Elaborazione Vespa: centralina ad anticipo variabile
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- čas přidán 5. 09. 2024
- Dopo avere installato la centralina ad anticipo variabile, Edo cerca il punto morto superiore, ne segna la posizione ed i gradi di anticpo per le regolazioni future
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Finalmente uno che inquadra bene e uno che spiega decentemente! Complimenti
Ciao Matteo,grazie,sulle inquadrature di Bruno siamo messi molto bene,per quanto riguarda le spiegazioni invece.. c'è ancora tanta strada da fare..parlare non è mai stato il mio forte😅ciao.Edo
@@quellidellaruggine sei fortissimo continua così
Spiegazione semplice e chiara per una questione complessa: video perfetto. Dottorato in ingegneria per Edo Now!👏👏
Grazie mille Raimundo 😊sei troppo buono..ciao,a presto.Edo
Bella spiegazione Edo💪facile da capire e mettere in pratica da tutti. Ciao ragazzi😉
Ciao cràcrà 😊grazie mille👍ciao, alla prossima.Edo
Quando si parla di Vespa siete un'istituzione!! Sempre bravissimi e simpatici, è un piacere seguirvi!!
Ciao poi9990 , grazie mille😊ciao,alla prossima.Edo
Bravo Edo, nella spiegazione 👍
😊grazie Angela..continua a seguirci,ciao ..a presto.Edo
Egoist Egoist.....Bravo Bruno mai nessuno...... qualità delle riprese pari alla Rai.😃👍
Grazie.
Ciao Giovanni,grazie per il tuo contributo al canale,a presto.Edo
Grazie anche da parte mia. Ciao da Luca
Giovanni, grazie. Sono anche le persone come te che mandano avanti il canale. Bruno
Ciao Edo, circa un anno fa sbirciando e documentandomi su internet ho fatto un motore molto simile a questo, un Grazie per le tue spiegazioni molto sincere ed istruttive.
Presto ti contatterò per email per chiederti ulteriori chiarimenti su questo tipo di elaborazione, Ciao a presto.
Ciao Michelangelo, grazie👍😊a presto.Edo
Sempre bravissimi e chiari, ciao e alla prossima
Ciao Giovanni..grazie👍a presto.Edo
Ciao Edo complimenti ottima spiegazione 🎉
Ciao Andrea,grazie👍😊..alla prossima.Edo
Bellissimo video grande Edo grandi consigli
Ciao rosa,grazie mille👍😊ciao,a presto.Edo
Ok grazie.
Bella spiegazione! Ciao
Ciao Demis..grazie👍alla prossima.Edo
Vi ho appena scoperti, bel canale, bravi.
Ciao ft 2t, grazie,continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine @Edo ciao, posso chiederti una conferma ? se è troppo anticipato, lo statore, devo girarlo in senso orario per anticiparlo meno ?
Chiedo perchè la vespa con la vmc scalda parecchio e il piatto statore vmc non ha i gradi stampati. (io lo messo al centro dello scasso statore)
Ciao ft 2t, se hai montato la vmc ad anticipo variabile dovresti avere nel kit un disegno che indica come posizionare il piatto,comunque si ,per ritardare l'anticipo devi ruotare in senso orario.ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine Purtroppo non so perchè ma non c'erano istruzioni ma "solo" l' estrattore. Allora giro in senso orario e mi comprerò una stroboscopica sperando farete un video su come usarla, perchè ho letto in giro che molti hanno problemi a misurare con accensioni variabili tipo IDM.
Grazie mille Edo
Ciao ragazzi! Bellissimo video, c'è sempre molto da imparare qui!!! Io ho fatto un motore molto simile, mettendo la Flytec da 1.1kg della Pinasco con la centralina gialla.Ho seguito la tacca di riferimento nel piatto del kit. Per ora tutto bene. Aspetto il video della stroboscopica,cosi mi attrezzo e controllo anche il mio motore.Un caro saluto 👏👍🔝💪👋👋
Coao Denis,grazie mille.. prima o poi proverò anche la centralina pinasco, il nostro volano se non erro è 1,4kg e per il tipo di motore che ho fatto è un poco leggero.
Per ora non abbiamo intenzione di usare la stroboscopica..il motore spinge forte su tutto l'arco di coppia, se Riki vorrà montare un'espansione e bancare sui rulli probabilmente useremo anche la strobo abbinata alle temperature ecc.
Ciao,a presto.Edo
Ok, grazie per la risposta👋
Grazie ragazzi!!!!
Grazie a te poggio👍😊continua a seguirci..ciao,a presto.Edo
Super simpatici top
SEI UN GENIO EDO
Nooo...Gianni...ma che genio😅..grazie😊a presto.Edo
Ottimo
Grazie mille Annunziato 👍😊ciao,alla prossima.Edo
Grande Edo 💪💪
Grazie mille Giusto 👍😊ciao.Edo
👏👏👏
Grazie mille Francesco😊ciao.Edo
Una bella spiegazione, semplice e comprensibile sicuramente a tutti. Personalmente per uso stradale non sono un amante delle anticipo variabile appunto perché nel parzializzato fanno scaldare molto il cilindro, specialmente i ghisa…però la differenza di prestazioni è sicuramente evidente. Domanda visto il collettore del siluro: ma lo montate proprio originale? Non era meglio un siluro sportivo BGM o SIP? Un po’ più rumorose ma con un respiro migliore. Ciao e complimenti come sempre!
Ciao lukedian, grazie per i complimenti, si il discorso delle temperature mi rende perplesso come dico nel video e come giustamente sostieni anche tu..anche perché momentaneamente abbiamo montato la marmitta siluro con collettore da 32mm e una piccolissima modifica al tubetto silenziatore che però di sicuro non aiuta sul discorso temperatura.. in seguito proveremo una espansione "umana" ..non troppo voluminosa..vedremo, ma di sicuro dovremo montare un pignone più corto del 27 che montiamo ora.
La vespa va molto bene..ma dopo il video dell'accensione dovremo fare una modifica importante al carburatore.
Continua a seguirci, a presto.Edo
Ciao Edo
Ciao Edo volevo chiederti, secondo te qual è la miglior marca di gruppo termico 177 da montare su un px 125 anno 81 a puntine ma già modificata ad accensione elettronica che abbia il giusto compromesso tra prestazioni e affidabilità??? Grazie
Ciao Leonardo, grazie,è difficile scegliere..io starei su un cilindro in alluminio cromato e lo sceglierei in base alle prestazioni che vorrei ottenere e a quali altri pezzi lo vorrei abbinare.
Se lasci tutto il resto originale non ha senso spendere un capitale per un gruppo termico esagerato.
Ciao.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo grazie per il consiglio io sono orientato sul BGM 177 con cilindro e pistone in alluminio che tra l'altro me ne hanno parlato benissimo (tu lo conosci???) visto che mi hai parlato di alluminio cromato questo mi sembra che lo sia. Siccome faccio parecchio turismo e di conseguenza abbastanza km non vorrei ogni due anni cambiare il gruppo termico. Ti ringrazio per la risposta, continuate così io seguo sempre i vostri contenuti.
Ciao Leonardo, non ho mai provato il gruppo termico BGM ma è sicuramente un buon prodotto che si allinea ad altre elaborazioni di quella fascia.
Con i cilindri in alluminio hai molta dispersione termica al contrario dei ghisa che soffrono un pò di più le temperature elevate.
Ciao,buon divertimento 👍continua a seguirci..a presto.Edo
Ho una vespa p125x il cui motore è stato rifatto una decina di anni fa. Da allora è sempre stato fermo, fino a quest'estate, girava malino perché non andava su di giri, inizialmente si pensava fosse un problema di carburazione. Ho sostituito inizialmente lo spillo e poi l'intero carburatore. La vespa ha iniziato a sparare dalla marmitta dopo alcune pedivellate. Leggendo su internet e parlando con alcuni conoscenti mi dicono che il problema è di tipo elettrico. Cambio il condensatore e la candela fa una bella scintilla ma il problema persiste. Va in moto pochissime volte e dopo poco spara dalla marmitta e trovo la candela bagnata.
A questo punto mi arrendo e porto la mia Vespa dal meccanico.
Qui sono iniziati i problemi. Mi dicono che è un problema di frizione, che slitta, non va neanche più in moto perché la pedivella non aggancia.
A spinta la Vespa parte subito e dopo aver girato veramente veramente male si spegne senza più dare cenni di vita.
Dopo avermi tirato fuori altri problemi assurdi, come il fatto che il carburatore (appena cambiato) sia da buttare, decido si riportarmi la Vespa a casa.
(Ho poi scoperto che il meccanico, il MECCANICO, ha schiavettato malamente, molto probabilmente per questo girava cosi male)
Per risolvere questo nuovo problema della frizione un esperto in materia mi dice che il problema è dato dal paraolio lato sinistro.
Deciso a cambiare il paraolio come mi era stato fortemente consigliato da più persone ho smembrato il motore.
Tirando giù il motore ho notato che il cavo della frizione era rovinato e che ne bloccava il passaggio, col motore mezzo smontato la pedivella agganciava anche a poco dal finecorsa.
A motore aperto ho visto che la frizione è in comunicazione con la scatola del cambio, quindi non capisco in che modo possa il paraolio impedire all'olio di raggiungerla. Smontandolo ho coricato il motore e l'olio è inevitabilmente andato anchebsulla frizione proprio perché non è chiusa a tenuta stagna dal cambio.
A questo punto mi è sorto il dubbio che lo slittamento della frizione fosse causato da quello stupido filo che non scorreva bene. Secondo te, è possibile la questione del paraolio o conviene cambiare i disci della frizione? In che modo posso risolvere il problema degli spari?
Ciao Luca,grazie, credo che il problema della frizione sia effettivamente causato dal cavo,ora però che hai aperto tutto ti consiglio di sostituire i dischi in sughero..il costo è irrisorio e non avrai più problemi per un bel pezzo, considera che la frizione lavora a bagno d'olio ..visto che ne metterai di nuovo una volta richiuso il motore...è probabile che la vecchia frizione scivoli perché ha già lavorato con altro olio.
Il paraolio lato volano usurato o secco crea trafilaggio d'aria..smagrisce la carburazione e di conseguenza il motore gira male e tende a rimanere alto di giri prima di tornare al minimo.
Il paraolio lato frizione usurato o secco genera trafilaggio d'olio tra cambio e albero motore..gruppo termico, o viceversa con benzina nel cambio..il motore gira male,fa fumo..
Il paraolio non crea problemi alla frizione.
Potresti avere problemi di corrente,controlla bobina puntine e che i cavetti elettrici dello statore siano morbidi e ben isolati.
Se il carburatore è nuovo ed è stato molto tempo fermo potrebbe avere deposito nei suoi passaggi interni..verifica e eventualmente smonta a briciole e metti tutto a bagno.. verifica che arrivi bene la benzina dal serbatoio,spesso si ostruisce parzialmente il rubinetto..
Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine Grazie mille Edo, il carburatore è lustro, montato su un'altra Vespa va che è una meraviglia, i cavi dello statore sembrano buoni, anche perché la candela fa una bella scintilla. L'unica cosa è che la guaina nera che li tiene attaccati insieme in un punto è tagliata ma non si vede il rame, potrebbe essere quello il problema.
I paraoli risultano perfetti, si vede che sono stati cambiati e non hanno subito usura, a questo punto credo proprio che il problema fosse causato dal cavo
..si..era il cavo,pazienza..se il carburatore ok è meglio cosi👍ti rimangono le puntine,la bobina,il rubinetto.
Se i cavetti sono ok prova ad avviare la vespa con scollegato l'impianto elettrico..a volte va a massa nella zona sterzo e interno manubrio .
Controlla che il tubicino d'uscita della marmitta non sia ostruito.
Ciao.Edo
@@quellidellaruggine intendi il rubinetto del serbatoio?
Esatto👍ciao
Ciao, scusate se rompo un pò... ma se sono troppo anticipato per farlo ritardare un pò da che parte si gira lo statore ? ANTIORARIO ? Grazie per una risposta (vostro assiduo iscritto) 😉 ciao Edo, ciao Bruno.
Ciao ft 2t, per ritardare devi ruotare lo statore in senso orario,alla prossima.Edo
Ciao io ho un problema con questa accensione praticamente fatto tutte le misure solo che al minimo e molto scorbutico e ingestibile appena accellero si aggiusta la strobo segna circa 35/40gradi al minimo ed è tutto portato in Ritardo cosa puo essere
Ciao Angelo,grazie, bella domanda...se hai fatto tutto bene credo che la tua centralina abbia un difetto..visto che hai la stroboscopica..vedi di centrare i giri indicati dal costruttore per vedere che anticipo fa, in teoria dovrebbe ritardare di circa 8 gradi a 9000 giri se non erro..quindi poco oltre al minimo dovrà essere a circa 25 gradi di anticipo.
Ciao.Edo
@@quellidellaruggine grazie edo sembra che ho risolto ho dovuto tagliare il piattello per ritardare e ora a circa 3000 sono a 23gradi al massimo circa 15
Ottimo👍bravo.ciao.Edo
Ciao, ho preso una centralina no immobilizer senza marca, per Piaggio zip 125 4t per la taratura come si fa? Lo sai? Ho provato con lo schema Malossi per 50cc ma non funziona.
Ciao Paint,mi spiace ma non conosco queste centraline,generalmente cerco pezzi marchiati o comunque con spiegazioni perché già con questi si incontrano problemi. Ciao.Edo
gran bel video Edo complimenti. una info se mi permetti su pk 50s Co i.pianto ibrido si può montare uno statore e centralina più performante. quando monto un gruppo termico maggiorato ? grazie
Ciao Maurizio,grazie, si in commercio ci sono tante centraline a disposizione..devi solo cercare quella adatta alla tua vespa per l'impianto elettrico e anche per il cono volano.alla prossima,ciao.Edo
Di nuovo buongiorno, volevo chiedere se vi sembra una buona configurazione AFFIDABILE per fare lunghi giri a velocità turistica anche in ripide montagne. Grazie mille
- gruppo termico usato Polini 90 CC in ghisa 2 fascie
- carburatore dell'orto shb 19.19
- accensione a puntine
- rapporti campana frizione a denti 22/63 elicoidali
- albero motore Mazzucchelli anticipato AMT 58 con cono 19 corsa 43
- marmitta Proma
Ciao Giulio,non posso consigliarti un motore elaborato per fare turismo su strada pubblica..però dato che sicuramente sai benissimo cosa puoi o non puoi fare ..ti dico che questo motore resta abbastanza affidabile perché non è molto spinto e con un gruppo termico in alluminio al posto del ghisa.. abbinato ad una marmitta un poco più aperta tipo proma,polini,giannelli..sarebbe ancora più affidabile.ciao.Edo
Scusami ma ho fatto confusione con i tuoi commenti,pensavo ti riferissi al nostro 130cc su vespa special..quindi la risposta precedente è riferita a quel motore e non al tuo.
Tornando alla tua configurazione..se monti un 90cc con una 22.63 farai fatica a fare la montagna,questo rapporto è troppo lungo e andrebbe bene con un 102cc anche se la 24.72 a denti dritti è molto meglio rispetto alla 22.63 elicoidale.Presto uscirà un nostro video dedicato ai rapporti.ciao.Edo
Salve ma se la volessi montare su un motore originale senza prendere alcuna misura funziona lo stesso ? O non cambia nulla ? grazie
Ciao Ciro,grazie, si certamente..funzionerà benissimo anche senza alcuna modifica,noi lo abbiamo ottimizzato ed è più veloce dello standard.ciao.Edo
Ciao.Con un volano polini 1.2kg su 130 polini marmitta ad espansione e squish 1.2 può andare bene l anticipo consigliato da polini quindi 23 gradi a 3.500 giri? Te cosa consiglieresti?
Ciao Berna,mi stai parlando di una accensione polini ad anticipo variabile? Si..se polini prescrive 23 gradi io proverei a fare così perché poi all'aumentare dei giri l'accensione ritarda di qualche grado..non so quanti ..non ho mai provato l'accensione polini ad anticipo variabile..ma generalmente ritardano molto. Ciao,a presto.Edo
Ciao e complimenti per i video. Faccio una domanda tecnica a Edo: io ho montato su un px dell 83 un pinasco 177 in ghisa, il carburatore è un pinasco 2020 e il kit consiglia un anticipo di18° che corrisponderebbe alla tacca it sullo statore. Ho notato che a motore caldo in punta di gas è come se ci fossero i popcorn nel cilindro, è una questione di anticipo? Grazie e continuate così 👍🏻
Ciao Claudio, grazie,buoni i popcorn 😊non credo sia un problema di anticipo ma puoi tornare sull'altra tacca e fare una prova,è sempre difficile fare una diagnosi a distanza.. piuttosto potresti avere la valvola del carter motore un pelo più distante del dovuto dalla spalla dell'albero motore..oppure puoi avere un piccolo difetto di carburazione a quel regime.. ma se risulta essere un pelo grassa è meglio che la tieni così.. dipende un pò da come sono questi scoppi..
Prova con lo statore, poi con la "vite della carburazione"che in realtà ingrassa o smarrisce solo il minimo o poco più..eventualmente guarda che ghigliottina monta il tuo carburatore..se tutta chiusa o se presenta uno scasso al centro.ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie 1000👍🏻
Ciao Edo, Secondo me, non é chiaro l'uso del comparatore per la ricerca del PMS, ma in rete ci sono già dei video dettagliati a riguardo. Come si fa per verificare il numero dei giri? Con la moto sul banco? Grazie
Ciao Giuseppe,cosa non ti è chiaro? Quando l'astina del comparatore inizia a toccare il cielo del pistone che si sta avvicinando al pms muove l'ago indice che arriverà al suo punto massimo...questo è il tuo zero,molto preciso e molto semplice..metti il disco graduato a zero e poi anticipi.
Sul banco avrai bisogno di un contagiri.
Ciao,Edo
Ciao, che peso aggiuntivo avete scelto? Io ho avuto da subito problemi con lo statore perche non generava corrente per le luci, poi cambiato in garanzia .
Ciao ebs,grazie, il nostro volano è standard da 1,4kg se non erro..e per questo motore a dire il vero è un poco leggero..ma vedremo dopo il rodaggio come andrà..anche perché Riki credo che vorrà montare una marmitta diversa dalla siluro,per ora comunque sembra spingere bene.ciao,alla prossima. Edo
Buonasera posso chiederti una cosa? stasera ho preso la mia p125x e mi sono andato a fare un giretto però ho notato che ai Bassi regimi non dava nessun problema, appena ho provato ad accellerare di più sembra che fatica ad arrivare al massimo ed in più tendeva a sparare, ho smontato la candela ed ho fatto la verifica della scintilla vicino al telaio e la scintilla era forte e bella azzurra, guardando meglio la candela ho notato che l'elettrodo centrale e leggermente consumato, la candela ha percorso circa 100 km, cosa potrebbe essere la causa del problema?
Ciao Tony,personalmente ho avuto qualche problemino con delle candele..sembra che anche questo genere di ricambi ultimamente non sia all'altezza..prova con una candela nuova e assicurati che sia del grado termico giusto per la tua vespa 125( trovi delle tabelle molto pratiche online sui gradi termici delle candele dei vari marchi)
Una candela troppo calda o troppo fredda per il tuo motore ..oltre a generare problemi diversi anche gravi ..tendono a consumare l'elettrodo precocemente.ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine avevo montato una ngkb8hs, adesso ho montato una champion l82c
Domanda ho acquistato un'accensione pinasco flyitech ad anticipo variabile ma quando la monto si blocca perché entra troppo è possibile che debba abbassare il carter grazie mille
Ciao Gianbattista,grazie per aver guardato il video, no..la pinasco non prevede modifiche al carter motore,controlla bene che il piatto statore non abbia una bava di lavorazione anche minima..e guarda bene il carter perché a volte si tende a picchiare con un cacciavite e martello per segnare la fase ma inevitabilmente si finisce per ammaccare la sede.ciao.Edo
Grazie@@quellidellaruggine
Ciao Edo anche io ho vespa hp con il 130 Polini con primaria 27 69 albero motore Polini cono 20 e carburatore dell'orto 24 e la marmitta espansione della sinonimi quando la prendo la tiro dalla 1 marcia e alla 3 marcia va bene quando arivo ha mettere la quarta marcia il motore perdere troppo di giri ma da dove dipende tutto questo?
Ciao Luca, con la tua configurazione se poi non hai fatto le modifiche che abbiamo fatto noi al cilindro.. che puoi vedere nei video precedenti..il tuo motore risulta rapportato troppo lungo e sulla vespa pk che comunque è più grande di una special..quando arriva in quarta marcia perde coppia. Prima di riaprire il motore per cambiare rapporti o montare cluster con quarta corta
potresti provare dei pignoni più corti da abbinare alla tua campana aprendo solo il carter frizione.. io proverei il 25 denti..
Ciao..dai un'occhiata ai nostri video precedenti per vedere il lavoro fatto al nostro 130 polini..a presto.Edo