Cambio cilindro su Vespa Super
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- čas přidán 16. 09. 2023
- Edo nella sua officina esegue un cambio cilindro su Vespa Super.
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Bravo, super Arbeit, es ist ein Genuss Euch zu verfolgen!!
Ciao Otti,grazie tante👍😊a presto.Edo
Su un polini e si riparte a manetta 💪💪👋👋🛵🛵
Lavori bene Edo, complimenti!
Ciao Michael,grazie, a dire il vero a me questo video..non piace granché 😅in altri più tecnici mi vedo meglio😅👍ciao,a presto.Edo
Molto bene, calma e precisione
Ciao Pasquale, grazie per aver guardato il video e per i bei complimenti, alla prossima.Edo
Sempre informazioni preziose per noi appassionati, complimenti Edo e Bruno, ciao e alla prossima
Grazie mille Giovanni😊ciao ..a presto.Edo
Bravi ragazzi! Bel video fatto bene nei dettagli!Edo complimenti,si vede che ci metti passione, competenza ed esperienza! Continuate cosi!!👍🔝💪👋
Grazie Denis👍😊personalmente non mi sono piaciuto😅però la vespa funziona bene..ciao,a presto.Edo
Buonasera Edo! Gran bel video! Complimenti!( Ovviamente anche a Bruno per le ottime riprese!) Per la mia poca esperienza direi che quel pistone li ha una bella grippatina.. spettacolo la pasta rossa! Io purtroppo sono fermo col mio progetto..(anche per il pochissimo tempo libero) sono ancora alle prese col maledettissimo cuscinetto lato selettore ( quello rognoso come dici tu😂) non c'è verso.. non riesco a montarlo.. mi scappa sempre rullini ovunque.. ho Anche provato a costruire una specie di estrattore... ma niente.. forse non dovevo tirarlo via... ho chiesto un po' in giro e mi è stato detto che quel cuscinetto li è praticamente eterno..😢 comunque stasera ho imparato una cosa nuova! Via il gruppo termico con blocco montato! Grazie!
Ciao Alessandro ,grazie, si questo gruppo termico era arrivato alla sua fine..poi ha preso una scaldata importante e ha ceduto quasi completamente.
Dai che ci riesci..magari più avanti quando apriremo il motore della GL lo faremo vedere, diciamo che andrebbe valutato bene..non è eterno questo cuscinetto..riprova con calma e vedrai che riuscirai.
L'intento di questo video era proprio far vedere che facendo qualche piccola manovra si può sostituire il gruppo termico ovunque..anche per strada😅senza dover scollegare troppe cose.ciao..a presto.Edo
Complimenti a Edo e bruno i vostri video sono della giusta durata per la comprensione dell,argomento trattato bravissimi
Ciao Luigi,grazie per i bei complimenti ..a noi questo video sembrava troppo lungo😊 alla prossima.Edo
Un grande saluto Edo e Bruno,è sempre un grande piacere per me seguirvi,ho molta nostalgia dei motori 2t e come diceva Bruno,ormai l elettronica fa parte del mondo delle moto,come vi ho detto faccio anch'io il meccanico di moto e aiuto,quando si accende la spia motore parte la ricerca guasti,nei marchi che riparo non ci sono moto 2t e per me che ho iniziato da bambino con quei motori devo dire che mi mancano parecchio, fortuna che ci siete voi ,non mi dilungo,bravissimi come sempre 😊😊😊😊, al prossimo video,grazie
Grazie a te Crios..👍😊... è un piacere sapere che ci segui con passione😊ciao..a presto.Edo
Ho avuto tra le mani un po' di tempo fa una super 125 bianca. È un modello abbastanza raro però con quotazioni a livello di un px. Ho notato che il pistone che hai smontato aveva una luce centrale in aspirazione,mentre quello che hai montato è un pistone classico. Di solito io non metto la pasta rossa nei gruppi termici e nello scarico,ma ognuno ha i suoi metodi. Lo stesso problema di questa vespa l' ho avuto sull'ultima p125x dell' 80 che ho comprato. Ho sostituito il suo cilindro/pistone/testa, con uno praticamente nuovo che avevo di una 150 sprint veloce,e ho risolto il problema. Ho cambiato il getto max e rifatto la carburazione. Come sempre complimenti, ciao
Ciao Demis, grazie per il tuo contributo,si in precedenza era stato montato un pistone di vespa px,di conseguenza aveva la finestra per il terzo travaso che nella super originale non c'è. Noi in questo caso avevamo a disposizione un bel cilindro di una 150 sprint 2 travasi come l'originale della super e abbiamo utilizzato quello..anche perché identico al precedente.Bella vespa la super..sia la 125 che la 150..e come dici tu il modello 125 più raro..io e Luca possediamo una 150 conservata..molto bella anche da guidare. Uso un velo di pasta solo in questi 2 punti perché ho notato che resiste per tantissimi anni.. km.. e mi da sicurezza. Ciao Demis,a presto.Edo
Il pistone di una sprint veloce è leggermente più piccolo di uno di un px
Ciao Emanuele ,solo le ultime px prodotte con cilindrata 151cc hanno alesaggio di 57,8 mm ,tutte le px precedenti hanno alesaggio 57mm come la sprint veloce e altre vespa. Ciao,alla prossima.Edo
Bravissimi come al solito 🎉
Grazie mille Maurizio..😊ciao,a presto.Edo
Edo non c'è bisogno di presentazioni sei il numero 1 e se uno come me che sui motori è carrozzerie ti piace la pulizia sei un grande un abbraccio forte Santiago landini. ❤❤
Ciao Santiago,grazie...sei troppo buono..in questo video poi non mi sono piaciuto un granché 😅continua a seguirci..ciao, a presto.Edo
Bei video complimenti
Grazie rosa😊ciao.Edo
buona sera bel lavoro complimenti davvero anche io sono un appasionato di vespe tra cui ho 2 pk s 2 vespe l 2 special 2 ciao e un pezzo forte il vespone 180 supersport e mi diletto a verniciare a fare i motori
Ciao djross, sei sul canale giusto😊👍sei appassionato e ti stai inserendo nel mondo dei collezionisti👍la nostra vespa più vecchia è del 51 la più recente è una T5 1985 ma non abbiamo pk.la nostra 180ss è una prima serie,abbiamo qualche ciao.
Continua a seguirci..a presto.Edo
ho visto qualche video vostro molto professionale per questo mi sono scritto dimenticavo il mio 180 3 un 1966 e unico che ha 2 travasi 3 unghiate e 12 cv e mezzo
Per quanto riguarda i prigionieri, ho avuto brutte esperienze, il mio ricambista me ne aveva forniti di zincati, già installandoli erano sotto diametro, non sono arrivati a coppia di serraggio che si sono spanati, ovviamente li ho riportati indietro e me li sono fatti dare temprati
Ciao Tuttofare,grazie,si ..sono fatti di burro..se non si sfilettano si allungano..pazzesco..!
Ciao,alla prossima.Edo
bravissimi come sempre
Grazie Salvatore 😊ciao,a presto.Edo
Salve, molto accurato lo smontaggio, bravo.
Come righe sarebbe più da mancata lubrificazione, e segmenti ancora validi, a volte basta anche( come dice giustamente) carburazione magra e così sale di temperatura....ad ogni modo .....buon lavoro
Ciao Corrado, grazie, si..il più delle volte è carburazione magra..bisogna considerare che senza il piombo della vecchia benzina rossa sono aumentati questi problemini.alla prossima..ciao.Edo
@@quellidellaruggine esatto, anche io quando faccio la carburazione alle Abarth con 2 o 4 carburatori devo sempre un po correggere l' anticipo, anche se non hai mai una resa ottimale come all' epoca con la mitica benzina rossa anni 80.....( che quando mettevi 20.000 lire di benzina giravi una settimana) , ad ogni modo lavori molto bene......la meccanica è precisione.....bravo
Belli i motori abarth di qualche anno fa👍😊....e poi....... la nostra amata rossa.....senza parlare di prezzi perché ultimamente......lasciamo perdere va!
Comunque io mi auguro che tu abbia visto qualche altro nostro video...perché in realtà io in questo non mi sono piaciuto..in altri sono stato più preciso e pulito😅grazie mille Corrado..continua a seguirci..a presto Edo.
@@quellidellaruggine è già parecchio che vi vedo, a proposito io sto cercando un cilindro e collettore ed' aspirazione doppia alimentazione da mettere su basamento (/special) biella a spalle piene c'è già, il resto non manca
Ricordo bene i Polini e i Malossi a doppia aspirazione lamellare..poi i Pinasco in alluminio con doppia aspirazione e collettore da 19😅 momentaneamente non abbiamo cilindri di questo genere ma se li troviamo..difficilmente riusciamo a vendere..siamo un pò degli accumulatori😁ciao.Edo
Buonasera ragazzi rinnovo nuovamente i complimenti per la professionalità con la quale eseguite i vostri video siete sempre di grande aiuto 👍sarebbe possibile sapere dove poter acquistare la piattaforma alza moto che utilizzate? Grazie 💯
Ciao Maurizio,grazie tante per i bei complimenti😊questa piattaforma è molto vecchia e l'avevamo recuperata assieme ad altre due in una ditta che produceva stampi,l'abbiamo revisionata ed ora verrà adattata alle nostre esigenze..spero di poterla modificare a breve.
Credo non sia più in commercio ma è molto pesante e robusta..sovradimensionata rispetto all'utilizzo che ne facciamo.
Credo che online potrai trovare delle piattaforme simili un poco più leggere.ciao,alla prossima.Edo
Chi realizza il video decide quanto dura. Da parte mia... Più lungo, meglio è!
A proposito, regia eccellente.
Ciao Raimundo, grazie, senza Bruno..non esisterebbe il canale di quelli della ruggine..i complimenti per l'ottimo risultato dei video vanno a lui👍ciao,a presto.Edo
il miglior video di meccanica sulla Vespa che ho mai visto e ne ho visti tanti.
Una sola domanda: che tipo di liquido è stato usato per pulire dalla incrostazioni la testata?
Grazie, un saluto.
Ciao Gaetano..grazie mille😊👍io in questo video non mi sono piaciuto un granché..ma difficilmente mi piaccio😅.
Per pulire la testa ho utilizzato semplicemente benzina perché l'incoronazione era molto morbida. Ciao Gaetano..a presto.Edo
Bravossimo Edo
Grazie Gianni👍😊sempre gentile..ciao,alla prossima.Edo
complimenti per la precisione e pulizia del lavoro, una cortesia cosa usa per lavare i pezzi?non mi sembra benzina
Ciao Luigi,grazie,ho utilizzato benzina,ma questo lavoretto non è stato un granché pulito😊..abbiamo altri video con più pulizia generale😊continua a seguirci..a presto.Edo
❤grazie
Grazie a te Maurizio👍😊ciao,a presto.Edo
Good job.Sajid khan.Bahawalnagar.Pakistan.
Thank you Sajid, ciao, Luca
Lieber Edo mit grossem Interesse schaue ich dein Video (Zylinder - Kolben erneuern bei der Super 150).Möchte Dir einen Tip geben.Kolbenbolzen in Pistone drücken (oder auch ausbauen).Im Orginal Piaggio Bordwerkzeug ist ein Zündkerzenschlüssel,den man mit einem Knebel betätigt,an diesem Knebel ist eine Art Pilz ,der passt auf deinem Kolbenbolzen ganz genau.Damit kannst Du den Kolbenbolzen bequem in den Kolben (Pleulauge )schieben,wenn Du den Kolbenbolzen vorher im Gefrierfach vom Kühlschrank hattest geht's noch leichter.Tip 2 ,beim Kolben in den Zylinder schieben ,lege doch ein flaches Stück Holz zwischen Motorgehäuse und Kolben (Blockiert die Kurbelwelle gegen drehen),dann kann man den Zylinder leichter drauf schieben ,da die Kurbelwelle sich nicht wegdrehen kann! Sonst sehr gut geschraubt und gut erklärt.Gruss SPEEDY Deutschland👍👍👍
Grazie Daniela per i tuoi consigli,alcuni li attuo già e li puoi vedere in altri video,continua a seguirci..a presto.Edo
Preciso e pulito
Grazie vannons 👍ciao a presto.Edo
Ciao Edo, sempre super bravo👏👏Avrei un paio di domande:
Come mai hai escluso problemi elettrici? il problema a caldo non poteva essere anche una bobina che a caldo non funzionava correttamente?
La seconda è.... l'avete provata? Il problema è stato risolto?
Ciao Francesco, grazie, si l'abbiamo provata e il problema è stato risolto,non abbiamo pensato ad un problema elettrico perché la vespa perdeva prestazione..faceva fatica a ripartire a caldo e a riprendere i giri..era fiacca..quindi ci siamo da subito concentrati sul gruppo termico. Ciao ..a presto.Edo
@@quellidellaruggine Farò tesoro della vostra esperienza 😉✌️
Grazie mille..troppo buono😊credo che non ti serva..ciao, a presto.Edo
💯💯💯👍👍
Ciao Giusto..grazie mille😊a presto.Edo
Ciao, complimenti come sempre... vorrei chiederti la chiusura del blocco motore e il montaggio di cilindro e testa vanno necessariamente chiusi con chiave dinamometrica? O si può tranquillamente fare senza?
Ciao Flauritano,grazie,dipende da chi fa il serraggio..se hai tanta esperienza e un buon polso puoi farne a meno..ma se non hai esperienza e non senti il comportamento della vite che vai a serrare è meglio utilizzare la chiave dinamometrica. Aggiungo che è un pò un dono quello di sentire il carico e la torsione delle viti durante il serraggio😉ciao.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille come sempre gentilissimo
Ciao Edo come sempre ottimo lavoro
Sai cosa mi serverebbe un video su come regolare un carburatore 19 dell’orto
Io ho un kit 102. Pollini ,la vespa l’ho trovata così 🥹🥹grazie
Ciao Patrice,grazie, si..prima o poi lo faremo..ma il 102 polini con 19 e filtro et3 è abbastanza semplice da tarare, parti con tutto standard e monti un getto del massimo da 82,poi vedi se aggiungere o togliere 2 o 3 punti sempre di massimo.
Ciao,a presto.Edo
Ciao edo ho una domanda da farti, malossi nel suo gruppo termico in ghisa e alluminio da 177 ha messo in testa un oring. A tuo parere basta un oring e si stringe con dinamo, oppure tu metteresti oring e pasta rossa? Grazie a presto
Ciao Alex, si la guarnizione OR va benissimo e la puoi montare senza pasta.ciao,alla prossima.Edo
Ciao ragazzi, complimenti. Altro video bello e molto utile. Io ho una VBA1T che ha il pistone a cappello di prete, la testa si incrosta facilmente nonostante olio di alta qualità. Edo, secondo te posso usare additivo come per l'auto, ogni tanto, per tenere pulito il cielo drl pistone e la camera di scoppio?
Grazie mille, vi seguo sempre
Ciao Giuseppe..bella la definizione "a cappello di prete"😁 conosco bene i pistoni a deflettore ..li abbiamo anche noi sulle nostre vecchie vespa. Che percentuale di olio usi? Noi con olio sintetico di alta gamma usiamo percentuali basse anche in motori che prevedono 5%di olio, al massimo 3% .non sono amante degli additivi...ma potresti provare e farci sapere come va. Grazie mille per il tuo contributo,ciao,a presto.Edo
Il motore vba1m usa miscela al 2%. Olio Motul 800 (100% sintetico) ma adesso passo al Bardhal vba. Provo a mettere un po' di additivo sempre Bardhal, senza esagerare, giusto per dare alla miscela un plus di potere pulente. Grazie
Il motul 800 è esagerato..è un prodotto per motori che girano molto forte..considera il motul 710 che è ancora esagerato ma probabilmente più adatto.ciao,a presto.Edo
Decisamente esagerato, ma dal ricambista di zona andavano da un olio scarso a quello esagerato senza vie di mezzo. Grazie dei consigli.
la musichetta sottofondo anni 70 film zombi e il top
😅grazie Michele👍continua a seguirci..ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine ovviamente vespa forever
Ciao Edo, volevo chiederti se in una testata DR 177 si può mettere un po' di mastice specifico per evitare sfiati....
Ciao Giuseppe, grazie, si puoi utilizzare una pasta siliconica ad alte temperature ma devi essere sicuro che il piano testa sia dritto,"un piano perfetto" è il titolo di un nostro video👍ciao,a presto.Edo
Grazie Edo...come sempre chiaro e preciso. Buona giornata.
Ciao Edo……
Dove hai comprato gli spessori che metti nei prigionieri quando devi bloccare il cilindro per misurare le fasi?
Ciao Luciano,sono distanziali fatti al tornio..niente di speciale, puoi utilizzare anche altro,ciao..alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo 😉
Buonaserata a voi ragazzi ma impianto elettrico della vespa dei video precedente e sotto batteria corrente continua dove ai cambiato le bobine e i colori non compaciavano?
Ciao rosa,scusa il ritardo..ho risposto al commento che hai lasciato sotto al video che descrivi.grazie,continua a seguirci, a presto.Edo
Grazie Edo
Per deformazione cilindro mi avevano consigliato di chiudere poco, scaldare il motore, allentare e ribloccare.
Ciao Mauro,generalmente i cicli termici si fanno su cilindri in ghisa moderni..forse perché la ghisa odierna non viene trattata come anni fa...ma è solo un mio pensiero,io preferisco sempre il rodaggio fatto bene.
Serrare poco è pericoloso anche se per pochi km, però è più pericoloso serrare troppo in particolare su questi cilindri vespa con i prigionieri così lunghi...in pratica serrando troppo e scaldando molto in rodaggio la deformazione in prossimità dei prigionieri è minore e il pistone blocca esattamente in quei 4 punti sulla camicia.
Grazie Mauro..alla prossima.Edo
Video lunghi forever! Edo come sempre avrei delle domande... in questo caso avete sostituito in toto il gt, erano evidenti le scaldate, ma volevo sapere qualcosa in più su "l'alto chilometraggio". A partire da quanto un motore inizia ad "avere chilometri"? come sai in un anno e mezzo ho fatto 20k km ma non mi pare di aver perso nulla in prestazioni o compressione alla pedivella. In tal caso, ho letto di tutto e di più sull'apertura di un motore con decine di migliaia di chilometri (ma comunque in ordine, ergo solo per "manutenzione regolare"), alcuni "i depositi carboniosi sul pistone aumentano un pelo la compressione", altri "mai cambiare le fasce perché il pistone deforma uniformemente fasce e canna, quindi ti ritrovi con fasce nuove ma cilindro non "in linea", altri ancora "vai con fasce nuove e via", altri ancora "meglio pistone completo". Secondo la tua esperienza?
Circa le elaborazioni, potreste far vedere in un qualche video il lavoro di "smussamento" degli spigoli vivi di un pistone e di un gt quando viene comprato nuovo di pacca? infine, secondo te conviene cambiare scarico e collettori ogni tot oppure pulire restituisce la sua efficienza? Ho visto che molti "bruciano" le marmitte, altri consigliano (come da procedura Piaggio) solo la pulizia della luce di scarico e del cannello terminale del padellino, secondo te? Infine... un bel colore nocciola da manuale per la candela del video, ma vedo che la bagni completamente con benzina o diluente o acetone. Io cambio candela praticamente ogni 3000 km, mi parte subito a freddo e caldo, ma arrivando a quei km come un orologio svizzero inizia a non partire più al primo, poi non parte più al secondo, poi inizia a fare come le pare. Candela nuova e ritorna tutto perfetto (ergo... essendo grassoccio di carburazione credo che sia quello il motivo). Siccome le candele le "conservo" a rotazione, secondo te pulendola come fai tu nel video si "recupera"? (le tengo nella vaschetta, come riserva, fino a quando non cambio la successiva e in tal modo getto la vecchia).
Perdonami per le tante domande ma nei video si hanno sempre nuovi spunti. Ciao... e grazie come sempre per il tuo tempo! PS Quindi basta "entrare nel vostro gruppo" per farmi fare il restauro da te? 😁e va beh, tornerò a Taranto a piedi, e poi al ritorno in Vespino🤣 Ciao!
Ciao Vittorio, spero di riuscire a rispondere a tutte le domande😅
Il GT non ha un chilometraggio limite..influisce tantissimo che tolleranza iniziale ha tra pistone e camicia,il rodaggio,come e dove lo si utilizza..ecc.personalmente ho aperto 2 motori prossimi ai 100 mila km ancora funzionanti le nostre Vnb3 e vbb1 .
Per sostituire solo le fasce devi avere poco gradino d'usura in canna al pms e misurare accuratamente sia il pistone che potrebbe essere sotto diametro e la canna del cilindro in più punti per vedere che non sia ovalizzata.Generalmente non si sostituisce il pistone senza fare una rettifica sui cilindri in ghisa a meno che i km percorsi siano pochi.
i depositi carboniosi sono pericolosi..alzano le temperature e in alcuni casi generano autoaccensione.
Collettori e marmitte si possono bruciare..dipende sempre dalle condizioni generali di marciume e peso..se togli un pentolino e pesa 3kg non si svuoterà mai 😁meglio fare il lancio del peso😂
Si probabilmente in questo periodo se facevi parte del gruppo e abitavi nella nebbia della pianura padana😁la tua vespina era già sotto i ferri..e tu girovagavi a piedi😊ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo! Se vi capita fate vedere come si smussano gli spigoli di un gt da scatola ‘preparandolo’ al montaggio, sarebbe interessante capire come ottimizzare senza far danni. Quindi la candela si può ‘bagnare’ in toto con un solvente del caso. Grazie!!!
Ciao Vittorio, ok ..alla prima occasione faremo vedere il dettaglio spigoli...anche se non è un vero smusso..è più un pulire e delineare bene le forme togliendo residui di fusione e rettifica.
La candela del video era pulita..non aveva residui carboniosi e quindi con la benzina ho tolto il velo di olio che presentava..altrimenti si può agire con uno spazzolino tenero e aiutarsi con un punteruolo sottile per togliere il residuo carbonioso tra ceramica e parte interna della filettatura....ma senza danneggiare la ceramica.
Le candele di qualche anno fa secondo me erano migliori...tanti per pulirle le bruciavano ..!
In teoria una candela fatta bene la si pulisce e gli si regola l'elettrodo con uno spessimetro...e vai...ma ultimamente..............!! Ciao Vittorio.. a presto.Edo
@@quellidellaruggine ancora grazie Edo. Mi ero fatto un’idea di smusso guardando un video, usano una specie di nastro abrasivo che ovviamente consuma la parte. Sulle candele… pensa che le compro solo in Piaggio (sono uguali ma marchiate), mi è capitato candela nuova da ricambista generico… buttata dopo due giorni. Poi però ho visto che sul mio motore, come forse credo di averti accennato in uno dei miei innumerevoli polpettoni 😂, una candela nuova devo comunque montarla dopo aver abbassato l’elettrodo se no ho malfunzionamenti. Poi tutto va bene, ma durano comunque circa 3000 km prima di dover essere sostituite (come detto, presumo perché troppo grasso). Grazie ancora per la pazienza e la disponibilità!
Ciao Vittorio..si scusami ..io ho parlato di spigoli sui travasi del cilindro tu invece avevi fatto riferimento anche agli smussi sul pistone che effettivamente vanno sempre più o meno fatti ..e un metodo veloce e facilmente attuabile è proprio quello del nastro di tela abrasiva fatto scorrere manualmente...
Lo faremo vedere.
Si le candele..insomma...forse alcune si possono mettere nel video ricambi di M.
Se sei grasso di carburazione effettivamente si sporcano un pò..
Se devi avvicinare l'elettrodo...come fordlse ti avevo già detto...probabilmente hai perso un minimo di efficienza in tutto il gruppo statore...o più semplicemente devi regolare meglio le puntine (contatti) ciao..alla prossima.Edo
Per il serraggio dei prigionieri c'è una misura per evitare di avvitarli troppo e quindi non avere abbastanza filetto per avvitare la testata? Ma esiste un modo per sfilare il cilindro senza smontare il motore dalla vespa e senza sfilare i prigionieri?
Ciao Pasquale,grazie,la misura la puoi trovare sommando le quote a battuta di cilindro e testa aggiungendo 15mm circa per dado e rondelle.
Il cilindro, come hai visto dal video, per uscire senza togliere il motore dal telaio ha bisogno di poter ruotare leggermente e di conseguenza bisogna togliere le viti a prigioniero.ciao.Edo
Ciao ho smontato e rimontato la testa sul mio 102 pinasco e ho rimesso il sigillante nero! Dici che tra monta e smonta mi cambiano le prestazioni in peggio? Magari ho messo un po troppa pasta( non ne ho messo mica 1kg una spalmata leggera) e va a puttane lo squish( che non ho mai misurato l ho lasciato di serie) e prendevo 95 ora prende 91 😅 la vespa gira benissimo tiene il minimo e in ripresa pare uguale e la coppia idem tiene la 3a dove la teneva prima
Ciao andibix, non ti preoccupare..se fai le cose per bene le prestazioni non cambiano smontando e rimontando la testa..e la troppa pasta non varia lo squish perché quando fai il serraggio l'eccesso esce...al massimo imbratta un pò sia la camera di scoppio che la prima aletta del cilindro.
Sarà un caso che ti ha segnato 3kmh in meno..ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine potrebbe essere l effetto vento che ti regala o toglie 3 kmh😅
Ciao Edo i quattro lati pistone sono segnati il cilindro è un gruppo originale oppure concorrenza può essere deformazione per questo?comunque il montaggio era stato fatto a regola d’arte il dubbio mi rimane sul tipo di materiale 🤔
Ciao Francesco,questo cilindro era originale ma montava un pistone tedesco che anni fa ho voluto provare semplicemente perché aveva in dotazione delle fasce elastiche ricoperte in rame ma cromate sul piano d'appoggio alla camicia..
In realtà questo gruppo termico ha lavorato una stagione con una marmitta originale sporca..parzialmente ostruita..(il proprietario pensava di averla pulita bene..) e probabilmente per questo motivo ha lavorato a temperature molto alte. Grazie mille..ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine surriscaldamento ok grazie Edo
Ciao ragazzi, non mettete il frenafiletto medio sui prigionieri?
Ciao therich,no.. preferisco mettere le rondelle grower con la piana sotto oppure quelle a tazza.alla prossima, ciao.Edo
Ciao Edo,ho una vespa P200e con miscelatore rigorosamente originale, in pratica ultimamente mi capita di far fatica a mettere in moto a caldo...revisionato completamente il motore circa 60000km fa...non aspira aria da nessuna parte,carburatore pulito,non rimane su di giri,minimo regolare..la vespa ha solo difficoltà di accensione a caldo,potrebbe essere effettivamente il gruppo termico?Grazie in anticipo
Ciao Dario, ma i km percorsi dopo la revisione sono 60000 o 6000 ? Se sono 60000 credo sia il gruppo termico usurato,se invece sono 6000 ..la rettifica del cilindro è stata fatta con le giuste tolleranze e il rodaggio è stato fatto per bene..credo che il tuo motore abbia bisogno di un'occhiata alla carburazione, è sempre difficile fare una diagnosi a distanza..le variabili sono tantissime..ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggineciao Edo,si sono 60000 km circa...circa 2 anni fa avevo dovuto aprire il motore perché aspirava aria dal paraolio interno ( lato frizione) restava su di giri e aumentava se toglievo il tappo di carico dell'olio...una volta sostituito il paraolio la vespa aveva ripreso a girare bene...ho una domanda:
Perché a freddo parte subito e a caldo è difficoltosa la partenza? La compressione non dovrebbe essere la stessa?
Ciao,a freddo il cilindro ha ancora una tolleranza che il pistone e le fasce elastiche riescono a copiare, probabilmente a caldo con la dilatazione termica del cilindro hai perdita di compressione e il pistone e le fasce non riescono a mantenere la compressione ideale.
Sempre che non ci sia qualche altro problemino..ma 60000 km sono un bel risultato..è vero che ho visto motori con 100000km ma anche in questo caso le variabili sono tantissime per il raggiungimento di traguardi così importanti.
Ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo,ho sostituito tutto il gruppo termico, in effetti avevo le fasce piuttosto usurate, le ho misurate nel cilindro con lo spessimetro, avevo 0.75 ..ora anche a caldo parte a primo colpo. Ho già fatto 300km di rodaggio...puoi darmi dei consigli sul rodaggio e su quanto circa dovrebbe durare? ( ho montato gruppo termico originale Piaggio)
Ciao Dario,bene,hai risolto il problema, non stancarti di fare rodaggio..tanto ora arriva una stagione in cui le temperature aiutano molto, non essere così scrupoloso con le marce basse..ora che hai percorso 300km puoi già portare il motore cuasi al massimo in seconda e per poco tempo in terza marcia,per la quarta marcia dovrai avere pazienza..continua parzializzato ad una velocità ideale senza che il motore vada a sforzare..mai troppo piano e mai aperto tutto per troppo tempo.quando sei parzializzato in quarta marcia per tanti km..muovi sempre la manopola del gas..apri-chiudi-apri-chiudi..di poco,in questo modo devi pensare che stai lavando e rinfrescando pistone e cilindro (parzializzato in quarta marcia per tanto tempo viaggi magro di carburazione e le temperature vanno alle stella)
Per il chilometraggio da percorrere non saprei cosa consigliarti di preciso..direi 600-700 km ma gradualmente dovrai aumentare le velocità e non dimenticarti mai anche a rodaggio ultimato del trucchetto con la manopola del gas(potresti anche tirare la frizione ogni tanto e fare due sgasate).
Spero di essere stato chiaro😊ciao,a presto.Edo
Ciao ragazzi, che olio usate per la miscela? Grazie 🙏
Ciao Alex, da qualche anno utilizziamo mobil1 100%sintetico..stiamo provando anche motul , ciao ,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine benissimo, sai che io il Motul lo uso per la mia macchina, mi sto trovando molto bene.! Grazie per l’info.! Continuate così 🖖💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼
Ciao edo ho montato il 130 polini con basetta di 2mm e spianato sopra il cilindro di 2 mm il motore scalda veramente tanto rispetto a prima cosa potrebbe questo problema?
Coao user, dovresti darmi qualche elemento in più..non credo sia la basetta il problema..
Hai messo una basetta da 2mm perché il pistone non scopriva di questa misura i travasi? Che fasi hai ottenuto? Con che squish?
Che marmitta ,carburatore,centralina rapporti hai utilizzato?
Ci sono troppe variabili in gioco..compreso l'anticipo dello statore..mi risulta difficile darti un consiglio così.
Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine sisi vmc evo recer 52 24 phbl con 25/72 fasi 185 125 classiche squish penso era 1.2 voglio prima fare il rodaggio poi misurare
...in rodaggio ho visto che anche quello che abbiamo fatto noi nel video scaldava molto..e noi siamo stati più alti di squish..prova ad inserire una guarnizione in rame cotto che faccia da dissipatore di calore.. tra testa e cilindro, noi per ora abbiamo una marmitta a siluro con collettore da 30mm ..io penso che la nostra scaldi anche per questa marmitta..ciao, a presto Edo
@@quellidellaruggine la mia è 32 mm di collettore
..forse anche quella che abbiamo montato noi è da 32mm 👍😅 dovrei chiedere a riki..ciao
Ha grippato in corrispondenza dei prigioneri ,e un caso?
No,non è un caso,ciao.Edo
Ciao ragazzi, tantissimi complimenti.. amici mi consigliavano olio per motori marini 2t.. dicono che non lascia residui.. voi conoscete? Ne avete mai sentito parlare?Grazie e continuate così!!
Ciao Gaetano, grazie, si ne abbiamo sentito parlare ma non li abbiamo mai utilizzati nelle nostre vespa.
Negli anni ho potuto vedere che gli oli sintetici di ottima qualità non sporcano granché ..i problemi arrivano con gli oli da "supermercato" che una volta nella benzina rossa grossi problemi non ne davano...ma ora nella verde priva del piombo non lubrificano abbastanza e di conseguenza probabilmente anche le temperature d'esercizio si alzano notevolmente.
Se proverai gli oli per motori marini ci farai sapere, grazie Gaetano..a presto.Edo
Se foste stati più vicini vi avrei portato la mia Vespa
Ciao Giovanni,grazie per la fiducia😊continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine ma non è detto che non venga a trovarvi , continuate così che vi seguo sempre .