Que riqueza de vídeo! Só quem é grandiosamente profissional expõe um conteúdo tão preciso. É um privilégio fazer parte deste canal e receber conteúdos que as vezes nem em aulas se vê a este nível.
Boa tarde Mestre Jorge, fala p nois sobre válvulas especiais como as que tem sódio no seu interno e outras especificações creio ser muito interessante.
Oi Junior, rapaz como vc pediu opinião para ir evoluído no vídeos, eu vejo dois universos bem definidos, os gearheads e os competidores. E neste dois universos vejo duas divisões mais usuais , arrancadas e pistas... Fazendo as interações teremos 4 grandes públicos, gearheads de arrancadas e pistas, competidores de arrancadas e pistas... Então meu conselho pra vc é sempre tentar abordar no vídeo o produto que melhor atente há estes 4 grandes públicos.
OLÁ STUMPF Assisti o presente vídeo. Mesmo efetuando um belo serviço informativo ainda estais com alguns sistemas já superados. O sistema "antagônico" com o uso de Nitrogênio Liquido tem seus pontos negativos sendo que um deles no presente vídeo estais a confirmar. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
Muito bom conteúdo. Na ferrari eles utilizam um método de acoplagem das sedes um pouco diferente. Eles utilizam um método apelidado de Romeu e Julieta onde eles utilizam nitrogênio para retrair a sede para a instalação no cabeçote. O método de vocês utilizam calor para expansão e nitrogênio para retração. Interessantíssimo o conteúdo de vocês.
Parabéns pela aula Jorge... já trabalhei um tempo com usinagem e atualmente sou mecânico e dou aula no Senai... Ficou muito claro e bem explicativo o vídeo parabéns
Bacana o conteúdo, recheado de infos pra nos leigos. Me surgiu uma dúvida, percebi no video do cabeçote do Roderjan que os dutos de admissão são quadrados, os primeiros corsas tambem tinhamos dutos quadrados. Qual é a diferença em termos de performance ja que no caso do |Roderjan se trata de um cabeçote de performance ? parabens pelo trabalho e Sucesso Sempre!!!
Estamos falando do cabeçote do Opala billet ou do V8 pro line? Se for do Opala e quadrado pelo fato de praticamente utilizarmos o desenho do cabeçote Opala original pra poder aproveitar os coletores e estar dentro do regulamento da categoria TT-A.
@@stumpfcabecotes Ola, grato pelo retorno, estava me referindo ao v8 proline e outro motores na gringa que usam dutos de admissão quadrados ou inves dos redondos.
Queria saber o seguinte: um motor VW AP 2.0 fluxo cruzado do JETTA, com uma boa preparação no cabeçote para rua poderia produzir até quantos CV sendo aspirado? E faço a mesma pergunta com respeito ao 1.6 EA 111 aspirado para rodar na rua?
Não sou especialista mas você precisa dar mais detalhes para ter uma estimativa, caso ele responda é provável que pergunte o que vai ser trocado e qual tipo de retrabalho que você quer, se for manter tudo como está e fazer um retrabalho nivel 1, deve vir pelo menos 10% de ganho
Concordo com nosso amigo @ruangutierres! O Marea chega mais fácil nos 800 cv, porém custo benefício pra nós hoje no Brasil o AP é imbatível… chega também nos 800 cv com menos investimento, porém com mais risco de quebra
Formidalíssimo 👏👏👏👏👏. Técnico e didático. Excelente conteúdo 🚀
Que riqueza de vídeo! Só quem é grandiosamente profissional expõe um conteúdo tão preciso. É um privilégio fazer parte deste canal e receber conteúdos que as vezes nem em aulas se vê a este nível.
Boa tarde Mestre Jorge, fala p nois sobre válvulas especiais como as que tem sódio no seu interno e outras especificações creio ser muito interessante.
Oi Junior, rapaz como vc pediu opinião para ir evoluído no vídeos, eu vejo dois universos bem definidos, os gearheads e os competidores. E neste dois universos vejo duas divisões mais usuais , arrancadas e pistas... Fazendo as interações teremos 4 grandes públicos, gearheads de arrancadas e pistas, competidores de arrancadas e pistas... Então meu conselho pra vc é sempre tentar abordar no vídeo o produto que melhor atente há estes 4 grandes públicos.
OLÁ STUMPF Assisti o presente vídeo. Mesmo efetuando um belo serviço informativo ainda estais com alguns sistemas já superados. O sistema "antagônico" com o uso de Nitrogênio Liquido tem seus pontos negativos sendo que um deles no presente vídeo estais a confirmar. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
Excelente! Por isso faço parte do time Stumpf
Muito bom conteúdo. Na ferrari eles utilizam um método de acoplagem das sedes um pouco diferente. Eles utilizam um método apelidado de Romeu e Julieta onde eles utilizam nitrogênio para retrair a sede para a instalação no cabeçote. O método de vocês utilizam calor para expansão e nitrogênio para retração. Interessantíssimo o conteúdo de vocês.
Parabéns pela aula Jorge... já trabalhei um tempo com usinagem e atualmente sou mecânico e dou aula no Senai... Ficou muito claro e bem explicativo o vídeo parabéns
Queria muito ver o processo de medição de um cabeçote na bancada de fluxo. Obrigado pelos ensinamentos
Tá aí uma dúvida minha, e não tem nem um conteúdo sobre. No CZcams 👏👏👏👏 parabéns
Shou parabéns professor
Excelente vídeo.
Faz uns vídeos sobre cabeçote a diesel.
Muito bom mesmo
Animal os seus vídeos
Gostaria de saber sobre os comandos Nacionais X Importados
Muy lindo video y muy interesante
Saludos oscar de Argentina 👍
Exacto,,ese chaval es muy guay
O que seria o sódio líquido que tem em algumas válvulas, e pra que serve vantagem e desvantagem?
Qual a diferença na prática e instalação de colocar válvulas com maior comprimento?
Guia de válvulas de berilo? Pode?
Bacana o conteúdo, recheado de infos pra nos leigos. Me surgiu uma dúvida, percebi no video do cabeçote do Roderjan que os dutos de admissão são quadrados, os primeiros corsas tambem tinhamos dutos quadrados. Qual é a diferença em termos de performance ja que no caso do |Roderjan se trata de um cabeçote de performance ? parabens pelo trabalho e Sucesso Sempre!!!
Estamos falando do cabeçote do Opala billet ou do V8 pro line? Se for do Opala e quadrado pelo fato de praticamente utilizarmos o desenho do cabeçote Opala original pra poder aproveitar os coletores e estar dentro do regulamento da categoria TT-A.
@@stumpfcabecotes Ola, grato pelo retorno, estava me referindo ao v8 proline e outro motores na gringa que usam dutos de admissão quadrados ou inves dos redondos.
Qual aço usa nas sedes ? 1045 ?
Queria saber o seguinte: um motor VW AP 2.0 fluxo cruzado do JETTA, com uma boa preparação no cabeçote para rua poderia produzir até quantos CV sendo aspirado?
E faço a mesma pergunta com respeito ao 1.6 EA 111 aspirado para rodar na rua?
Não sou especialista mas você precisa dar mais detalhes para ter uma estimativa, caso ele responda é provável que pergunte o que vai ser trocado e qual tipo de retrabalho que você quer, se for manter tudo como está e fazer um retrabalho nivel 1, deve vir pelo menos 10% de ganho
Carro de rua de 800 CV com turbo, em qual é mais facil ? Marea 2.4 ou ap 2.0 ?
Pela teoria a da Marea é mais fácil pelo o tamanho original do cabeçote que já é bem superior que o do AP
Concordo com nosso amigo @ruangutierres! O Marea chega mais fácil nos 800 cv, porém custo benefício pra nós hoje no Brasil o AP é imbatível… chega também nos 800 cv com menos investimento, porém com mais risco de quebra
Marea sempre