TEST VW ID3 - budúcnosť Volkswagenu? Snáď nie jediná * TOPSPEED.sk
Vložit
- čas přidán 29. 10. 2020
- Motoristická verejnosť čakala na prvé od gruntu navrhnuté auto pre 21. storočie od VW s napätím. Jeho príchod poznačila potermínová gravidita, pôrodné komplikácie a niekoľko mesačný pobyt v inkubátore. Konečne je na Slovensku a tak prinášame hodnotenie auta, ktoré má pomôcť spasiť autmobilový priemysel. Samotná fabrika auto prestavuje ako náhradníka generáciami obľúbeného typu Golf. A tak sme k hodnoteniu pristupovali. TEST VW ID3 ukazuje budúcnosť Volkswagenu. Otázka znie, či je jediná...
VW ID3 :
Hluk pri 130 km/h - 63.0 dB
3mix spotreba - 18.5 kWh/100km
web: www.topspeed.sk/
fb: / topspeed.sk
instagram: / topspeed.sk
#volkswagen #id3 #elektromobil - Auta a dopravní prostředky
Skvělý test, správně vyvážená míra subjektivních i objektivních dojmů.
Maros skutocne skvely a vyvazeny test. Konstruktivna kritika, to sa mi velmi paci. Drzim palce
Takto to má byť Objektívne a narovinu povedané plusy a mínusy 👍 Díky!
44 000 euro no Audi S3 nova je lepsia volba jasne neporovnatelne ale porovnavam len cenu. Ak uz mam dat skoro 50 000 euro co aj vlastne skoro je tak aj za to nieco chcem. Pochopim 35000-36000 euro za ten VW ale nie viac
9:55 dve veci co do auta nepatria !!!! klavirny lak a dotykovy displaj. Toto napadlo dat do auta cloveka co z autami nema vobec nic spolocné. Cakam len nazor ludi ktori zacnu pocas soferovania telefonovat ale tak ze by im za to zobrali rodny list. Argumenty budu a preco by som nemohol ked mam v aute dotykovy displej. V tomto ludi naozaj chapem jasne nepodporujem to za mna mobil v ruke pocas soferovania to iste ako tukat do displeja.
Skvele video ;)
@28 min - Záruka baterie není životnost. Výrobci skoro obecně dávají záruku 8 let/160 tis. km, že kapacita neklesne pod 70%, ale většina EV má degradaci okolo 1-2% ročně/20 tis.km. Osobní zkušenost s BMW i3 60Ah - po 5ti letech/71 tis. km klesla kapacita na 18.4 kWh z 18.8 kWh (2.2% degradace).
ano, vela novinarov tomu priklada doraz, akoby sa jednalo o konecne riesenie. Pritom auta s termomanazmentom akumulatora vydrzia pri rozumnej degradacii podla predpokladov aj dvojnasobok minimalne. Mozu si za to ale aj samotne automobilky, ktore to tak nestastne prezentuju.
Asi tak. Je to spíše naprosto minimální životnost, kterou si je výrobce tak jistý, že je ochoten se zavázat k výměně za novou zdarma. K něčemu takovému dojde jedině pokud je baterie vysloveně vadná. Jinak běžně je životnost samozřejmě vyšší.
Mame totiz informacie o tom, ako degradovali akumulatory na I. generacii Nisan Leaf, ktore boli vytahane uz po 2-3 rokoch denneho pouzivania.
@@TOPSPEEDsk-SR Což ovšem není moc relevantní, protože každé auto degraduje podstatně jinak v závislosti na chemii článků, nastavených hranicích minimálního a maximálního nabití, obecně parametrech battery management systému, přítomnosti a vlastnostech aktivního kapalinového chlazení a také způsobu používání.
A je pravda, že Nissan Leaf i s ohledem na svůj věk a výše zmíněná hlediska patří spíše mezi to horší, co se degradace týče. Ale i ten už měl prakticky od začátku záruku na 70% kapacity po 5 letech/100 000 km. Komu tedy odešla baterka po dvou až třech letech, tak se jednalo o objektivně nekvalitní kus a dostal v záruce novou. A určitě takové případy byly.
Pro zajímavost statistika na větším množství kusů, která ukazuje běžnou degradaci a ne nějaké extrémní případy: tflstudios.wpengine.com/wp-content/uploads/2020/06/Leaf-battery-metrics.jpg
@@TOPSPEEDsk-SR a keďže ste topspeed.sk tak by ste mali vedieť prečo zlyhali a povedať to ľuďom aby nekupovali EV bez termomanagementu a nie prezentovať že batérie vydržia 2-3roky. Týmto ste sa pochovali a nasrali si do vlastného hniezda. Toto nieje práca profesionála. Ostaňte testovať smradomety.
20:03 ..a tak šel chleba, chleba s máslem, chleba s máslem ze salámem... :D
uprimne, nechapem otocene pouzivanie makcenych plastov hore na pristrojovke (kto to tam kedy chyta?) a pouzitie tvrdych na miestach nizsie, kde moze dojst k dotyku kolien (spodna cast pristrojovky, stredovy tunel) alebo laktov (dvere).... taktiez tie cerne leskle plasty na VSETKYCH dotykovych plochach (madlo dveri, volant, stredovy displej) je uzivatelsky strasne....
a cena? vysoka, uvidime s akou pride celoelektricka XC40.... ale ak by bola aj o 5 000 drahsia, asi by som si vybral XC40...
Přesně tak... Kdokoli dává kamkoliv v autě klavírovej lak je jako návrhář interiéru úplně marnej. Chtělo by to víc používat hlavu co z čeho je v interiéru vyrobené... Napříč značkama aut...
@jan simonides tak pěkný to je.... Ale taky pěkně ošmatlaný...
Super test👍. No dufam ze si nechas Maros svoju M3 4.0 V8 - pretoze zachvilu, co uz teraz su taketo masiny vzacne (legendy - M3)🚘👍.
Dobrý test👍
"posobi to trosku lacnym dojmom" - no ale co chcete za 44 tisic eur, ze ... ?
Ahoj Maros.
tie znaky na pedaloch.. nebude to tym, ze plynovym pedalom aktivujes pohon, ale deaktivujes ho az zamknutim popr. navratom do parkingu?
Dobra recenzia, interier je hotova katastrofa. Ak by mala byt toto jedina buducnost VW po roku 2030, tak v 2040 uz podla mna po nich ani pes nestekne
za 44 tis. euro vykuchané zadní repráky????? Jinak super recenze. Díky!
mozno je to blbost, ale preco nikto neprisiel s hybridom lpg ci cng/elektrika? maly mozno len dvojvalcek by sluzil len na dobijanie elektromotoru pripadne ako nudzova rezerva. Alebo nejaka "kotolna" ktora by vedela pohnut autom :D
Možno preto že by to fungovalo a bolo by to výhodné? Tak to sa neoplatí... :-)
Už dávno přišel, auto se jmenuje Chevrolet Volt. "The Volt operates as a pure battery electric vehicle until its battery capacity drops to a predetermined threshold from full charge. From there, its internal combustion engine powers an electric generator to extend the vehicle's range as needed."
Už jsem o to slyšel, teď nejsem překvapený, ale ty chybějící zadní reproduktory jsou neuvěřitelně špatný vtip.
Ještě, že to není drahé auto. ;-)
Vždycky mě vytočí, když koukám do nějakého ceníku a vidím, že u auta za milion (českých korun) máte parkovací sonar jenom vzadu a musíte si koupit balíček za sto tisíc, abyste ho měli i vepředu... ale tohle je naprosto nový level.
Maroš ako narocny divak tri body:
-ako si myslel poslednu vetu, ze s ID3 setrit nebudeme?
-dozadu sa daju 3 detske sedacky bez problemov (odskusane), tato velkost baterie ponuka este 5-miestnu konfigiraciu. Ta najvacsia uz nie.
-2 repraky v predu ma dostali. To som naposledy zazil pri Leafe prvej generacie a najnizsej vybave.
VW spravil poriadny elektromobil, to im nemozno upriet. Uvidime casom co doladia, ako budu fungovat vsetky softwar veci a ci to trochu prehodnotia s tou vybavou.
Technicky je to ale dospely EV ci uz rychlostou nabijania, spotrebou alebo aktivnym chladenim baterie.
Bolo to myslene tak, ako to tu dobre spocital @Milan Dasek. Prosto navratnost tejto investicie sa rata vo velkych stovkach tisic km voci spalovakom rovnakej kategorie. Teda v najazdoch, ktore ani jeden prvy majitel nikdy neurobi.
3 detske sedacky vedla seba sme neskusali, ak sa to da, je to velmi velke plus pre auto, takych na trhu ozaj vela niet (preco asi).
Ano, nase auto bolo vybavene len dvoma reprakmi predu co bolo vidno pri detailnom pohlade do zadnych dveri a tiez nemoznostou nastavit fader, len balance.
@@TOPSPEEDsk-SR tri detske sedacky (samozrejme mimo isofix) sa daju dat aj do mnohych dalsich aut, len malokto to realne skusa a venuje sa tomu.
Cena auta je samozrejme vysoka a z cisto ekonomickeho pohladu pri najazde 15000km rocne nedava zmysel. Ale aj auto, ktore parkuje vo videach u Teba doma nestalo tolko, co Fabia a predsa ho niekto kupil ;) A napriek tomu je teraz u Teba a nevadi ti, ze bolo drahe.
Auto, ktore ma Maros doma je vikendovka, ktora ma aj celkom inu hodnotu, ako len presuvadlo. Take auta robi aj VW (Golf R, GTI TCR a podobne). Tu sa vsak bavime o autach pre ludi na beznu dennu potrebu, nie specialy pre fanusikov a priaznivcov volantu. ID3 ma byt alternativa beznemu Golfu, EV auta maju byt tie, ktore setria nie len zivotne prostredie, ale podla moznosti neosklbu kupujuceho. A to sa zatial, zial, nedari. Nie sme proti EV autam, v ziadnom pripade. Maju vela vyhod, ktore tu spominas - eko, ticho, pohodlie, jednoduchy servis... Ale ak to ma stat 2x viac ako adekvatne klasicke auto, ak ma vydrzat 200-300t a potom to potrebuje novy akumulator (co je ako menit na spalovaku motor), ak ma byt problem vobec predat 5+ rocne EV auto tak ako je to zatial, to vsetko su dovody ktore Maros zosumarizoval na konci vetou, ze s ID3 setrit nebudete. Neda sa to prosto.
@@TOPSPEEDsk-SR ci sa da alebo neda zalezi od pouziteho vzorcu. Ci si niekto kupuje auto a spravi rocne 10000km (vtedy sa mu neoplati snad ziadne auto), alebo auto planuje na 10-12r a rocny najazd ma nad 30000km. Dalsie faktory su, ci je majitel otrok auta, aby chodil do autorizovaneho servisu (kde si vymyslaju ukony, aby zarobili), aku si zvoli velkost pneu (a tym padom nie maju pravidelnu investiciu) a ci ma domace nabijanie s vyhodnou sadzbou. Pri idealnej kombinacii tychto faktorov sa to po rokoch da dostat velmi blizko k zisku, resp. urcite to vo finale nevyjde ako vysledok "setrit nebudete". Cize je to vec konkretneho pouzivania auta.
Ked ID3 niekto kupi o pol roka ako jazdenku s par km, nadobudacia cena bude zasa niekde inde a navratnost sa rapidne skrati.
Aj taky Golf v lepsej vybave stoji 25-27000€. Plugin dokonca nezmyselnych 35000 co sa uz dotyka zakladnej verzie ID3.
Takze opatrne s tymi vypoctami :)
konečne aj nejaka kritika nie len všetci všetko umelo chvália
Podľa mňa je to perfektné auto. Problémom je jedine cena. Na to, čo ponúka, je príliš drahé oproti konkurencii. Majiteľ Tesly.
Přesně tak, plánují EV a pokud bych měl dát tuto částku za nové iD.3 či rok dva stary M3 LR...a ještě jsem zvědavý s čím a s jakou cenovou politikou přijde Hyundai. Pac skladová Koná 64kWh již nyní stojí i 850k Kč.
Auto velikosti Octavia je mozne koupit bezne za cenu kolem 22.000Euro
takze toto je o 14.000 euro drazsi.
Pri rychlonabijeni je cena na 100km 8-9euro
8l benzinu na 100 je cca 7.5euro na 100km
domaci nabijeni 2.5euro na 100km
takze rozdil 7.5 - 2.5 = 5 euro na 100km
14.000 / 5 * 100 = 280.000 km nez se to vynuluje - a to pokud nepojedu ani jednou na rychlonabijecku. Ano, benzinak ma nejkay ten servis, ale zase na rychlonabijeni parkrat pojedete, takze suma sumarum
250.000km abych byl na nule.
navic, pokud vezmu co tu bylo napsano, tak 2% degradece baterky na 20.000km, takze rekneme 30% baterie dolu, takze tou dobou to uz neujede ani 300km v tahu.
neni porad lepsi LPG/CNG?
Pri spotrebe 18kWh/100km je rychlonabijanie presne za (ZSE program Guest) 0,45 * 18 = 8,1eur/100km (a to je ZSE tusim najdrahsie). Spolocnosti prevadzkujuce rychlonabijacky pri tychto cenach zabijaju elektromobilitu (prevzaty vyrok, autor neznamy). Ano, rychlonabky su fakt drahe (30-50k za kus + rezervovana kapacita odberneho miesta mesacne). Ale zas by nemuseli chciet dosiahnut ich splatenie za 2-3r.
------------------------------------------
8l benzinu na 100 je cca 7.5euro na 100km - neviem kde tankujes, ale take ceny nema ani Jurki :-D
8L benzinu pri priemernej dlhodobej cene cca 1,3eur je 10,4
eur
cize rozdiel je 10,4 - 2,5 = 7,9 eur na 100km
14.000 / 7,9 = 1.772 cize 177 200km
odpocitajme servis, ktory je povedzme kazdych 20.000 km a stoji priemerne cca 300-350eur - zakladny je lacnejsi, velky servis vyrazne drahsi, dajme priemer 325 (bavme sa o novom aute a autorizovanych servisoch, bezne znacky ako hyundai, kia, skoda, vw, atd)
po 140.000km je servis za 2275 eur
(14.000 - 2275) / 7,9 = 1484,177 => 148.417 km teoreticka navratnost bez rychlonabijania.
Nie je to super, ale je to navratne
Ceny elektromobilov vraj uz coskoro dorovnaju ceny spalovakov.
Otazne je ci preto, ze spalovaky kvoli EU CO2 pokutam pojdu vyrazne hore, alebo elektro dole :-)
To sa mimochodom dozvieme uz zaciatkom buduceho roka, ked automobilky prenesu udelene pokuty do cien novych spalovakov.
@@TheMrMartan tak můžeme to počítat stále dokola. já jezdím s naftou v průměru za 5.2l (průměr za 279.000 ujetých km) a cena je u nás 25kc za litr, coz je 0.92euro dle googlu.Takze já jezdím za 4.7euro na 100km. Ceny za nabíjení jsem převzal z konkurenčního SK testu toho samého vozu, kde měli i nabíjecí křivky že stanic,takže si troufám říci,že cenu spočítali přesně. Takze 4.7-2.5=2.2euro úspora na 100. 636.000km na nule bez rychlonabijeni při 22.000euro pořizovací ceně, za což se i nafta dá koupit. Můžeme si dávat desítky jiných příkladů, ale vždy dojdeme k tomu, že se to vynuluje strašně pozdě. Ale je jedno co tu počítáme, dle prodaných kusů je jasné vidět, že el auto nikdo nechce. Prodávají se jen tam, kde jsou velké dotace, nebo kde to má nějaký velmi specifický důvod - firma jezdí jenom město a chce si udělat PR. Stačí se podívat na prodejní čísla.
@@milandasek ja som nikde nepísal že sa nedá jazdiť lacnejšie ako za 8L benzínu.
Ale keď si si už sám uviedol príklad, aspoň počítaj správne a s premennými ktoré tam sú.
To, že počítaš podľa aktuálneho pre vás mizerného kurzu eur/czk (1:27,3), kdežto dlhodobý je cca 25 je dosť jedno
Ale asi si nedočítal do konca.
Vydrž rok dva, a tvoja oktafka v nafte nebude stáť 22k, ale takých 28-32. A s tým pôjdu hore aj ceny jazdeniek.
EU opäť sprísnila emisné normy.
@@TheMrMartan Tak já jsem to počítal dle SK recenze a platných kurzu.
Ano, cena klasických aut jde/půjde nahoru, stejně jako cena elektřiny jak bude el. aut přibývat.
Ale já to počítám z cen co jsou teď, ne co možná někdy bude nebo bylo.
Prostě el. auto není DNES pro většinu lidí ani ekonomicky, ani provozně zajímavé. Kdyby bylo,tak by se projede pohybovaly úplně v jiných číslech.
Fajn test...tie 2 reproduktory v roku 2020 ma teda dostali, ved to aj Dacia pri aute za 8000 tisic dava aspon 4...
Je ich tam 5. A ešte viacero iných vecí nebolo povedaných správne. 🤦♂️
@@jazdieco2466 mozete upresnit? na zaberoch bolo jasne vidiet moznost centrovat len predne. Myslite nejake vyškove alebo ine, doplnkove? Ak ano, tie totiz neriesia casty problem rodicov, ked deti vzadu chcu pocuvat nahlas rozpravku, no vodic a spolujazdec by boli radi usetreni od tejto aktivity.
@@jazdieco2466 nie je ich tam 5. Su dva, za ostatne treba priplacat. Overene.
@@MaroS-CABAK Zo slovenského cenníku - sériová výbava pre 1ST: "4+1 reproduktorov vpredu (4 v predných dverách a 1 centrálny)"
A z cenníku pre ostatné verzie to isté: "4+1 reproduktorov vpredu (4 v predných dverách a 1 centrálny)
".
Pozri, zbytocne sa je tu hadat kedze:
* na aute je mozne nastavit len balance, nie fader
* volnym okom je viditelne, ze vzadu je na repro len priprava, ale nie su tam (v aute za 45t fakt krasa).
Za 25 tisic sa da kupit krasne nove benzinove auto a 20 tisic mi ostane vo vacku. Nevravim, ze elektoromobily nedavaju ziadny zmysel, a ze si nenajdu kupcov, ale pre mna je to zatial predrazeny nezmysel.
ale za 25000 si viete kupit aj 1-2 rocne elektro auto, ktoremu z vybavy nic nechyba a s par zastavkami vam umozni aj cestovanie kamkolvek. Nie len kazdy novy elektormobil s cenovkou od 50000€ je ten idealny. Su aj ine moznosti, podobne ako pri spalovakovch.
@@ElektromobilTV Tak tak, súhlasím. Tiež treba povedať, že oficiálna cena z konfigurátora je vždy prestrelená! Aj také nové BMW 320d xDrive s dobrou výbavou stojí v konfigurátore vyše 60 tisíc, za čo sa dá kúpiť mierne jazdené 1 rok staré BMW radu 530d xDrive so porovnateľnou výbavou... predvádzacia 320tka s minimálnym nájazdom sa dá priamo u predajcu kúpiť aj za 40 tisíc. Som si istý že tu to bude rovnaký príbeh... o to viac zamrzí úbohá 1st edition verzia, ktorá vlastne nič extra neponúka. Človek si kúpi jedno z prvých áut za plnú sumu a nedostane nič navyše :(
@@denisbede3251 su v obehu aj testovacky s lepsou vybavou. Ta je sice drahsia, ale uz tam nie su trapasy ako tu s reproduktormi.
@@ElektromobilTV pár zastávek si můžete dovolit když jedete sám nebo s partnerkou. pro rodinu s dětmi je takové auto zlý sen, neustálý stres jestli dojedete, stále musíte hledat vhodné místo na zastávku, kupujete občerstvení.. elektromobil má smysl jen jako druhé auto ve městě
Páči sa mi profesionálne zvládnutý test auta, ktoré sa mne osobne mimoriadne páči. Taktiež si myslím, že čo sa týka dôležitosti tohto modelu pre VW, je ID3 na leveli Golf, a je skutočne škoda, že to "šili až tak horúcou ihlou". Nepochopím, ako je možné, že niekto pustil do výroby toto auto vo výbave, v ktorej sú LED Matrix svetlá a kadejaké LEDky (jednak IQ Light a ešte aj Ambient Lighting), ale zároveň iba 2 reproduktory v celej kabíne a jednak (opravte ma, ak sa mýlim) zadné okná, ktoré sa otvárajú švihadlami. Dúfam, že buď facelift, alebo ďalšia generácia si na tieto veci sa veľký pozor. J
zadne okna sa otvaraju, samozrejme, elektricky. Zadny pasazier ma svoje tlacitka a sofer musi prepnut extra tlacitkom funkciu zadnych okien.
Je tohle opravdu budoucnost?Auta na baterky a ovládání přes chytrafoun?No tkks... Pořád říkám, že svět se v zadel obrací..Pardon.Už v ní vlastně je!To nic proti vaší recenzi pánové, ale o celkovym stavu světa.Aťse daří :)
Chcem sa spýtat či je na pláne aj test nového arteonu shooting brake, dik.
Ano, mame v plane.
ideme do éry šialeného Maxa, ako asi využijete takéto "auto"? :-)
Kdyby dodrželi marketingové sliby, že to bude stát jak naftový Golf, tak by to dávalo nějaký smysl...takto to vedle Tesly a Korejců vypadá dost zlé.
Ahoj tento test bol uz toceny s alfonzom ? :)
Jasne, skoro vsetky uz
@@TOPSPEEDsk-SR a nechcete spravit taky test alfonza s pohladu kameramana alebo taky vlog ze ako vobec prebieha den testovania :) velmi by ma to zaujimalo .
das ist hruza :)))))
Rodinne auto? Za 44 litrov je GLB 200D 4matic 8st automat. Kriticky test je super, snad ste si nepohnevali VW :).
No a za tu cenu su aj dve Octavie kombi 1,5TSI v strednej, velmi slusnej vybave.
Exterier je docela hezký, interier hrůza. Dát tolik peněz za šunku jen proto, že je elektrická... Takový kupec je dle mého názoru hlupák.
Každý máme jiné kritéria, proto bych s označením hlupák byl opatrný.
Jaká kritéria? Vyhodit peníze? Taky si můžeš myslet co chceš, všichni máme právo na názor.
Roky pred vydanim sa smiali Tesle a vraveli ze prinesu id3 model ktory teslu model 3 porazi lebo bude za cenu golfu diesel . Presli roky na model 3 sa to nechyta v nicom a chcu 40000eur coje presne cena zakladneho modelu 3 este aj nazov trapne ukradli len blazon by to kupil.
tu cenu golfu sa im podari dorovnat, ale opacnym sposobom ako sme si mysleli. Ceny benzinovych a dieslovych aut pekne rastu, hlavne ak sa jedna o vykonnejsi motor, takze by som nepochyboval ze najvykonnejsie verzie zachvilu budu na rovnaj cenovej urovni ako elektro auta
@@matejmato6083 dost mozme teraz si vyberam pouzite auto ale nejake co ma max 2-3roky je problem najst spolahlivy a silny motor co nestoji 20k plus a uplne nove 30k plus
Také zbytočné "zelené" auto. Za tie prachy môžem mať uvela lepšie auto, alebo stále lepšie a rozdiel v cene by som za XY rokov neprejazdil.
Čo to znamená "platené promo"? To Vám ako automobilku za to platia?
Platene promo je, ze mame na videa sponzorov ako OMV, AZ pneu, AntenaRock... YT si ziada, aby sa akokolvek podporene video tretou stranou bolo oznacovane.
Ak sa takéto " zelené " autá nebudú vyrábať ,potom nebude možné vyrábať klasické spaľovacie autá v takej miere ako doteraz, prípadne budú musieť zaniknúť športovejšie modeli na úkor bežných z dôvodu flotilových emisií kt si automobilka výrobou elektromobilu "kupuje" emisie nad rámec , lajcky povedané vďaka tomuto evozidlu sa môže predávať napr Touareg s V8 a pod. Pre veľa z nás zbytočné a určite aj predražené auto ( pohybujem sa v auto priemysle ) no na druhú stranu potrebné , no spracovanie vozdidla v danej cene a jeho smiešna výbava neprípustná . Výrobcovia sa v dnešnej dobe snažia ľudí krmiť vecami kt vyzerajú draho no sú lacné na výrobu . Realne Virual cocpit je lacnejšie vyrobiť ako ručičkový panel prístrojov . Led svetlá rovnako . Ovládanie AC cez panel infotimentu tiež ...EU je akosi jedno , že je nebezpečné dotykové ovládanie displeja , homologizáciu to dostane .
mam Mercedes E S211 270cdi (v letě vyzkoušeno na plnou nádrž 98l dojezd 1670km spokojenost ) elektro sou zbitečná auta podle mě
super test, len tá hudba...tá je fakt hrozná
Kdo da 40 tis. Eur za prumerny podvozek a tvrde plasty v interieru?
Tu nejde o plasty a podvozok, al o ele motory za chore peniaze 🤦♂️
To auto nie je zlé len je to pre autom obilky ťažké. Zatiaľ je výroba elektro áut drahšia ako výroba klasických áut.
30mimut nabijeni.... Mno dejme tomu že jeden čerpací benzínový stojan obslouží co 5minut auto. Tj. 6 aut za 30minut....Benzinka má obvykle na dálnici 6 čerpacích míst.tj....aspoň, abych nemusel čekat na nabíječku by měla nabíjecí cerpacka mít 36nabijecich míst tj. Cca 3,6GW celkový příkon.... No máme to někde? To bude jak na dámský zachodcich = vždy fronta
@Zdeněk Špidla nemáte pravdu lebo spalovák musí ísť na pumpu vždy keď má prázdnu nádrž. Elektromobil vyráža každé ráno s plnou a nabíja len v ten deň keď ide nad svoj dojazd. A ani vtedy nie vždy ak sa počas vybavovania vecí v mieste určenia medzičasom nabije na pomalej nabíjačke niekde v garáži a dotankuje na cestu späť domov.
Benzínový stojan neobslúži za 5 minút auto, pretože šofér čaká ďalších 5-10 minút v rade pri pokladni 😎
@@ivanvarcek2814 - ešte keby mal každý svoju garáž
a škoda že to to autíčko nemá ten zaujímaví head up display,na ten som bol zvedavý
Strašne hnusný elektrický krám. K deklarovanej účinnosti elektrického motora treba povedať že to je zavádzanie nakoľko ste nepovedal s akou účinnosťou sa vyrába el. energia. Potom zistíte že je na tom približne rovnako ako spaľovací motor.
Co je na VW polopremiove? Snad do jedineho EU modelu nedavaju HM prevodovku, vsade len dvojspojky, tak ako Renault/Ford/Korejci. Z tohoto pohladu su polopremiove skor PSA/Mazda
Plnohodnotný automobil to opravdu není... Nemá tažné a je tak spíše do města. A nebo kousek za město kde si na jakože tažné dáte akorát držák na kola....
Na Marošovi je vidno že nie je moc fanúšikom čisto elektromobilizmového svetu. Ja ho úplne chápem tak isto ako aj ostatných petrolheadov, keďže medzi nich patrím aj ja. Škoda že tí ľudia, ktorí sa stavajú k ekológii zodpovedne, vytvárajú takéto zákony a pretláčajú elektromobilizmus za budúcnosť jazdenia, si neuvedomujú základne veci. Automobilizmus (spaľováky) patrí do jedných z najmenej znečisťujúcich čo sa týka ovzdušia. Automobilov je však najviac v doprave a tak treba trochu (kvôli co2) skresať normy. Problém však nie je ten , že existujú 6,8,10,12 valcové autá. Ku príkladu si zoberme mustang 5,0 V8. Takéto auto nepoužíva majiteľ na každodenné jazdenie a tak ním toľko ovzdušie neznečisťuje. Preto nevidím až taký význam v drastickom skresávaní noriem. Čo sa týka elektromobilizmu. Ja som naozaj zvedavý, kde sa všetky tie nefunkčné batérie stratia. Myslím si, že tento odpad je taktiež veľmi škodlivý pre prírodu. Pre mňa bolo vždy auto o jazdeckom zážitku pri daných parametroch spaľovacieho vozidla. Nikdy som to nebral ako prostriedok na cestu na nákup do školy/roboty a domov. Je mi naozaj ľúto, že na nás ako milovníkov áut sa pomaly prestáva hľadieť. Mám dojem, že sa čoskoro začnú vyrábať už iba také autá. Bez duše,charizmy, bez potenciálu. Hnusné krabice bez emócie, ktoré ťa len odvezú do roboty a naspäť domov. Nuž ale taká už je doba. Máme posledné desaťročia na to si kúpiť autá z nášho dectva, ktoré mali dušu a pocit z jazdy. Ukončujem tento komentár a ďakujem každému kto ho prečítal až do konca. Prajem Vám príjemný deň.
Este dobre, ze emocie a radost z jazdy vnimame kazdy inak. Odkedy som vyskusal plynulu jazdu v tichu autom na baterie, nemenil by som naspat. Ak Vam robi radost jazdit hlucnou, vibrujucou a smradlavou plechovkou, nech sa paci. Ale nedivte sa ludom, ktori tento 100-rocny symbol uz prekonali.
A preco by sa mali tie baterie niekde stratit? Rovnako sa pytat aj na ostatne elektricke spotrebice a ich baterie? Kde koncia miliardy baterii z telefonov a notebookov? RECYKLUJU SA.
@@ElektromobilTV Každý ma rád čosi iné. Nehovorím, že by som elektromobil niekedy v budúcnosti nebral. V dnešnej dobe 2020 nie sú na trhu takmer žiadne športové elektrické autá. Ak nerátam gte golf a podobne. A úprimne na Porsche taycan teda nemám. O niekoľko rokov by som aj rozmýšľal o nejakom športovom elektromobile keď budú na trhu. Okamžitý výkon, veľké zrýchlenie a mala spotreba sa im zobrať nedajú. Nazývať však spaľovacie auto smradlavou plechovkou je trochu príliš. Ja dokážem pripustiť aj to že prémiové elektromobily budú vyzerať super a aj ich jazdné vlastnosti budú dychberúce. Nemám však 36000€ na to aby som kúpil nejaké Céčkové elektrické auto. Radšej si počkám niekoľko rokov kým tá cena bude autu z C segmentu odpovedať a auto bude pre mňa výhodné ako funkčný balíček. Som však viac fanúšik spaľovacích áut a to nie preto, že by som bol skepticky že elektromobil nikam nedôjde a podobne. Ide len o čisto pragmatické hľadisko. Zvuk 6 valce alebo 5 valca. Stlačenie medziplynu a preradenie vyššie malo pre mna vždy svoje čaro. Netvrdím však že elektromobil s primeranou cenou je odpad. To je všetko čo som chcel napísať. Prajem príjemný deň.
za tu cenu si kupis bmw i4 a nie hento
Toto desaťročie končí o dva mesiace, tak už veľa času nemajú.
predražený cárajch, bez akejkoľvek pridanej hodnoty
43000 eur? takze zase neco pro manzelky milionaru, bezny clovek ma opet smůlu.
To je lidovka na baterky ne pi.o?
Můj výběr zůstává u Hyundai Kona Electric 64 kWh.
Spojler je taky doplnok ze na pretekoch pomaha kde potrebuje sofer maximalny vykon auta(dlhsiu dobu), u elektroauta este s obmedzenou vydrzou baterie to ma aky zmysel? :D Asi iba dekoratívny :D inak ok test
Za autom (aj za hocicim inym, co sa pretlaca vzduchom) vznikaju viry a tie zvysuju odpor vzduchu. Preto maju auta s nesplyvavym tvarom karoserie odtrhovu hranu.
Moze mat ucinnost motora 90%, ked sa mu energia vyraba v tepelnej elektrarni a je vedena so slusnymi stratami dlhe kilometre k nabijacke...a co samotna ucinnost nabijania?!
tazko mozes pocitat ucinnost vyroby elektriny pri elektro aute, ak sa ani pri spalovacom motore nepocita ucinnost vyroby benzinu/nafty
porovnat to vsetko komplexne uplne do detailov je skoro nemozne, lebo vela premennych v tomto vypocte nepozname
Na Slovensku pochadza z uhlia len 3,5% elektrickej energie. Straty v prenosovej sustave ZSE deklaruje 2%. Cena elektriny v noci je zaporna, asi -8 Eur, cize nevieme co s nou.
@@henrichraduska4261 a co ucinnost nabijania? Ta je na hodnote 50-70%...
@@JJ-sh9vt Blbost, ucinnost nabijania je cez 90%. Ja to mam z vlastnej skusenosti, nie vycitane z clankov, co pisu nevedkovia.
@@henrichraduska4261 "Cena elektriny v noci je zaporna, asi -8 Eur, cize nevieme co s nou." - tak potom je jedoduchšie si kúpiť 200 kg baterku domov, ako ju voziť v aute?!
Do Hajzlu s tim
Fajn test na nič moc a ešte drahé auto
Zbytocna kritika tych sedaciek, prejst aj 200 km na zlom sedadle je kriz. Pravdou je ze cena vozidla by mohla zacinat skor na 27 ako na 37k €.
Aka kritika? Ved sedadla su v teste pochvalene. Usmevne su len tie laktove opierky vpredu, robia sa len do aut, ktore robia dlhe vzdialenosti...
@@MaroS-CABAK - priatelka mala nedavno citroen c3 r. 2006 s motorom 1.1i 44 kW - a laktove opierky vpredu mal. Aj som bol na ne celkom zvyknuty
Tieto testy zacinaju byt mrtve, ele auta 🤮
Mňa práve spalováky už nebavia. Yesterdays tech.
Prosím vás, tomuto človeku už viac nedajte do ruky elektromobil. Absolútne tomu nerozumie. Ľudia, ktorí vlastnia elektromobil už niekoľko rokov by to vedeli 100x lepšie zhodnotiť. Takúto nezmyselnú antipropagáciu elektromobilov som už dávno nevidel. Pri takýchto ľuďoch by sme sa ešte vozili na konských povozoch. Má tento človek vôbec mobil? Alebo pred 20 rokmi robil negatívne recenzie na mobilné telefóny aké sú hrozné, škodlivé a čo ja viem čo ešte? Budúcnosť je jasná, ale to takíto ľudia sotva pochopia.
Skusme trochu s chladnejsou hlavou. Nik netvrdi, ze elektromobilita nie je buducnost, alebo ano? Je snad kazde jedno spalovacie auto hodnotene pozitivne? Je kazde postavene najlepsie ako sa dalo? Zdaleka nie. Preco maju elektropozitivni klapky na ociach a zdravy rozum v hrudi a nie v hlave?! Pozri nase recenzie na Tesly, mame ich tu niekolko a zistis, ze elekromobily vieme velmi pochvalit. Mame snad od teraz chvalit vsetky auta na baterky fanaticky a bez vyhrad? No to by sme dopadli! Pozri nase recenzie na ine elektromobily snad pochopis. Niektore pochvalime, niektore karhame. Ak nepochopis, mozno ta uz len lutovat. Buducnost mozno je aj elektricka, ale nie vyhradne. Spalovacie auta tu budu este desiatky rokov, to si bud isty. A pribudnu dalsie druhy pohonu (viac lpg, cng, palivove clanky...) Svet uz v tomto nebude cierno-biely.
Vážený, neviem kto ste, ale sme si nepotykali, tak sa ukľudnite a správajte sa slušne. Neznášam ľudí, ktorí začnú z ničoho nič tykať. Ovce sme spolu nepásli. Tykám si len s ľuďmi, ktorých dobre poznám. Mám možno 2x toľko rokov, takže slušnosť by bola na mieste. Lpg, cng tu už bolo, slepá ulička. Vidieť, že autá s takými pohonmi nepribúdajú a nebudú. Elektrina je jediná budúcnosť, môže mať rôzne podoby, aj palivové články. Uvedomte si, aká je planéta znečistená, všetko so všetkým súvisí, aj covid. Nesprávame sa k prírode s úctou. A ak nezmeníme naše správanie, tak bude po nás. PS: bolo mi smiešne, keď 1 z podobných redaktorov, testerov napísal- elektromobilom sa neubránime. Kto sa chce brániť? On? Zubami-nechtami? :) A ešte niečo. Keď chcete hodnotiť elektromobily, zapojte do toho ľudí, ktorí už vlastnia elektromobily niekoľko rokov, majú riadne skúsenosti.
@@imafoto Zvykneme tykat ludom v sebeobrane, ktory bezdovodne utocia. Aj tvoja druha odpoved ignoruje zakladnu myslienku - PRETO ZE JE TO EV auto, JE TERAZ ZAKAZANA AKAKOLVEK KRITIKA?! Nadalej bude platit, ze auta maju byt urobene dobre a za primeranie peniaze. Ak si bol lenivy pozriet nase recenzie na ine EV, kde boli aj pochvalene, jasne, ingoruj to. Rovnako mozeme pristupovat k tvojim odporucaniam co ako robit. O uspechu elektromobilov nerozhodne nejake mizive percento EV nadsencov, ale konkurencie schopnost ci vyhody voci sucasnym autam. Pre istotu zdoraznim znova, proti elektromobilite nie sme (v redakcii, aby si to pochopil), ale to nezmanema, ze jej teraz vsetko odpustime a budeme tolerovat.
@I Ma Apropo, Nemci sami v teste ID3 riadne karhaju, dostalo od nich skoro rovnako minusov ako plusov, my sme este boli mierni!
www.auto-motor-und-sport.de/test/vw-id-3-pro-performance-1st-max-test/