TEST elektromobilov: Volkswagen ID.3 Pro Performance (58 kWh) vs Nissan Leaf (62 kWh)
Vložit
- čas přidán 18. 06. 2024
- Mnohí sa nás pýtate, aký je ten nový Volkswagen ID.3? Vzali sme si ho preto pod lupu a podrobne sa pozreli sa spotreby, dojazdy aj kondíciu batériu, v súvislosti s výkonom nabíjania počas pohodovej jazdy v meste aj rýchlej jazdy po diaľnici a následnom nabíjaní. A rovno sme ho porovnali aj s jedným z najväčších konkurentov, Nissanom Leaf s novou, väčšou batériou kapacity 62 kWh. Video má na pomery youtube šialených 40 minút, ale snažili sme sa vám poskytnúť komplexný pohľad na novinku, ktorá štartuje novú éru celého koncernu Volkswagen. Preto sa pohodlne usaďte, vyložte si nohy a prajeme príjemné pozeranie.
Index
00:00 - 04:47 Intro
04:47 - 13:24 Jazda po diaľnici - spotreba a dojazd
13:24 - 15:21 Spotreba mesto
15:21 - 17:45 Šprint, trakcia na vode
17:45 - 25:26 Jazdná dynamika - rýchlostná skúška na čas
25:26 - 31:06 Interiér
31:06 - 36:49 Analýzy rýchlonabíjania na diaľnici aj v meste - podrobné grafy
36:49 - 38:51 Hodnotenie testu s kolegom Davidom Duľom
38:51 - 41:27 Záverečné slovo....
kamera: Pavel Briatka, Roman Buocik
strih: Pavel Briatka, Ján Johno Gajdoš
Nissan Leaf základne údaje:
Batéria 62 kWh
160kW (217 k)
340 Nm
poh. hmotnosť 1707 - 1723 kg
komb. dojazd podla WLTP 385 km, mesto 528 km
dojazd diaľnica počas testu: 200 (115 km/h)
dojazd mesto a okresky počas testu: 320 - 340 km
zrýchlenie 0-100kmh 6,9 s
maximálka 157 km/h
veľkosť kufra: 385 l po plató kufra, 420 l po strechu (VDA)
ID.3 základne údaje:
Batéria 58 kWh (pouzitelna)
150kW (204 k)
310 Nm
poh. hmotnosť 1794 kg
komb. dojazd podľa WLTP 424 km, praktický dojazd 300 - 420 km (podľa tech. údajov)
dojazd diaľnica počas testu: 200 km (130 km/h)
dojazd počas testu mesto a okresky: 320 km
zrychlenie 0-100kmh 7,3 s
maximalka 160 km/h
velkost kufra: 385 l
Volkswagen testy a prvé jazdy: • Volkswagen testy a prv...
Nissan testy a prvé jazdy:
• Nissan testy a prvé jazdy
Odoberajte Autožurnál - czcams.com/channels/dN1.html...
Facebook - / autozurnal
Instagram - / casopis.web.autozurnal
Web - www.autozurnal.com
#VWID3 #NissanLeaf #VWID3vsNissanLeaf - Auta a dopravní prostředky
Najlepsie, najkomplexnejsie a najobjektivnejsie porovnanie dvoch velkych konkurentov ! Som rad, ze som mohol byt pri tom a plne sa podpisujem pod resume Misa aj Davida !
Takto sa robia testy, konkurencia sa ma co ucit.
Super test, výborně nasměrovaný na elektromobily.
V jiných testech řeší světýlka v interiéru, to mi dělá bezesné noci.
Jen tak dál.
Elektrofanda.
ale aj tie nastavitelne podsvietenia - pasiky maju cosi do seba :) A tiez deti su z toho hotove..
Super video, nato jak jste ID.3 vychválili se ještě víc těším na ID.4/Enyaq
Super video porovnanie páni, potešili ste takýmto dlhým a obsažným videom! Len tak ďalej :)
Dakujeme! 😉
Konecne pekny exterier na vw, a interier ako fabia 1...ale video super👍
Opět perfektní😃👍 prezent, doufám že jste z tý vody a deště nedostali elezkrat😁👌
dakujeme! brodivost je velmi slusna :-)))
nie ale bubny su este teraz plne korytnaciek s rybyckami.
super videjko , ako niekto na to môže dať,že sa mu to nepáči ? Nechápem . Len tie ceny tých áut a nabíjanie pri bytovke ???
Konecne zaujimave porovnanie, dvoch zaujimavych aut;)
co je na tychto autach zaujimave ? :) ..... ten Leaf vyzera akoby ho kreslili v materskej skolke ..VW este ako tak....ak je toto buducnost motorizmu tak je to priserne smutne .....
@@jurajdribnak2972 bohuzial - priserne smutny je tvoj nazor, ktory by si nemal ak by si sa hlbsie venoval environmentalnej problematike. Auta su primarne prostriedok na presuvanie a tym aj v buducnosti zostanu. Uz davno to nie je o hluku a smrade spalin a benzinu ktory patri do minuleho storocia. Co stale este niektori nepochopili. Napriek tomu, ale problemy vo forme spalovania fosilnych paliv ostavaju, takze nove typy pohonu su jednym zo sposobov, ako znizit zdravotne a ekologicke rizika.
Pra vacsinu ludi, prechod na iny typ pohonu nerobi ziadny problem, preto nerozumiem jedincom co to vnimaju ako koniec sveta, ktoreho sa mozno dockaju ak sa ludia podobny tebe na vysokych politickych miestach nespamataju a nezacnu nieco pre ekologiu aj realne robit. Na zaciatok ti odporucam precitat knihu "Sest stupnov posledne varovanie" od Mark Lynas, ktora vdaka mnohym studiam a vyskumom na ktore odkazuje, velmi realne popisuje problemy relativne blizkej buducnosti.
@@FrantisekCiz Ano, vyborna odpoved. Takze vyroba baterii z tazkych kovov, ktore su nasledne po skonceni ich zivotnosti a degradacii materialov pouzitych na ich vyrobu problematicke na recyklaciu to je to ekologicke riesenie ? :) tazba lithia potrebna na ich vyrobu, nehovoriac o pomere energie pouzitej k vyrobe jednej takej baterie a jej schopnosti energiu udrzat.... a aj ked toto prehliadneme, z akeho dovodu musia tie elektromobily vyzerat ako hrackarske auta z kinderka ? moderne TDI bude pravdepodobne pre planetu mensia zataz ako elektromobil s podobnymi parametrami.....
@@jurajdribnak2972 opat pises nepravdy a polopravdy. Je len smutne ze si relevantne informacie nedokazes vyhladat sam, ale musi ti ich vysvetlovat, nahodny okoloiduci.
Bateria:
- tazkymi kovmi myslis asi vecne kritizovany kobalt, ktoreho mnozstvo sa vsak v bateriach stale zmensuje
- zivotnost sucasnych baterii je zhruba na urovni zivtnosti auta. Ak aj nastane problem, tak bateria sa sklada z modulov, kedy staci vymenit len ten problemovy a cena "vymeny baterie" stoji max niekolko 100€.
- ak kapacita vyznamne klesne, tak je tu sekundarne vyuzitie pre skladovanie elektriny OZE
- no a po uplnom vyradeni je tu samozrejme recyklacia, ktora je aj pre vyrobcov baterii ziadana, pretoze materialy, ktore sa vyskytuju v bateriach su v nich vo vyznamnejsom podiele nez ako keby mali byt znovu vytazene zo zeme. Recyklacia nie je az taka problematicka, ale zatial je len par recyklovatelskych zavodov, pretoze "cuduj sa svete", stare baterie este nekoncia v takom mnozstve aby sa otvarali dalsie tovarne na recyklaciu
Ucinnost:
- moderne baterie dosahuju ucinnost na jeden cyklus okolo 90%
- elektromotor je na tom podobne, v pripade tesly este lepsie 93%
- vykonova elektronika moze byt az 95%
Cize ucinnost elektroauta ako takeho je 78%, vs. hrkalka ktora bude rada za 35%
Environmentalna zataz:
- elektromobilita dokaze vyuzivat sucasnu elektricku infrastrukturu, ktorej rozsirovanie tolko neboli a nie je ani take rizikove ako budovanie ropovodov
- sicej elektroauto potrebuje tiez mnoho energie a materialu na vyrobu ale pouzivanim elektroauta budeme ekologickejsi nez spalovak v priemere ked najazdime 50k kilometrov na OZE. Od toho momentu je nas dlh splateny.
Aby som nezabudol na spalovaky:
Palivo:
- pri tazbe ale aj doprave vznikaju ekologicke tragedie
- musi sa niekde velmi daleko vytazit a dopravit a spotrebovat enormne mnozstvo energie
- ked ratame spotrebu rafinerie (nie logistiku!) tak spotreba elektriny na 1l paliva je 1.2Kw. To znamena ze pri natankovani plnej nadrze cca 50l mas spotrebu elektriny ako keby si nabil 60Kw/h bateriu elektromobilu!
Spalovanie:
- hlavne v mestach maju ludia dychacie problemy, vacsi vyskyt rakoviny pluc a alergii
- produkcia hluku vplyva negativne na psychiku, spanok a tym aj celkovy zdravotny stav
- okrem pohonnych hmot neprispieva dokonalemu spalovaniu ani olej
Elektromobilita je s nami uz dlho, ale az teraz sa zacala vyznamnejsie rozvijat. Nemozeme preto cakat, ze splni vsetky nase ocakavania, ked hrkalky mnohym ani po sto rokoch vyvoja nedokazali splnit mnohe tuzby.
Pozri sa na EQC 4x4² od Mercedesu a som si isty, ze buducnost zacnes vnimat pozitivnejsie ;)
czcams.com/video/AGFsIBdm0ec/video.html
@@FrantisekCiz Takže len "zelený" názor je ten správny. Jednu diktatúru vystriedala druhá a ako to vyzerá ešte horšia. Jazdím autom každý deň a každý deň sa na to TEŠÍM. Ale nikomu nevnucujem ako a čím by mal chodiť, narozdiel od vás a vám podobných. A je ešte jeden rozdiel, že ja od nikoho žiadne peniaze (dotácie, ktoré idú aj z môjho vačku) NEPÝTAM.
18:28 aky dron pouzivate na filmovanie? celkom vam to stabilne drzi a zvlada to dazd :)
IDcko vyzera omnoho krajsie ako Leaf ;-)
S tým rozhodne súhlasím. Ja mám síce Teslu Model 3 Performance no ID3 by bola jednoznačne jedna z možností náhrady
Tak som sa dočkal vo vašom podaní 👍super autíčko,pozitívny kukuč ako aj celé auto a čo vravíte na ten head up display?
Head up displej je super. Namiesto virtual kokpitu.
@@MichalKarpatAutozurnal mne sa stalo, ze za tych 24hodin co som auto mal mi 2x prestal fungovat :) po skonceni dazda nabehol. Ma to este svoje muchy, ale drzim im palce.
Výborná recenze, chválím i porovnání s konkurencí. Jen si říkám, kdo to bude ve východní evropě kupovat, kolik procent řidičů si může dovolit vyměnit auto se spalovacím motorem za elektromobil. Řeší tento problém vedení automobilek, nebo pro koho to vyrábějí? :)
Vdaka. No a co sa predaja tyka, zrejme sa na to bude tlacit politicky ....
Tak ID3 ma zakladnu cenu (nastastie) niekde uplne inde. Jasne, ze tam to nebude tolko muziky ako tato verzia, ale je to hranica lepsie vybaveneho diesla. Takze ano, verim, ze predaje sa ako tak rozbehnu.
Leaf je zabity cenou ako bolo povedane. Obzvlast na Slovensku. Neviem, ci ho niekde kupite drahsie...
Kúpia si to ľudia, ktorí si chcú kúpiť toto auto aj tak a to je dosť malý trh.
ID3 je taký parazit zasadený do Golfa, určitý čas sa bude vyvíjať, brať živiny hostiteľovi a potom ho zabije (čiže ID3 je facehugger 😁 ). Môj názor je teda, že nejaký čas si ID3 kúpi veľmi málo ľudí, kvôli cene a/alebo dojazdu a/alebo možnostiam nabíjania.
EV mají levnější provoz.
@@Richard-se3ju To ano, ale ked vezmeme do uvahy obstaravaciu cenu, navratnost investicie je extremne dlha. Po najazdeni nikolko 100.000 km ...
Parádní test, spadla mi čelist dolů :-) Nissan zaspal, kdyby místo politikaření udělal chlazení baterií, nebyl by mimo hru. Že si to vedení Nissanu neuvědomuje, dokazují ceny Leafu, v podstatě o 6000Euro levnější mám moderní Peugeot 2008e s termomanagementem a tepelným čerpadlem :-)
Veru je smutné že Leaf nepoužíval celú dobu chladenie akumulátora. Zbytočne to strácalo kapacitu akumulátora v teplejších podmienkach.
Tak máme rok 2021 a já se nestačím divit, jak ID3 v ČR zdrahlo :-) Co je ještě zarážející - v Německu jsou stále ceny daleko přiznivější, stejný ID3 lze koupit o 150 000kč (5800Euro) levněji a to prosím skutečně mluvím o ceně s daní, bez dotace a s platným kurzem Eura :-)
Привет всем. Интересный обзор. Подписываюсь на ваш канал!!!!
Sídce ma elektro moc neberie video hodnotím palcom hore, pekne spracované
PS:(hovorí sa v/na Zelenči, nie Zeleneči :) )
ok, vdaka. Nabuduce sa opravim :-)
Mohli by ste prosím upresniť: ja viem tak, že Max bola jedná verzia 1ST čo mala tepelné čerpadlo...
A boli spravené štúdie, že rýchlonabíjanie len veľmi málo ničí batérie. Prehrievanie (ktoré je často spôsobené rýchlim nabíjaním pri lacných autách bez chladenia) spôsobuje degradáciu. Ináč dobrý kompletný test. Za tú cenu by bolo ale lepšie porovnať ID3 vs Tesla Model 3 SR+.
Co ja viem od importera, pre slovensky cesky trh z nejakeho dovodu prve auta dodali bez tepelneho cerpadla. Jednoducho si vyrobca mozno povedal, ze nam netreba .....
@@MichalKarpatAutozurnal To je veľká škoda a naozaj dúfam, že to je len administratívna chyba na strane importéra a reálne tie autá tepelne čerpadla majú. Lebo ak nie, tak to bude na trhu s jazdenkami totálny chaos...
@@jazdieco2466 To bolo zrejme len par kusov .. Uprimne, to auto funguje vyborne aj bez neho, ale s nim by to bolo samozrejme este lepsie.
@@jazdieco2466 aj Kia eNiro prisla v roku 2019 s prvymi verziami a vybavami bez TC. Dokonca sa nedalo ani priplatit. Az od MY2020 je v ponuke a vo vyssej verzi standard.
Zo strany VW sa nejedna o chybu. Asi islo o cenu. Verim, ze Norske konfiguracie boli uplne ine. Samotna cena +1200€za TC od VW sa javi velmi vysoka. Pravdou vsak je, ze VW pouzit opat novsi typ chladiva. Kym toto testovane auto malo R1234y, auta s TC pouzivaju chladivo R744, ktore sa u nas do aut doteraz podla mojich info vobec nedava. Je to zdovodnene ucinnostou aj v teplotach pod bodom mrazu a teda vacsej efektivite.
leaf nema chlazeni baterie, zrejme tedy bude mit vyrazne horsi zivotnost baterie, zejmena v teplejsich krajinach
5:05 Najväčší konkurent je Model 3 SR+
je tam povedane "jeden z najvacsich konkurentov". TM3SR+ nikto na test neda, technicky je sice super, ale pre cloveka, ktory ma rad klasicku nizsiu strednu triedu a hlavne vnima auta sposobom, ze chce predajnu a servis kam moze fyzicky prist, tak pre toho Tesla nie je a nebude.
@@ElektromobilTV Ale do kedy? V Česku začal fungovať mobilný servis Tesla a určite sa čoskoro dostane aj na Slovensko. Takže podľa mňa je lepšie ak servis príde za tebou než niekam jazdiť. Samozrejme neopravia všetko ale určite nebudeš musieť chodiť do servisu každý mesiac.
@@mariokovacic7563 ano, ak by taketo zacalo fungovat aj u nas, bolo by to obrovske plus a dalsi vyznamny bod pre Teslu.
V CR vsak ich servis v Prahe mal znacne problemy s fungovanim zo zaciatku podpisujuci sa aj na dlzkach trvania opravy. Ako su na tom teraz, neviem.
@@mariokovacic7563 hlavne aby uz samorezkami prichytili tie zadne narazniky do uz predanych kusov TM3.
@@mariokovacic7563 tak tak Tesla ide stále dopredu a servis by tento rok 2021 rozhodne mali zriadiť. Bola by super aj predajňa kde by si to ľudia mohli reálne obzrieť. Ja mám Teslu Model 3 Performance 75.000 km od novoty a jazdí úžasné.
No ja vim ze Tesla je v kvalita uplna potopa ale co se tyce po technicke strance by obe auta uplne posrala jak technologie tak spotreba vykon mluvim o Modelu 3 o aute s cenou podobnou
Takže zase ako vždy pri VW lacné riešenie nevadia. Ale pri konkurenčných autách pri porovnávacích testoch vadia a test prehrajú. Veľmi zaujímavý jav v celej nemeckej kolónii. Týmto netvrdím že Leaf je lepší. Ani v jednom z týchto áut som sa neviezol. Ale je to smutné, keď sa takto ovplyvňuje motoristická verejnosť.
Kludne si udrite do mna, ale nemate pravdu. V kazdom teste koncernovych aut za poseldne obdobie som lacne riesenia spomenul. Staci si cih prejst. Len z plastov v tomto priapade netreba robit modlu, ked su dobre dopasovane a zmontovane, lebo v elektrickach sa vsetci vyrobcovia snazia vyvazovat drahu technologiu baterii na inych miestach... Co je logicke, kedze naklady na kazde auto ma kazda autombilka presne dane. A preto su elektricky trochu o inom.
@@MichalKarpatAutozurnal Do nikoho som neudieral. Pridal som svoj komentár na základe pozretého videa a toho, aký na mňa spravilo dojem. Nič viac, nič menej.
VW je ako Apple vo svete áut... nič nové neprinesie a všetko sa mu odpustí :D
Tiež si myslím že mäkkosť/tvrdosť plastov sa preceňuje ale do veľkej miery za to môžu aj motoristickí novinári, často sa viac ako asistenčné systémy a ďalšie podľa mňa dôležité veci riešia materiály hore, dolu... v každom videu hneď každý skúma a "škriabe" plasty :/
Presne tak, je to preceňovaná záležitosť.
bude trvať kým si zvyknem na vysoké čísla pri psotrebách 20,8 a že dobré :D na toto sa musím už nastaviť ak by budem premýšlať nad elektor autom
pri dobrych podmienkach a pohodovej jazde sa daju s niektorymi EV ist aj na hodnoty okolo 9kWh/100km. To uz nie je tak daleko od L/100km :)
11:23 pavúčik :)
16:30.... uplna lahoda pocuvat na tom sprinte vyladeny 8 a 12 valec :-(
v takej krabici by si V8 veru nechcel
V porovnani mi chyba zmienka o tom, ze Leaf je o 23 cm dlhsie auto a ma o 50l viac miesta v kufri. Tak isto nebolo zmienene, ci ID.3 ma kameru aj vpredu a v zrkadlach a teda ci poskytuje 360 stupnovy pohlad na auto pri parkovani. O tom, ci disponuje parkovacim automatom som sa tiez nedozvedel.
Tieto informacie sa dozviete aj z cennika a tech. udajov. My sme sa v teste sustredili na oblasti, ktore odhali prave test. A este dodam, ze v teste islo v prvom rade o novinku ID3, ku ktorej sme na niekolko disciplin - zasadnych pre elektroauto pridali aj Nissan.
Stacilo napisat, ci to ma, alebo nie. V cennikoch sa nepise, co to auto nema a nazvy poloziek byvaju vylepsene roznymi privlastkami, z ktorych nieje jasne, co znamenaju. Naproti tomu, staci sadnut do auta, zaradit spiatocku a hned je vsetko jasne.
co myslite pojmom "parkovaci automat" ?
Asi sa to id ozaj podarilo keď ho všade tak chvália ale ten predok je zvlaštny ale na porovnanie nisan je podla mna škaredy proti vw id
Nejak vám obraz nestíha
Udivuje mne jak všichni novináři, včetně vás, obdivují aerodynamiku karoserie u elektroaut. Proč toto výrobci neřeší i u normálních aut?
Pretoze u elektroaut je to otazka zivota a smrti :-)
Obea auta super ale tie hnusne lacne plasty v IDčku to je otras
Aj by som nad elektromobilom uvazoval, keby nestoji 2 az 2,5x tolko ako porovnatelne velke a vybavene benzinove auto... Radsej Mazdu 3 alebo novy Leon, pripadne Formentor ako tento maly, predrazeny elektromobil.
Zase takový rozdíl to není... spíše tak 1,7×, ale i to je furt dost (Kona EV se v ČR dá sehnat za asi 31 800 Eur (samozřejmě je podle mě lepší než tento VW, protože nevím, proč bych mu měl dát přednost).
nie lenze su drahsie .. ale podla mna budu aj rychlejsie padat na cene :)
@@Richard-se3ju Kona je Hyundai a s tym ma vela ludi mentalny problem. Sam mam okolo seba minimalne dvoch ludi, ktori takto uvazuju. Je im jedno, ze je to vynikajuci elektromobil. Oni su na VW a o Kone by preto neuvazovali. :) je to taky jednoduchsi sposob :)) ale co uz.
Nastastie uz je v ponuke aj VW na baterie, tak si mozu vybrat to ich spravne auto.
@@ElektromobilTV Já mám v okolí také lidi, kteří, a teď je budu parafrázovat, říkají: "Radši pojedu v plechovce, než v pos*aném Hajndoju, třepe se to jak pí..." . Nevím, jestli u tebe jsou to elektromobilisti, u mě spíše petrolheadi, každopádně... Nevím co proti Hyundai mají, je to dobré, podle testů kvalitní a spolehlivé a za mě i líbivé auto... Když jsem v něm jel, a nemusel to být EV, neměl jsem pocit, že by se nějak třepal.
@@Richard-se3ju v mojom pripade su to petrolheadi. Vzivote v ziadnom Hyundai nesedeli, v elektromobile uz duplom nie, ale ich nazor je akoze objektivny ;) Nevadi, aspon nam zostane viac dobrych aut :)
Najväčší konkurent bude asi Tesla. Som myslel že ID.3 podlezie Teslu aspoň o 10000 aby sa predával ako teplé rožky ale nie. Najviac asi vydesi tá spotreba. Na diaľnicu totálne nepoužiteľné a neviem či to VW bude zvládať ako Tesla. Pravidelné aktualizácie a po čase máte lepšie auto ako keď ste ho kupovali a hlavne dojaz sa zlepší. Je to strašný protiklad tradičné automobilky totálne nezvládajú software a Tesla naopak tu exceluje ale konštrukčná kvalita na začiatku mizerná. Našťastie sa zlepšujú a po dokončení Gigaberlin budú aj kvalitou porovnateľné s VW. Veľký problém je aj spôsob predaja. Veľmi málo predajcov vie poskytnúť dostatok informácií o elektromobile. Hlavne vyvrátiť mylné predstavy o 🔋. Ak sa o ňu staráte a viete ako ju správne používať hravo prežije celé auto. Je to rovnaké ako klasický spaľovací motor. Ak ho používate ako hovädo a nestarate sa oň dlho nevydrží.
VW je práve na diaľnici ako ryba vo vode a má tam vynikajúcu spotrebu.
Budúcnosť Tesly na starom kontinente nevidím nejako ružovo, pokiaľ tu teda nezriadia desiatky mega-giga-tera tovární, a nezlacnia aspoň o 30%. Tesla dopadne v Európe ako Lexus. Áno, predáva sa tu celkom dobre, ale tie reštrikcie a nariadenia z Bruselu robia z Lexusu len priemerné auto. Sám mám Lexus, a ten istý Lexus(a dokonca lacnejší) v USA má odomknutých ďaleko viac funkcií, ako tu v Európe. Tu v Európe je to vzhľadom na zákonne nepovolené veci priemerné auto. Inak aktuálne najväčší konkurent všetkých elektromobilov v EÚ.... je Hyundai Kona Elektric. Kvalitou je ďaleko nad Teslou, elektrické autá robia už podobne dlho ako Tesla, aktuálne sa vyrába už aj v ČR, a v porovnaní cena/výkon je bezkonkurenčná. Po nekvalitnej Tesle ako po prestížnom automobile, by som bral z aktuálneho výberu jedine Konu. Malý problém by som mal s tým, že by som mal Hyundai vo svojej flotile, ale pri elektrickej Kone by som to nejako prekúsol.
@@murderersvk Mozno oproti Leafu, ale rozhodne nie oproti TM3 :O
Zapnu video a reklama na id 3 xdd
tomu sa hovori ID vsade, kam sa clovek pozrie :)
Reklamu si riadi youtube podla aktualnych kampani, a nie my 😉
@@MichalKarpatAutozurnal Já vím, ale je to zajímavé 😁
Garna mashyna!
29:57 cakal som ze Michal povie ze interier je nadherne presvetleny aj v takomto hnusnom interieri (pocasi) , nemozem si pomoc, ale interier ID.3 je hnusny a nie vzdusny tvrde plasty ako v Renault Thalia,.
On ale je presvetleny velmi dobre..... A ked uz o tom hovorime, pri nakrucani interieru v takomto pocasi casto bojujeme so svetlom vnutri. ID.3 sa nakrucal velmi dobre...A na pomery kompaktov je tam az nadstandardne vela miesta.
@@MichalKarpatAutozurnal miesto sice je, ale tým viac i teriér posobi lacným dojmom, všetko dotykové, veľa plastu, veľa “jednoducheho” priestoru vo style kde nič tu nič. Najotrasnejsi je stredový tunel, medzi sedačkou šoféra a spolujazdca. Interiér ID.3 nie je pekný a kritizoval to aj v magazíne Autobild, napríklad. Stalo by zato ukázať ľuďom rozšírenú realitu/ veľký AR HUD premietaný na čelne sklo. Otázka, ako to spraviť....
Test pekný. Ale neviem si pomôcť. Každý rieši hlavne pohon. Ja naopak nedokážem prísť na chuť novému dizajnu. Mal som v živote niekoľko Passatov a vždy som vnímal dizajn VW ako univerzálne nadčasový, nestárnuci a primerane elegantný. Tie nové sci-fi krabice vyzerajú ako nepodarený mix Citroenu s Fiatom na veľkých kolesách. O interieri radšej ani nezačínam. Prázdna kabína s televízorom uprostred. Ergonómia to isté. Dotyková psychiatria, kde už ani na sťahovanie zadných okien neostali vlastné tlačidlá. Neviem, mám pocit, že dizajnový vrchol VW skončil modelom Arteon (pred facelift).
38:17 za 50 000 euro mam Audi S3 uz som to pisal ale ta cena je sialena na elektricke auto. Maximalne 40 000 euro a aj to by som nad ym vazne uvazoval ze ci vobec ano.....
Ja som kúpil Teslu M3P za 51 tisíc. V porovnaní s ňou, je tá S3ka len slabý príbuzný :)
@@loudevit za 51 000 euro kupit auto co ma dojazd ledva 400 km ?! :D aha a v com je slaby pribuzny ?! konkretne ?! to ze Tesla je nekvalytný produkt lebo to auto neni poprave :D teda automobilka to neni pre to radsej nazvem produkt.
@@dominicSVK Opravím Ťa, ja mám dojazd len okolo 300km. 400 je len pre novinárov. A hľa, pri mojich 60 tisíc km do roka (moja Tesla má už 65 teraz) mi to vôbec nevadí :D Jadzím DE-AT-SK-CZ a nemám problém s dojazdom. Vieš, niekto si kupuje auto kôli tomu, akú má špáru medzi kapotou a blatníkom. Ja si kupujem auto kôli tomu, aký má výkon, a ako jazdí. No a tu je Tesla M3P míľové kroky pred S3kou.
@@loudevit dokonca vlastne tolko ma aj Audi Etron lenze to je postavene od gruntu od automobilky. Narozdiel od Tesly. A byvas v dome ?! rodinnom alebo cinzaku bez garaze. No vies niekto si kupuje kvalitne auto kvalitnu znacku niekomu staci byt elektricky :D mne by vadili keby auto neni kvalitne :D to by som nedokazal prekusnut toto tesla nesplnuje a splnat tak skoro nebude. ved ten vykon mas aj u inej znacky a ten vykon kde konkretne akoze yuzijes ?! ja chcem S3 lebo to ma normalny motor to ze to ma 310 koni neni az tak domezite lebo u mne vsetko co je pod 180 koni je nepotrebne a zbytocne to zerel benzin. vsetko okolo 200 koni ma normalnu spotrebu a take auto ma potencial do mesta, na dialnicu a mimo mesto. Aha a v com konkretne je milovymi krokmi pred Audi S3 taka Tesla ?! kludne vymenuj nech sa pobavim :D kludne napis .D lebo o dojazde mozes len snivat to S3ka ma lepsi dojazd na benzin nez Tesla :D ale to uuz asi vies.
@@dominicSVK Ešte raz, predtým som mal Touareg s dojazdom 1200km (100l tank). Myslel som si že dojazd elektrického auta bude extrém pre mňa. A nieje. Jednoducho každé 2-3 hodinky na diaľnici zastavím na 20 minút, kávička, a vyrážam ďalej. 90% času som s autom na cestách po DE a AT. Tu je rýchlonabíjačka na každej pumpe, takže ani dlhé rady na nabíjanie sa nekonajú. Pre mňa je auto spotrebný tovar. 5 rokov a nové. Touareg som mal 4 roky, Teslu plánujem tak 5-6 rokov. Na touaregu som musel behať do servisu každé 3-4 mesiace, na výmenu oleja a podobné sprostosti. Načo? NAČO?? Zbytočné vyhadzovanie peňazí von oknom. Na Tesle neviem čo je to servis. Ako vravím, niekoho rajcujú špáry na karosérii a luxusný interiér. Mňa baví zrýchlenie 0-100 za tri sekundy :) Audi Etron je elektrické auto, ale s teslou sa rovnať nemôže. Dojazd, výkon, podpora nabíjacích staníc. Rýchlosť nabíjania. V tom všetkom etron prehráva. No a nabíjanie u mňa, na Slovensku mám dom a keď som mimo SR tak skoro každý hotel na západe má už dnes nabíjačku na elektrické autá, zdarma.
A len dodám, tu je test RS3 (ktorá je trošku ďalej ako S3) a Tesla 3 jej to na okruhu natrela czcams.com/video/9Pu9046wX9g/video.html&ab_channel=ThrottleHouse
ID.3 ziadny zavodnik nebude. Interne aj Diess vravel ze to sa od ID.3 ani neceka. Od rychlejsieho jazdenia tu je Audi ci modely R, ktore pridu hadam niekedy okolo roku 2024... Ak kupite ID.3, musite sa zmierit s tym ze viac ako 160km/h nepspravite
v celej EU okrem nemecka mozeme jazdit najrychlejsie s par dalsimi krajinami. Naco by bola pri elektromobile rychlost 160+ ? Ja sa chcem do destinacie dostat zivy, zdravy a s pohodou za volantom.
Nemám elektromobil, ale aj na benziňaku jazdím kľudne na diaľnici 110 na spotrebu, nie som manažer amazonu aby som musel každú sekundu šetriť, radšej si naplánujem na cestu viac času a vpohode a bezpečí sa dopravím, a ešte aj ušetrím nejaký ten peniažťok. Celkom nerozumiem, kam sa deti vždy ponáhľate na tej dialnici 🤔 Ešte mi nepovedzte, že pôžitok z jazdy - samozrejme, niekde mimo obce na klasickej kľukatej ceste okej, ale na diaľnici, kde to vyzerá a aj pocitovo je rovnaké či idete 100 alebo 180... tak tam asi ten pôžitok nájde len ten, ktorý potom kamošom v krčme večer hovorí: Jožo pozri jak som s tým pasátom letel 😂 Celý 162 mi to vytiahlo 😂
@@ElektromobilTV a ved pohoda, zivy a zdravy som aj ked jazdim 200km/h a viac po dialnici. To mi pride len ako vyhovorky, nejazdim, rychlo pretoze chcem dojst zivy a zdravy, ale fakt je ze moje auto nejde viac ako 160km/h. lol
Momentalne tazko makame na ID.4 a ID.5, celkom pekne auto ale je vidie ze VW setri kde sa da. Tvrde plasty vo vyplni dveri, piano black madla dveri a dalsi prvky akolo sofera, minimum tlacitok vsetko piano black dotykove aj volant. V autach, ktore som doteraz poznal mal sofer 4 tlacitka na otvaranie/zatvranie okien v aute. No teraz ma len 2 a prepinac kde voli ci otvara predne alebo zadne okna :-(, svetla sa rozsviecaju/zhasaju "pohladenim" ... |ID .4 je napriek tomu vsetkemu, stale uchadzajuce auto/SUV. Zial na ID.3 je citelnejsie vidiet ze na tomto aute sa fest setri.
Vy tazko makate na ID4 ?? Ved to nie je dieslove auto. A elektro vraj nie je pre Vas ako ste napisali v inom prispevku - Vase slova.
Co za model bude ID.5? Typ karoserie, jakému spalovacímu autu od VW podobné ?
@@rider5402 iD.5 je Sportback verze iD.4. Je to podobne z některých úhlu Audi Etron Sportback. Z klasických aut bych to přirovnal ke Tiguan Sportback. To teď frčí
@@jobwork604 Aaa viem karoserie SUV-coupe, nato sem hodně zvedavej jak bude vypadat Enyaq v téhle verzi.
ta informacia ohladne ID3 zadnych brzd, Michal to naozaj ma elektro auto bubny?! kebyze mi povies ze su to bubny 22. storocia s nejakou mega novou technologiou, tak OK. hmm elektricke auto a vzadu bubny... VW kolko desiatok eur ste tymto akoze usetrili?!
Ano, zatial vsetky elektromobily na tejto platforme maju vzadu bubny. Aj tie najvykonnejsie verzie Skody Enyaq a VW ID.4. Tazko povedat ci ide az tak o setrenie. Bubny su zase nizkonakladovejsie.
su to zial :) obycajne bubny. Jednoznacne je to primarne setrenie. Je vec verejna, ze naklady na bubny su nizsie ako na kotucove brzdy. V pripade 1,8t tazkeho auta sa divim aj ja ich pouzitiu, ale tak hadam to maju vyratane. Osobne mam radsej kotuce, ale nevyberieme si. Navyse ta rekuperacia je relativne ucinna, takze brzdy sa pouzivaju znacne menej ako pri spalovaku, kde ide vsetka energia dokelu.
A pri VW su bubny samozejmost, kedze uz neostali ani € pre tlacitka zadneho ovladania okien ;)
Bubny, pokud nezareznou, tak jsou při elektroautě naprosto bezúdržbová věc, rekuperace umí divy. Už u prvních hybridů majitelé museli řešit dřív zareznutí brzdícího mechanismu u kotouče, než výměnu destiček (ale pořád to bylo třeba až po 100tis km).
@@janrajce ano z casti mas pravdu, ale napr ja som menil prve brzdy od kupy auta po asi 120.000km a auto som predaval po 10 rokoch takmer a malo cez 130.000km. autom som jazdil europu v lete/ zime dovolenky a celorocne 80% mesto.
Len k výberu farieb. Je to na zaplakanie,na tak drahée auto. Z tých ktoré VW má v ponuke pre ID 3 tak asi iba bielu,či čiernu. Tak isto ako na VW Golf 8 generácie. Neviem ale nemci by sa ohladom ponúk farieb mali konečne zobudiť. Je mi len divné že Škodovka,ktorá patrí pod koncern VW, má v ponuke oveľa,oveľa viac farieb v ponuke.Inak super video,len by to chcelo sa zaujímať aj aké budú náklady na údržbu tohoto auta,zvlášt ak sa poškodí batéria,či ju bude treba vymeniť.Obávam sa že keď skončí záruka na batériu tak budú plné autobazáre,ak ich bázár bude chieť predávať. Budú to nepredajné šroty. A že ekológia. Nech žije doba elektrická.
skuste si pozriet aj nejake skusenosti s jazdenymi EV, ktore uz maju toho nagulaneho viac a potom hodnote. Ziadny katastroficky scenar sa nedeje.
nejake skusenoti s bateriami uz su, aj ked nie od vw, ale napr. od Tesla ci hlavne Toyota Prius, su kusy co maju nabehane aj okolo pol miliona km a su este funkcne...samozrejme na vecne veky to nie je, ako kazde auto od urciteho veku je jeho oprava nerentabilna, a udrzuju ich pri zivote len nadsenci a zberatelia....celkovo budu servisne naklady urcite nizsie ako pri modernom spalovacom motore, v ktorom su desiatky kurvitok hlavne kvoli prisnym emisnym normam....
@@TamAman-CAO-FCI verim, ze mi Michal dovoli spravit si reklamu - kliknite aj na moj kanal. Nedavno som zverejnil video o prvej generacii Leafu a chystam pokracovanie o par dni. Su tam realne skusenosti a poznatky po 100000km
realna spotreba okolo 20kw/h = realny dojazd tak 300 km....... stále bieda
A tak s čerpadlom hám nie... ?
@@evRoadTripsSvk to ukazu az dalsie testy aut, ktore sa vyrabaju teraz. Vo 1st edicii nebola tato moznost vobec.
S cerpadlom ta spotreba pojde viditelne dolu.
Michal uvádza kombinovanu spotrebu 12 kW čo je veľmi slušné
Tu treba brat do uvahy pocasie, ktore v pripade elektromobilu zohrava velmi velku ulohu.... Na dialnici nap. dazd a vietor robi rozdiel 10 kWh/100 km. Za pekneho pocasia nemal problem ID3 jazdit po meste za 12 kWh/100 km ako na palubaku svietil dlhodoby priemer. Akonahle zaprsi a zhorsi sa pocasie, treba viac kurit a fukat na okna, spotreba hned leti hore....
@@MichalKarpatAutozurnal este doplnim, ze pred tym ako prisiel tyzdnovy lejak som v meste eco jazdou dosiahol bez problemu 11,5 a verim, ze by to po dlhsom otukavani sa, islo aj nizsie.
Bubnové brzdy za first edition, to vo vwgene nemyslia vážne
Bubnove brzdy maju vsetky elektricke auta od VW group vzadu - aj Skoda Enyaq aj ID.4. Ale zase velke kotuce vpredu. Kedze auto hlavne brzdi rekuperovanim, vraj vzadu kotuce nepotrebuje.
@@MichalKarpatAutozurnal skôr mám pocit, že Volkswagen sa vracia k svojim koreňom, čiže skutočne ľudové auto len ta cenu ešte nedoladili
Díky rekuperaci se u EV brzdí klasickou brzdou málo a z malých rychlostí . Kotouče díky tomu nemají šanci se pořádně ohřát a odpařit vlhkost . Kvůli tomu poměrně rychle reznou a vyžadují častější výměnu . Dokonce častější než u klasického spalováku . Bubnové brzdy nejsou tolik náchylné , reznou taky , ale u nich zas tak nevadí . Na funkci brzdění to nemá takový vliv jakou u kotoučů .
@@ayronnehned to celkom pravda nebude že kotúče budete meniť častejšie ako na spalovaku. Ak výrobca použije kvalitný materiál tak pri bežnom jazdení tam budú aj po 500.000 km hovorím z vlastnej skúsenosti. Síce som 500.000km na žiadnom z áut ktoré som vlastnil nenajazdil no najstaršie malo 5 rokov a kotúče ako nové, síce len 60.000km no 5 rokov
tak strasne krici z tohto videa, ze bolo spravene pre VW na zakazku... fuj!
Prečo? Kvôli tomu, že sa nesnažili autá vyrovnávať, ale hlavne povedať, aké sú?
🤢🤢🤢🤮🤮🤮