【新作】注目新車 GRヤリス を チューナー が マシンチェック !
Vložit
- čas přidán 17. 08. 2020
- この秋登場、注目の 新型スポーツ GRヤリス 。いったいどんな車なのか!? 今回は NOB谷口 とコラボし チューニングショップ Gフォース の 田澤さん と一緒に マシンチェック 。GRヤリスの チューニング の可能性を探った。
1600ccで272ps、最大トルク37.7kg-mというまるで2000㏄ターボ級の性能を発揮する エンジン 。マシンの挙動も機敏で完成度の高い素材だ!!
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※動画内の情報は当時のものです
火曜：新作公開
月曜・水曜・木曜・金曜：旧作をUP!!
Tue : New movie
Mon,Wed.Thu.Fri : Classic movie Update!!
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谷口さんのいい所は1人でも分かりやすく車の説明が出来るし今回のようなチューナーメインの説明の時でも補足がスッと出来る所ですよね。
今まであまりチューナー目線ってなかったですけどチューナー毎に個性が出そうでいい企画。機会があれば色々な方のverも見てみたいです！
トヨタの本気が伝わってくるよね
ラリーに勝つための車って感じ
ノーマルでも楽しそうな車なのにこれをまた更にチューニングしたらどんな楽しい車ができるのか楽しみだな
田澤さんかなぁと思ったら本当にそうだった笑
良い動画だ
Vopt編集するの結構遅いの草
optionいい仕事してんねぇ！！
タービン周りやデフ周り他の動画で見れなかった箇所が見れて面白かった、次は納車後ですね
実際問題欲しかったけど金銭的に無理～(笑)
トヨタさん久しぶりの四駆楽しそうな車だな
トヨタ系ターボエンジンは伝統的に熱対策が大変
I want to see DK rip around in the new Yaris GR!
すごく面白いビデオでした。通常は、チューナさんがチューニング済のマシンを持ち込み、谷口さんとかがドライブ。インフォメーションすると言う感じですが、こちらは、その前。チューナー田澤氏が、ヤリスを食い入るように見つめ、「何ができるか？」を考えている様がよくわかるビデオでした。GRヤリス、皆さん期待してますね。
音いいな
GRヤリスのチューニングではエンジンがネックになると思う。スペースや冷却を考えても、これ以上タービンを大型化するのは難しいだろう。1.6Lの3気筒で排気量アップ（1.8Lくらい？）できるか。チューナーやパーツメーカーは苦労するかも。そこがウデの見せ所になるだろう。
社長の運転ってレアですね。
別車種の直4ターボと専用ボディキットでwrcレプリカ作りたい
筑波でタイムアタックするなら、ぜひ吊るしの状態で一度やってほしい～
太いハイグリ履かせるだけでもめっちゃタイム上がりそう
ノーマルの出来がいいから、タイヤで損してる
当たり前だけど、いじる前提だから、トヨタのメカニックが説明はしてくれないのね(笑)
競技用だしecuはいじりやすい感じなのかな
ビデオオプションでスターレットGTターボを400馬力にチューニングして270キロを湾岸で出してた動画が懐かしい
センタートンネル付近ってスペースあるのかな？
後方排気なら上置きインタークーラー？
変則的な取り回しにはなりそう
足回りのセッティングの自由度は高そうだけどホイールベース短いからハマりにくそう
競技用だから駆動系の耐久性はありそうだからそこはお金かからないのか？
どんなのが出てくるかめっちゃ楽しみ
NoBさん乗ってましたね
ヴィッツGRMNでも十分狂気を感じたのにこのヤリス はもう化け物ですね。
ホットハッチ通り越してチートハッチじゃん…
-白吉 ライバルはアウディのS1
昔スタタボを400馬力にチューニングしてたオプションの動画あったなぁ 800キロの車重に400馬力 かなり過激マシンだったね 最高速こそ270キロしかでなかったけどスターレットで270キロ(谷田部で295キロ)ってミサイルじゃんて思ったのが懐かしい ヤリスGRはスタタボの再来かと思います
ブルーレット1 ヴィッツターボやGRMNの理想系に近いかも
LASER PLASMA
S1は231馬力でしたっけ？
ラリー繋がりという事で意地張ってRS1(280馬力)とか出してきたらもうヤバい事になりますね。笑
あとはスイフトもここに乱入してこれば超激戦に…
エキマニ伸ばしてタービン移設したら下のレスポンスは電動アシストターボ辺りが良さそうだけどチューナーレベルでできるんかな
実際乗ってきた。重さを感じないコーナリング。よく止まるしよく走る！メタゃめちゃ速かった
ノーマルで272psだから、コンピューターや吸排気チューンを施せば300psは行けるかな？
今更だけど、ノブさん知識あるな～
GRヤリスは伝説のマシンになるよね絶対。
Зачётный апарат👍
S耐でもかなり速そうだし、ノーマルで筑波1分4秒台入りそうな気がするなあ
そんな速ければ400万でも納得かな。。
富士で1分54秒みたいですよ S耐のＧＲヤリス
個人的にはタイヤが225のミシュランなので4秒台は無理かな〜なんて思ってます
235以上の国産ハイグリップを履いてれば間違いないと思いますが
ECUはアルトもそうだったけど、
ワークスに限っては、メーカーも弄り安い方向で作ってましたね。
ヤリスの競技モデルも同じ方向性だと思うな、、
別に買わんけど
Driving impression?
ヤリスWRカーの発表当時、リストリクターで吸気制限されてるにも関わらず公表馬力は380馬力以上だった
4気筒と3気筒の違いは有るが、4気筒の昨年型は400馬力は出てるんでわ
タービンを換えて耐久性を無視すれば500馬力でも行くだろうけど、冷却関係が難しいだろうな
筑波のラップタイム専用なら何とか成りそうだが、サーキット走行を楽しむなら320～330馬力迄が良さそうな気がする
トヨタのパワーユニット開発責任者が何処までやったら良いか判らないと言ってたが、ライバルが有る事だし難しいよな
ノーマルで筑波を何秒で走るかな？ 1分4秒を切れば立派なもんだが。
600hpはないと思うのでとか言っときながら今となっては実際に600hp出してて草
I NEED SUBTITLESSS AHHHH
パワー上げるの面倒になってランエボのエンジン載せそう
ＧＲヤリスがWRCに出ないってホントなのかな?
14:30
オイルクーラー着いとったんやな…(小ちゃいけど)
どのくらい効果があるかはわからないけど馬力上げる気ないからこれで十分な気がする😊
Supra 80 onegai
後ろの駐車場、GRスープラばっかやw
コレで出る予定だったトヨタは新コロのおかげで諦めちゃったよなぁ😓
再来年はハイブリッドでのWRCレギュレーションだし。
20年前のスターレットでさえ1.5リッターなってたけど実測320馬力出してたから現代ならもっと期待してしまう。
エキマニ一体のタービソって痛いなぁ～。
前にもバルクヘッドとエソジソに間にタービソあるクルマ乗ってたけど、
GRヤリスはさらに難しそうだ。
専用タービソになりそうだからアフターメーカーの頑張りに期待だな。
あと、動画でも言ってるけどコンピューターチューニングの難しさ。
パワーFCポンでセティングできた時代が懐かしい。
凄そうだけど限界のチューニングをメーカーでやって伸び代は少なそう
元の車重が軽いしパワーは400未満で後は足を決めていく方向の方が結果は出ると思う
後方排気なんですねー
GRヤリスは3ドアなんだよね、
大吾さんは何するんだろう？
なぜ大吾？
稲田大二郎 多分インスタで、イメージ画像みたいなのを投稿してたからだと思うよ。
Im mirteey 何かヤリスの製作中の写真出しているから
エンジンチューンの本命は恐らくRSやノーマルヤリスの1.5NAのボルトオンターボ、スーチャーだと思いますね。
HKSさんとBLITZさん。
1.6ターボをいじると壊れそう。
コンパクトカーベースで更にギチギチに切り詰めた分、やっぱりイジリにくい車になってるんだろうなぁ
エキマニ一体型のターボ、堅固なECU、大分特殊なリアアクスル、他車の流用が効かない多くの独自設計箇所・・・
カタログスペックで見ればランエボやWRX以上のポテンシャルも持ってる車だけど、改造のしやすさで言えばセダン型2台に軍配が上がるんだろうな・・・当分ランエボは駆逐されないだろうね
0701 RΣNΣRD ランエボはⅩは後方排気だから熱に苦労したとのこと
エキゾーストマニホールドがターボハウジングと一体ってことは、エアーリストリクターが装着出来ないから、全日本ラリーやFIA格式の国際ラリーには、出られないね。
1コメ
うーん3発が残念！せめて4発が良かった！
カッコ悪