Расход 3 литра! Как это устроено? Уникальная трансмиссия e-CVT от Honda
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2022
- Иди на Дром
🚗 drom.ru/s/FZl 🚗
Чтобы подобрать себе автомобиль
Honda разработали уникальную трансмиссию Honda e-CVT, где удалось избавиться от коробки передач и каких-либо переключений, при этом удалось повысить крутящий момент системы, значительно увеличить КПД и соответственно снизить расход топлива до 3 литров на 100км пробега.
Теперь Honda ставит трансмиссию e-CVT на многие свои модели Honda fit, Jazz, Honda CR-V, Honda Accord и теперь даже на новый Honda Civic. Honda I-MMD
Данная система очень компактна и крайне эффективна, а как она устроена расскажем в нашем ролике.
Канал WeberAuto и ролик по устройству трансмиссии E-CVT - • Understanding the Hond... - Auta a dopravní prostředky
как владелец гибридного аккорда , есть несколько замечаний,
1. можно ехать в режиме EV(только электромотор) и при скорости 120км/ч, все зависит от нагрузки , например должна быть более менее ровная трасса без подъёмов, и вы не разгоняетесь, а просто поддерживаете скорость.
2. когда едешь чисто на ДВС( что бывает очень редко) так же в идиальных условиях, ровная трасса и едешь без ускорения ,чаще бывает при скорости 100-110кмч .
а электромотор практически всегда помогает, это видно по индикации на мониторах.
3.когда едешь на двс, генератор не просто вращается, он всегда подзарежает батарею, так же видно по индикации что заряд увеличивается
4.в режиме EV если полный заряд, можно разогнаться и больше 60км.но делать это нужно плавно, если нажать педаль чуть посильнее ДВС сразу подключится чтоб помогать ускорятся.
5. зимой при -30, ДВС практически не глохнет .т.к он греет салон, но тем не менее расход не большой.
а так все в принципе правильно, у меня уже пробег 180, двс в хорошем состоянии, масло даже не употребляет, разгон с этой ECVT очень классный, идет плавно, без переключений, из за высокого момента хорошо ускоряет, аккорд гдето 7-7.5 сек до сотни.при этом расход в сибири, на 95 бензине, летом около 6л зимой 8, при стили езды обогнать всех, и встретится на светофоре)))
кстати еще плюсы у такой кпп, у авто нет не одного приводного ремня, так как нет стартера, генератора. Двс запускает электромотор, компрессор кондея тоже электрический, и работает от заряда Высоковольной акб)
но есть минус. акб в багажнике занимает прилично место. может для кого то это важно) но мне хватает
Сказки про расход 6-8. 10 минимум при такой езде.
@@AGARCHEK ну мне вообще все равно, не хотите не верьте
6-8 расход - это нифига не мало. Слишком сложное устройство получается для такого большого расхода.
Спасибо за краткий обзор и мнение. Мне было интересно почитать. 🤝
А как оно на трассе, особенно интересует скорость 130 и 150 км/ч, какие обороты получаются и не шумно ли в салоне от мотора ?
Нужно газ установить ещё
Действительно интересное решение ,от сюда сокращённые литры сокращать ещё и на цену ,ОГОНЬ !
Метан установить!!!!! Да!!!! Тимур красава)))))
@@sanOkification что бы взлететь на тот свет. Классное решение!
@@Askager2 Как раз это будет экономически невыгодно, если газовое оборудование ставить за свой счет. Срок окупаемости будет очень длинный.
@@Alexepusне знаю как в остальной России, в Якутии сейчас есть субсидии на установку гбо, но только на метан. Что то в районе 15к за всё, установка, вписать и тд
1985 год. Передача "это вы можете" учёные с авто дорожного института рассказывают об разработке указанного в видео привода.. СССР умер, разработки свернули.. а японцы как всегда молодцы!
Такая система в Белазах работала издавна. Технологии не были готовы к такой компактности.
Ну, как сказать свернули... Например, ДЭТ-250 - дизель-электрический трактор, выпускался с 1957 по 2015 год.
@@TheTerrapod в белазах не совсем такая система, там скорее система как в тепловозах
После развала СССР японцы выкупили больше тысячи советских разработок которые были заморожены и реализовали у себя . Об этом говорил один японский учёный перед смертью. Он говорил что Япония не сама придумала эти технологии,а просто купила за копейки у нынешней буржуйской России.
@@IlyaBarkman в 43г у немцев был Фердинант, собраный на базе тигра от Порше.
Они изобрели электромеханическую передачу, которая на тепловозах применяется уже больше 50 лет.
Там, чтобы всю дурь от двигателя передать на колёса, никакие карданы и валы не выдержат, а вот если подцепить двигатель к генератора и последний соединить с блоком моторов, то всё будет работать долго и надёжно.
На немецком танке Маус также была применена гибридная установка. Напрямую 100 тонную бандуру двс двигать не выдерживал.
иди купи ладу
Только хотел написать что подобное решение старо как мир
@@CJIABuK77
И?
типичный русский.
только приниэать других может, и, дальше, довольный, возвращается в своё болото.
это не более 50лет.. это 80лет технологии как мимнимум потому что по даннойсхеме был немецкий танк тигр построен. двс внем крутил не катки а генератор который в свою очередь питал электромоторы.
Купили Honda Jazz новым в салоне (Живем во Франции) полгода назад. Как раз такая система. За полгода накатали 16 тыс км. За это время катались в режиме город-трасса-дальние расстояния. Средний расход на дисплее 4,5 л. В городе расход меньше - часто работает электротяга. На трассе свыше 100 - работает только ДВС, и там расход 6-7 литров (По платным дорогам со скоростью 120-130). Минус - только в звуке работы мотора при ускорении газ в пол. Отчаянно ревёт в момент ускорения, что напрягает. Но это длится недолго. Машина едет для своего класса нормально и вполне шустро. В целом, даже экономичнее и быстрее современного дизеля такого же объема (до этого был Рено 1.6 TD). С учетом того, что дизеля здесь в будущем под запретом, остается только пересаживаться на бензин и электрички...
Живу в израиле, здесь тоже они есть, недавно срв такие появились, люди про джазы тоже самое пишут, в городе расход 2.5-3 литра на сотню, едет бодро
Самое то в условиях санкций🤣👍
Чистый приус. С 2006 года работает технология, на планетарке. Расход в городе 3-4 литра. Система планетарки выглядит проще.
@@user-qk1km5jq7q
Отчасти согласен, принцип схож, однако реализация всё же разная. Планетарный делитель в Тойоте по "гениальнее" будет, да и по проще😊.
Езжу на Ниссан ноут e-power, расход в небольшом городе 2-3 литра, в большом типа Новороссийска или Воронежа 4-4,5. Трасса в режиме 120-130км/ч 6-7 литров. Разгон меньше восьми до сотни. Просторный салон. Отсутствие какой-либо КПП (стоит планетарный редуктор). Чудо, а не автомобиль. И эффективный, и простой. Нафиг хондовские заморочки не нужны.
Я владелец Тойоты Приус с пробегом 350 000 км, у меня родной двигатель(со всем навесным,), родная коробка передач (я думаю что масло там никогда никто не менял) и родная батарея с расходом 5 литров на 100км. Я вот катаюсь и жду пока она сломается, но никаких предпосылок нет, двигатель сухой, масло от замены до замены вообще не уменьшается
Единственное замечу, что приусовский планетарный редуктор, сложно назвать "коробкой передач", скорее можно считать что коробки в приусе вообще нет и на мой взгляд такой вариант проще и надёжнее, чем хондовская система с двумя электромоторами.
@@Andrey_K70 В приусовской коробке тоже два электромотора, и только одна передача и она планетарная. Приус даже задним ходом едет тоже на этой передаче. Электромотор просто вращается в обратную сторону.
И да, по факту в приусе нет кпп, там просто редуктор
Гораздо проще и надежней чем система расхваливаемая в ролике.
@@Andrey_K70 да, правильно, это не коробка. Правильнее "гибридный синергетический привод" и он существенно надёжнее хондовских (так сказать) аналогов.
Я владелец Смарта расход 2.3 без всякой электрической фигни
Этот произдитель применяет самые необычные и реально инновационные технологии!
Единственный квадроцикл с АКПП на фрикционац и гидромуфтой, так ещё и неубиваемый!!!
Как 4вадр называется?
Гарантия на сколько лет дается?
@@Patifonii honda trx680
"чтобы понять как работает эта система, надо понять как она работает" молодца!
Кличко нервно курит
По мне так - гениальная технология за которой будущее! Чисто на электротяге далеко не уедешь, к тому же очень много своих минусов. А в тандеме - совсем другое дело и расход смешной, и по большому счёту - для экологии несомненный плюс! Одно дело огромная литий-ионная батарея (изготовление и утилизация которой само по себе нормально так загаживает природу) - другое дело - небольшая батарея + ДВС. 👏 Авторы этой технологии и правда умные люди!
Ниссан ноут епауер уже делает больше 5 лет, называется последовательный гибрид
@@mkoho может ещё Приус вспомните?)
@@mkoho не совсем то, у ниссана нет прямой связи двс с колесами, от чего на трассе после 50км пути расход повышается до запредельных 9-12 литров на 100 км если ехать быстрее 90кмч, потому что мощности связки двс-генератор не хватает, тут же при высокой скорости двс напрямую крутит колеса
полная хрень это всё. Нужна большая батарея и двс в качестве генератора. Так сделано в bmw i3, только батарея там максимальная на 42кВт, а нужно бы туда на 80-100кВт. На 6% заряда включается генератор 2х цилиндровый и заряжает батарею. Бак там на 7 или 8 литров, хватает на 100км пробега плюс-минус. Батарейки 42кВт при 100км/ч хватит на 250км примерно. Была бы батарейка на 100кВт, хвататло бы на 500км запаса + генератор с баком литров на 30 и было бы еще на 300 от генератора.
@@restorebuttons сколько плюсом к весу даст батарея на 100 кВт по сравнению с 42 ?
Сейчас почти все японские компании идут по этому пути - запускать ДВС в максимально эффективном режиме а колеса двигать электромотором
Удивительно что для этого очевидного решения понадобилось столько лет.
@@sheeftz Да нет ничего удивительного, все упиралось в деньги. Пока выпускать чистые ДВС было выгоднее и цена бензина была низкой - то выпускать всякие гибридные установки не было экономического смысла.
@@sheeftz Действительно, данный тип привода использовался на локомотивах с незапамятных времён...
@@sheeftz приус с 1997 года продается
@@sheeftz ну так тут полно электроники и электрики. просто железяки проще и дешевле производить. первые автомобили кстати были электрические только через годы появились авто на двс. казалось бы зачем двс если электрические есть, но технолггии тогдашнике не позволяли делать массово электромобили. и тут точно также идея далеко ненова но технологий и необходимости не было в массовом выпуске.
Спасибо за ролик! Очень интересно!
гениально! Благодарю за видео!
Спасибо за ролик, реально достойно
Да, e-CVT Хонды классное решение. Кто его с Приусом сравнивает - тот ошибается. Хонда лучше (и проще). а)До 60-70 км/час разгоняешься и едешь на аккумуляторе б) выше 70км/час включается и подключается ДВС (аткинсон) на одной единственной передаче. Т.е. коробки передач нет, есть лишь одна (высшая) передача обычного авто. Эти 2 режима ( а - EV, и б - parallel Hybrid) очень экономичны. Есть и третий режим - serial Hybrid - когда ДВС вращает только генератор, но не соединён с колесами. Этот третий режим НЕ ЭКОНОМИЧЕН!, но он включается редко, например на затяжных подъёмах и разряженной батарее. На подъёме, где следовало бы включить низшую передачу, этой передачи в e-CVT не существует. Поэтому, на подъёме, приходится ДВС/Генератором (на больших оборотах) вырабатывать энергию для электромотора... ДВС на подъёмах "взвывает"... У Приуса он "воет" постоянно, т.к. электрическая часть трансмиссии (split = elektrical + mechanical) не отключаема. Вот поэтому концепт Хонды лучше Тойоты
В Honda решили взять всё самое лучшее от Nissan (e-POWER) и Toyota (Prius), однако расход похоже получился +- такой-же.. 😉 Но это точно лучше чем был их робот в гибридах.
Хонда сделала это вариант схемы на 5 лет раньше Ниссана, т.ч. кто у кого это ещё вопрос. Схема с генератором была у Хонды и на предыдущем поколении срв, которое 7-8 лет клепали.
По моему неплохо, помню ещё в детстве смотрел док фильм про тепловоы там говорилось о эффективности и надёжности сочетания ДВС+генератор+ЭМ. И я тогда подумал а почему бы и не сделать подобного на легковой авто ну вот прошло 25 лет и внедрили.
тепловоз немного больше легковушки, при этом это по факту один большой двигатель на колесах. а тут смогли запихать тепловоз в двигательный отсек обычной легковушки, что очень и очень круто. а, ну и сделать все это пригодным для бытовой эксплуатации, т.е. вам не нужна бригада механиков, которые каждый день готовят ваше авто к выезду.
Это то понятно, безусловно постарались, но у этих транспортных средств разные требования к их эксплуатации.
Вы кроме автоваз говна ниче не придумали
На что бы не было похоже, в тонкостях это круто. Хонда ещё на заре гибридов делала упор на расширенные возможности - такие, как стартер-простенький электромотор (благодаря этой идее, кстати, я раз на своей 2111 когда-то перевалил через горочку на стартере и спас положение без бензина в инжекторе). Без огромных батарей, использование всех возможностей непрямого контакта, + прямая связь на трассе. Отлично
Бля...что за бред ты написал🤦🏼♂️
Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!!
Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.
Спасибо тебе огромное за такие видео!!! Без тебя я бы не знал о машинах ровно ничего
Классный стеб
И всё это великолепие уже серийно выпускалось Тойотой с начала 2000х в приусах и лексусах RX 400, только там планетарка, что делает конструкцию еще проще. Поздравляем Нонду с оперативностью))
С 95 концепт. И через пару лет серия
@@Balamutick уверен - все это сделано ишь с одной целью - обойти патент тойоты, потому и добавлены элементы, а планетарка заменена обычной передачей и валами один в другом
.. сказал представитель Лады
;)))
так это про хондовскую планетарку ролик и был🤣
@@serhiok3070 осталось только найти в этом ролике планетарку
Очень хороший материал, и озвучка класс, не нудно
Больше спасибо. Было очень интересно)))
Четко и по делу 👍
Вы за минуту видео посмотрели?
А я вас смотрю
@@gljukoo3731 согласен
А если бы в описании была ссылка на авто.ру?)
Спасибо за видос, очень познавательно
Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!!
Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.
Очеень круто. Надеюсь через 5-7 лет б/у будут в хорошем состоянии и очень доступные. реально я аш удивлён. всё лучшее от того и того
Если заявленный ресурс действительно такой высокий будет, то придется ждать больше, либо на рынок будут попадать только морально устаревшие для своих хозяев.
Я вас удивлю, но подобная технология стоит на Аккордах с 2013 года. И мы ей уже как 5 лет на ДВ пользуемся. И очень довольны)
Приветики, Toyota производит Prius уже 26 лет. ;) А видимо Honda толко что приобрела лиценцию на eCVT.
Ты угараешь, через 3 года батарея отваливается. Цена батерии = цене нового авто. Вопросы ?
Спасибо за видео
Класс. Только на тойоте гибриде эта штука стоит уже с первых Приусах, планетарный редуктор, соединяющий также 2 электромотора и двс. И даже компактнее Хонды. Называется power split device
Такая схема была относительно давно применена в суперкаре Кёнегс Регера. Но идея лично мне очень зашла. Когда-нибудь обязательно куплю машину с такой трансмиссией.
Классно, гибриды - это хорошо, в таком направлении и надо двигаться)
так уже вроде как прошли этот путь и заканчивать надо , а вы ещё только куда двигаться начинаете ! ))))
@@user-lm1tj5lq4h это ценитель один из тех, что в прошлом кричали что все выпускаемые бензиновые ДВС станут с прямым впрыском
Ещё классно что ресурс мотора экономится. Главное не обращать внимание на то что дополнительные системы тоже могут ломаться и скорей всего раньше чем приходит капиталка😅
Ну и не застрять внимание на всяких глупостях, вроде довольно низкого КПД относительно механических и гидромеханических трансмиссий.
И много гибридов у вас уже сломалось?)
@@Andrey_K70 а много гибридов пробежало хотя бы тысяч четыреста?
@@odinrossi3353 дохрена и больше, американцы насчитали, что минимальный (не средний) пробег приуса без неплановых ремонтов при надлежащем обслуживании составляет 403 000 км. (больше оказалось только у полнолитражных авто, Тойота Лендркрузер, Секвойя, Тундра и Шеви Сабурбан).
Много ли современных малолитражек способно сегодня без капремонта двс в среднем проезжать такую дистанцию?
@odinrossi3353 лично ездил на хайлэндере с пробегом более 300000к, если не считать ходовой, ремонт машина требовала только по части потери свойств различных резинок, начинала сопливить маслом. Поменял обе прокладки ГБЦ, машина может уехать далеко за 500000к без капитального ремонта. Знаю лично таксиста который намотал на 30 приусе уже за 800к. В данном кузове "неудачный" ДВС, ходит около 300к. Однако в коробке за весь пробег он даже масло не менял. В целом гибриды более надежны чем обычные авто: нет стартера, генератора, в тойотовском гибриде даже нет сцепления как такового. Тяговые батареи выхаживают сотни тысяч км и легко ремонтируются благодаря "ячеистой" структуре. ДВС гораздо меньше работает в самых тяжёлых для него режимах, на холостых. Даже летом, Карлсон почти не включается.
Отличный разбор. Спасибо за науку.
Не знал что такая система давно уже существует. Что-то подобное, только в теории, я придумывал лет 10 назад. Примерно. Благо, что оно уже существует)
фердинанд порше щас от твоего камента в гробу завертелся
@@Invin7lord подгорает, что логичная мысль пришла кому-то ещё? Отмечу, только идея, а не расчёты и моделирование всего того, что воплощено в жизнь. Я с другом, в школьные годы, вообще вели свои тетради с различными придумками фантастическими. А они, как оказалось в дальнейшем, уже где-то были воплощены в жизнь.
Это нормальное явление, что разные люди придумывают что-то похожее. Вопрос только в том, кто сможет довести мысль в реальный мир и довести до ума.
Невероятно! Инновационно! Гениально! Современно! Если бы не тепловозы, гоняющие с электротрансмиссией добрую сотню лет.
и подводные лодки туда же.
Если вы такие умные, то почему даже ладу собрать не можете?
@@youareht , потому, что собираем ауди и мерсы в Германии.
@@youareht а что тебе в ладе не нравится? Там разница с корейца и минимальная, но чёт корейцев говном никто не поливает.
@@odinrossi3353да я вроде не говорил, что не нравится. И смотря кого с корейцами сравнивать. Faw bestune?
интересно, какими будут авто через лет 40-60. попробовал после своего старенького опеля прокатиться на ниссан лиф первого поколения, такое чувство что в будущее сел)
Спс за видео. Ну и лайк вам.
Класс, Мега Лайк Хонде!!!
Максимальная мощность на гибридах (не плаг-ин) ограничивается не мотором, а батареей. Она у них очень маленькая и большой мощности выдать не может.
Данная трансмиссия конечно гений инженерной мысли. Но тойотовские гибриды потребляют всеравно меньше. Потребление у гибридов кстати очень сильно зависит также от реализации навесного обороудования, вроде кондиционера. Если он, как и раньше, посажен на двс, то толку от такого гибрида уже будет меньше. Кондиционер в гибриде (любом) должен быть электрическим.
а они в гибриде и есть электрический - иначе как будет работать при движении в электрорежиме?
@@eujenfunika446 есть и такие. Маслают впустую.
тойотовские гибриды потребляют всеравно меньше - спорный момент. Даже, если сравнить паспортные данные CAMRY и ACCORD.
ACCORD - 48/48 mpg. CAMRY - 44/47 mpg - инфа с сайта. У Camry только самая дешевая версия LE - 51/53 mpg. И своего опыта, если много езды по трассе, то Toyota будет поэкономнее. На Accord за год расход у меня лично 53 mpg или 4,44 л/100 км.
в каждой серии от гараж54 предлагаю сделать похожую систему. двс питает генераторы, генараторы питают электромотор. и да, это не новая технология - дизель-генератор в жд локомотивах, такой же принцип в крупной карьерной техникине
Да, эта система не нова и доведена до совершенства по крайней мере 12-15 лет назад, на Шевроле Вольт первой и второй генерации. При общей схожести конструкции, трансмиссия Вольта (особенно второго) гораздо более совершенна и эффективна, и позволяет реализовать пять режимов работы. Обидно и непонятно почему GM прекратили производство Вольтов - это бесспорно лучший из гибридов до настоящего времени, и ещё долго будет таковым оставаться. Кстати клон Вольта начали выпускать в Китае под брендом Бьюик, но он пока продается только на внутреннем рынке.
можно интереснее сделать.. разрезать кардан по середине, вставить туда диференциал от заднего моста и подключить к нему мотор-генератор
в танке тигр была такая технология.
И чо они, всё не делают?
@@user-li5zf6sf1v вот, основное тут это ответ на вопрос почему такие трансмиссии не идут в массы. вообще подобная конструкция еще на первых приусах вроде применялась. так что и тойота отметилась. но почему то все это не живет долго, как классический гидротрансформаторный автомат например. видимо есть какая то базовая проблема. может общая сложность и быстрый износ? хз, интересно было бы узнать. при этом классический автомат потихоньку развивается, уже вон семи- и более ступенчатые есть и они реально экономят топливо.
очень круто и правильно придумано
так а разве хватает зарядка только от рекуперации и заряда с двигателя ДВС? Эту всю систему нужно заряжать или только заправляться топливом? Что как я понял с расходом с 4-5 на 100 очень дешево выходит, но на счет подзарядки я так и не понял, если нужно еще и подзаряжаться от розетки то уже выходит не настолько и дешево. И еще по поводу долговечности батареи в этом всем тоже интересно на каком пробеге батарейка сдохнет
очень понятный обзор, спасибо. тоже только узнал об этой системе. не дают в массы водородный двигатель, но хоть так сокращают расход и эффективность, молодцы японцы
Зачем нужен водородный?
@@lebed-x1 экологически чистый двигатель
@@dschinghiskhan5036 а водород где для него брать?
@@lebed-x1 Электролиз.
@@user-zo2yd5dh2l а для электролиза что требуется?Электричество. Проще же сразу использовать электричество в автомобиле, не теряя КПД на электролизе и на двигателе - который будет работать на водороде. Я уж не говорю про экологичность, для получения электричества будет сжигаться уголь нефть и газ.
Ух ты, тепловоз придумали 😁, инновация. А если серьёзно, то молодцы, к.п.д. просто шикарный.
Элефант Проше))) обр 1943г)
А всякие Белазы карьерные )))) Там по электротяге на каждое колесо и огромный дизель с генератором в центре )
хотел примерно тоже самое написать ,
компактный тепловоз. Технологии 50 летней давности не позволили бы засунуть это всё в такой вес и размер.
Тепловоз обработали напильником...
Для теплого климата самое то :)
Еее! Наконец-то придумали что-то новое!
Что делают конструкторы в рабочее время на Автовазе, ульяновском автомобильном заводе и других отечественных автомобильных заводах, за что деньги получают ?
Всё новое хорошо забытое старое. С появлением мощных компактных полупроводников и процессорного управления давно пора тепловоз доработать и поставить мощный акб для переходных процессов. Идея думаю была уже в далекие года, когда сделали тепловоз на электротяге. Считаю что если тесле поставить двс для зарядки акб. То она станет самым совершенным авто. В тесле асинхронные моторы которые максииально технологично сделаны на сегодня, они в месте с гп смазываются маслом, им же остужают объмотки и эл двиг, так же подшипники там купаются, так еще и маслянный фильтр поставили как на двс, ресурс максимальный.
_вместе_
_также_
_масляный_
Поставим в теслу бензиновый генератор и получим ниссан еповер :)
Всё это в СССР еще в 54-м году придумали... "современные технологии" как кость для собаки... ждут когда им её бросят.. а кости то существуют ещё с динозавров... так к примеру было и с накопителями информации... пока к твердотельным не пришли... вместе с сидиромом обычным, уже были и DVD и блюреи... только их не давали сразу... я читал интервью в 90-х компании Тошиба на эту тему... что они будут постепенно всё давать... чтобы заработать... причем они плотно с сони курят... и решают когда какую кость бросить пиплам... теперь ждем кристаллы.
Спасибо большое за обзор технологии. Поделюсь опытом. Ездил на таком CRV, в комплектации Plugin.. Когда высаживается основная батарея, расход в обычном режиме, у меня вышел 3 литра по городу
Как это все сложно, а ни чего страшного, что такая система дизель - генератор - электромоторы уже как больше 50 лет используется в железнодорожном транспорте 😉 Лайк за видио 👍
Ну в железнодорожном там нет прямой передачи. Генератор нагружен на электромоторы а дизель своей мощностью крутит геренаторы а те вращают электромоторы. Поддал газку быстрее поехал. Все точно так же сделано на карьерных самосвалах. В зависимости от вращения дизеля и мощность меняется. Все просто.
я тоже не понимаю, что это за инновация, у меня телевизор на лампах точно также подключается в розетку на 220 вольт и точно также показывает телеканалы как и все эти новомодные ЖК, ничего нового.
@@olegrozhkov8946 В ламповых телевизорах нужно делать лампы меньше и экран больше. И показыать чтото чтобы люди покупали это как инновацию. Теже яйца только сбоку.
Больше 50 лет? Так почему это сделала Хонда, а не Автоваз? 😂😂😂😂
@@TheEmpire2222 может быть из-за того, что в Японии мало ресурсов и придумывать как экономить на них - выгодно?
Вот это прорыв... У приуса 20 лет назад уже ставили такую трансмиссию)
Не пинайте Слоупока. Он слоупочит изо всех сил.
Принцип да идея реализации разная там трехходовая муфта
Ага, только у примуса расход космос
@@user-tp1zo3wk7k в смысле космос?
Большой расход топлива
Молодцы!
Как часто батарейку нужно заряжать? Или вовсе не надо?
Пару недель назад купил новую хонду джаз 2023 года выпуска. Пока всё нравится. Очень хорошо и приятно едет. Живу в г. Хайфа. Город стоит на довольно крутой горе. Так вот средний расход по такому городу составляет около 4,5 литра на 100 км. Запас хода на одной заправке - чуть меньше 1100 км.
@Трезвый Взгляд в Израиле налог на ввозимые машины около 90%. Поэтому машины стоят примерно в 2 раза дороже чем в США. Я купил конкретно эту машину за 130к шекелей. Это примерно 37к долларов. Ждал после небольшой предоплаты полгода.
@Трезвый Взгляд согласен. Но в Израиле такие цены. Ничего не поделать. И это не мешает каждый год обновлять абсолютный рекорд по продажам новых машин. У нас в семье на 4х человек 4 машины. Все новые :-).
@@nepominaky А в Израиле есть своё производство автомобилей? Или тогда получается что это просто налог на авто, а не протекционизм.
@@TechPriestDominus в Израиле нет производства гражданских автомобилей.
@@nepominaky получается примерно как в рб и странах снг. В Польше гольф 8 стоит 27к (комплектация чуть лучше базовой) а при переезде границы и растаможке - уже 54. А вот зп сравнивать - себе больнее делать
Вот о таком гибриде я бы ещё подумал единственное чтобы я туда добавил бы это чтобы мог заряжаться от розетки когда долго стоит возле дома. Чтобы в магазинчик съездить на электротяге. Ну соответственно не делать холодный пуск мотора когда надо дёрнуть в магазин туда обратно за пивком.
Доставка
@@John_Sm13 Спасибо... да в нашем хуторе этого нету приходится на машине. :-(
Максимум uber eat или папа Джонс могут привезти. Алкоголь не возят.
Тогда вам нужен не обычный Гибрид, а Plug In Hybrid. Тоже самое, но можно подзарядить от розетки на 100км
@@GaryBullDog спасибо. Вроде Вольво так может?...
@@MrHornet1986 В Европе сейчас почти у всех производителей имеются такие подключаемые гибриды. Кроме японцев. Хотя вспомнил, Рав4 плаг ин тоже есть.
Удачи в работе!
Спасибо! Ок.
Это конечно технический прорыв !
Здравствуйте,подскажите в такой трансмиссии какое масло заливается и интервал замены масла?спасибо
Для справки ЦРВ не имеет эл мотора сзади как тойота, полный привод остался такой же как и раньше
эта система SHWD есть на MDX гибридной ) тоже для справки) ну и в серванте новом она тоже будет.
А быстро дром посмотрел))
Для спокойной мирной езды.. да и зимой не понятно как себя будет показывать в дальнейшем.
Но решение крутое
7:17 Скорость более 120км/ч только в режиме гибрида, то есть с потреблением энергии аккумулятора.
Там не так немного. До 40 километров можно ехать только на батарее. При резком нажатии включается двигатель а батарея компенсирует пики недостачи мощности. Свыше 75 километров в час мотор вообще не выключается чтобы небыло ударов на планетарную передачу и запуск производить на скорости сложнее. Я пробовал то чуствуется рывок. Вобщем например под горку рибрид может уделать некоторые автомобили. Так например на скорости 140 можно обогнать любой трак или седан потому что на 5 передачи у седанов мощность маленькая а гибрид подключает электродвигатель а у него линейная характеристика практически не зависящая от оборотов. Но все это работает пока батарея не разрядится. потом он умирает и мотор переходит в очень не экономичный режим с повышенными оборотами и высокой мощностью и высоким расходом!
@@oleggritsev
Седаны разные бывают. 500+л.с. седан и на 140км/ч может задать жару при обгоне.
В любом случае при езде на последней передаче перед обгоном водители переключаются на предпоследнюю, чтобы поднять обороты и мощность двигателя.
@@alexanderbelov6892 Ну было немного не так я ехал за седаном 2.5 литровым на приусе. Седан уже ехал на предпоследней передаче на горку. потом он решил приподдать газку и дожал газ. Машина еле набрала обороты и тут он решил перейти на последнюю передачу и сразу сдох. Я его на приусе с легкостьью обогнал. Так что переходя на придпоследнюю надо ехать на максимальных оборотах а это проигрыш в скорости.
@@oleggritsev
У 2.5л седана максимальная скорость порядка 230км/ч. 140км/ч не так много, чтобы были значительные провалы мощности.
@@alexanderbelov6892 скорость то да да но не в гору. Гибриды берут связкой двигатель+эллектромотор. Тестировали равносильные авто со старта. Так на старте практически любая авто приус уделывает а как скорость растет потом приус обгоняет. у Приуса набор скорости при нажатии педали газа в пол линейный и практически нарастает постоянно. А у обычныз авто она сначала рвет с места а потом ближе к 140 уже набирает скорость медленно. Есть один трюк для Приуса. Нажимаете тормоз, Потом не отпуская тормоз - газ до пола. Мотор включается и активируется форсаж с батареей, Но машина стоит на месте и только мотор работает. Затем просто отпускаете тормоз и она рвет с места.
А можно видео о том как лада избавилась от подушки безопасности?
так можно и видео о том как пол страны с заглушками ремня безопастности ездят на авто утыканными подушками )
@@evgenswap сравнил жопу (выдуманную по своим проекциям) с пальцем леденящего факта - исчезли подушки-то, исчезли! 😘
Молча) когда обосралась 24 февраля
@@user-pi1kn8dg2s с тобой ни одну жопу не сравнить 😂 ни в какой проекции
Круто!
Honda-это Honda!💪 В данный момент езжу на Honda Pilot 3.5v6 2007 год Американец Доволен как слон! Honda рулит!👍
Похоже на работу трансмиссии Приуса, но без планетарки
Верно. А так как планетарная передача запатентована, хонда придумала свою :)
И прикрутили сцепление;)
@@ArtFlash22 на приусе тоже сцепление стоит,посмотрел все тоже самое что и Toyota,так что ничего нового
@@ArtFlash22 Это же хорошо! Сцепление это же расходник!!!
@@user-yg7zj7qb7i в Приусе нет сцепления. Там стоит демпфер крутильных колебаний, похожий на ведомый диск сцепления.
Так такая система в Шевроле вольт. У меня воль 2, 2016 года, так там все то же самое, что рассказано в видео)
Первый Вольт - это 2010 - первый реальный PHEV.
Ну наконец то!!!
Единственный нюанс. Экономя сегодня на бензине, нужно не забывать о будущем разовом значительном расходе по финансам, это заменить аккумулятор, причём работа плюс сам узел. Возможно ещё настройка системы на новый. Если это включить в расход, надо смотреть, насколько это выгодно с учётом ВСЕХ расходов по времени. 🤔🤓
Хонда всегда отличается новыми изобретениями. Уважаю эту марку.
Ниссан уже лет так 6 использует такую технологию 😂
Там другая тема, так что не звезди
@@user-fj3ru4pr1v всмысле другая, как раз таки точно такая же, последовательный гибрид называется
@@user-fj3ru4pr1v посмотрел видео еще раз, ну да немного другая, но как по мне суть одна
@@sergeybelov7996 даже небольшое конструктивное отличие приводящее к изменению показателей кпд двигателя в 5-10%, является технологическим решением, которое патентуется. Так например "формула 1" - это соревнование инженеров, и даже не много изменённый движок сразу же секретится до завершения тестов.
Спасибо за интересный и познавательный видос! Последовательный гибрид (которых китайцы сейчас выпускают)+ возможность подключения ДВС - Молодцы ХондовцЫ!))
Такие системы уже вроде много кто делал. Ауди е-трон, если не путаю так же был сделан.
@@azlktune е-трон же чистая элктричка, не?
@@user-qn1qm5zf1s это же семейство, не знаю может сейчас уже только электрички, а поначалу вроде гибриды были. Как раз когда у нас ё-мобиль продвигали их сравнивали и предъявляли ё-мобильщикам за отсутствие прямой передачи. У Вольта кстати она есть?
Любопытно, кстати, что в ралли-кроссе пошли в другую сторону. У них там нынче чистые электромобили, но при этом с 3-ступенчатой механической коробкой. Так что электромоторы, если думать о весе и мощности, не только не заменяют коробку, но и сами в ней нуждаются.
@@azlktune Е-трон - это полностью электричка и никаких гибридов там и близко не лежало
@@user-qn1qm5zf1s en.wikipedia.org/wiki/Audi_e-tron_(brand) The Audi e-tron is a series of electric and hybrid cars shown by Audi from 2009 onwards.
Просто супер😎
Чем отличается от других гибридов типа приуса?
Почти так-же как у Приуса. У Приуса вместо сцепления планетарка.
у Хонды уже давно своя история с гибридами и не такая как у приуса. У приуса мотор на валу двигателя, у хонды в коробке.. и там и там свои + и -. Все началось с Insign. просто он не так взлетел как приус
@@Voroninvs , хонда раньше гибридами называла довешенный электро мотор на бензиновый (в качестве помошника), это только в последнее время начала подражать тойоте, поняв насколько безбожно отстала от лидера.
@@Voroninvs они помнят про Приус, а про Инсайт забыли что он в это же время начинал
У приуса тоже ДВС может напрямую крутить колеса?
Расскажите про note e-power там чтото +- тоже самое
А ещё есть Ниссан енот, у которого гибридная установка последовательного типа, это как они взяли просто Ниссан лиф и к нему приделали трёхцилиндровый бензиновый генератор, проще точно некуда. Но все эти установки объединяет одно - это Два электродвигателя и бензиновый дрыгатель. Ну и там плюс- минус три шестеренки разных. Поэтому не испытывайте иллюзий, оно все да потому, в основном, чтобы не платить за патенты.
Вообще очень круто. Поздно они додумались до этого на хонде...
Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!!
Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.
На Mitsubishi Outlander PHEV по подобному принципу трансмиссия работает.
Есть разница в деталях, например два мотора-генератора на передней и задней осях (плюс генератор поключенный к ДВС), ДВС подключается к передней оси напрямую при ~70 км/ч и т.д.
Не обязательно при 70кмч подключается двс. Все зависит от температуры батареи и ускорения. Если на улице тепло и разгоняться плавно, то можно и 120 на электричестве ехать.
@@BenyaKot Да, я заметил что иногда машина долго не хочет ДВС подключать к колёсам, почему - непонятно.
Сайтиро хонда бы одобрил!
-Наклоняясь за цилиндром чтобы метнуть им в инженера - в смысле гибридная!?!?
Саичиро в своё время ворвался с ноги на рынок США в топливный кризис. Сейчас в Европе ожидается энергетический кризис, и есть у меня подозрение, что гибриды будут разлетаться как горячие пирожки...
Вижу слабое звено это батарея, которая устает со временем. В остальном звучит круто!
Рано или поздно все выходит из строя )) Просто дело времени.
@@GermanKroll Согласен. Тут такое дело. Создатели этой компоновки гордятся экономичностью. Но если обслуживание агрегатов перекрывает всю экономию на топливе, то будет грустно)) И в данном случае там есть батарея как в электрокарах, поменять которую стоит очень не дешево.
Всё придумано Тойотой, да благословит бог её инженеров!!!)))
К этой схеме в итоге придут все (технология отрабатывается), с массовым производством цены нормализуются - вот тогда и будем покупать такое. Года 2-3 еще потерпим... А пока и дизель неплохо работает.
Такая схема уже больше 20 лет в приусах работает и все отлично😂
@@Alex.0116 Ключевое слово - потерпим. Не огорчай людей что весь прогрессивный мир уже 20 лет как использует эти технологии, главное потерпеть! Ещё чуть чуть и будет всё отлично, а пока терпим. 😄
В гибридной установке одни плюсы - Момент хороший, ДВС не нагружается на низах, соответственно не порет бензин, ну и ресурс ДВС , в такой связке гораздо больше, чем у ДВС без электроустановки
Считаю, что у Honda лучшие гибриды
Минус в сложности обслуживания. Надо следить и за движком и за аккумом.
Е мобиль предлагали почти такое. Только не было прямой сценки с двс при 100. И пытались от вакуума уйти.
Упоротость хондоводов поражает- неважно, что есть куча разных машин, дешевле, дороже, лучше, быстрее, медленнее и т.д. , неважно - всегда говорят хонда лучшие...
@@user-sv3ug5js5s - "Есть куча разных машин, дешевле, дороже, быстрее, медленнее ..."
Для тебя это открытие!?) Еще есть удовольствие от вождения и общий баланс )
К Honda "приходят" ;)
@@TheKem2007 приходят, через 5 минут уходят и идут в салон BMW , Audi.
Мне один дедушка который работал в гру , в Чехии в 80х видел Хамер у часника. По его словам там двс был как генератор и машина разворачивалась на месте
самое главное - выкинули коробку ни тебе двойного сцепления ни гидротрансформатора ни вариатора... Нет головы - нет головной боли)
Это просто супер , хочу такую , хонда молодец !
Чуть более продвинуто чем в ставшей уже классической силовой схеме приуса, только в приусе намного проще.
там не так мощно разгоняется.
@@DrukerXLX По идее еще мощнее, там ДВС на любой скорости можно задействовать...
Я так смотрю Хонда презентации в стиле Эппл стала проводить. Всегда люблю хонду
В условиях современного ресурса деталей, какое будет ТО сразу после окончания гарантии?) Не полетит это всё на свалку, из за не рентабельности ?)
Тойота Приус начали использовать подобную технологию ещё в конце 90ых
У нее намного проще, там вообще гениальная система.
Ага особенно если знать что 1 Приус конец 97 и учёный предложивший ее был из россии
@@user-lz1vq1uq1j Верно
Автомобиль ока, 5Лна 100Км, тойота старлет 98год- трасса 5.5 литров(высчитано из поездки на 3500км) город 6.5. разница невелика. Вот когда смогут начать экономить например 2.5 литра дизеля на 100км т будет да. Дизель для генратора более эффективен.
Турбодизель))
Лайк и комментарий в поддержку!
У Тойоты есть куда более простое и надежное решение коробки для своих гибридных автомобилей, называется планетарная коробка передач...всё=)
Это идея емобиля воплощённая в жизнь
Почти так и есть (отличия минимальны). Вот только ёмобиль был сделан 10 лет назад, все технологие оттестированы и... положены в карман (запада).
Схема, вроде как, гармоничная и аргументирована хорошо. Как будет работать - покажет время и эксплуатация. Как на мой взгляд, гибрид вообще - идеальный вариант авто для города. Чистый ДВС работает в неэффективных диапазонах оборотов, плюс часто "маслает" впустую на холостых оборотах в пробках и на светофорах. Чистый "электрик" - у него две беды: вес батареи и скорость зарядки. Сколько весит бензиновый ДВС на 100-120 сил? 150-200 кг, плюс около 60-80 кг коробка, да 50-70 бак с топливом. Итого 300 кг максимум. Сколько весит батарея у той же Теслы? 700 кг и это только одна батарея? Некоторые авто на ДВС целиком весят меньше. И второй момент: сколько времени нужно, чтобы залить полный бак бензина? 10 минут? А полная зарядка аккумулятора? Несколько часов. Причём баку всё равно, лить в него мощным напором или тонкой струйкой, хуже ему не станет и ёмкость не изменится. А вот батарее сила тока в зарядке ой как важна.
Золотые слова! Я когда пересел на приус в 2013-ом, подумал, "ё-маё, это же гениально, надо чтобы все машины были гибридными", и до сих пор так думаю. Намного тише стоять в пробке, ДВС всегда в оптимальном режиме, и нет проблем с зарядкой. Что же касается решения Хонды - оно чуть хуже в плане КПД и эффективности чем то, что делает Тойота, но тоже вполне неплохое. Я вообще за здоровую конкуренцию, так родится лучшее решение :)
Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!!
Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.
@@NawoldOlirna чувак, да хватит уже жить с карбюратором в голове. Очнись!
@@arkbox1 для ясности.Чувак - это на кавказских языках значит кастрированный баран.Если ты чувак,то я нет. А теперь про карбюратор.Ну ты же,чувак,реальный поццан!Ты же знаешь,что чем больше расход топлива,тем жирнее навар у торговцев топливом и добытчиков нефти.И тем больше расходы на транспорт у мелких торговцев(крупным похрен),простых автовладельцев,транспортных компаний,тем дороже еда,товары первой необходимости,дороже всё,произведённое как-либо в России.Не,ну ты если,чувак,племянник Ротшильда,тогда вопросов нет.
@@NawoldOlirna Чувак может означать:
Чувак - жаргонный синоним слов «парень», «юноша», «мужчина».
«Чувак» (якут. «Уол оҕото») - игровой полнометражный фильм на якутском языке в жанре криминальной комедии режиссёра Владимира Мункуева (Россия, 2017).
«Чувак» (англ. «Dude») - комедийно-драматический фильм режиссёра Оливии Милч (США, 2018).
КовиВак - вакцина с рабочим именем ЧуВак.
"Не чувак"- любитель карбюраторов, плоской земли и теории заговора.
Вопрос , сколько будет стоит по ремонту накая коробка и обслуживание мотора и всего
А что тут думать, прогрессируют!
все гениальное просто. На первый взгляд: Что там сложного, это ведь не новое изобретение. Уже использовалось на танках, тепловозах в судоходстве. А размеры и цена, а запустить в промышленное производство и подготовить к возможному ремонту и обслуживанию в сервисах по всему миру. Молодцы японские инженеры, - Браво!
Когда то читал в журнале За рулём, про гибридный авто, рекуперация энергии при накате, торможения, а также, двигатель гаснет на светофоре и на отпуск тормоза заводится,вот фантастика, ведь Японцы ушли далеко вперёд, а теперь у меня Хонда гибридный, отличный авто.
Такая система гораздо лучше чем АКБ большой ёмкости. Моё мнение что можно ДВС задушить системами очистки выхлопных газов, и заставить работать как генератор тепла, гидравликии для поддержания заряда батареи малой ёмкости которая будет работать как фильтр для выработанной от генерации енергии, ну и может с запасом хода для переездов к сто или заправке, всё остальное оставить на электродвигатели. Бак для сгораемого топлива тоже можно в таком случае сделать не шибко объёмный.
наконец правильные гибриды начали делать)) молодцы что не перемудрили как немцы любят ))
На Белазах схожая система: ДВС крутится на оптимальных оборотах поставляет энергию электродвигателям
на танке тигр времен второй мирой тоже самое.
И тормозит, включая эти моторы в режим генераторов с отправкой энергии на сопротивление нагревателей. Очень продуманная система.