Chiusura motore parte 1/4
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- čas přidán 28. 01. 2023
- Inizia il rimontaggio del motore in officina con Edo. La prima parte riguarda i carter motore
Pistola termica economica amzn.to/3XPx5jV
Pistola termica Bosch amzn.to/3WRz6uC
Chiave dinamometrica piccola amzn.to/3KYpcoF
Chiave dinamometrica grande amzn.to/3Dk4evJ
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#carter #motore #vespa# vespa50 #vespa50n #piaggio #officina #restauro #vintage #manutenzione #blocco #albero #cuscinetti #scaldare #cambio #biella - Auta a dopravní prostředky
![Restauro completo motore Vespa 50/90/125 Smallframe [How to rebuild]](http://i.ytimg.com/vi/jGM4mQTSOLw/mqdefault.jpg)
Ciao, quanti ricordi mi fanno venire in mente questo video.
Nottate a smontare e rimontare le nostre vespe.
Complimenti..👍🙋♂️
Grazie Giuseppe 😊continua a seguirci..ciao,a presto.Edo
Tutorial e spiegazione veramente completi! Non è per niente facile fare un video così, complimenti!
Ciao Alessandro, grazie, è veramente una bella soddisfazione ricevere dei complimenti così belli..a noi non piace chiamare i nostri video"tutorial" perché come hai potuto vedere facciamo le cose con un nostro metodo che altri potrebbero non utilizzare pur facendo un buon lavoro. Di nuovo mille grazie, ora il motore è finito..e se vorrai troverai tutti i video sul canale,ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Edo conosce a memoria qualsiasi componente comprese viti e bulloni. E pure i trucchi del mestiere che si acquisiscono con l'esperienza. Bravo Edo complimenti per la tua conoscenza. Grazie anche a Bruno per le ottime inquadrature dei particolari.
Ciao Maurizio..grazie mille,mi diverto da tanti anni con questi ruggini mezzi...!Bruno è fondamentale! Ciao grazie ancora..alla prossima. Edo
Questa serie è stupenda, aspetto sempre il prossimo video!!!
Grazie Andrea, mi fa piacere che ti piaccia..ciao,a presto.Edo
Alla grande ragazzi complimenti avete molta pazienza e questo fa uscire tutto al dok ciao Edo e Bruno fantastici
Ciao Rossano,grazie,alla prossima.Edo
Che bravi ragazzi, vederti lavorare con tanta precisione e calma è un'esperienza quasi catartica, così dovrebbero essere trattati tutti i motori, con amore e consapevolezza, grande Edo, ciao e alla prossima
Grazie Giovanni..troppi complimenti😊..siamo contenti che ti siano piaciuti i nostri video,ciao,a presto.Edo
Bravissimi, questo sì che si chiama trattare bene le nostre amate vespucce ,ottimo e complimenti a voi
Ciao Banne..grazie, le nostre vespette meritano le migliori attenzioni.Alla prossima..ciao.Edo
Quando si arriva a questo punto la soddisfazione si alza decisamente 🍾🥳
👍ciao Peppe,grazie per aver guardato il video,a presto.Edo
Una maestria ed una meticolosità incredibile.!! Grazie davvero.! Spettacolare bravissimo.!
Ciao Alex,grazie mille..sei troppo buono, continua a seguirci..ciao,a presto.Edo
Grazie Edo x i preziosi consigli 😉✌️
Ciao Vintage, grazie a te che guardi tutti i nostri video👍👍ciao,a presto.. Edo
Muchas gracias por mostrarnos tal trabajo!desde España un saludo y a seguir igual de profesionales!
Ciao Alfredo,grazie per i complimenti😊 e per aver guardato il video,continua a seguirci..a presto.Edo
Grazie. Saluti da germania. Danke , habe viel gelernt von ihnen.
Ciao Steptiker, grazie a te😊👍continua a seguirci..un saluto da Cremona,a presto.Edo
Ragazzi grazie per la scrupolosità e maestria che mettete nel preparare questi tutorial, complimenti! Ti affiderei il mio motore ma credo che siamo un po' distanti..
Ciao Peppino, grazie mille👍a noi non piace chiamarli tutorial perché facciamo questi lavoretti per passione a modo nostro..però siamo contenti che ti sia piaciuto il video e che ci daresti fiducia portandoci il tuo motore👍grazie mille,continua a seguirci..alla prossima.Edo
Bravissimo! Precisissimo! Complimenti 👏👏👏
Grazie tante Fabio😊ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
I lavori fatti con calma e precisione son quelli che apprezzo di più. Senza l'ansia di vedere il lavoro finito. Ma curando tutti i dettagli. BRAVI!
Ciao Luciano,grazie per i bei complimenti e per aver guardato il video,continua a seguirci,a presto,ciao.Edo
Edo numero 1! Grazie
Ciao Ale,grazie mille👍😊a presto.Edo
Video top. Bravi.
Ciao A.B. grazie per aver guardato il video e per i complimenti..continua a seguirci..ciao,alla prossima.Edo
Bravo, piu' chiaro di cosi'! Saluti
Ciao Giuseppe, grazie tante 😊continua a seguirci..a presto.Edo
Ottima spiegazione. Complimenti.
Ciao Giuseppe, grazie mille,a presto.Edo
La sicurezza "di esercizio" di Edo è disarmante 😁👍Like 11+
Grazie Peppe..in realtà io mi vedo impacciato..lo dico sempre anche a Bruno. Ciao,a presto.Edo
❤I sacri frame❤
😊grazie Francesco👍ciao.Edo
Complimenti
Grazie valter👍a presto. Edo
Bravissimo nell'accoppiamento dei Carter usa il martello solo a fine corsa.
Ciao R D ,grazie..a presto.Edo
Buonasera a tutti
Video bellissimo come sempre officina da sogno
Detto questo io o evitato di mettere il cartello in morsa facendo un castelletto auto costruito girevole a mio avviso molto molto comodo
Aspetto altri video alla prossima 💪💪💪💪
Ciao Fabrizioabi,grazie ..ho pensato diverse volte di costruire un supporto per i motori,sarebbe più pratico anche per le riprese video,magari prossimamente..vedremo..ma non pensare che lo stringo in morsa ..è li appoggiato sul fondo e frizionato supportato da un piede regolabile che arriva a terra.ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine buongiorno Edo
Nn intendevo quello o visto che era solo appoggiato in morsa
Secondo me ti troveresti molto meglio già che il motore nn si muove e tanta cosa
A presto a un nuovo video
Ciao Fabrizio,si avevo capito ma ho voluto specificare😊👍grazie ancora..ciao,buona giorna..a presto.Edo
Bravo
Ciao Maurizio, grazie tante 👍a presto.Edo
Gran bel lavoro direi perfetto e preciso . Mi sembra di aver visto un cambio a tre marce perche non quattro...
Ciao Ivan,grazie,hai visto uno dei video appartenente ad una serie di un restauro completo vespa 50n del 1966,in questa serie facciamo vedere a restaurare fedelmente più particolari possibili di questa vespina che aveva tre marce, per l'originalità del mezzo è sempre meglio non montare il cambio a 4 marce o comunque altri pezzi non originali.
Per vedere un motore poco più spinto..se vorrai ..stiamo uscendo con un'elaborazione su base 50 special a 4 marce con 130cc,sarà una serie..e qualche video è già uscito.
Ciao Ivan..continua a seguirci, a presto.Edo
Buongiorno Edo e Bruno,
vi seguo da poco tempo, sono rimasto impressionato dal tuo conoscere il motore della vespa Edo, ti faccio i miei complimenti.
Ringrazio Bruno per i video postati sul mondo delle 2 ruote, siete top
Sto rimettendo in sesto la mia vespa 50hp, potrei scrivervi una email per delle domande, oppure avere un vostro contatto.
Grazie
Ciao Giovanni,grazie mille per i bei complimenti 😊in descrizione del canale trovi l'indirizzo mail, altrimenti puoi continuare a scrivere nei commenti.
Ciao,a presto.Edo
Edo, l'Alberto Angela dei motori
🤣🤣bella questa😅👍ciao Gianni,grazie..a presto.Edo
Grandi ragazzi! Vi ho scoperto da poco e siete bravissimi! Una curiosità: come avete fatto per far brillare cosi quei carter che erano sporchissimi? Un video non l'avete fatto?
Ciao Antonio,grazie per aver guardato il video e per i complimenti😊👍in un video facciamo vedere qualcosa inerente al lavaggio ma non è un video specifico ..comunque pulisco in tanti passaggi,con benzina..nafta pagliette e spazzolini vari,quando ho tolto il grosso passo a sgrassatore,wc net gel per l'ossido..(lascio agire poco tempo)acqua tiepida..poi valuto se ricominciare 😅è un lavoro di pazienza..!ciao,continua a seguirci,a presto.Edo
Grazie per questi tutorial, spieghi molto bene tutte le varie fasi, davvero complimenti a tutto il team del canale.
Una domanda: la biella ha un po' di gioco assiale? Sto smontando un motore di un pk50 e appena tolto il cilindro ho notato questo gioco
Ciao Lorenzo, grazie per aver guardato i video e per i complimenti.
A noi non piace chiamarli tutorial perché alla fine.. nonostante sia un grosso impegno ..vogliamo divertirci a fare dei lavoretti che abbiamo sempre fatto senza avere la pretesa di insegnare niente a nessuno.
La biella deve avere un gioco assiale laterale ma non deve essere eccessivo.
Una volta aperto il motore,con l'albero motore in mano e senza i cuscinetti di banco montati potrai valutare se è sbellicare.ciao,alla prossima.Edo
Ciao, davvero complimenti per i video! Si potrebbe avere un elenco dei cuscinetti e paraoli per il motore della PX e relativi link per acquisto? Altra cosa, avete già fatto un video su come inserire i silent block? Io sto diventando matto x metterli su ...... ne ho già rovinati 2 nuovi! Grazie mille!
Ciao Enrico, cuscinetti e paraolio PX li trovi molto facilmente online inserendo anche descrizioni generiche, non abbiamo fatto un video per la sostituzione dei silent block..magari lo faremo..procurati una barra filettata con dei dadi ..delle bussole con rondelle.. grandi quasi quanto la gomma ...e del grasso di silicone o di vaselina,manda a pacco la gomma e stringi i dadi pressando la gomma all'interno della sede. Ciao,alla prossima.Edo
Ciao rugginosi video istruttivo come sempre.
Vorrei sapere perché io ho due tamponi battenti diversi 🤔
Inoltre i seger è meglio cambiarli o lasciare gli originali?
Ciao Fabio,si possono trovare tamponi stretti o larghi sui motori e si possono trovare ancora in commercio,ti consiglio quelli larghi. I seeger da sostituire sempre sono quelli del pistone perché molto piccoli e di conseguenza una volta deformati perdono nervatura ..carico,gli altri seeger se smontati e rimontati bene durano una a vita. Ciao.Edo
Ciao! Esistono dei kit cuscinetti, guarnizioni, paraoli affidabili per un restauro? Nel mio caso servirebbero per una vespa pk 50 s
Ciao Riccardo,grazie,premetto che non siamo tipi da kit,preferiamo acquistare pezzi sfusi..però esistono dei kit e generalmente sono composti da venditori che hanno negozi online.
Il mio consiglio è quello di guardare bene la descrizione dei pezzi..scegli cuscinetti di buona marca e controlla che dopo la "misura" ci sia anche scritto se è C3 oppure C4 ( esempio: 6204 C4 oppure 6204 C3) su tutti i cuscinetti del kit.
Per quanto riguarda i paraolio personalmente mi trovo bene con i Corteco e sono di colore blu.
Spero di esserti stato d'aiuto,ciao,grazie..alla prossima.Edo
Ciao Edo! Sto restaurando una primavera e seguo sempre i vostri video! Sono il top! Ho una domanda, ho chiuso il motore e ho notato, lato volano, che la parte del cuscinetto che sta sull’albero motore è leggermente più esterna rispetto al cuscinetto innestato nel carter (è il cuscinetto scomponibile), sai dirmi cosa ho sbagliato?
Ciao Diego, che strano..gira bene l'albero? Non essendoci nessun rasamanto e sapendo che sia il cuscinetto lato pignone che quello lato volano sono comunque vincolati da battuta sul carter e sull'albero..l'unica cosa che mi viene da pensare è che se hai un'albero motore nuovo potrebbe avere una lavorazione fuori tolleranza..perché non credo che tu abbia la battuta sul cuscinetto lato pignone usurata o rotta...vero?
Se gira tutto bene anche con il pignone montato e la differenza che vedi è nell'ordine dei 2 o 3 decimi di millimetro credo tu possa proseguire tranquillamente..se la differenza che vedi è attorno al mezzo millimetro e l'albero gira forzato con o senza pignone dovrai riaprire per capire bene cosa può essere successo.
Ciao,facci sapere..a presto.Edo
Edo sei bravo sia nella spiegazione che nell'assemblaggio, però un consiglio te lo voglio dare, quando si chiude il motore (e parliamo di questo motore vespa) metti sempre la pedalina messa in moto, che molto spesso nel "matrimonio" dei carter serve a centrare con più facilità la sede, se teniamo conto tra l'altro della molla di ritorno montata nella mezza luna che dende a spostare l'asse.. 😏😏
Ciao Stefano,grazie..tu non ci crederai ma lo faccio sempre..ho sempre messo la pedalina proprio per il motivo che descrivi tu😊il mio problema di quel giorno era il panico😅di farmi riprendere dalle telecamere mentre facevo il lavoro..a distanza di mesi questa paura di sbagliare mi è un po passata ma resta comunque difficile girare video..almeno per me😅. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine sei bravissimo a prescindere spiegazione ottima in ogni particolare, pulizia di qualsiasi oggetto, pari al nuovo pertanto 👏👏poi in settimana ho visto il video del 130 polini basettato lavoro eccellente sei proprio bravo! E fidati di motori ne ho fatti parecchi, da ammirare poi l'albero motore che hai usato con aspirazione lamellare, molti mettono spalle piene che praticamente, per quanto si apre la valvola con una spalla piena tappa sempre, invece tu hai messo un albero originale!! 👏👏
Ciao Stefano,grazie mille per i complimenti😊 si l'albero a spalle piene andrebbe tagliato molto e bilanciato..con una spesa sicuramente maggiore..e su un motore come questo 130 in ghisa secondo me non avrebbe molto senso, l'albero originale o anticipato per valvola in questi casi va più che bene..ciao,grazie ancora..a presto.Edo
Edo ma quel silent block posteriore? mi sembra originale..se si dove hai trovato i gommini?
Ciao Alessio,grazie,questi silent block li trovo da un rivenditore in zona,ne ho presi di buoni anche online..solo una volta mi è arrivato un prodotto scadente.alla prossima.Edo
bellissimo tutorial di alto profilo professionale e sopratutt0 rilassante, sono incuriosito dalle pietre per limare/rettificare i piani dei carter ne ho trovate diverse online ma vorrei chiedervi umilmente che grana usare grazie e complimenti
Ciao guido,grazie mille..sei troppo buono,a noi non piace chiamare i nostri video tutorial perché come puoi vedere a volte ci arrangiamo con quello che abbiamo ..proviamo a far vedere più cose possibili e nel mentre ci si diverte con le nostre passioni.
Le pietre che trovi online sono valide..molto pratiche anche quelle a sezione triangolare che avevo prima di queste quadre che uso ora..non ti so dire una grana..so che fanno parte della categoria fine, quella di colore arancio è più fine di quella verde.
Avrai già visto che si trovano con il nome pietra abrasiva norton india.
Ciao,grazie ancora😊👍a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie 1000
Complimenti ho seguito molti tuoi video e le spiegazioni sono basilari molto ben descritte senz avere l’asma della spiegazione, però una domanda visto che nel filmato hai il maglione presumo una temperatura esterna di 10 gradi. E presumo pure una temperatura di riscaldamento carter di 50/60 gradi, non conoscendola puoi indicarcela a spanne grazie
Ciao Franco,grazie,bisogna scaldare molto e uniformemente tutto il carter,una volta inserito il cuscinetto il carter va coperto in modo che torni freddo molto lentamente.
Mi spiace ma faccio il tutto senza termometri e non riesco a darti delle temperature.ciao,alla prossima.Edo
Grazie della gentile risposta coinvolgenti i tuoi video con spiegazioni elementari ma dati da anni d’esperienza grazie
Ciao Edo,sui carter anni 50 più o meno che ci sono quelle rondelle in ottone si possono scaldare lo stesso o c'è rischio che si separino? Grazie.
Ciao Robott ,se intendi le bronzine che alloggiano i cuscinetti di banco le puoi scaldare ..ma non insistere sulla zona..piuttosto cerca di scaldare uniformemente il carter partendo da lontano.ciao,a presto.Edo
Vespa 50 special rimesso frizione nuova in terza mette tempo a distacco del marcia sembra che inizia a slittare e poi ingrana che problema può essere? Cosa faccio?
CIAO Michele, certe frizioni sul mercato non sono un granché, detto questo potresti avere semplicemente il cavetto che non torna bene oppure usura nel ragno porta dischi sia della pacco frizione che nella campana.ciao,alla prossima.Edo
Ciao Edo intanto ti faccio i miei complimenti è poi vorrei chiederti ho un cuscinetto scomponibile da montare lato volano mi chiedevo come và messa la ghiera sul cono dell albero?
Ciao Sfera,grazie,non mi piace scaldare la parte di cuscinetto che va sull'albero motore..se lo faccio lo scaldo poco perché tende a cambiare colore molto velocemente.
Scaldo poco e poi lo calzo ..lo puoi spingere con una pressa..con una morsa grande..oppure con un tubetto di materiale tenero ed un martello.
Ciao,alla prossima.Edo
Ciao, complimenti nuovamente per il canale... volevo chiederti visto che sto restaurando una vespa ET3, dovrei sostituire la crocera, potresti consigliarmi un modello di buona qualità visto che ne vedo molte e non saprei quale prendere! E poi vorrei chiederti, ho visto che ci sono in commercio delle guarnizioni motore di materiali diversi da quelle in carta...che ovviamente costano di più... secondo te sono migliori? Me le consigli? Perché ho sentito che non necessitano di pasta sigillante grazie
Ciao Flauritano, se stai facendo un motore originale proverei a cercare una crociera Piaggio stando attento a non imbattermi in un ricambio contraffatto,su questa fascia di prezzo trovi altri buoni ricambi da venditori affidabili.
Per le guarnizioni...non amo quelle che fanno tanto spessore perché a mio parere alterano le tolleranze interne al motore..quindi preferisco le guarnizioni standard in carta e dedico molto tempo sui piani di appoggio con pietre rettificate per togliere le eventuali deformazioni sul carter,lo spiego in alcuni video,non metto paste..non le uso da molti anni,ungo le guarnizioni con olio o grasso.
Le paste le utilizzo solo se purtroppo qualcuno prima di me ha rovinato i piani con cacciaviti e martelli vari😅ciao..buon lavoro e soprattutto buon divertimento 👍a presto.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille gentilissimo come sempre 👍
Ciao ma l'albero motore non va messo prima sul lato frizione?Grazie
Ciao Ale, non ci sono vincoli.. se tu preferisci metterlo prima sul lato frizione sei liberissimo di farlo..io in questa occasione ero molto comodo a fare come ho fatto. Ciao.Edo
Ciao, volevo chiederti, ho visto che tu utilizzi sempre guarnizioni di carta e grasso per chiudere i carter...i Carter della mia ET3 tranne qualche leggerissima imperfezione a me sembrano davvero belli... però ho il terrore che mi possano perdere olio una volta rimontati... potresti eventualmente consigliarmi un buon prodotto da mettere su entrambi i carter oltre alla guarigione di carta bagnata con olio? Cosi da strare piu tranquillo😅...per quanto riguarda cilindro e testa basta mettere un po di grasso piu guarnizione di alluminio sul basamento? E sotto la testa? Grazie
Ciao Flauritano,se hai tutti i piani ben messi e se li hai curati bene come hai potuto vedere nei nostri video potrai stare tranquillo e montare la guarnizione in carta imbevuta di olio oppure con grasso a tuo piacere.Se vorrai utilizzare delle paste dovrai stenderle sulle superfici ben pulite e sgrassate..non potrai abbinare olio o grasso alle paste siliconiche...non faranno presa.
Per quanto riguarda il cilindro vale lo stesso discorso.ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille di tutto....sei davvero gentilissimo come sempre!🙏
Grazie.
Grazie a te.ciao
Ciao Alessandro e grazie veramente per la tua offerta con il SuperGrazie. Mi scuso a nome di Edo perchè lui guarda i commenti dal cellulare e, purtroppo, l'app non mostra le offerte da SuperGrazie, quindi non si è accorto di questo tuo gesto . Ci fa piacere che qualcuno inizi ad offrire qualcosa per il lavoro che facciamo. Il nostro canale è gratuito ma le spese sono tante per le attrezzature, poi non contiamo il tempo. Grazie ancora. Bruno
......grazie mille Alessandro..non mi sono accorto..scusami .! Questa app da cellulare mi crea qualche problema anche con i commenti..unisci pure che sono imbranato..e così si fanno brutte figure..! Ciao ..grazie ancora,a presto.Edo
@@quellidellaruggine Ciao Edo! perché brutte figure? Ci mancherebbe!! È una sciocchezza.. grazie a te per tutti i consigli! E grazie ovviamente anche a Bruno per le riprese! Siete grandi!! 👍💯🐝
P.S. ... Sono ancora alle prese col cuscinetto del selettore... Saltano rulli ovunque..🤔😭👍
edo che cuscinetti hai usato?
Ciao Michele, grazie,ho utilizzato cuscinetti C3 skf ,vanno bene anche i c4.ciao,alla prossima.Edo
Bravissimo EDO.....OLTRE A BRUNO
Ciao Gianni😊👍..grazie,a presto.Edo
Ciao Gianni, grazie veramente. Bruno
Ciao edo io ho un problema con la mia vespa pk 50 s. Ho la leva del freno posteriore che quando freno non torna del tutto in posizione cosa può essere ruggine ?
Ciao Dario,potrebbe essere il pedale! Scollega il cavo dalla leva del freno del motore ..prova a muovere la leva e vedi se torna,poi provi con il pedale.
Se è la leva..devi togliere il mozzo,i ferodi così potrai sfilarla e valutare.
Molto più probabile che sia il pedale o il cavo..! Trovi sul nostro canale due video per lo smontaggio e il recupero del pedale freno,quello della pk è diverso esternamente ma il concetto è lo stesso.facci sapere come va..a presto ciao.Edo
Ok grazie Edo sei stato gentilissimo 😁
Posso chiedere un informazione io ho un KIMCO AGILITY 50 del 2000 4 tempi come posso farlo andare più veloce spendendo poco
Ciao Michele,grazie, sono lontano dal modo scooter già da qualche annetto,diciamo poi che ho messo parecchio le mani nei piccoli missili a due tempi e solo in un Honda zoomer 50 quattro tempi.
Hai diverse strade da poter percorrere ..ma in tutte deve esserci un variatore diverso dall'originale e un modulo per la centralina,io partirei da questi due elementi perché se poi vorrai proseguire con l'elaborazione questi pezzi ti servirebbero comunque. Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo intanto faccio montare un variatore Malossi
Edo perdona, a che temperatura hai usato la pistola a caldo e per quanto tempo più o meno?
Ciao Massimo,grazie, io vado un pò d'esperienza e non riesco a darti una tempistica..diciamo che quando vado ad inserire il cuscinetto mi rendo conto quasi subito se devo scaldare ancora oppure no dalla facilità di imbocco che sento con la mano..se scaldi uniformemente il carter per intero puoi scaldare tanto senza problemi senza incorrere in deformazioni.Uso la pistola termica alla massima potenza.ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie mille
Ciao Ragazzi, il grasso che avete usato nel selettore è lo stesso che si usa anche per inrgrassare il mozzo anteriore nelle sedi cuscinetti ? se si, che tipologia di grasso è ? dovrei comprarlo anch'io grazie mille per l'eventuale risposta! un saluto 😃😃
Ciao Gianmarco, grazie, si il grasso è lo stesso..è un grasso al litio per cuscinetti..niente di speciale.
Continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine Non perdo un video e li faccio vedere sempre ai miei amici appassionati ! continuate così ! grazie di cuore per la velocissima risposta. Un saluto Edo!
Grazie a te Gianmarco 👍ciao.Edo
Ciao si può utilizzare anche l’ermetico
Ciao Marco,grazie per aver guardato il video,l'ermetico lo uso solo in casi estremi..quando capisco che la guarnizione non può più fare tenuta perché magari ci sono segni profondi sui piani,altrimenti preferisco fare alla vecchia maniera..ciao,grazie..alla prossima.Edo
Cosa succede se la mezza lunetta si consuma e un pezzettino consumato finisce sotto frizione vespa 50?
Ciao Enrico, qualsiasi cosa ti cada all'interno del motore va in qualche modo recuperata,non tanto per la frizione ma per il pericolo che questa parte finisca tra i denti del cambio o della primaria...nei cuscinetti ..ecc.con conseguenze gravi. Ciao,alla prossima.Edo
Bel video! Conoscete una soluzione per pulire l'ossido all'interno dei carter lasciati aperti per molto tempo?
Ciao Massimo,grazie,sul canale trovi un video dove parliamo dell'argomento ossido sul motore..ti consiglio di fare una prova in un piccolo punto con disincrostante gel x wc (wc net).
Puoi vedere come lo usiamo nel video dove stiamo pulendo i passaggi del carburatore.
Ciao,facci sapere,a presto.Edo
Ciao, dove posso trovare le pietre abrasive??
Ciao Two,queste pietre da rettifica le trovi anche online con questa descrizione "pietra abrasiva ad olio tipo India Norton" ci sono a sezione triangolare o quadra in diverse grane.ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
come stanno? Sapresti che tipo di pietra usa? buona giornata e grazie
Ciao Deivi,grazie per aver guardato il video..le pietre sono da rettifica e fanno parte della categoria fine le trovi online con queste descrizioni "pietra ad olio tipo India norton" le trovi anche triangolari. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine Grazie mille, guardo tutti i tuoi video!!!! Ho un pk 125 xl e sto restaurando due motori... un pk 50 xl e un pk 75 xl (trasformandolo in 125) il tuo lavoro sul pk 50 mi sembra strepitoso
Grazie a te Deivi👍a presto.Edo
Ciao, video molto utile per un neofita come me, ma una cosa non mi torna, so che uno dei cuscinetti dell'albero motore che deve essere posizionato ad 1 mm dalla spalla del suo albero, direi il cuscinetto lato cambio. Ho notato che tu non hai rispettato questa misura, hai scaldato il cuscinetto e infilato fino a battuta l'albero biella, ti chiedo: è corretto il tuo sistema oppure quello che dico io e cioè che uno dei due cuscinetti deve essere a 1 mm??. Ciao e grazie.
Ciao Piero,grazie, se guardi bene tutte le sedi dei cuscinetti con i relativi alberi e seeger ti renderai conto che ogni cuscinetto è vincolato da due battute. Il cuscinetto del cambio va a battuta nel carter che a sua volta è tenuto a battuta dal piatto che porta i ferodi dei freni. Il cuscinetto lato pignone dell'albero motore va a battuta verso il pignone ed è tenuto a battuta dal seeger che poi verrà coperto dalla guarnizione paraolio, il cuscinetto opposto è tenuto a battuta nel carter dal rialzo sulla spalla dell'albero motore alla base del cono volano. Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo, perdonami, sto rifacendo per la prima volta il motore di una 50 che ho trovato messa male, Tutto corretto ciò che dici, io mi riferisco esclusivamente al cuscinetto albero motore lato volano, che ho visto in altri video essere posizionato con due spessori da 1 mm che impediscono che arrivi a battuta (e ho verificato sull'albero appena smontato ed è così). Pertanto vedendo che tu mandi a battuta il cuscinetto mi chiedo a cosa serva quella misura da 1 mm?? è vera? no? sembra che tenendolo distante 1 mm il cuscinetto sia completamente in sede, se lo mando a fondo come fai tu resta fuori dalla sede per 1 mm. Spero di essermi spiegato. Scusa il disturbo, grazie della risposta, tanti saluti, Piero
Ciao Piero, l'unico motore che abbiamo con il rasamento sul cuscinetto lato volano è un primissima serie di vespa 50 del 1963 che abbiamo fatto vedere in un video di differenze tecniche.Questo rasamento molto simile ad una fascia elastica per pistoni 75cc diametro 47mm va posizionato prima di inserire il cuscinetto nel carter perché in questo caso ..e per pochi numeri di motore ..non c'è una battuta a misura di lavorazione.. e la sede risulta essere più profonda.
Tutti gli altri motori che ho revisionato non hanno rasamenti.
Ciao,a presto.Edo
Buonasera Edo! Cos'è quell'opera d'arte sul banco alle tue spalle? Faro basso? 👍💯🐝 Complimenti per il video e le spiegazioni! Super cameraman, e super meccanico!
Ciao Alessandro, grazie per i bei complimenti,siamo contenti che ti sia piaciuto.
Il motore..?😂sei il primo che mi chiede qualcosa, bravo..è un 125 del 53 "faro basso".ciao Alessandro a presto. Edo
Io ho visto anche tutti gli altri sullo scaffale 😂😅
😊ciao Marco..un pò di ricambi comprati in tanti anni😊grazie, alla prossima.Edo
Edo ed io siamo accumulatori seriali😂 ciao
Luca
@@quellidellaruggine bravi ragazzi 😅
Edo bravissimo come sempre ma siete tutti bravi voi ragazzi ❤,vorrei chiederti un consiglio,il mozzo posteriore del mio ciao perde non voglio metterci la pasta,voglio provare anch’io a spianare i piani d’appoggio, dove si trovano le pietre che hai usato te per farlo? Esiste anche qualche altro metodo?
Buongiorno Michele, grazie,il mozzo del ciao può perdere anche dai paraolio sui perni puleggia e ruota.. l'olio potrebbe trascinarsi e far sembrare che perdano i piani.Detto questo,il mozzo è piccolo..se non hai a disposizione un piano di riscontro rettificato potrai usare un piano di marmo..cristallo..con un foglio di tela abrasiva,appoggi i piani (privati di spine ecc ) e lo strofini sulla carta facendo una leggera pressione..in questo modo vedrai subito se sarà storto..e di conseguenza deciderai se proseguire o meno.Potresti usare anche una lima nuova o un qualcosa di molto dritto per avvolgerci della carta abrasiva e fare lo stesso lavoro che ho fatto io con le pietre.Uscira un breve video dove faremo vedere questo genere di lavoretti,potrai prendere spunto da questo.spero di essere stato chiaro😊grazie Michele, a presto.Edo
@@quellidellaruggine edo grazie mille Sei stato chiarissimo attendo il video allora, comunque avevo già provato la cosa della cartavetro su una superficie piana e mi sa allora che sono leggermente storti, i paraoli sono nuovi,non esiste proprio un modo per sistemarlo?
Ciao Michele,se sono storti quando fai il lavoro sul piano con carta vetrata..vedi il materiale cambiare colore a chiazze,riprova e fai anche passate incrociate ..cambia nuovamente la guarnizione, ricontrolla i paraolio,guarda bene che non ci siano delle crepettine attorno alle sedi dei cuscinetti.
Considera che potresti fare da te una guarnizione da 4 decimi comprando la carta da un ricambiata di meccanica industriale. Faccio a meno di dirti che devi mettere olio 80/90.
Ci vorrà un pò di pazienza ..ci farai sapere..ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie mille edo per i preziosi consigli, il colore sembra abbastanza uniforme, avevo pensato, può darsi che magari abbia messo il paraolio male? L’ho messo a filo nella sua sede
Ciao,mah..i paraolio devono essere belli dritti e magari a filo della parte esterna..meglio 0,5mm fuori piuttosto che troppo inseriti..ma non credo sia questo il motivo della perdita.
Gli alberi..nella zona dove lavora il paraolio sono belli lisci o presentano una sorta di cava..magari creata dal paraolio precedente?
Prova anche a fare bene il livello olio..perché il coperchio ha uno sfiato,a volte esce anche da li.. be poi ..la guarnizione del tappo,ma di sicuro l'avrai già controllata..!
Controlla anche se gli alberi hanno gioco nelle sedi..non si sa mai..ciao,fammi sapere👍
Ciao Edo e Bruno
Ciao Eros, ben ritrovato. Bruno
Ciao Eros,grazie..a presto.Edo
Cosa succede se si serrano troppo i bulloni ?
Ciao Roland, se si serrano troppo i bulloni si rischia di deformare il carter motore perché tra le due metà la guarnizione in carta si schiaccerebbe molto di più in prossimità delle viti,scaldando e raffreddando il motore con il normale utilizzo del mezzo farebbe prendere forma a queste curvatura tra una vite e l'altra,detto questo..bisogna aggiungere che bisognerebbe esagerare tanto per causare un problema simile.
Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo dal tuo video ho capito perché il motore della mia ape parte solamente a strappo,col motorino di avviamento non riesce e l’impianto funziona tutto incluso il relè,penso di aver stretto anzi spero i bulloni e magari serrandoli meno dopo averli allentati dovrebbe andare a posto magari con qualche colpetto di martello di gomma ,già che ci sono controllo se la spalla non ha rigato la valvola di aspirazione ,il motore gira bene ma va solamente con l’aria tirata ma il carburatore era fermo almeno da cinque anni e potrebbe essere ancora da pulire ,anche se magari provo a montarne un’altro che so che era buono e poi la sto provando con una bottiglia di plastica sollevata in alto tipo flebo magari si può essere sporcato …fatto ciò lo provo senza pignone del cluster per vedere se dopo gira libero ,spero di non aver fatto danni ,l’ho tenuto 5 minuti in moto e non si era scaldato poi molto e spero anche che non sia decentrato l’albero 🙈🙈🙈
Ciao Roland, giusto controllare di aver fatto bene i serraggi e tutte le altre cose che hai scritto,in 5 minuti non ci saranno danni anche perché se l'albero fosse appoggiato alla valvola..il motore girerebbe molto forzato e non sembra il tuo caso. Sicuramente avrai da rivedere il carburatore e magari dovrai capire se tra gli accoppiamenti del motore c'è qualche trafilaggio d'aria che ti smarrisce la carburazione.
Il motorino d'avviamento a volte gira bene da libero ma quando ingrana non ha la potenza per poter far girare il motore,magari è da revisionare o sostituire.ciao Roland, a presto.Edo
Aggiungerei che i seerger, hanno un senso anche grazie alla conformazione dei fori, gli occhi esperti riconoscono una piccolissima conicità dovuta allo stampaggio durante la produzione.
Ciao Dario..i fori conici, come dici tu..da stampaggio.. sono sempre dalla parte "tonda" del diametro esterno..che è quella parte che noi indichiamo nel video.Grazie,alla prossima..ciao.Edo
Ciao, scusa se ti disturbo, ma ho un problemino 😢...ho appena chiuso il Carter della mia ET3..ho fatto il primo serraggio, l'albero motore gira benissimo, la campana pure e la messa in moto va bene, però ho notato che il perno ruota e abbastanza duretto...non gira molto scorrevole...e faccio un po' fatica a innestare le marce dal selettore...riesco a fare 1,2 scatti...io sono sicuro di aver montato tutto bene...la crocera è nuova...cosa può essere? Non vorrei aprire nuovamente tutto 😢...
Ciao Flauritano ,potresti avere il perno ruota(cambio) inserito male nella gabbia a rulli piccola che si è forzata,prova ad allentare le viti del carter e vedi se gira libero.ciao.Edo
@@quellidellaruggine se allento tutte le viti carter il perno ruota gira libero...riesco a farlo ruotare con la mano senza utilizzare il tamburo.... quindi che faccio? Come procedo?
Ciao Flauritano, con le viti allentate inserisci una marcia e con il ceppo fai ruotare l'asse ruota e tutto il cambio, considera che potresti avere deformato leggermente il bordo alto della gabbietta a rulli sull'albero ma in teoria dovrebbe tornare in sede, se invece è uscito un rullino dalla gabbietta e si è depositato sul fondo della stessa dovrai riaprire il motore.ciao.Edo
@@quellidellaruggine quindi con le viti allentate inserisco la marcia e se gira libero tiro nuovamente le viti con la marcia inserita? Per quanto riguarda il selettore del cambio, è normale che muovendo con le mani si riesca a fare solo 1,2 scatti? Come se entrasse solo la prima marcia e la folle...e il resto delle marce si faccia fatica a farle entrare! C'è un metodo o è proprio così? Grazie
Ciao Flauritano, farlo girare con il ceppo e la marcia inserita a viti lente serve per cercare di far tornare in sede l'albero del cambio che comunque potrebbe aver piegato il bordo della gabbia a rulli.
Se dopo aver fatto questa operazione e serrando le viti l'albero girerà libero sarai apposto ma ti rimarrà il dubbio di avere il bordo della gabbia a rulli piegato.
Per agevolare l'entrata di tutte le marce con il selettore a mano devi provare a far girare il ceppo..se anche girando non entrano..allora c'è qualcosa che non va.ciao.Edo
Ciao Edo scusa se ti disturbo nuovamente, continuo ad avere il problema del perno ruota duro ET3... ho provato a fare come mi avevi detto però nulla ...😢 oggi ho riaperto i carter e ricontrollato tutto...a me risulta tutto a posto! Il cuscinetto piccolo a rulli è perfetto...non è danneggiato ed i rulli sono tutti in sede e perfettamente scorrevoli...non capisco perché quando chiudo i carter a battuta sia senza viti e sia con le viti leggermente tirate gira tutto perfettamente... invece quando faccio il primo serraggio tutto gira benissimo tranne il perno ruota che diventa duro...😢 cosa posso fare? Io ho pensato che magari il perno ruota non fosse completamente a battuta col cuscinetto ruota, e quindi toccasse nella sede del cuscinetto piccolo... però secondo me è andato a battuta...il millerighe del perno è completamente fuori... però non so se magari deve uscìre ancora un pochino... è l'unica cosa che mi è venuta in mente! Però magari non c'entra nulla...che mi consigli di fare? 😢
Ciao Flauritano, fai un pacco di cuscinetti vecchi e rondelle per poter tirare l'albero in posizione aiutandoti con il dado fissaggio ruota,secondo me non è in battuta.ciao.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie oggi provo e ti faccio sapere 👍🙏🙏
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Ciao Chay Luu, non abbiamo motori da vendere, grazie, a presto.Edo
Professionalita' al TOP..!! Da meccanico con i capelli bianchi,tanto di cappello..!!!
Ciao Alessandro, grazie mille..troppo buono.! continua a seguirci..a presto.Edo
sei precisissimo, ma la pubblicità che mettono durante il video e veramente troppa, grazie
Ciao Antonio,grazie,la pubblicità non dipende da noi, ma ci fa capire se il video interessa o meno al pubblico e ci lascia qualcosina da poter utilizzare per proseguire con le spese del canale che sono tante. Ci vorrebbero più donazioni dal pubblico...ma per il momento sono troppo poche.ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao Antonio, grazie per guardare i video nonostante la pubblicità, l'unico modo per non averla sarebbe fare gli abbonamenti, ma quanti sarebbero disposti a pagare per avere quello che ora hanno con della pubblicità da guardare ? Bruno
Certamente che continuerò a seguirvi, l’ho fatto solo presente, tutto qui, siete bravissimi continuate cosi ciao
Grazie.Edo