКСЫ такие факсы ?
Крутяк. Я всегда верил в электромобили. Это будущее автопрома, давно пора это признать. Рано или поздно, аккумуляторы станут достаточно совершенными, чтобы начался массовый отказ от ДВС.
Если ДВС эффективнее то зачем от них отказываться?
Только электростанций и зарядочных понастроить немеряно надо...
@@radiovintageme вы неправильно поняли. ДВС намного хуже электродвигателя. КПД двс около 25-40%, против 70-80% у электро. Это уже не говоря о том что у двс деталей в сотни раз больше, он чаще ломается и требует очень много обслуживания. Электродвигатель - вообще не требует никакого обслуживания.
Проблема только в хранении энергии. Топливо на данный момент превосходит аккумуляторы и по удельной емкости и по скорости "перезарядки". Но когда электро аккумуляторы сравняются или обгонят бензин - это будет переломный момент, с которого двс начнет уходить в прошлое, так же, как это было с паровыми двигателями.
@@Tosnowood Я знаю все недостатки ДВС, но отличия в КПД это вообще не о чём, если топливо эффективнее в десятки раз. Электродвигатель в обслуживании может и проще, но замена дорогих аккумуляторов убивает это преимущество. Так что ДВС пока проигрывает только в экологичности.
@@radiovintageme Еще раз - ДВС проигрывает вообще по всем пунктам, кроме удобства использования топлива. Это единственная причина, почему весь мир еще не пересел на электромобили.
Отличия в КПД в 2-3 раза - это по вашему несерьезно? Устройство с сотнями постоянно ломающихся деталей - это по вашему преимущество? Замена масла каждые 5-7 тысяч пробега, которое после использования хз куда девать - это преимущество? Необходимость использования коробки передач (еще один агрегат с тонной ломающихся деталей) - это преимущество? ДВС - полное говно по сравнению с электромотором. Динамика разгона у Тэслы лучше чем динамика Феррари, при том что ее масса намного больше массы Феррари... Это все что надо знать о ДВС.
Спасибо, очень интересно! 👍🏻
Gen 2 - звучит круто. А вот про Gen 1 ничего особенного - цена 90-130$ за 1кВт.ч. (например в тесла семи ставиться 4680 с ценой 108$ кВт.ч.) вес Gen1 130 wh/kg (например плотность 4680 сегодня 250wh/kg). Так же Джеф дан (если я правильно знаю имя) уже заявил что есть улучшение по батареям 4680 - это бесконечный ресурс, повышение плотности, а так же достижение цены за 1 кВт.ч. на уровне 54$ (точные данные не публикуют)
Бесконечного ресурса быть не может если протекают хим реакции.
@@BotPHbспасибо за твой комментарий, скорректирую свой ответ, было анонсировано что батарейка станет вечной - ведь это век, а не бесконечность
какой ещё бесконечный ресурс? ты химию учил? литий отдаёт свои ионы и постепенно молекулы разрушаются, пока заряд не перестанет накапливаться, а ёмкость батареи прямо пропорциональна кВт/кг, чем больше ёмкость тем больше вес и тем больше нужно ёмкости что бы двигать этот вес
@@Sionelius если бы я химию учил, то сам батарейки делал. Читай обсуждение там уже скорректировал свой ответ
Заправлять электромобиль, прикольно, хочется жидкий аккум
Кому как. Лично мне дома или на парковке как-то поудобней.
@@Evermit в этом то и вся фишка: хочешь - за пару минут и денежк заряженную жижу на заправке залей и катайся, хочешь - дома бесплатно от розетки подключенной к соседу заряжай. 😁
@@TheMrMadD0g бесплатно, пока сосед не поймает, а потом монтировкой по хребту...😂
@@WALL-I_DRUN мусор весь убрал ?
ненеразу всебе не держало
а нах ты тут то тогда ?
чего чего
на перпрграмирование !
@@TheMrMadD0g не бес платна
а вот заливка бес платная эт возможно
но не для факс
поху ж ?
Для самолёта Давно пишу много лет, нужно Турбинки с электромотором прятать в внутри крыла , где всасывается спереди снизу а выдувается назад вверхней части. И так пакеты турбинок вдоль крыла. В итоге всасывай снизу создается разрежение под крылом , а выдувая поверху напор разгоняется. И это создасть подьемную силу Принудительно. По всему крылу. При этом нет Экрана из мотора , мотор Винтов. Что еще более дасть КПД.
С обычными моторами Пакеты делать нельзя, вес огромная. А с элетромоторами самое то , компактные и мощные.
та вы шо? а вы видать авиастроитель? или великовозрастный изобретатель зависший интеллектом в 1 классе начальной школы?
3:11
Говорят на 30% ёмкость падает, а не на 5-10
20% - это уже аккум отработал ресурс с точки зрения производителя. Если это произошло в гарантийный период/пробег, то бесплатная замена.
Перестаньте рекламировать этот корявый автоспот. Там одно вранье. И не будет таких цен.
Первые автомобили тоже были сверхдорогие. Подождать то надо лет 100, пару войн и будут стоить доступно👍
Да ладно. "Народный автомобиль" всего за пару лямов. 🤣Надо начинать на б/у японку копить, более-менее подъёмная цена.
@@Aleksey-Nosko эт первые ктоыре электрически ?
ну ыдк ониж епрвыеж были ...?
@@88vok , первые, которые ДВС. Люкс салон, дерево, цена поместья с рабами.
А сегодня этот хлам можно на телефон поменять😂
Ванадий - охренеть какой редкий и доргой металл. Я работал на производстве, которое занималось добычей железной руды с содержанием ванадия. При этрм содержание железо-ванидиевой руды в породе - всего 13-16%, хотя на остальных железнорудных производствах порода уходит в отброс, если в ней нет хотябы 30% железной руды
Что самое главное,разработчик наша,а пользоваться будут не наши)) Прикольно конечно зимой залить из бутылки заряженного электролита и сразу поехать))
Идея как всегда хорошая - сохранить инфраструктуру заправок, удобство использования, безопасность и т.п., но.. Боюсь, что потерпит крах как и водородные двс - высокая стоимость топлива, конкуренция со стороны нынешних автопроизводителей (кто захочет терять деньги на уже разработанную технологию) и производителей твердотельных батарей, и сроки.. все решают сроки.
дык эт не топливо !
ты в топку чтоль его ?
тех жидкость это топливо ?
пост элетролит
водолродные ДВС там да там иемннокак топливо а вот
уже в элетричках ...
БАБЛО не дЕНЬГИ !
призанки денег
сурагаты !
Впервые слышу про водородные ДВС.. Не, в 43м, если память не изменяет, было такое - полуторки на водород переводили, потому что с бензом напряженка была.. Но сейчас водородные электички разрабатываются.. Правда топливные элементы опять забирают большую часть стоимости авто.. Еще хранение жидкого водорода тоже высокотехнологичное.. Зато КПД там гораздо выше чем у ДВС.. И одной заправки хватит на долго.. Плюс такой электромобиль можно использовать как домашнюю электростанцию..
Есть другая идея (только щас придумал 🙃) - сделать гибрид не на аккумах, а на водороде.. Т.е. бортовой генератор вырабатывает электричество для электролиза воды, водород под небольшим давлением хранится где-то в баке, и подается на топливный элемент, а он питает электродвигатель.. Энергию от рекуперации можно подавать на электролизер.. ))) Интересно, а у топливного элемента есть срок работы...? Т.е. аккумы нужно менять раз в 10 лет, а топливный элемент?.... Просто мысли вслух.. ))
И кстати сейчас у нас начнут строить АЭС с замкнутым циклом.. Это о том, что электричество будет вырабатываться не из нефти с газом! Это будет делаться!! И уже делается.. Раньше нельзя было так выпячиваться, мы под экономической оккупацией были.. Я слышал о планах, что на АЭС собираются ставить электролизный цех, который в моменты низкой нагрузки можно делать водород, и возить его куда нужно.. Не, ну в принципе - почему нет?.. Осталось разработать недорогие топливные элементы, чтобы можно было делать доступные гибриды и электрички..
В перечислении преимуществ проточных аккумуляторов , в частности, перед литиевыми , много каких преимуществ было названо.
Понимая то, что в основе таких аккумуляторов лежит водный электролит , хотелось бы подробнее услышать , что значит " да и к температурам они не особо критичны", как такой аккумулятор будет работать в условиях температур -20 градусов Цельсия и ниже....
Ну концентрат антифриза для авто тоже водой разбавляют и не замерзает же, работает и при -40
@@user-jq1re8fi6m
Концентрат , он и есть концентрат. И разбавляют его для использования при разных отрицательных температурах, от -40 , как Вы указали, до -10. Это во-первых...
Во-вторых , я не помню , чтобы антифриз использовали как электролит в аккумуляторах.
Напомню , что такое антифриз. Основная составляющая антифриза - это этиленгликоль, естественно с смеси с водой разных пропорций.
Сам же этиленгликоль очень корозионноактивное вещество, намного агрессивнее , чем просто вода.Чем ниже концентрация этого вещества в воде, тем он меньше оказывает негативное влияние на металлические элементы в охлаждающей системе двигателя.
Т.е. фактически , антифриз , который рассчитан на более низкие температуры, оказывает более агрессивное воздействие на систему охлаждения.
Поэтому в качестве примера это сравнение вообще не уместно.
Вообще-то в ролике прозвучало что жидкость не электролит, и компоненты не растворены. А от этого и свойства другие. Хотя правило Вант-Гоффа должно работать. (Я не химик, если что поправьте)
А как работает обыкновенный АКБ?
Очень любопытная тема. Я всё думал что прогресс развития энергонакопителей если не в стадии стагнации, то движется крохотными шажками, а тут такое. Приятная весть
да уже десяток лет о подобном слышу. Но принципиального рывка нет.
Вот так и должно быть! Прогресс!
Когда плотность энергии измеряют в ватах на литр, меня терзают сомнения в том что озвученной информации вообще можно хоть как-то доверять.
прикинь ана именно так и измеряеца(а чом можна догадатся по названию)... энергия на обьем ...джоуль на метр в кубе, ватт на литр.....
з.ы. абасрался))) кхх..
@@pittysr38 Джоуль на литр - да. Ватт-час на литр - да. Но не Ватт на литр. Ватт на литр это плотность мощности, а не энергии.
@@AlexanderKunis ватт\мощность ето тот же джоуль\энергия выплюнутый за апределеное время... физический смысл ат этава сильно не уплывает... и мерять силу батареек\плотность энергии тебе придеца именна в ваттах на литр.
з.ы. +этат хер (чтец) как мы видим гребаный гуманитарий каторый просто малотит плюс минус кудато пападает на нифига не научном канале(не удивлюсь еси ето ваще тупо перевод ролика или статьи аткудато сдернутый) где можно придираца к такой фигне.
@@AlexanderKunis установленная мощность на литр ;)
@@alexanderb5485 Мощность на литр - это тоже совершено легитимный параметр. Но здесь речь шла об энергоёмкости.
А как же твердотелые аккумуляторы?!?!
Для них нужны сверх мощные зарядные станции на миллионы киловатт
@@oda3582 да прям ?
какие еш мильены
нет ну ...
такто понятна эт сколько там одномоментно
но онот шас ине нада стольк
и оч даже бытсро бытсре чем 1Ц зарядка те бытсрее ечм бытсрая у Ли она на розеткахъ любых 380
5:20 Ёмкость можно легко увеличить, просто увеличив объём бака. И ёмкость литий-ионных батарей можно легко увеличить, просто увеличив их количество.
С учётом потерь на химические процессы какова эффективность? Сколько лишней энергии уходит в пустоту? Каков КПД? Без цифр это все реклама.
Было бы реально круто иметь такие аккумуляторы, их в холодном климате легко будет использовать
Однако, в холодном климате на оленях лучше!
вопрос стоимости произвождства ванадиевой то жидкости
редкоземельные отсутствуют так что должно быть дешевле.
Так раньше нам говорили что прежние открытия были прорывными ...,хотя,у многих лказались как бы прорваны карманы. Представляю,как прорвут карманы будущие технологии😂😂😂
Конечно подобных инноваций было и есть огромное колличество, и найдет ли этот аккумулятор свое применение в обычной жизни время покажет (про революцию пока громко сказано) . Но за обзор сего автору спасибо.
Это пока ещё лабораторные испытания.Практика в массах покажет годится это или нет.
звучит очень легко, но это как обычно)
И сколько весит один литр жидкости данного акумулятора?
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем рабочим трезвеникам хорошей жизни!
Интересно, а на заправках эту жидкость будут мешать с ослиной мочей?
помню году так в 2006м купил я журнал с обзором телефонов. Новости там разные. И там была статья, что вот-вот в ближайшее время появится аккумулятор для телефонов, который надо будет заряжать раз в полгода. Скоро 20 лет как пройдёт. Аккумулятора нету.
Не переживайте. Смета освоена полностью и увеличена, в процессе разработки, в нескодько раз, или десятков раз. К сожалению, другого выхода нет. Метод бессистемного научного тыка нткто не отменял.
@@valeriibodretsov5880 да всё есть, но обезьянам пока такие технологии не положены, ещё можно со старых денег поиметь
Ага и сидишь пишешь комментарий на ютуб в смартфоне в поле))) прорыва нет )))
@@ig7741 с компа и дом. Но я про аккумуляторы. 3310 у меня неделю держала.
@@MishganSP Ещё есть ковер самолет У меня А25 до сих пор рабочий дня 3 держит если не болтать Ну так телефон и всё
Большинство современных китокаров с быстрыми зарядками используют LiFePO4, который не взрывается. Во избежание пустых полемик смотрим на электромотик от Калашникова, есть видос где по нему стреляют и пробивают батарку. Даже дешманская ORA на лифере - своими глазами видел на живой серийной машине.
главная беда современных батареек низкая плотность энергии, горючесть и у бенза есть, но чтобы заменить 1л бенза требуется 15кг АКБ, понимаете вместо 40л бака требуется тележка пол тонны
@@DavidSerg Так про горючесть и написал специально. А вот низкая удельная плотность заряда - согласен, ощутимая проблема, но пока решается генератором на углеводородах.
@@CyberSec-mc2yt это вы уже о гибридах говорите, а там батарея такой емкости не нужна, а еще электротрансмиссия гибрида это дорого и сложно, вся фишка электромобилей в простоте, нужны более емкие АКБ
LiFePO4 официально мертвая технология. Ее не развивают, так как она стала проигрывать и литий ионным и литий титанатным. Еще лет 10 назад.
@@DavidSerg Вы совершенно правы, но гибриды бывают на гибридной тяге и полностью на электротяге. И именно последние и имелись в виду в свете того, что ДВС в любом виде используется исключительно как генератор. Таким образом речь идет о простой схеме трансмиссии, как у любого 100% электрокара...
Добавляйте еще ссылки на источники, для тех кто хочет более глубоко изучить вопрос
Самый лучший и дешёвый жидкий акум с большой ёмкостью ват на литр.Это бензин. В Питере халявные зарядки коньчились. 22р за квт. Такая же хрень в гейропе. Нихера электричка не выгодна стала. Будет их больше и цена за квт будет расти. Законы бизнеса ещё не кто не отменил.
Есть еще один нюанс. Изобрести что-то прорывное - полдела, нужно еще, чтобы это было экономически выгодно.
Я уже столько новинок аккумуляторов, новинок лечений рака и диабета встречал и все чудесным образом исчезали...
И смысл в аккумах, если давно уже работают БТГ технологии. (не путаем кпд и коэф. преобразования - смотрим видео 70-х годов о тепловом насосе)
да соглашусь работает... а что делать в космосе к примеру? или на другой планете - где нет магнитных полей?
а вообще вот это типа новое - это просто "апгрейд" старых разработок и технологий... ну пусть веселятся :)
@@globsneru714 Вся прелесть в том, что магнитное поле можно создать искусственно ))))
Предоставь на тестирование ХОТЬ ОДИН работающий БТГ!
Ладно, хрен со мной, но ты то сам уж точно отказался от электро и теплоснабжения по драконовским ценам, перешёл уже на БТГ? Как это нет??? Что, даже ни одного *работающего* БТГ не собрал?
Вот сиди и не свисти за БТГ 😉
@@onetwo7633 Их предостаточно и они работают минуя "смертных", что бы они и дальше оставались зависимыми рабами.
Жак Фреско и проект Венера вам на много откроет глаза. Ну или же посмотрите несколько документалок. "Кто убил электромобиль", "Она ездит на воде". Про Работающие БТГ тоже есть не мало документалок. Как из 70-х "тестатика", так и боле современных. (понятно что и фейков полно.) Самый примитивный это генератор РОШ.
@@DPTech_workroom эх.... если бы все так просто...
Хватит рекламировать МОСКВИЧ 3 !
А что, нельзя?
Хорошее слово это уже половина дела, а половина дела это лучше чем ничего, а это значит хорошо👆👍
Попробуйте добавить в жидкий аккумулятор в качестве катализатора немного ториевой воды на базе морской воды способом электролиза... там радиация не превышает допустимую фоновую
а торий тут при чём? а ну озвучь реакцию ванадия с торием
Ура! Ежегодная прорывная технология в мире аккумуляторов...
Добрый день! А что с утилизацией? Не осветили этот аспект в виде
Пока все акб от электрокаров перерабатываются безотходно, ну а токсичные акб от двс уже десятки лет сотнями миллионов тонн гниют на свалках и отравляют планету, пока ситуация не планирует меняться
Вылил в раковину да и всё ))
как и любой другой полупроводник нельзя переработать саму начинку поэтому выбрасывают в странах 3 мира
@@_fantom_2552 но но ониж вас поимели веравна ?
@@andrew7455 таким как ты обзателно дачики и на канализацию ставить нада !
и даже там !
ГАДжет незабудь подзарежать
Я работаю на заводе по производству литиевых аккамуляторов для электроавтомобилей... На этапе сборки модуля... Вредная работа на начале производства и безопасная на моем участке, за исключением возможности возгарания модуля в момент зарядки(из-за брака производства), потушить такую приблуду почти невозможно, пока сама не догорит - ничего ее не берет.. Даже кислород не нужен для горения...
Это ооочень интересно!!!
Чушь это всё. Вам продают будущее.
Уже разрабатывается уже тестируется, уже вот вот!!!!!
Лет 5 назад видел ролик с подборкой "революционных аккумуляторных батарей". Там тоже про каждый второй говорилось, что уже вот вот появится на рынке!!!!
Сейчас даже ролик не найти. автор удалил его. Потому что 70% это скам.
сложно не сделать прототип, а масштабироваться до большого производства, по этому 70% по разным причинам не переживают этот шаг, при чем продукт может быть реально хорош, но например происходит сокращение всего рынка и ты уже не вывозишь даже за счет кредитов и закрываешься, а из за авторского права разработку просто кладут в долгий ящик до лучших времен.
Можно вспомнить ту же историю Теслы, если бы во время кризиса 2008 Маск не рискнул и не вложил бы свои деньги, то компания просто обанкротилась бы, а про более мелкие производства я вообще молчу
@@Stay_Away_from_the_VoodooМаск не вкладывал свои деньги. Это были средства бенефициаров.
@@alexanderhartmann07 он свои личные в 2007 влажил в компанию если ты не знал, те что получил с пайпал
@@Stay_Away_from_the_Voodoo это были 187 мил. , те что получил от райпала. Слишком малая сумма , для поддержки такого бизнеса.
А мне наоборот очень интересно электрички авто/мото,за ними будущее и в них свято верю,в особенности с технологии Дуюнова и мне это будущее,в частности наших производителей,далеко не безразлично!))
Двигатели Дуюнова - это проект, в основе которого лежит инновационная технология, созданная российским инженером Дмитрием Дуюновым. Суть изобретения состоит в формулировке принципов особой совмещенной схемы обмотки асинхронного электродвигателя «Славянка», которая значительно повышает технические характеристики мотора и класс его энергоэффективности, выгодно выделяя среди аналогов.
Многочисленные испытания, проводимые инженерами компании, а также представителями партнеров, подтвердили улучшение ключевых характеристик модернизированного мотора со «Славянкой» в сравнении с классическим:
• сокращение расхода электроэнергии на 10-40 %;
• удешевление стоимости двигателя до 30 % в связи с экономией на редкоземельных металлах (в случае, мотор-колес), а также на количестве меди и электротехнической стали (в случае электродвигателей общепромышленного назначения);
• улучшение показателей надежности моторов: они реже перегреваются и ломаются, снижается уровень вибрации.
Все это превращает модернизированные по технологии Дуюнова двигатели в самые экономичные, энергоэффективные и доступные по цене среди тех, что сегодня представлены на рынке. Десятки патентов и контракты с промышленными производителями ряда зарубежных государств подтверждают эффективность и актуальность изобретения Дуюнова для современности (текст взял с сайта drive.ru,потому что слишком много печатать,а с телефона это крайне не удобно делать,поэтому пардон если что) и от себя дополню:на этих технологиях Китайцы начали производить эл.инструменты.Хотя можно пойти даже и дальше,на этих технолгиях можно производить даже бытовую технику и скоро это нам продемонстрируют!
Честно сказать меня гордость переполняет,что это советская технология,становится только лучше и технологичнее, с помощью Д.А.Дуюнова и его командой!))
Пока похоже на очередной многомиллиардный распил вновь напечатанных фантиков.
Пока не будет реально рабочего коммерческого предложения обсуждать нечего.
А ты за их фантики не переживай, vaтан
@@dmitriysmith.1672тебя забыл спросить за что мне переживать😆
Если не понимаешь ничего в экономике, то лучше молчи, за умного сойдёшь.
Процесс деградации не замедляется, с каждым годом уменьшается общая ёмкость соответственно и емкость которая деградирует тоже уменьшается, а процент остаётся+- такой же, это если мы говорим о старении. Но деградация ещё зависит от количества циклов, глубины разряда, степени заряда, температурных режимов и.т.п
Офигеть! Вместо соляры и бензина-электролит!!!
в итоге всё закончится каким-нибудь "холодным" ядерным реактором, который будет в виде 1-2 килограммового картриджа торчать, а то и встроен в электромотор и меняться будет вместе с мотором, т.к. к тем 200ткм пробега помимо батареи нужно будет менять и сам двигатель :)
Не на веку твоих пра правнуков точно
@@alexprost7505 Помню в начале 90-х смотрели фильм "назад в будущее" все говорили: "Ну может быть машины и будут летать, но телевизор на всю стену и перегрврные видеоустройства в кармане точно не будут к 2015-му" я спорил со всеми что именно машин не будет а остальное да, крутили у виска, говоря что я болен :) 15 лет назад я говорил, что через 20 лет каждая вторая машина будет электрическая, тоже не верили. Я конечно утрировал и не имел ввиду что прям я буду ездить на ядернореакторах и говоря о "холодном я.реакторе" не имел ввиду прям ИМЕННО такой вариант, но какой-нибудь суперконденватор может все перевернуть с ног на голову :) и причем уже "завтра" П.С. кстати, моей внучке уже 8. это я так к слову о том что время летит быстро :( Пока катаюсь на бензине и на литии (2 тачки) через год солью обе и куплю одну на литии, но той фирмы что сегодня бензин и с ходом 700км на одном заряде. Этого мне уже хватит, чтоб не иметь бензиновую вообще
@@ddsmm00 ну про электрички ты был не прав, лет на 15, и то только в особо одаренных странах. В конце я непонял че ты написал
@@alexprost7505 15 лет наза, говорил что через 20, т.е. от сего дня через 5лет. Хочешь сказать через 5 лет не будет каждая вторая машина на электричестве? :) Даже у вас в России/Украине каждая 3-я, ну минимум каждая 4-я будет. Но буду и страны где бензозаправок не останется (образно) :) Китай точно к 30-ому году на 100% пересядет на литий, а это уже 20% планеты. Ну и если вы, славяне, не остановите свою войну, то бензин будет стоить столько, что им проще будет облить себя и поджечь, чем на нем ездить
@@ddsmm00 а у кого он так подорожал (бензин) ? у нас с ценой все нормально...
к слову - дорожает там где его запретили покупать... поэтому вопрос - при чем здесь война? второй вопрос - а кто ее развязал (войну) и не хочет заканчивать? подсказка - послушай американцев, европейцев и англичан - они официально не хотят заканчивать конфликт... так что все вопросы туда - там ответы...
Вы видать вообще не в курсе проблем вокруг "электричек". Одни розовые мечтания в голове.
Главная проблема в отсутствии инфраструктуры способной обеспечить "раздачу" электроэнергии. Сегодняшние линии электропередач, подстанции не подходят. Все нужно переделывать.
Далее.
"...Современный электромобиль тратит примерно 20 кВт*ч на 100 км пробега. Эта дистанция близка к обычному дневному пробегу американской машины, судя по публикуемым пробегам в их каталогах подержанных машин.
При напряжении аккумуляторов в 400 В (как у Теслы), сила тока для полного заряда в течении 6 минут, время требуемое для стандартной заправки, должен быть: 20’000/400В/0,1 ч = 500А. Соответственно мощность зарядного устройства: 0,5кА х 400В = 200 кВт (при 100% КПД).
Любому думающему инженеру видно, что неизбежно возникают проблемы, при более широком использовании электромобилей, такие как потребность в больших зарядных токах и влияние на единую энергетическую систему. Как следствие - без должного планирования повсеместное использование электромобилей может привести к коллапсу единой энергосистемы из-за высокого потребления электроэнергии.
Ибо всего ТРИ ТАКИХ МАШИНЫ на зарядке по потреблению электроэнергии равны возможностям трансформатора, питающего 1’000 квартир без электропечей или 600 квартир с электропечами.
И заливка "заряженной жидкости" дело не исправит. Все эти энергетические потоки всё равно нужно выработать и подать на тысячи городских автозаправок...
Все это потребует значительного увеличения установленной мощности в системе генерации и распределения. При замене 44 млн легковушек на руках, как в России, электромобилями потребуется дополнительных 8800 ГВт установленной мощности. Про Европу ... помолчим. Это эквивалентно 2200 крупным атомным электростанциям по четыре блока на станции. Сравнение с нынешними 10 действующими атомными электростанциями в России с общей установленной мощностью 28 ГВт подчеркивает значительный масштаб проблемы. Определенно без надлежащего планирования и инвестиций в инфраструктуру широкое внедрение электромобилей просто "положит" энергетическую систему.
Допустим примем ограничение стандарта скорости зарядки током до 50 А и введение ограничений на количество электромобилей может помочь снизить нагрузку на энергосистему. При скорости зарядки 50 А количество необходимых атомных электростанций уменьшится с 2200 до 220. Кроме того, ограничение количества электромобилей с помощью системы лотереи может еще больше снизить нагрузку, что приведет к уменьшению количества необходимых станций до 110...
Уже сегодня в Британии устанавливаются приборы учета на входе "домохозяйства", которые "сбрасывают" подачу энергии, если потребитель пытается брать из сети более 10 Квт. Этими мерами регулирующие органы пытаются обеспечить устойчивость энергетики от повсеместного внедрения электромобилей, чтобы не привести к коллапсу энергетическую систему Британии.
При таком радикальном изменении баланса источников энергопотребления в сторону электропитания только автотранспорта надо сразу понять, что стоимость электричества моментально взлетит - "рыночек порешает"... Очень скоро рядовой пользователь задумается потянет ли его кошелек пару светодиодных ламп в среднестатистическом европейском доме...(((
Впрочем, господа энтузиасты и оптимисты, никто не запрещает вам и далее продлевать свои "электромобильные мечтания"!!! ))))
Действительно прорывная технология .
да да да! ждем ждем ждем!!)
Как только слышу слово наночастицы, сразу понимаю, что это очередные распильщики-грантоеды.
Как только слышу слово "наночастицы", рука сразу тянется к аннигилятору! :)
@@onetwo7633 дезентегратор чем отличается ?
@@88vok дезинтегратор - это, грубо говоря, дробилка. Аннигилятор всё-таки поярче будет, во всех смыслах этого слова :)
@@onetwo7633 точно ?
Нефтяные магнаты умерли со смеха 😆
Ну значит теперь никто не помешает внедрять ! 🤔
У нефтяных магнатов сейчас товаром является энергия. И в будущем им никто не запретит продавать энергию. Электрическую.
О чём ты говоришь ?
сейчас на рынок выходит самый главный конкурент, это вакуумный двигатель, который можно отсасать воздух с ресиверов за 7 секунд и поехать дальше 250км 🤷🏻♂️
Прогресс не должен стоять на месте. Иначе это уже не прогресс. Все это очень здорово! Надо параллельно работать над получением дешевой и экологичной электроэнергии. Иначе эффекта экологии от электромобиля не будет. На данный момент электромобиль еще более не экологичен, так как и производство этих АКБ далеко не экологичное и само производство электроэнергии, которой заряжаются АКБ электромобиля по большей части на ТЭЦ. От чего выбросов в атмосферу получается в итоге больше, не от самого электромобиля конечно.
То в 2 раза ниже , то на 30% ниже.
Когда зайдет готовый продукт ,будет в 2 раза дороже :)
будет,сделаем,ещё пару лет и .... 50 лет это слышим !!
Красиво поставлено в рисунках, но энергия в работе участвует не так. Акб нужно только на начальном этапе. А далее Акб используется не как расходник, а как звено цепи. Энергия пробегает по Акб но не задерживается и не расходуется.
Посмотрим посмотрим)
Спасибо за обзор, а есть ли какая информация по твердым аккумуляторам? Вроде у кампании Сяоми что-то там придумали уже?
Иначе говоря, можно поставить дома систему, которая заряжает жидкость, затем сливать разряженную жидкость и заливать заряженную. Это очень удобно.
Судя по видео, сливать не нужно. Можно зарядить уже залитую жижу прямо на борту автомобиля. Сливать/заливать нужно для того, чтобы по-быстрому подготовить авто к поездке.
У нокии ещё с 90х годов телефоны работали на воде и мы все ими пользовались успешно
Ну в мире уже литионки отпадают как прошлое. Мощно взялись за суперкондецаторы и толк есть. 500- 600 км на одном заряде это уже норма есть и больше пробег у тачек.
А так да все копают в сторону отказа от редких и дорогих ископаемых.
Удачно проходят испытания акб из борщивика будем надеяться что не заглушат тему и ещё 7 ей подобных. А то метан,водород,бензин, впаривать будет некому.
Ну и многим технологии надо довести по безопастности применения и от очумелых ручек.)
Аккумуляторы на жидких ионах хороши, но насколько безопасна процедура зарядки путём замены жидкости с заряженным потенциалом в плане возможности получения удара током заправщиком?
абсолютно безопасна, эта технология опасна только для карманов вкладчиков, а так в этой фирме кроме бухгалтера больше никого нет, там всего 1 человек, поэтому безопасно
@@Sionelius Конкретно про эту фирму не знаю, но с точки зрения физики чисто теоретически такое возможно и вполне правдоподобно. Заряженные ионами растворы в реальности существуют.
@@user-rp4xs2jy1t ну да, называется - электролит, ему уже несколько миллиардов лет
С трудом верится в полную безопасность данной системы, при плотности энергии выше чем у литиевых аккумуляторов, при смешивании составов должна высвободиться вся накопленная энергия, что приведет взрыву, этого не произойдет если реакция будет происходить медленно, но тогда встает вопрос, какую мощность будет выдавать батарея. Есть к примеру ядерные батарейки, в них плотность энергии на порядки выше чем в литиевых, но маленькая мощность.
считаться прорывом будет только тогда , когда это появится на полках в магазине , а пока это только тестовые хорошие образцы , как то так
Прикольно, ток вот данная технология может выйти через лет 10-20 или вообще не выйти)
Если это правда, то это революция !
Ждите повышение цены на электричество. Вот результат этого изобретения.
Это что - то , интересно стоимость батареи для скутера или двухместной машины , для проезда на 2000 км.
Агонь 👍😄
6:22 - малино-ежевиковый аккумулятор. ))
Ой! Винтик и Шпунтик сделали на газировке с сиропом Незнайка гонял так что всё уже изобретено!
Слышал 29 мая BYD презентует подобный авто с запасом хода 2000 км.
Квантино Кватифівели можен в США и Европе запустят надеемся в 2024 году ждем с нетерпениям
класс !
СУПЕР
Супер
Нет безвыходных ситуаций- есть непредвиденные последствия!
"Безвыходной мы называем ситуацию, выход из которой нам не нравится" С.Е.Лец :)
Наконец-то!!!!!!!!!