TEST: Volkswagen ID.3 1ST Max (Pro Performance upgrade). Lepši ako Golf ?
Vložit
- čas přidán 29. 03. 2021
- Prinášam môj pohľad na elektromobil, ktorý má začať skutočnú elektro-revolúciu Volkswagenu. Do testu som dostal plne vybavenú verziu, ročník 2020.
ID.3 na mňa na papieri pôsobil ako priemerný elektromobil. Dokázal môj pohľad a názor zmeniť, alebo som z neho zostal sklamaný? Pozrite si celé video, v ktorom Vám prezradím odpoveď. Ako vždy, aj tentokrát je scenár nabitý technickými informáciami. Nechýba ani nabíjacia krivka a samozrejme pohľad na podvozok.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Graficka úprava: Peter Varga, www.petovdesign.com - Auta a dopravní prostředky
Dobry den, chcem sa spytat cisto statisticky, ked mam zvolavacku na vysokonapatove baterky VW a co citam na internete, ze ide dokopy o cca 20000 aut, mam cakat ze mi budu vymienat aj baterky alebo ich viac menej premeraju a budu ok? dakujem
Moc fajn recenze, mám takový pocit, že po upgradu OS na 2.3 trochu klesla majitelům spotřeba a zvýšila se nabíjecí energie na 125kw. Jako jediné negativum ID3 vnímám, že v česku je předražený, opravdu opakovaně vidím, že v Německu lze ušetřit klidně 150000kč(5700Euro). Ptal jsem se dealerů, opravdu jde o ceny s DPH a bez dotace(v Německu bežná věc :-) )
Ano, podla aktualneho cenniku je uz podpora pre 58kWh 120kW. Aktualne v tychto dnoch testujem opat ID.3 - nabijanie a spotreby v zime a ma to este stary, povodny sw. Na maximum som sa vsak dostal a spotreby su velmi sympaticke.
Pozor na tie ceny a dotacie. V nemecku sa sklada z niekolkych poloziek, myslim, ze to zalezi aj od oblasti. Nieco dava diler, nieco stat atd. Nehovorim, ze sa neda zohnat lacnejsie, ale niekedy su tam naozaj male pismena pod ciarou :)
Cennikove ceny su nejaky odrazovy mostik, vela ludi si aj tak berie nejaku skladovku, predvadzacie auto....za ine ceny. Ale tak je to u vsetkych znaciek.
Opel e-mokka nebude?
Bude, bude ;)
tak predsa filtre menim podla toho ako je na tom aktualne stary, tot vse :)
Dík. Super spracované ako vždy. Inak tá 17.x spotreba v meste je myslím ok. Vieš čím to je? Zober si, že máš priemerku okolo 40kmh aj menej (50tka, semafóry). A to kúrenie (napr. 2kW) násobíš až 2.5 (lebo musíš prepočítať 40kmh na 100kmh) = hneď +5kWh/100. Auto s TČ pri krátkych trasách tiež nie lepšie, lebo kým nabehne TČ v zime si tiež potiahne napr. 1,5-2kW. Iné je ak sa vybehne na okresky 90kmh, ten koef je blízky ku 1 a aj kúrenie sa ustáli. Tam sa dá potom prejsť veľa a aj spotreba je podstatne lepšia.
verím, že ak by som rovnaké trasy jazdil počas tohto týždňa (18-20st), tak to bude značne menej. Veľa ľudí (zväčša teslákov) hejtuje ID3 a iné autá, lebo vraj majú hroznú spotrebu. Vidím, že tie slová pramenia z nulovej skúsenosti a treba si namerať vlastné hodnoty, získať vlastnú skúsenosť.
@@ElektromobilTV Každé auto ukazuje na displeji "iné". Napr. Tesla neráta do spotreby P režim, Niro áno .. takže mi napr. do priemerky zaráta vykúrenie/rozmrazenie a pod. Najlepšie je zobrať 2 autá isť za sebou s odstupom a dohodnutou rýchlosťou. Vybiť ich od 100% do napr. 10% a tam je všetko jasné za rovnakých podmienok. Enyaq bude optimalizovať spotrebu do ďalšej zimy cez OTA. Tak ako Tesla vyplešuje chovanie MCU/BMS, tak to bude robiť aj VW/Škoda. Treba si zvyknúť ... Ďalšia zima môže byť už celkom zaujímavá.
@@evRoadTripsSvk nevedel som, ze Tesla nerata spotrebu pri "parkovani" auta. To je dost zavadzajuce.
Budem mat ID4, ak Covid nezauraduje. Ale tym, ze je uz jar, tak tie spotreby budu fajn aj bez tepelneho cerpadla a na nieco zaujimave v zime si budeme musiet pockat.
Ano eNiro preratava spotrebu na prejdenu vzdialenost, takze ak stojim pred skolkou tak mam spotrebu aj 100kWh. 😀 Realita je vsak ina.
@@rastislavsorl2593 ale tak to ma byt. Aj spalovak zerie benzin, ked vodic kuri auto pred skolkou :)
Furt sa riesi rychlost nabijania pri akomkolvek elektromobile. Neviem preco teda nieje v kazdom EV uvedeny udaj o teplote baterie a neviem kolko taky ohrev baterie si vezme z dojazdu, ale chyba mi moznost predhrevu manualne. Pri spalovakoch ma sofer udaj o teplote motora, respektive chladiacej kvapaliny ale len jazdou to dokaze ovplivnit, aby mal motor prevadzkovu teplotu. Spalovak sa ale zahreje dost rychlo. Rovnako by mohol mat sofer EV udaj o teplote baterie priamo v aute, nie externe v aplikacii mobilu pripojenom cez OBDII. Ked si poviem OK treba nabijat a nabijacka nieje daleko, dojazd tam je aj z rezervou, tak stlacim manualne ohrev a auto mi co najrychlejsie baterku zohreje na potrebnu teplotu, aby vykon pri nabijani bol taky ako ma byt. Pretoze ak to sofer nema moznost sam ovplivnit, tak potom bude vkuse nejka diskusia o tom, ze automobilka pise nieco ine, ako je realita. Aj Teslak moze ist k nabijacke, ktora nieje SC, alebo nemusi mat spustenu naviagciu k SC a potom mu to nezohreje baterku.
Za toto sa úplne podpisujem. Čo je smutné, u nikoho stále nie sú ani náznaky.
ano suhlas. s postupom casu na tento problem poukazuje coraz viac majitelov elektromobilov a bude to pokracovat. Keby nebol Covid a vsetky obmedzenia, uz by som bol na niektorych akciach pri uvadzani modelov na nas trh. Pri moznosti otazok by som sa na to urcite pytal. Myslim, ze je dolezite, aby majitelia, fanusikovia a novinari tlacili na zasupenia automobiliek, ze je po tomto dopyt..
Pre mna je mrzute, ze to naozaj nema ani Tesla okrem navigacie k SC.
Osobne si myslim, ze to primarne bude mat zakoreneny problem v potencionalne vyssej spotrebe a "nedôjdeni" do ciela. Vsetky WLTP a ine metody maju svoj postup ako vypocitat spotrebu. Mozno by stacilo malo a vdaka zohrievaniu baterie by bola vyrazne vyssia a tym padom problem. Ako sa hovori, za vsetkym hladaj peniaze a emisie :)
@@evRoadTripsSvk Lubos ja verim, ze budes prva lastovicka, co hekne Kiu :)))
@@ElektromobilTV To heknutie zatiaľ nevychádza. BMS je ticho, neviem nájsť kódy na jej ovládanie :-). Inak Tesla má predohrev už aj pri rozmrazení/vyhriatí auta. Ale zdá sa mi, že to nejde vypnúť. Ak niekto potrebuje len vykúriť a ísť pár km do obchodu, načo kúriť baterku na 40.
Jediné auto, ktoré ukazuje teplotu batérie, je Porsche Taycan
ID 3 so 77kWh bateriou a 125kW nabijanim DC bude dobra volba. Osobne som vsak sklamany z tej vahy ID3 a ID4.
Nie je to malo, ale Kona 64kWh ma takmer identicku (ak nie doslova) vahu ako tato testovacia ID3. Rozdiely tam budu vo vybavach samozrejme. Takze ID3 nevybocuje.
77 a 125 bude podla mna auto uz v pohode na akekolvek dlhe cestovania. Za 20min dobijete vacsinu kapacity a zasa prejdete par sto km.
Ioniq5, Kia EV6 maju tiež slušnú (~2175 kg) ... Asi si na to treba zvyknúť.
@@evRoadTripsSvk a pozor, to je uz uroven Tesly S s najvacsou bateriou. Na jednej strane jasame, ake to ma uzasne parametre, na druhej sa to vzdaluje ekologii.
@@ElektromobilTV Suhlasim s tebou. Mne inak uplne staci kompakt ako je Niro .. Cena auta je dolezita, cim nizsia. Na druhej strane trochu rychlejsie nabijanie/manual predhrev, mozno to V2L ... jednoducho vyladene Niro a som spokojny. Nepotrebudem 2.2 tonovy 5m tanker ;) Len zatial ma desi ako korea kasle na Konu/Nira v tomto smere.
To plachtenie na D je vtedy, keď je zapnutý "inteligentný" režim rekuperácie. Je to skryté menu
skryte v tom zmysle, ze ho nenajdem ani medzi schovanym vymazavanim spotreby?
@@ElektromobilTV reset palubneho pocitaca spotreby je po update uz priamo na display ... vela veci opravili, aj ta spotreba s TC je uplne inde, ale to aj Stefan Moller predpovedal, ze to auto sa celkovo zvlastne spravalo so starym SW
@@KristianKratochvil ano, ved preto som zistoval u toho ceskeho pana, na ktoreho mam kontakt. Potvrdzujes jeho slova.
Tesla na 50kW DC nabijackach nabíja preto pomalšie, lebo má nižšie nominálne napätie battery packu. Max napätie je 404V, čiže kým sa môže dostať na 400V tak už je vysoký SoC a je limitovaný prúdom ... len v úzkom intervale nabíja okolo 50kW
Súhlas, max. napätie je jeden problém. Je len málo 50kW staníc, ktoré vedia dať na koncáku viac ako 125A (napr. Delty). Ale u Tesly je ešte problém, ak sa príde nabíjať s chl.baterkou, že sa napr. 50kW stojane zohrieva nazmyselne na vysokú teplotu (40-50°C). Tak dá dole ešte ďalších extra 6kW na dosť dlhý čas. Neviem do akej miery je toto aktuálne, či to už vyriešili/opravili.
ak cerpam info od Sk uzivatelov, ktori sa podelili o namerane vykony v app plugshare, tak vsetky zimne TM3 nabijania su na roznych nabijackach od cca 33-35 po 43. Nikto nikdy nikde (z tych co som videl) nenapisal viac.
VW pise o ID napati toto: operating voltage is up to 408 V. Takze pri vybitom aute by to malo byt podobne ako Tesla, nie?
@@ElektromobilTV Milan mrkni bjorna "VW ID3 1st charging at Ionity" 58kWh v 100% 457V... Aspoň v pri 62/58kWh verzii je taketo zapojenie s vyssim napätim. Niro má pri 0% cca 322V až po 100% okolo 405-410V. Čiže, keď prídem v 10% soc na 50kW = 335V * 125kW = začínam na 42kW .. ono to potom rastie ku 49kW (skôr 47kW lebo graf padá). Ak beží kúrenie + 2kW výhrev baterky .. som napr. 39kW. Toto iste má aj TM3 akurát tam je PTC 6kW, aj kúrenie do kabíny bez TČ. Preto ide hlbšie pod 40kW .. a tým že kúria do 40-50°C trvá to dosť dlho. Delta napr. v NR Max, alebo Delta v Talinne (est) išla konštantne 49kW = a je to 50kW, to je preto že koncák tam zvláda až 150A. Bjorn mal pri 12% na ID3 415V.. Tým vie ísť od začiatku aj na 125A koncáku, plných 49-50kW .. Ak sa samozrejme nekúri baterka/interiér.
Btw Niro má operating voltage: 356V ... Tých 408V u ID3 je OK..
@@ElektromobilTV pripoj auto na delta nabijacku, tam ukazuje napatie aj prud ... vsak budes mat id4
@@KristianKratochvil ano, spravim to tak.
1200 EUR za tepelne cerpadlo je naozaj vysoka suma. Ak by aj bola vdaka nemu spotreba mensia az o 2kWh/100km (co bude len vynimocne), tak pri uvazovanej teoretickej cene 15 centov za kWh pri domacom nabijani to vychadza na usetrenych 0.30 EUR na 100 kilometrov. Investicia 1200 EUR by sa v takomto pripade vratila az po 400-tisic km. Takisto treba pocitat s tym, ze tepelne cerpadlo nepracuje vzdy, od jari do jesene velakrat nema ziadnu pracu, co zase este viac predlzuje potrebny najazd, daleko nad pol miliona kilometrov. Dalo by sa mozno o TC uvazovat v krajinach ako CR/Polsko, ak majitel EV vie, ze elektrina na dobijanie bude pochadzat prevazne z uhlia a nema ziadnu moznost to ovplyvnit, vtedy z ekologickeho hladiska by asi davalo zmysel si priplatit za TC. U nas, kde mame elektrinu prakticky vylucne bezemisnu (prevazne z jadra), je takato uvaha bezpredmetna. Osobne by som si za TC nepriplatil.
Inak auto super, recenzia ako vzdy vyborna.
presne ste to vystihli ! dakujem.
Mnoho inych EV v rovnakych cenach nema tiez TC a majielia spokojne jazdia. Takze u ID3 by som vybral auto bez a radsej sa sustredil na vybavu, ktora ma LED matrix svetla.
S tím názorem na TČ jste mě překvapili. VW píše, že TČ zlepší dojezd v zimních podmínkách až o 20%. Přijde mi to cenově výhodnější než zbytečně kupovat 77 kWh baterku, která bude o dost dražší i těžší. Jinak v CZ konfigurátoru mají všechny 58 kWh verze již zahrnuté TČ v ceně.
Když to převedu do řeči čísel, tak na stejný zimní dojezd jako 77 kWh bez TČ by stačila 61,6 kWh (77*0,8) kapacita baterky s TČ.
Tady to máte vyjádřeno graficky.
www.speakev.com/threads/why-the-id-3-heat-pump-is-not-the-same-as-the-e-golf-version.154895/
@@zale76 Dakujem za doplnenie. Vacsia bateria je pre mna lepsia volba (ak su na to €) aj z toho dovodu, ze prechodnom a letnom obdobi, ked sa nekuri, poskytuje vyrazne vacsi dojazd. Tie uspory su labolatorne a teoreticke hodnoty. Tiez by som mal v mojom archaickom Leafe s TC mat vyrazne lepsi dojazd a spotrebu, ako auto bez. Ale v skutocnosti zalezi na aku teplotu si kurite, ako casto za den auto treba vykurit a aj to, ci bolo cele auto vykurene zo siete, alebo islo "od nuly".
@@zale76 Súhlasím, tiež bybsombsi za TČ priplatil z dôvodu vyššieho zimného dojazdu. Ďalšia vec je ešte tá, že budem počas dlhšej cesty kratšie na rýchlonabíjačke, prípadne sa jej úplne vyhnem a ušetrím daake eurá keďže si to nabijem doma. Prípadne v zime v prípade núdze keď uviaznem v zápche s nízkym stavom nabitia batérie nemusím premýšľať či už treba vypnúť kúrenie abybsom došiel. Takže pre mňa TČ určite áno
Ahojte.jazdim id3 bez TC a nepriplacal by som za TC aj preto že bez TC je auto pri kúrení/chladeni ticho😉.