815л.с на 39кг! Самый мощный МОТОР в МИРЕ! РАКСИАЛЬНЫЙ МОТОР БЕЗ МАГНИТОВ!
Vložit
- čas přidán 3. 06. 2024
- Подписывайтесь на канал Мультипликатор, чтобы понимать, что нас ждёт впереди и быть готовым к этому! 🤝
CZcams-канал Мультипликатор - cutt.ly/9wbl2rKI 📺
В этом выпуске поговорим про самый мощный мотор в мире в соотношении мощности на 1 кг массы, который имеется у Koenigsegg и он выдаёт 815л.с при весе всего 39кг, что делает его самым лёгким и самым мощным мотором в мире! А также поговорим про вторую разработку электродвигателя, где удалось полностью избавиться от дорогостоящих редкоземельных элементов и магнитов и за этим двигателем будущие!
00:00 Начинаем!
01:06 Мультипликатор
01:55 Важные термины: Синхронный АсинХронный, Осевой, Радиальный
03:03 Самый мощный двигатель в мире, как это удалось?
05:05 Китайцы держат яйца! ЭлектроМотор без ред.металлов! - Auta a dopravní prostředky
Не дай бог "Темную материю" начнут на самокаты ставить😱😁
А что было бы ахуенно, полноприводный самокат на 1200 KW то есть на 1600 л.с. Нажал на газ и сразу похоронили 😂😂😂😂
@@olegschervov2579 АААААААА ОРУУУ 😅🤣😂
Если ТАКОЕ реально сделать дешёвым, то Эффект от его использования возможно будет Превышать Эффект от Ядерных бомб.
@@olegschervov2579 на атомы разложился, ага
Пропорционально уменьшенный мотор весом в 5кг должен давать 150лс на самокате превращает его в нехилый байк
150 лошадей на 35 кг веса да он бля ямаху р1 как стоячию сделает)@@dmitriypolynin7273
Всегда радовали люди топящие за электротранспорт )) Приезжайте зимой на нём куда нить на Ямал вот будет ржомба ))
Отопители устанавливают с небольшим баком.
Тепло не там где топят.. А там где утеплено хорошо.. Это и про дома и про машины... Ни в одной машине. Пол не утеплен коврики и тонкий слой ворсового покрытия.. Это для средних широт... И стекла.. Охранительных размеров.. Лобовые и кормовые., а уж утеплить акумы... Прямоугольный ящик... Проще простого. Только надо этим заниматься... Специальное северное исполнение... Но Илон Маск и японцы и китайцы этого делать не будут.. Ради 20.000 человек.. Которые купят эти авто и будут их эксплуатировать на севере.... Экономически не выгодно... Когда простых авто нужно делать десятки миллионов😢.. И они их успешно делают и продают😊
@@user-lv1wg2ut2pзачем обьяснять идиотам? Только портить их.😂
Дуюнов ым проблема отопления электротранспорта решена и запатентовала, используется Маском. Но это же путинская Россия - всем на прогресс наплевать...
3:56 в Тесле электоромотор является основным источником тяги и работает постоянно. здесь же основным источником тяги является бензиновый ДВС (привод на передние колёса), а электрический "чудо мотор" включается лишь изредка, для помощи в разгоне. рекомендую погуглить режимы работы электромоторов. и выяснить почему при одинаковой мощности мотор S1 втрое тяжелее мотора S2.
так то никакой революции нет. мотор можно сделать почти любой мощности и любого размера - вопрос в том, сможет ли он работать на этой мощности продолжительное время.
Какое продолжительное время?)))
Батарейка 12 кВт/ч, потребление 2400кВ/ч))
👍👏
так почему бы "чудо мотору" не работать продолжительное время?
@@AndreyApolloфизика, мотор жрет столько, что АКБ очень быстро разряжается.
В Гемере электромотор также может быть основным без подключения ДВС! Вместо того что бы писать ерунду, то сначала подготовьтесь и изучите информацию с официальных источников, благо их много!
Непонятно, где электромобили приблизились по весу к автомобилям с ДВС. Основная масса всё равно в батареях.
Вот именно: Основная масса электро обеспечения всё равно в батареях.
А вот кузов Рено-Эспейс изготавливали из стекловолокна, снижая вес автомобиля.
Кресла можно делать надувными для снижения веса.
А при высоких скоростях сопротивление воздуха, начинает превосходить сопротивление сил трения-качения. Тут только аэродинамическая форма автомобиля.
@@user-ml6gn8hr4q на... вам высокая скорость на дороге чтоб в лепёшку куда-нибудь? Тут больше речь должна идти об длительности использования без подзарядки. Для трассы больше 120 км\ч не надо. Хотите быстрее делайте скоростные поезда или добирайтесь по воздуху. Только ебанаты по трассе гоняют.
Что касается "новых" разработок во втором эпизоде, то это пример того, как можно технический регресс выдавать за прогресс.
зато бабок освоили прогрессивно
А где собственно регресс? Да, технология не нова, но использование другой вопрос. И тем более конструктивно другой продукт, значит прогресс. Если смотреть под другим углом, то те же самые передовые электромоторы были придуманы и используют технологии 100 летней давности, но материалы и сама конструкция то совершенно на другом уровне. Так же можно и про физику квантовых, точнее элементарных частиц можно глаголить, что мол Альберт Энштейн описал действие, и открыл теории относительности и тд и тп. С таким мышлением можно было и БАК не строить, и тем более лаборатории по перехвату Нитрино!
а в чём регрес-то?В том что заменили электромагниты на обмотки?Или что эта технология проигрывает двигателям с аксиальным потокам?Но тут уж нужно всё просчитывать что выгоднее-может оказаться что эта технология приемлемее чем аксиальники.
@@user-pd1ky2dd5f Да голимая реклама. Ничего нового тут нет по определению. Обыкновенная экономия на постоянных магнитах.
Хорошо что есть такие умные люди как вы ребята!
Потенциал был когда вместо аккумуляторов, инверторов был ящик размером с небольшую коробку. Сейчас этот вариант на уровне каменного века
"Ящик размером с коробку" это сильно! 😂
Электродвигатели вроде и так не были проблемой для электромобилей.
Проблема в производстве электромоторов на постоянных магнитах из редкоземельных металлов, которые запретил экспортировать монополист - кетай
@@EndlessEnergy24мотор в котором и статор и ротор на электромагнитах существует лет 200 и лет 100 их производят серийно, в чем смысл инновации я так и не понял
Основная проблема - низкая энергоёмкость аккумуляторов...
:-)
@@Wo_Wang не только, ещё срок службы.
не проблема. Просто хотят уменьшить размеры/вес без потери мощности.
Лучшеб они думали над созданием источника энергии для этих движков... Термоядерный микро реактор - вот это будет двигатель прогресса, и переход в новую эру летающих автомобилей, летающих экзоскелетов, и т.д.☝️😁
Ну да, как у терминатора маленький реактор в груди,едешь такой, в аварию попал и пол квартала снесло к чертям:) а с другой стороны можно будет подключить машину к трансформатору и обеспечить этот квартал светом)))
@@narimansig9979 При сбое/аварии реакция прерывается - никакого взрыва не будет 🤷
Согласен, пора уже перестать заправлять лошадей в телегу и трястись по кочкоё*ам. 21-й век на дворе, а мы всё в допотопных колесницах грязь месим. Микро-ядерный реактор реален, но оставляет проблему в поиске защитного материала от смертельных гамма-лучей. Радиация - это бич таких изобретений.
И радиацией обучаться ?
@@TruRoss-or6qi зато радиация облучать будет .В России ,все забыли взрыв термоядерного реактора в Чернобыле на Украине .И там ,должен был случиться повторный взрыв ,мощностью ,как 100 термоядерных бомб ,если б плазма расплавленная в реакторе ,прожгла дно бетонное и попала в резервуар охлаждения .Чудом ,водолазы туда нырнули и открыли изнутри ,заклинувшие шлюзы и спустили всю воду в реку Днепр .
Первым автомобилем Феди Порше был электромобиль ( System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus)
Сделал он его в 1900 году.
Смотрю на календарь...Что изменилось в электроавтостроении за эти 124 года?
ЗЫ...за это время , Советский Союз (и не только) ,на жидкотопливных двигателях, уже тысячи раз побывал в космосе...
И достойной замены этому сегодня нет...
Считаю, что электроавтостроение это такой детский, хипстерский тупик - когда нечего делать и нечем заняться...
Это всё классно. Электричество откуда брать будем? Из розетки? Ага.
👏👍
Почитай про прилевную электростанцию. По моему в охотском море. Её не делают потому что не знают куда будут девать электроэнергию
@@user-om1nq4uq1s а-а-а-а-а, будем в Европку электричество продавать?
А они розеток натыкали уже? Приливной вы мой. Вы лучше про "пилу" генерации прочтите
@@user-om1nq4uq1sприливную не делают, потому что дорого, а из электричества можно водород производить
@@user-om1nq4uq1sэто конечно круто, но транспорт энергии это такой геморрой, что твой довод летит в дыру, так были проекты гес меж Камчаткой и Владивостоком, но это ДОРОГО И ВЛАДИВОСТОК СТОЛЬКО НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ, а если передавать то просто воздух греть
А теперь спускаемся к экспертам в комментарии
😂😂😂😂
А чего это ты иронизируешь? Я электромеханик с высшим образованием и 40 летним стажем.
@@ghrtghjy4670 так,и что?Мы не знаем что будет дальше с мотором и насколько это надёжно и на самом ли деле там есть 815л.с и уже половина строчит что это всё хрень.Как Ты думаешь,в чём же ирония?
@@falsereality465и как с дивана виднее?
@@falsereality465 Думаю,что они правы , всё это хрень. Выдают давно известное за новое. Никаких 815 нет, да они и даром не нужны для электрокара, аккумулятор мгновенно разрядится. А электродвигатели давно уже созданы, надёжные и высоким КПД. близким к 100% , так что новые из современных материалов будут тоже не хуже.
Убрали магниты, но подают ток, чтобы создавать магнитное поле. Асинхронные двигатели передают привет этой инновации.
Итог: магниты остались, изменился тип магнитов.
Даже лучше. Теперь в синхронных двигателях как в асинхронных ток на якорь попадает через электромагнитную индукцию с потерями на воздушном зазоре.
По сути повторили асинхронники, но зону намагничивания ротора отделили от статора, тем самым снижая скольжение к 0. Но с потерями на воздухе.
Но кстати говоря в формате массовых и дешёвых моторов, это более эффективное решение, нежели редозёмы. Так как упрости и сборку, и разбивку по материалам.
это только начало, через несколько лет они к телегам с лошадьми начнут возвращаться
@@user-si8bi6ns3o Вообще металлов не понадобится. Только надо будет у китайцев гвозди деревянные закупать.
@@user-si8bi6ns3o Стартер ГАЗ-51 и статор и ротор имеют медные обмотки. Првда ротор коллекторный.
Я представляю, как такую мощу они будут охлаждать...
Про мультипликатора))) Цены на недвижку пойдут вниз...? Серьёзно? 🤣 Серьёзный аналитик)
в долларах они давно падают
Тоже от души посмеялся над мультипликатором...
Цены на недвижку в среднем всегда растут. Особенно в рублевом эквиваленте хорошо чувствуется).
Очередной дурачок-инфоцыган из серии "всё знаю, только срать не прошусь"
Да инфоциган самый обыкновенный. Зайдёшь к таким, они будут каждый день тебе говорить что-то, то купи то продай. И вставлять рекламные посты. Потом начнут рекламировать свой платный канал.
Очень интересно!!!Спасибиус
кпд маркетинга не переплюнуть, это за пределами физики..
Самый умный комментарий. :)
Эх… электромобиль это хорошо, но есть одно но… в них до сих пор используются батареи
Цена,из космоса и зарядка,из фантазий в голове.
Мотор, который смогут поднят два работника без дополнительных приспособлений - это круто.. Еще понравились 3 тысячи лошадиных сил.. Эта сила потянет контейнеровоз😅
Чем меньше эллектро двигатель при той же мощности, тем больше он греется.
Существую эллектродвигатели размером 3х3 сантиметра и мощностью 1Квт и токами до 30А, но они очень сильно греться.
Типичная сушилка Дайсон 😅
Вот это нововведение!!! В генераторах катерпиллер мощностью от 800КВт такое возбуждение ротора применяется с 2010 года, если не раньше.
Все новое, это маркетолого-податое старое )))
Так можно про всё сказать, в двигателях для машин не использовали, теперь используют, а где это было раньше не важно, аппараты разные
Да более того, на тракторах МТЗ такие генераторы ставят (в Чебоксарах, вроде делают)
На судовых генераторах такое возбуждение используется ещё дольше.
электромоторчики не проблема вообще.
проблема это запас хода - т.е. ёмкость аккамуляторов и скорость зарядки
Ждем тойоту что они скажут и что покажут. У них вроде аккумуляторы многообещающие! Если хотя бы решить проблему со скоростью заряда АКБ, то ее емкость не такая большая проблема. Дальность можно решить числом зарядных станций! По крайней мере для городского транспорта.
Так , ну а что скажет товарищ Дуюнов на этот вопрос. Скорее всего - дайте денех ))
Будет тоже самое что и Е автомобилем, сразу исчезнет
тесла то бесплатно поди делает? али нет)))))))
Ну да... Параллельное соединение обмоток, 6 фазный двигатель действительно что-то напоминает.
А Шкондин чё там придумал?
@@user-si8bi6ns3o Тесла по крайней мере существует и доступна к покупке. А что там с Дуюновым? Что с российским электромобилем? 😂😂😂😂😂
Отличный выпуск , спасибо за инфу ❤
Электромобили имеют один существенный недостаток который трудно преодолим - скорость зарядки.
Чтобы заправить машину с двс требуется воткнуть пистолет и подождать заправки полного бака на несколько сотен километров от 3 до 6 минут в зависимости от размера бака и мощности и экономичности двигателя.
Но зарядка электромобиля на несколько сотен километров это не просто заехать на заправку и потратить 10-15 минут а застрять на ней на пару часов.
Вопрос - если человек не имеет собственного гаража с зарядным устройством в нем то будет ли ему удобно тратить столько времени на зарядку своего автомобиля?
Конечно нет.
Поэтому считаю что это самый большой недостаток.
Второй - сложность и дороговизна обслуживания аккумуляторных батарей.
Хорошо иметь пожизненную гарантию и обслуживание, так как выход из строя одного элемента и несвоевременный ремонт может привести к проблемам с емкостью всей батареи.
Если к примеру в штатах у тесла можно просто поменять весь блок. То у нас это забота хозяина авто. И это дело не дешёвое.
А снижение ёмкости это проблема.
Именно поэтому концепция теслы - бред. А именно делать электромобиль на шасси того же мерседеса с двс. Поскольку требования эл.двигателю касаемо автомобиля кардинально разные. электромобиль это не понтовая жоповозка, а утилитарник с заменяемыми и стандартизованными блоками батарей, а не встроенной батареей, это единственный рациональный вариант. Чем решается проблема обслуживания и зарядки в жизненном цикле, как батареи, так и самого шасси.
Это же касается вообще всего гражданского электротранспорта, начиная с сим. Давать (в массе тупым и необразованным, склонным поступать рискованно в силу личных интересов) химическую батарею это путь к повышению смертельных ЧП, пожаров и т.п., что и показала практика. А на производствах кары катаются уже более века, и случаи ЧП единичны.
Так же представленные частные случае электродвигателей, есть суть шаг назад + маркетинг. Лет через пять "изобретут" лампочку накаливания, но без вольфрама например и начнут выдавать это за прорыв. Пипл схавает, потому что см. выше.
@@elusive6119 вот насчет каров погрузчиков - проблем нет так как там свинцовые аккумы всегда ставили. Это по сути с ними нет проблем - со свинцовыми. Они не горят, не взрываются и прочих проблем не имеют кроме малой ёмкости и веса на киловат.
И пока батарея это сложнейшее электрохимическое устройство которое требует сложного обслуживания и долгой зарядки то электрокары не являются решением проблем.
Но есть вроде технология жидкого электролита при помощи которого можно заряжать батарею в течении минут - выкачивая разряженный электролит и закачивая заряженный. Они имеют сравнимую или большую ёмкость к весу чем литийионные.
Но эта технология только обсуждается. Теоретически всё хорошо. Практически видимо проблемы с именно созданием неророгих батарей.
Но именно за такой технологией будущее. Опять же если электролит такой батареи не будет замерзать на минусовых температурах. Да и скорее есть нюансы - к примеру время жизни такого электролита.
На Gemera мощность электрического двигателя не 800 сил а 400, 800 сил получается с двух моторов , которые установлены на каждое колесо задней оси
Классный выпуск👍
Давай следующий, про перспективные батареи)))
А как же новые матрицы для дисплеев?))
Аккумуляторы - тупиковый путь...
:-)
@@Wo_Wang ну ну, ждём атомные батарейки)))
@@Wo_Wangне говори "гоп".
Не верю. Причина проста.
1. Охлаждение.
Длительно выдаваемая мощность любой электрической машины ограничивается её охлаждением. Кратковременно, электродвигатель может выдавать мощность существенно превышающую в длительном режиме. Есть даже класификация режимов работы S1, S3,
2. Радиальные электродвигатели не имеют ферромагнитных сердечников. Посему, создание мощных магнитных полей требует увеличение габаритов электродвигателя.
Все проблемы электромобилей, это батареи. И никакие рекламные уловки, эту проблему не решают.
Обычный советский тракторный генератор имел возбуждение якоря через торцевой магнитопровод с воздушным зазором. Допуски +- пару миллиметров.
все верно, но там было ужасное кпд. Он годился только для того чтобы фары работали, условно говоря.
@@Tosnowood да здрасте... Вон тот же г1200 по размеру меньше автомобильного, работает на более низких оборотах и 1200Вт выдаёт - многие их на мотоциклы Урал и Днепр ставят, зарядка идёт с холостых и при включении света обороты не падают, в отличии от штатного щёточного генератора. Так что онрмально там с КПД (ну и это агрегат для трактора, там специально зазоры побольше, чтобы работал пусть не так эффективно, зато надёжно)
@@user-xw4yo6ph2xбыл Урал, обороты не падали. Штатный генератор и галогенка в фаре.
🙄 да в ССР давно уже изобрели, просто не использовали так как ядерные батареи размером с пальчиковые чуть чуть не довели до ума, оставалось ещё чуть чуть но увы и ах совок развалился раньше
Мощность моторов(двигателей),ускорение сильно шагнули вперед, но рациональность использования все меньше.Безопасность на таких скоростях и сцепление с дорожным полотном,да и сами дороги как были так и остались в каменном веке.
Следовательно, нужно научиться передвигаться без дорог...
:-)
Плохие дороги нивелировали паркетники с большим ходом подвески и высоким клиренсом. А насчёт большого ускорения, это просто ненужная фича, которая просто расширяет твои возможности, но не заставляет ими пользоваться.
Но вот то, что для реализации таких возможностей, электродвигатели бьются за КПД 90+ это круто.
Конечно камни преткновения это цена батареи, ресурс батареи и её пожаробезопасность. И на этом фоне какие-то там проценты эффективности мотора никак не роляют. Но это хороший тренд.
@@Wo_Wang Транспорт Карфидова даёт такую возможность. Там дороги заменяются на лёгкие балки. Если вы думаете, что по воздуху перемещаться было бы эффективнее, то вы глубоко заблуждаетесь.
Видел в топ гир лет 10 назад суперкар с компьютером на борту который считывал информацию сцепления колёса чуть ли ни 5000 раз за 1 секунду, на нём ещё по замершему озеру ехали на приличной скорости и машину не заносило. Думаю теперь тоже не проблема такое внедрить в электромобиль. У Теслы наверняка такая стоит система или аналог. Хотя с дорогами в РФ только Всевышний поможет если налетишь на яму на скорости 200+
офигенно догнали по весу. 1500кг против 2500кг, а внедорожники электрические под 3500кг веесят. и вообще авто с годами тяжелеют. раньше машина весила 1000кг, даже внедорожники были 1000кг первые.
Ну автор не берет в расчёт батарею похоже.
Если движки реально меньше становятся, то батареи практически не уменьшается + нужен хоть какой-то запас хода.
Хотя у электромобилей до сих пор запас хода никакой.
Решением проблемы будет только изобретения зарядки за 5 минут.
Тогда можно будет и акум чуть уменьшить, т.к и 300км с быстрой зарядкой будет хватать вполне.
магниты заменили катушками, и подали на них электричество 😆😆, у меня в деревни дробилка на таком моторе была))) Вы лучше расскажите как при той же самой мощности, вы потребляете в 2 раза больше электричества))) КПД ротора+ КПД внешней катушки 96% супер, но не слова что жрет в 2 раза больше)
Ну думаю тут дело в контроллере который подаёт ток попеременно на те катушки которые необходимо, повышая тем самым эффективность
Ну, это, круто конечно когда вернулись с чего начали, магниты ставили с целью уменьшения веса, а тут свершилось чудо, единственное с чем можно было ещё повозиться так это со сталью, ну тут это такое, что то мне подсказывает маркетолога и тут побывали
Не с целью уменьшения веса, а с целью избавиться от счеток.
Какие маркетологи, когда кетай запретил экспортировать редкоземельные металлы! Да и не плохо получилось на новом витке прогресса раз эти моторы получились с меньшими ценой, весом и габаритами при том же КПД
@@EndlessEnergy24 а почему маркетологи, потому что мощность и крутящий момент неадекватная при таких габаритах
@@user-nw1nz6ne2tв слове из пяти букв две ошибки. Конечно это не рекорд достигнутый в одном из комментов - в слове из трех букв пять ошибок, но в сравнении с двойкой за четыре ошибки в сочинение на пяти страницах всеравно шедеврально.
@@EndlessEnergy24 Запретили экспортировать руду, а не готовый продукт. А в Китае всё ещё дешевле и быстрее всего запустить переработку(хотя незачем) и изготавливать готовые детали, чем везти куда-либо руду и там перерабатывать.
Снижение стоимости это хорошо. Но на одном моторе далеко не уедешь... Нужны батареи хоть как-то конкурирующие с жидким топливом, а это не предвидится в ближайшие 10 лет.
Я до сих пор в шоке от ролика про ЛИНЕЙНЫЙ ДВС спаренный с генератором! За ним будущее!
Все перечисленные зл-двигатели разработаны для работы в паре с ним!
успокойся, хватит фантазировать
Скинь ссылку на видео плз
7:24 схема имеет очень низкий кпд, так как для передачи больших токов, потребуются большие катушки с жидкостным охлаждением или применять сверх проводники, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.
Так это же обычный асинхроник, КПД почти тоже, старт как асинхронный, при разгоне будет работать в режиме синхронного, токи большие только при пуске, но это уже инвертор регулирует, просто при рабочих абортах будет КПД чуть выше тк скольжения не будет
Это все до морозов. А потом толкай.
Взял канистру дошёл до заправки и поехал. Как электричество принести.
У нас Ларгусы ездят, привозят бензин и солярку. Типа, мобильная АЗС. Что мешает в Ларгус поставить генератор на 20-30КВт?
В будущем с развитием технологий неизбежно появится более емкие батареи, возьмёшь батарею размером с чемодан и весом 30-40 кг поставишь и поедешь.
Кёнинсегг всегда красавчики и двс оставляют и электротехнологии развивают!
Совелмаш скоро начнет выпуск таких двигателей что все эти игрушки можно будет выкидывать на свалку
хватит 😂. насмотрелись уже и на электрооку и на емобиль и на разработки роснано . во главе с чубайсом.
Во главе с чубайсом которого выгнали из страны , или сам убежал @@mikolaj6744
@@mikolaj6744 чубайсик то с эбалса в израильку и поменял имя на борухович сагал израильвич. его ждёт расплата и раскалённый каленвал от москвича.
Такое впечатление, что батарея, инвертор и мотор, больше ничего не надо. А по итогу провода с палец толщиной между всем этим... выход из этого ...напряжение больше, требование к изоляции тоже. Сюда же охлаждение/нагрев всего вышеописанного.
До дыр электромобиль не закатаешь, раньше с проблемами по изоляции встанет или сгорит вместе с АКБ. Лучше всего подходит концепция сотового телефона, редкий телефон доживает до 5 лет у владельца, дальше большинство в помойку!
Вариант откатать лет 5-7 и продать как с авто с ДВС, уже скоро не прокатит. Получится только купить, покатать и в утилизацию за счёт владельца.
Да, было бы все так радужно, уже давно ДВС канули в лету. А так это пока что доступно только для среднего класса в западных странах и в Китае, да и то не сказать что все там на электромобилях ездят. Чем сложнее технология, тем сложнее ремонт. Мы сейчас вступаем в технологическую "яму", новых материалов все меньше открывается, прирост производительности компьютеров тоже замедляется, а внешняя политика крупных игроков все жестче, а общественно-экономические отношения последние ~250 лет принципиально не меняются. Кажется мы заходим/зашли в новые "темные века".
У меня Ниссан лиф,машине уже 10 лет и до сих пор нормально гоняю и ни чего не выкидывал и не утилизировал,изучите снасало этот вопрос пожалуйста, а потом пишите
@@user-fv1rw8um4uлюбая инновация встречает на своем пути скепсис и не доверие, а порою даже страх. Когда говорили от сотовых телефонов развивается рак головного мозга или бесплодие. Главное развитые страны приняли политическое решение и экологические нормы.
У меня один телефон с 2004 нокия 3100 рабочий, второй с 2010 самсунг 1080 рабочий и смарт мега логин2 с 2013 рабочий. Что с вами не так? Где вы ипанутый?😂😂😂 хотя я и так знаю.😂😂😂
Ну исходя из логики литий ионной батарейки хватает циклов на 1000-1500 циклов если запас хода на одном заряде 300км то выходит пол ляма км проедет. Для машины с ДВС тоже не мало.
Капитализм он вообще не про экологию, счастье всех людей и мир во всём мире. Он про зарабатывание денег корпорациями и странами.
Последняя разработка двигателя концепция 50 - х годов, все существует давным давно. У нас на предприятии стоит генератор, без щеток
Так пока что главная проблема электромобилей, отсутствие рационально обоснованных недорогих способов утилизации отработавших батарей. Пока не изменится батарея в принципе, все погони за новизной в двигателях не более чем мышиная возня.
Как показывает практика, что чем новее автомобиль тем он не надёжнее. Ну например Мерседес W140 и W210 они очень надёжные. Хотя и устарели морально, а ездят на них до сих пор. А новые кузова даже не отработав весь свой моторесурс умирают практически через 80 тысяч км. И ремонт обойдётся так недёшево, что смысла чинить такого прожору не вижу. Дело не только в деньгах, а то что это непрактично и неудобно. Успешному бизнесмену приходится каждый раз ехать СТО, и менять масло два раза чаще чем в 124 и 140 кузове. Вдобавок электроника тоже часто глючит. А пока эти электромоторы не удешевят, и не сделают надёжными. Будущего так и не дождёмся.
@@warlord9259, электромоторы гораздо проще и надёжнее ДВС, главная проблема электромобилей - это батарея, которая деградирует со временем.
Всё своим чередом. Утилизация не за горами.
@@warlord9259 Электромоторы давно уже дешёвые и надёжные.
нет никакой проблемы утилизаций батарей уже есть технологий утилизаций батарей. И их дальнейшей рециркуляции. Этим занимаются уже десятки если не сотни компаний. Просто сейчас не нужна особо утилизаций ибо батарей пока не много.
Данные новости, всегда далеки от реальности.
а поробнее моожно как жто работает , и на каком токе на постоянном или переменно или управляеться драйверами
catl уже разработал и уже начнет скоро выпускать батарею емкостью 500 ватт на 1 кг. По сути 200 кг батарей уже 100 киловатт часов. А Кёнигсег это гибрид. Поэтому там и 20 киловатт хватит или 40 кг батарейки. Большую часть он от ДВС будет генерацию получать. А вообще с такой батарейкой емкой я бы поставил батарейку на 200 киловатт часов это 400 кг. Понятно что с каркасом и инвертором скорее всего будет 300 кг. И 4 таких движка по 815 лошадок и 39 кг. Итого имеем 3260 лошадок с общим весом системы максимум 460 кг. Даже у ДВС с баком и всей системой акп валом и респределением тяги и акпп вес может достигать 500-600 кг. А мощность будет явно далека от 3260 лошадок. При этом такой авто еще сможет проехать 1000 км с 200 киловатт батарейкой.
В этом году доделаю магнитный двигатель. И перейду на электродвигатель а то эффективность использования магнитного поля там очень низкая. ( после Фарадея там особых изменений не было )
В 2024 году займусь этим
А про систему охлаждения это "чудо-йудо моторчика" где? Толку с его 39 кг, если еще минимум центнер на охлаждение нужно.
Какой центнер? 😂😂😂 Охлаждающая жидкость может прямо через мотор циркулировать. Радиатор не будет весить даже 10кг, антифриза тоже не более 10 литров уйдёт. Вентилятор ещё 5кг.
@@TheEmpire2222 Добавь туда массу конструкций кузова необходимых для размещения элементов системы охлаждения, того же радиатора, трубопроводов, бака для жидкости, решетки и т.д и т.п. Да и рассеивать придется киловат 300 если не больше, вазовским радиатором тут не обойдешься, и акумы охлаждать придется, 10-а литров тут никак не хватит.
@@garrygarry6211300квт на потери в тепло, какой тогда КПД?
@@Dmitry333LD Никакой.
Крутящий момент на низах хороший. До гироскопа нет смысла разгонять. Поэтому коробка.
покажите мне, где цены на недвижку пошли вниз) прям очень интересно
сколько весит батареи это не важно ))
какие 6 фаз ? там на одну фазу подключаются 2 обмотки, фаз так же 3 только по 2 обмотки на каждую
Вас только этот момент заставил задуматся - тут в ролике 80% маркетинговой воды, к реальности не имеющей отношения.
@@Ihor_SemenenkoТак вся мировая экономика не на реальности построена, а на маркетинге. А у электродвигателей главный козырь -простота. Главное, не форсировать их до безумия, тогда будут надёжны и безопасны
Подключая по 2 обмотки на фазу снижаем обороты в два раза, в общем получим те-же яйца, только в профиль. В 3х фазном питании периоды фаз сдвинуты, относительно друг друга, на 120° в 6ти - на 60°. Это 6 разных фаз. Надо это для более равномерного приложения крутящего момента, и снижения паразитных потерь. В общем - для увеличения КПД.
@@JohannGreg если это асинхронные то да, но это BLDC моторы для которых это не работает
@@JohannGreg сколько проводов надо для подклучения 6-ти фазного двигаетля?
Спасибо за интересную информацию!)
Чтобы небыло потерь на трансформаторе передающем электричество на ротор, точнее для уменьшения их практически до нуля, давно придумали ртутные щётки, точнее щёточный узел! )
А причем здесь фото Маска к двигателю Кенигсегг? Это конкурент, а так создаётся впечатление, что это очередная разработка Тесла. Или без фото Маска ролик не смотрят?
Сейчас и тот и другой по цене одинаковы да по надежности почти сравнялись вон придумали элктроматор синхронный бе щеток и колектора там как то через воздух ток проводят или хз
Да это уже давным давно придумано. И давным давно работает и применяется. Это не новшество. Аккумулятор нужен.
У меня на Весте нет задних электростеклоподъемников, а вы про темные материи.
Я спец по движкам я их проектировал, всё не много не так как описывается в видео. Самые лучшие двигатели уже давно изобретены сейчас 95% разработок идут на то что бы сместить рабочую полку момента, эффективности и КПД в определённую часть области оборотов двигателя. Обычный асинхронник может достигать КПД 96% однако вес его будет более 200 килограммов, но рабочие обороты около 1460об. То есть нет эластичность управления.
вы правы. как у двс только определенная полка самая эффективная, так и у эл. двигателя тоже только определенные обороты будут самыми эффективными. возможно имеет смысл связка вариатор + электромотор с особым образом настроенным контроллером. да, будет еще один тяжелый агрегат. но делать машину максимально экономичной это не экономично для завода.
Все таки силовую установку логичней оценивать с источником энергии на равную дистанцию, сколько весит бак с бензином, а сколько аккумулятор
Осень интересно
А как насчет буксирови элмобилей?
Видео реклама и обман.
Инфоцегане вышли на новый уровень...
8:45 эффетивновность выше🤔🤫
😂такие 🤡🤡🤡
Даже в электррмобилях, где каждый ватт в час на вес золота, производители не отказались от пятиместной многотонной конструкции, которая возит одного человека. Не пора ли динозаврам в музей?
К 40кг движку надо добавить 700-1500кг энергетического веса, т.е., батарейки. нас опять наебали.
"Самый мощный мотор в мире!"...)))))
Спасибо, поржал)))
В "мире" чего?
К примеру, у Бугатти Широн(чирон) мотор ,по-памяти, 1500 л.с.
где это сцепление в легковухе весит 39 кг?
Это не Дуюнов там движок показывал?)))
ахах
Да, это тяговый двигатель Дуюнова
Там проблема не с электро двигателями а в батарейках которые занимают 65% всего кузова
Ты в каком веке живёшь? Даже в 1900 акб не занимал и 15% всего кузова
Ну 65℅ ты загнул, массы авто это возможно но кузов там как раз таки почти пустой
Разве бывают однотактные двигатели? И как называется такт?
Какие только новые двигатели не изобретай, нет ничего лучше звука старого доброго американского V8.
не всем дано это понять
если глянуть новости 80/90 годов ,то мы увидим поток новшеств и идей по двс ,но прошло 30-40 лет ,а двс как был ,таким и остался .. с электричками все то же самое )
8:01 напомнило батискаф "Титан"
Не понимаю как на титане такой каркас работал, потому что надо было удерживать корпус от схлопывания. А тут углеволокно работает на разрыв, с чем оно должно хорошо справляться.
Здравствуйте! Хочу предложить вам новую концепцию магнитного двигателя. В данный момент работаю над проектом.
Всех интересуют инновации в сфере усовершенствовании батарей.
Через лет 200 , люди не поймут , чтобы зделать лучше , нужно объеденить усилия , возможно тогда , создасться идеальный двигатель , а сейчас это - конкуренция.
касательно рекламы, я в 20м году говорил что биток сходит до 70к в 21м году.
Очень известный экономист не кому не известных кругах .
По моему надо переходить к вакууму в электромоторах. Кто решит вопрос приемлемой цены тот и будет на коне. Хотя возможно это не решаемая проблема. Обеспечение вакуума это очень дорого, так еще и капиталисты натягивают свою максиприбыль.. Но в кёнингсегах это возможно, так как этот автомобиль для избранных, которые не считают деньги.
Идеально для самоката😂
Лошади обхохотались глядя на всю эту муть😂😂
Самый лучший,чистый, добрый и безопасный транспорт! Копыта подбил, накормил, все довольны и экология чистая!
корректный перевод dark matter - темное вещество
а может - темный вопрос, или темная рукопись, или темный повод.
а главное холостой ход без потерь
"Тёмная материя" моща конечно😲😳
Вот сколько секунд эта моща может быть? Вот главный вопрос.
@@user-rd9ck2bo7v От источника питания зависит. Литий ионом и литий полимером, прогресс не ограничен. Супер конденсаторы, водородные топливные ячейки, маломощные изотопные генераторы, да бог его знает, что еще придумают, аннигиляторы вещество-антивещество ). Ждём развития. А вот движок уже феноменальный ;)
7:40 - народ, кто шарит. Я правильно понимаю, что при таком варианты будут возникать паразитные вихревые токи, которые будут дополнительно создавать сопротивление и снижать индуктивность ЭМ поля за счет повышения?
Короче, идея от БМВ больше пафосная, чем толковая.
Ротор в роторе ?
замена редкоземельных магнитов на электромагнит идея как инновация так себе. индукцоионный способ передачи тока в электромагниты тоже неслабые потери.
хотя однозначно для массового производства такой вариант двигателя значительно лучше - так дешевле , проще технологично и конструктивно. Качество двигателя будет целиком зависеть от качества его исполнения и соблюдения минимальных зазоров.
Раньше нравились электромобили а теперь гибриды с роторным ДВС
Это лучшее решение. Чистая электричка это бред и это не эффективно, а вот электричка с генератором-двс под капотом, который не имеет связи с колёсами, это прям то что нужно, это выглядит как концепция, жизнеспособность которой можно измерить веками, как в случае с классическим авто с двс. И было бы здорово, если бы производители избирали генератором роторные и прочие движки уникальной конструкции, которые легче, меньше и эффективнее чем обычный поршневой мотор. Автор видео до этого кучу разных интереснейших моторов демонстрировал в своих роликах, вот они и должны быть под капотом у каждой электрички.
Эта мощность будет выносить в космос? Сколько будет стоить это авто, сколько будет стоить обслуживание. Когда в конце начинают считать затраты, то выходит что нет ни какой экономии.
Моторы это не основная ароблема электромобилей, основная проблема это акб. Моё мнение что ничего не измениться кординально лет так 30- 40 пока есть нефть!
Ищу комментарий по эл.двигатели Дуюнова и Шкондина.)
Такую бы технологию для разработки движка в танк или БТР,БМП , и лошадок там будет на 3000 или даже 5000 для танка ,САУ .А если для грузовых автомобилей ,тем более ,к примеру в БелАЗ ,МАЗ ,КАМАЗ .
Нужно установить атомной реактор😊
Стало так модно 800, 1000, 1200 лошадиных сил на гражданских автомобилях.. Вопрос, а где раскрывать потенциал автомобиля?
На Жигулях и москвичах.
на платной дороге в Ростовской области конечно же
Замену редкоземельным металлам нашли, осталось заменить литий. Натрием, вроде как можно заменииь. Где то такое было...
Именно поэтому концепция теслы - бред. А именно делать электромобиль на шасси того же мерседеса с двс. Поскольку требования эл.двигателю касаемо автомобиля кардинально разные. электромобиль это не понтовая жоповозка, а утилитарник с заменяемыми и стандартизованными блоками батарей, а не встроенной батареей, это единственный рациональный вариант. Чем решается проблема обслуживания и зарядки в жизненном цикле, как батареи, так и самого шасси.
Это же касается вообще всего гражданского электротранспорта, начиная с сим. Давать (в массе тупым и необразованным, склонным поступать рискованно в силу личных интересов) химическую батарею это путь к повышению смертельных ЧП, пожаров и т.п., что и показала практика. А на производствах кары катаются уже более века, и случаи ЧП единичны.
Так же представленные частные случае электродвигателей, есть суть шаг назад + маркетинг. Лет через пять "изобретут" лампочку накаливания, но без вольфрама например и начнут выдавать это за прорыв. Пипл схавает, потому что см. выше.
Будущее 🔮
прошлое, первый авто был на батарейках, но эволюция их уничтожила. не пойму с чего началась электроидиотия? наверно с упадка в образовании.
обречено
@@vzashibis 😁👍🤣
ну кенигсег как всегда впереди планеты всей, не вижу смысла им не верить, пока что они еще не обманывали в плане мощности
Никогда не говорят, что у асинхронного двигателя максимальный кпд 0.95 только при оптимальных, больших оборотах. и диапазон этих оборотов очень узкий. При работе " на разгон с места", КПД асинхронного двигателя почти в 10 раз меньше чем у синхлонного! Пусковой момент синхронного электродвигателя, при нулевых оборотах, в 10 раз больше большелюбого асинхронного! И перегрузочная способность простого, щетечного электродвигателя в течение нескольких секунд при разгоне также огромна! Раз в 10 может превышать номинальную мощность.