【噂】こういうの求めてた!!タイプRより安いスポーツグレードが登場!?ホンダ・シビックRS【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 27. 12. 2023
- #ゆっくり解説 #シビック #新型車
タイプRが高級車に片足突っ込んでる今、こういうグレードを発売してくれるのは非常にありがたいですね！
今回はシビックの安くて楽しいスポーツグレード「RS」について考察しました。
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現行主流ののHEVでさえワインディング走ったらその快適性に驚く
色々意見はあるけど今の時代にこうやって選択肢増やしてくれるホンダには感謝。
「こんなのよりタイプRを売れ」て人規制や納期の問題解決しても買わない説
300万円のEX
400万円のRS
500万円のタイプR
意外と400万クラスのスポーツカーは少ないから、潜在需要が未知数だが...選択肢が増えるのはいいね。
ホンダのRSはロードセーリングなのでスポーツカーとはほど遠いけどね
RSがスポーツカーならEXでもスポーツカーだろうし
出どころが大ウソで定評のあるベストカーだから、商品化の可能性は相当疑わしいですがね･･･
1.5ターボでも十分に速い。
スペック厨は五月蝿いが実際の速さや爽快感は素晴らしいです。
@@norit77781.5NA乗りからしたらターボついてるだけでちょー羨ましい
e:hevはどこ……？
最近のホンダは選択肢を増やしてくれてありがたい
WRVなど 安くて商品力の高いホンダが帰ってきた
ナビとか適当な装備付け足すと乗りだし300万近く行くけどな
今の ホンダに必要なのは シビックのスポーティー グレードではなくて スイフトスポーツの 対抗 モデルだと思います。
ほんとにスイスポの対抗車出して欲しいですよね！
フィットに1.5ターボ載せちゃえばいいのにね。（無責任発言）
フィットにL15c&6速MTって考えちゃうけどエンジンルーム的に相当無理がある
@@_561 フロント少し長くしてちょっと小さいカロスポみたいな形にしたらええやん
フィットは前がちょっと短くてかっこよくないから伸ばしてプロポーションをシビックに寄せてしまえばｗ
@@user-xz9ux3np3r
それはある昔のEFとかEGシビックみたいなコンパクトだけど、フロントは長い車ね。
ベストカーが情報ソースはマジで信頼性ゼロなのがね…
タイプRがターボなんで、RSはカリカリのNAチューンで 昔のVTECみたいなNAのタイプRを希望します。
初代シビック1200RSオレンジ20年前に乗ってたっす。当時おじさんたちから「懐かしいなー」って人気だったー。ボロボロだったけど楽しい車だったよ！！ホンダ好き♡
そもそも今のシビック峠とかショートサーキット楽しむにはデカすぎるんだよな。昔のシビックSiRとかあの感じはスズキのスイスポが担ってるし。
ホンダが昔のシビック的なの復刻したいならグレイス（シティ）をワイドトレッド化とボディ補強と足回り最適化、エンジンをダウンサイジングターボ化するのが最適だよ。
リバウンドストロークをもう少し稼げる足ともう少しだけ容量のあるブレーキ、スロットルの制御を少しだけレスポンス寄りにしてくれたら200馬力より嬉しいかもしれません。
全部社外でやりましたけど、メーカーで用意してくれてたら個人的にはやっぱりホンダのスポーツを楽しみたいという気持ちの方が大きいですし。
正直、Civicは「クルマオタク向け」じゃなくて
燃費、走り、積載能力の三拍子揃った「実用的な、幅広い層にハマる」５ドアハッチバックHEVとして売り出してほしいんだよなぁ
今やフリードがシビックみたいなポジションだもんなぁ･･･フィットですらオタク向けになりつつあるし。
@@ti6687 MT設定無いのにオタク向けとは
@@user-ps9dz5wy4h
MTなんて声だけデカくて買いもしない車オタ以下のネット民限定じゃん
ここ数年のシビック見てると『これインテグラじゃね？』って思ってしまう
シビックはコンパクトボディの印象が強すぎて
もうFD2Rなど15年くらい前からこのサイズやから諦めましょう
インテグラというよりアコードの印象
インテグラもそもそも別に大きな車ではなく、シビックの兄貴分というだけだった。
だからこれをインテグラと言われても？って感じです。
アコードも日本では別にそんな大きくなかった。
大きさゆえにシビックじゃないと思うのなら、これはインスパイアなのでしょう。
でもそんな古い価値観、もう捨ててしまいなさい。
カムリだってかつては5ナンバーセダンでしたが、今ではアメリカンサイズです。
コンパクトだったのって20年以上前の90年代まででしょ。
FD以降から大型化が止まった。それまではモデルチェンジ毎で大型化してきた。
FD型の前のEU型の時点で1.7Lが用意されて寸法もDC型インテグラのレベルになってたし。セダンのフェリオ(ES型)も80年代アコードくらいのサイズまで大型化してたし。
コンパクトスポーツのシビックは鮮烈だからね
日本専売モデルが出るとは思わんから、出たとしてもシビックSIだろうな
そもそもノーマルシビックとタイプ Rで100万ちょっとしか変わんないから層分けが難しいんですよねぇ
ノーマルシビックの時点で RSみたいなもんだと思ってます
所有するとわかるが、FL1(1.5ターボ・6MT)は結構速い。
街乗りでは寧ろFD2より速い。
ノーマルシビックFL1でもブーストアップで250馬力ぐらい出るので、かなり速いですよね。ただボディがデカいので、どうせならフィットRSにこのエンジン積んでほしかったな。
正式発表来ましたね。今年秋。思っていたよりも早い！
USのSiを国内生産すれば開発費抑えられるんだから多少安くならんかね
最小限の設計変更は出るだろうけど。
現行はセダンのほうがデザインがキレイ。
とにかくいい加減に荷室とキャビンは分けてくれ。。。
FL1のMT車乗ってますがスタッドレス履いて家族で都内から日本海側に旅し年末年始で1300km弱走った平均燃費が20km/lでした。既にSpoonのECUとスプリングにしているのでパワーや足回りには惹かれません。RSではブレンボのキャリパーや内装など入手が困難なものを中心に変更してもらえると買い替え意欲わきます。
ＳＵＶが街乗り用じゃないって気付いた時、それ以外で何買う？ってなった選択肢で断然シビックだと思う。コスパ最高！
嬉しいっちゃ嬉しいけどこれ作る枠でタイプRを生産してくれよ・・・
RSとタイプRでターゲット層ほぼ被ってるじゃん。
まぁタイプRは維持費が高いから差別化できるんで内科医？
タイヤ代とか20万以上するだろうし税金や保険料も高い
タイプR欲しいけど5人乗りじゃないから買えないんです😢
K20Cエンジンが北米生産だから納期が2〜3年なんですよ。
@@STRAYCAT2422
タイヤ代は純正サイズで35万円。
@@norit7778
いや、そんなにいかんやろ
RE-71RSでもPILOT SPORT 4Sでも1本で5万円前後だぞ？
SportContact 7なら4万円前後だ
確かにRS出るって噂はあったけど、納車時期の問題で本体価格以外にも点検パック等の値上げでだいぶ辛いことになりそう。
e:HEV出たばっかりだしハッチバックのマイナーチェンジはもう少し先（2024年末くらい？）になるんじゃないかな。
売れんやろ。昔、インテグラで同じ様なグレード展開したけど…走りを求めるヤツはtypeR一択やし。
タイプRをマイルドにした感じになりそうだね。
タイプR欲しいけど高い…って人向けになりそう。
完全自動生産のTypeRって可能性もあるぞ。
手組み工程を省けばかなりコストカットできるし、納期も短くできるだろうし。
SPOONあたりに頼めば、現行のMTシビックFL1でもブーストアップしたら250馬力近く出るから、そっちでも良さそうな。
@@MrYou1024
タイプRの納期の1番の問題点と言われるのが北米生産の2Lターボ(K20C)エンジンです。
これを単純に国産L15Cに置き換えるだけで納期2〜3年待ちが3〜4ヶ月待ちになると思います。
あとは特殊サイズのタイヤですね。
フィットに1.5のエンジンにターボ付けて足回りをちょこっとイジって フィットタイプSを発売してほしい❗️
当初のシビックのコンセプトを考えると、フィットRSになるのかな？
e:HEVのマイナーチェンジ待ちかなぁ
RS楽しみですね。タイプRはスペック考えると安くてカッコいいんけど見た目のやる気があり過ぎて、陰キャでオッさんの自分は躊躇してしまう。それにしてもアメリカで販売されてるシビックSIカッコイイですね。アレを右ハンドルにしてRSにしてほしいですね
シビックは車体がデカくなり過ぎなんだよなぁ…
動画UPお疲れ様です。
シビックRSが出るのは大歓迎ですが、アメリカでセダンを見ると、今回のシビックはセダンの方がかっこいいと思います。
グレード展開も日本よりたくさんあるので出来れば日本と同じ様な展開をして貰えると良いのですが…
販売台数を考えると、タイ仕様プラスアルファになりそうな気がします。
現行シビックehev はマジで良い車だと思う。ドイツ車ぽい感じだがそこまで硬いわけでもなく万人に受ける車。だがセダンタイプってのがな。
アコードユーロR的な車が欲しいなぁ〜。以前、CL7に乗っていたので。200馬力程度のNA、レッドゾーン7000回転程度で。
魅力的ですね。
シビックタイプR FL5を持ってますが極太タイヤだと、もっともっとスピード上げないとってなります。
今までこんな265タイヤのスポーツカーを運転した事が有りませんでした。
ワインディングや街中で少し飛ばす位なら、もっとタイヤ幅が狭いほうがヒラリ感が出るのにと思いました。
タイプRはヤハリ サーキット用ですよ。
軽快感を求めるならRS で良いと思います。
ステータスで買うならタイプR。
受注停止ですが、どうしても欲しい方はキャンセル分をお願いとディーラーの方に伝えるか
お金持ちなら納車即転売された中古が有ります。
街乗り〜ワインディングだとFL1(6MT)が最高です。スペック厨はやれ馬力がぁ〜とか言ってますが、車重が1330〜1340kgとタイプRより100kgは軽くボディ剛性高く、L15Cはトルク型エンジンでキビキビと走り爽快です。何よりエンジン出力に対してボディが勝っている状態ですのでアクセル全開でも余裕です。燃費だって丁寧に走らせると17km/L出ます。
@@norit7778
そうですね。
実用性ではタイプRは大き過ぎで、又265なのでワダチの水溜まりはハイドロプレーニング現象を起こしてしまうんですよ。
これが実用面でのウィークポイントです。
二代目フィット後期RSも持ってるんですが、実用面ではヒラリ感も有りますし多少の水溜まりならハイドロプレーニング現象は起きません。
まぁ乗って使ってみないとスーパースポーツカーのメリット デメリットはわかりませんね。
タイプRモアハイスピード、もっともっと前に行こうの車です(120キロから上)
通常スポーツカーが120キロまでのスポーツ走行なら、シビックRSは魅力的な車だと思いますよ。
NDロードスターに乗っていた私の感覚としては、今、N-ONE RSのMTに乗っていて、HONDAの楽しさを感じさせてくれる良い車だと思います
扱いやすさと実用性、車体の軽さも感じられるし、ランニングコストも良いので無理せず車を日常的に楽しむ事が出来ると思います
サスペンションとタイヤは交換してますが、屋根のあるゴーカートって表現が当てはまるかもしれません
シビックのマイナーチェンジは2月前後位だよ
新型フリードとほぼ同じ時期
ハッチバック→シビック
クーペ→インテグラ
セダン→アコード
これをなんで崩したん？
クーペも売れないから…というかプレリュードが来るから、ハッチバック→シビック、セダン→アコード、クーペ→プレリュードの図にはなるのでは？
ベストカーの情報というだけで信憑性なくなるの草
シビックehevに、ハンドルヒーターとかアラウンドビューモニターとか追加されないかな
タイプRは4人しか乗れないから5人乗りのスポーツタイプが欲しかった🤤
サムネのシビックのカラーの時点で最高
これが一昨年に存在してたらって思うと惜しい。(納車から10ヶ月経つ人)
自分のEXにいくつか部品取り付けたいな
RSってタイやベトナムでたくさん走ってますけどね。新たに日本仕様専用のサスとかかな。まさか今タイやベトナムで走ってる現行シビックのRSをそのままではないよね。。
出したとしても結局新型スイスポに食われそうな感じだけど、まあ社格が違うからどうなるか。
ベストカー情報なのは置いておくとして、北米Si仕様に近いハッチバックならSiRとかになるのでは…
わざわざRSを名乗るならタイ仕様ほぼまんまで来そう
買おうと思う
RSじゃなくて“SiR ”の名前を大事にして欲しかったなあ
だけどタイプRほど高価でハードコアではないけどそこそこ速くて楽しいって、それ素の現行シビックで良くない？って気も
アレ、踏んだらそこそこ速いよ
エンジンパワーとかで差別化はかるにしても流石にエンジンをタイプRと同等には販売戦略的にやらないだろうし
それならタイプSでエエやろがw
タイプSよりはSirのほうがホンダらしい
EG9は最高だった・・・
何でサイドブレーキがMTも電動なんだろう…それが惜しまれます。せめて、移植可能な余白を残してあればと思います。
K20Aを積んでほしいなあ
回るエンジンは魅力
FN2 に乗ってますが，今の車格にK20Aだとパワー不足感が出てしまう気がします。
排ガス規制でもう無理でしょう。
広汽ホンダのインテグラかアキュラのインテグラ、どっちでも良いから国内でも販売してくれんかなぁ
絶対買うわ
RSのスペックだとトヨタの4GR並みのトルクは出るわけか。すげえな
フィットにシビックの1.5ターボ載せれば面白いのに。
1リッター20キロ近く走って0-100で6秒台位いくのではないかと。
ボディ剛性が足りないからその分を追加して結局重くなります。
普通にフロアMT車でそこそこの値段で出してくれたらそれでいい。
RSが380〜400万だとするとタイプRとの価格差がたったの100万しかないなら性能とリセールを考えたらタイプRを買った方が圧倒的にバリューなんだよな
シビックのRSなんか出すならフィットに1.5ターボを載せて230万で売ってスイスポ対抗した方がずっと喜ばれるよ。スイスポよりフィットの方が実用性が高いので潜在需要はあるのにもったいないホンダは分かっていないね
他のところじゃタイプRを終了して
RSが代わりになるって噂も‥
ほんまそれなんだよなー。ユーザーが求めてるのはコンパクトスポーツカー
@@yk-mx9xpアルトワークス復活望む
まじでそれな
ターゲット層が謎
コメ主の言うようにスイスポ対抗フィット作るか、ヴェゼルとかにRS追加があってもいいかもしれない
なぜシビックに追加するのか分からん
フィットには既にRSありますけど…
売れてませんけどね。潜在需要があるとは思えない。
俺のタイプR納車より
RS納車の方が早いのなぁぜなぁぜ
ゲーム界のファミ通≒車界のベストカー 同じ信頼性説
今のホンダがSiで出してくれるのかな…
現実味があるのはタイのRSだと思うけどな
Ｓｉのｉはインジェクション（ホンダPGM-FI）のｉを意味しているんだよ！スポーツインジェクション=Ｓｉ。
タイならともかく、日本ではインジェクションなんか当たり前だから、そんなグレード名は使わん！
@@us-cbactqa8893
そういう意味じゃないんだよなあ
ベストカーねぇ～
ベストカー
販売国内単独の損益で価格設定しているんだから日本市場ではでないだろうね。だしたところでペトロールよりスポーツを謳っているehevもあるしちょっと出せばRなんだから需要はないよ。
バイクのEクラッチを車にも実装してくれないかな
流石にこの車には間に合わないだろうけど
セダンを国内導入してくれ
意味や需要がない
海外のセダンを逆輸入してくれればいい。
それをするならアコード再導入なんかしない。
現行のセダンほんとカッコいいんよな。ハッチバックのリアより断然カッコいい
並行輸入業者「いいよ！来いよ！」
ベストカーだけでは信用できないかな
ほんとそれ。
フィットにMT設定が欲しい
スイフトがフルではないもののハイブリッドMTを出てきたんだから、フィットにも欲しい
フィットのタイプRの方が需要ありそう
せめてRSにMTを追加してほしい
@@user-xt9vr3st8sプラス1.5ターボ
@@user-xt9vr3st8s その通り
ベストカーって時点で察し😇
マイナーチェンジのタイミングで、CVTをやめて、ステップATを入れて欲しい。
RSがでたとしてもどーせ高いから、それならtype R買うわ
シビックも高級車になったな😢
そろそろベストカーの案件来そう。
デカすぎるんよな
もうホンダに多くは望まないから、フィットにMTを出してくれればそれでいい
あれ？もしかして求め過ぎ？😂
やっぱ価格が高いなぁ…まだ予想だけど…
セダンでも良いのに‥とは思うけど、シビックっていうとちっこいHBなスタートだったから‥
RSが追加されると考えると、タイプRの500万切りはやり過ぎだったかもしれない。
俺たちのホンダが帰ってきた！と喜べる価格設定だといいな。
現時点では出どころがベストカーなので、追加はかなり疑わしいですよ･･･
夢くらい見てもいいじゃない……笑
FFでニュル最速はインテに譲って、シビックはフィットサイズに原点回帰してマニュアル仕様を増やしてほしい
これや
正直さんざん安全性とか義務快適装備や燃費排ガス規制のせいで無理って言われてるのになんでこんな非現実的な妄想を書き連ねることに飽きないのか意味が理解できない。
これこれ
それはフィットだし、そこからMTが無くなった事についてよく考えた方がいい
自動車雑誌界の東京スポーツ。
ベストカー情報か・・・。
もはや同じ車格のクルマではないですが自分が乗っていたEK9の初期型が1998千円だったことを考えると高くなりましたね‥
DC5インテＲとFK8シビックR乗ってたけど、比較的軽くてよく回るエンジンのインテＲの方が圧倒的に楽しかったなぁ
今のシビックは圧倒的に速いけど重くてデカいから楽しくは無かったな…
でもリセールと性能考えたらRSよりタイプR買った方が良いよな〜
サーキットに行かないんだったら今のモデルで十分な気がするけど…
インテグラタイプRと同等のパワーでいいんだ。でシビックのボディでいいんだ。250馬力位でいいんだ。でターボのトルクがあれば完璧なんだ
250馬力はかなり高出力&高価格ですよ
つまり現行タイプRから1気筒抜いた
3気筒1.5リッター230馬力マイナス30キロ仕様?
うーん、250馬力で伸び代少ないエンジンなら…4気筒2000CC、V4ターボエンジンかなぁ？
伸び代つけるなら、V6、6気筒2800CCターボエンジンだろか、330馬力までなら壊れる事なく可能だな
@@e-sound2316
1.5Lエンジンを態々3気筒で新設計する体力が今のホンダにはないよ。
それに250馬力で良いとか言ってる人いるけど、現行のL15Cの182馬力・240Nmでも十分に速い、あとは車重を1250kg前後まで軽量化できれば完璧。
@@user-qg4ye8dj4qわざわざ独立ラインでV型なんて作らないだろうし、4発ターボで200馬力が限度だろうね
フィットに１．５ターボ６mt載せて出してくれ。タイプRは無理だろうからフィットタイプSとして出してくれ。
デカすぎでいいとは思えない。フィットをモデルチェンジでまともにし、MTの設定を望む。FFなら・・・
ホンダの営業がRS出るって言ってたのは本当だったのか……
話の流れの冗談なのかと思ってたわ
FK7を弄るより金銭的にもいいかもね
タイプRみたいな手組みのマシンはこれ以上の数は出せんけど人気あるからできるだけスポーツに寄せるわみたいな感じなのかなあ。
現行タイプＲほどの性能と安全関連の装備は必要最低限で、ガッツリ弄って遊べるオモチャ的な安価なMT車作ってください。
ＥＶ車に全振りする前に、最後に「 VTEC Final Edition」みたいな感じで、イカれたエンジンと強靭なボディのみで安価な車を最後に提供してくれたら嬉しいな(笑)
「最後のVTECをアフターパーツでご自由にお楽しみください。」みたい感じで、販売してくれたらスポーツカー市場も盛り上がると思うんだけどな…。
ユーザーが求めているのって、シビックRS 400万なのか？？
個人的にはシビックのスポーツグレードではなく，Fit Type-R 290万の気がするんだが。
シビックはでかくなり過ぎだぁ
高級路線もアコードに任しときゃいーのに…
🇯🇵車ってコンパクトで出しては贅肉付けて売れなくしてまた別名でコンパクト出して贅肉付けて売れなくして…の繰り返しに見える
そー考えるとコンセプトを曲げないジムニーってやっぱスゲェなって思う
ホンダのRSって、いわゆるレーシングスポーツではなくて、ロードセイリングなんだけど
暴風の中のセーリングなのかね⁉
MTはもうお腹いっぱいかなぁ。
10AT積んだモデルが出てほしいなと。
多段ATの意味を正しく理解してないでしょ？
これをベースにして5人乗りのタイプRが作れるかもしれない。
どうせなら海外に出してるセダンで出せば差別化できるかと・・
もしも金持ちなら
FL1からFL5まで全部欲しい
FE1(Si)とDE4(インテグラ)とDE5(インテグラタイプS)も並行輸入したいよな
FL1(6MT)→街乗り〜ワインディングの大人用玩具。
FL4→通勤&家族用
FL5→鑑賞orサーキット専用
的な使い分けですね！
すげーよタイプRにハイブリッドにRSって。日本じゃ大して売れてないのにホンダ頑張ってんなぁ‥
EV路線やめてくれたら完璧なのに
400万超えるならGR 86で良くね？ってなるな
2.0L NA 6MTで原点回帰スポーツシビックにしてくんねぇかな
現状でも十分な気もするけどなぁ...
FK8はイギリスでスポーツラインってあったなぁ
なんで海外と日本でこんなに差があるの…
日本人の大半はデザインや走りの性能よりも乗車定員や積載量、燃費、楽に乗れることを重視するからでしょう。
単純に物価と需要が違いますからね。
そのわかりやすい事例が日本市場と北米市場です。
type Rはサーキット用だからコストも高い。そんな特殊なやつは要らんから街乗りでも楽しい車が欲しいからこれは良いかもね😊
現行EX乗りだけどオートサロンのエアロ付くくらいだったら乗り続ける
エンジンもライトチューンされてるんだったらちょっと考えるなぁ・・・
国内向けのL15Cエンジンは出力を抑えてありますから吸排気そのままECU弄るだけで200馬力は簡単に出ますよ。
色々賛否はあると思うが…俺たちのHONDAが帰ってきてくれるならいいじゃないか(*´∀`)♪
無理だとは思うけど、RSやタイプSみたいなのが出るとしたらNA250馬力程度のモデルが欲しい、出たらFL5と2台所有検討します
アナタ程度と言ってますがNAエンジンで250馬力って高出力エンジンですよ、2Lでそれを実現させたF20Cはカリカリのチューニングエンジンです。現在の排ガス規制に適合させつつNAで250馬力を実現させるなら最低でも2.5Lは必要です。
@@norit7778
うん、無理だとは思っているよ、でも欲しいものは欲しいと声を挙げなきゃ絶対に手に入らないんだぜ