VW ID.3 Langstrecke mit 130 km/h - Berlin-Hamburg ohne Laden?
Vložit
- čas přidán 15. 03. 2021
- Wir fahren mit unserem VW ID.3 nach Hamburg und wollen diese knapp 300 km am liebsten ohne nachzuladen schaffen, nur schafft das VW ID.3 überhaupt? Wir testen es aus bei höchstens 130 km/h auf der Autobahn!
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Wie kann man nur so fließend, informativ, ohne Punkt und Komma quasseln?! Echt Respekt. Ich schaue eure Videos echt gern. Sehr unterhaltsam.
Haha wie geil, bester Kommentar! Danke dir, muss immer noch über mich lachen ;)
Jahrelange Übung
Wieder mal top, danke fürs Teilen
Sehr interessant. Danke dafür
Hallo, liebe Grüße an dich.
Du machst sehr informative Videos zum Thema E-Auto mit deinen Praxistests, großes Lob.
Mein Diesel ist jetzt 4 Jahre alt und wird demnächst gegen einen Neuen getauscht, dank deiner Videos bin ich froh die für mich richtige Entscheidung getroffen zu haben.
Weiterhin viel Erfolg und Freude mit deinem ID3.
👍👍👍
Super Video vielen Dank 👍
Super danke 👍
Vielen Dank für dieses realistische Video! Genau sowas wollte ich mal sehen! Ich denke auch, dass eine gut programmierte Navigationsoftware enorm wichtig für die E-mobilität ist. 90% der Leute haben vmtl. keine Lust vorher mit irgendwelchen Apps Ladestellen rauszusuchen. Klar hat da der eine Hersteller, der dir nicht eingefallen ist (war das nicht der von diesem Musk oder so ähnlich!?) noch Vorsprung, aber ich denke VW hat da einen guten Anfang gemacht und wird sich auch noch schnell verbessern.
Ansonsten würden mich noch weitere Einstellmöglichkeiten rund ums Navi interessieren (z.B. Mindest SOC beim Ankommen), ob der Akku Temperiert wird, wenn ein HPC angesteuert wird und ob z.B. auch berücksichtigt wird, wenn eine Ladesäule besetzt ist.
Wenn da 16min stehen bedeutet das daß man nach mindestens 16 min laden genug Reichweite hat um das Ziel zu erreichen. Das Auto möchte aber auf die eingestellten 80% laden deswegen steht dort noch 30min laden.
Tja, eigentlich recht simple, aber heute erwartet jeder Dully, dass irgendwer, sei es die KI, einem das Denken abnimmt. Kommen dann in Zukunft noch mehr dumme Menschen aufs Parkett, Weltklasse...nicht.
Bist Du Dir sicher? Ich könnte mir auch vorstellen, dass das Navi optimistisch von 100 kW Ladeleistung ausgeht, während die "Laden"-Anzeige den Real-Wert extrapoliert. Das wäre aus Software-Entwickler-Sicht "logisch": Das Navi weiß es nicht, das Lademenü zeigt Meßwerte an.
@@GvzDus So wurde es uns auf einer Produktschulung für die ID's genannt.
@@MrCoupe32 Danke!
@@MrCoupe32 Steht wahrscheinlich auch im Handbuch, aber wer liest das schon.
Sehr schön erklärt wie immer.👍 Macht doch mal ein Video über die weiße Ausstattung, wie Schmutzanfällig ist das Ganze und vor allem das Lenkrad. Hinterlassen die Hände Schmutz und Wie lässt es sich reinigen. Optisch gefällt mir das sehr gut. Gruß aus Sachsen
Ich hab auch einen ID.3 mit weißem Lenkrad. Ist ne feine Sache, sieht toll aus und nach drei Monaten (3.500 km) sind noch keine Spuren zu sehen.
Finde es witzig, dass das Wort "Reichweitenangst" (und die Bedeutung) ein Wort ist, welches nirgendwo anders auf der Welt verwendet wird.
Wenn man im Sommer mit den Kindern unterwegs ist, ist doch eine 15 Minuten Pause nichts schlimmes. Auch so fährt man selten mal 4-5 Stunden oder mehr durch. Tanken, reinlaufen, anstellen, Käffchen trinken dauert auch fast 15 Minuten.
Ich freu mich auf jeden Fall, dass es elektrischer wird: Bessere Luft in den Städten und vor allem wird es viel leiser. Für alle ein Gewinn.
Für die Berechnung der Ladestopps gäbe es doch eine ganz einfache Lösung - eine Einstellung am Navi, mit welchem Ladestand man am Ziel ankommen will. Irgendwelche "Eigenintelligenz" des Systems fände ich da fehl am Platz.
5 min von der Ladesäule zum The Fontenay? Läufst du rückwärts, Robin? 😂
Aber sehr gutes Video, danke dafür!
Bitte mehr Infos!
Super Video. Sehr sachlich und objektiv erklärt!
Na gut - wenn ich vorgebe vollzuladen, führt das System das auch so durch und berrechnet die Zeit.
Bei einem Verbrenner tanke ich auch immer voll und nicht nur 5-10 Liter nach, um gerade so mein Ziel zu erreichen.
Schließlich kann es doch sein, daß ich am Ziel gar nicht Laden (tanken) kann oder möchte!?
Mein Verbrennerlogik tickt anders. - Immer volltanken und Tank möglichst bis zur Reserve leerfahren. Tankstellen gibt es schließlich überall!
Sonst wären sämtliche Reichweitenangaben Makulatur.
Bei meinem Hybrid habe ich bei meinem Fahrprofil eine Reichweite von immer mindestens 650km. Eher mehr statt weniger! Egal welche Temperatur, Heizung, Klima, Vollgasanteil etc.
Mit diesem Wert brauche ich nicht rechnen; hier gibt es nie negative Ausreißer oder Überraschungen.
Würde ich auf Elektro umsteigen, dessen Reichweite nach WLCP (was angeblich praxiskonform ist) 500 km betragen soll, möchte ich wenigstens 400 Kilometer unter sämtlichen Umständen, egal ob Sommer oder Winter, Klima oder Heizung und selbst bei zügiger Fahrweise relativ locker und entspannt erreichen können, wenn mir mal danach ist.
Zum Autobahnschleicher mit 90 bis 120 km//h möchte ich gewiss nicht werden, nur um annähernd noch zur nächsten Ladesäule, weit unterhalb der Werksvorgaben, zu gelangen! Dieses Abenteuer brauche ich nicht.
Unter diesen Umständen und bei derartig drastisch schwankenden Reichweiten (eher nach unten) , je nach Temperatur und Fahrweise, sehe ich noch lange keine Langstreckenqualität bei E-Autos.
informatives Video aber auch die Ladeleistung bei deinem zwischen Stopp wäre eine Erwähnung wert gewesen, schafft der der ID3 auch die 100 KW Ladeleistung ?
Mich würde Mal brennend interessieren, was VW so an neuen Software-Gimicks (neue Funktionen und Apps) abseits der Bug-Beseitigung so plant.
Hallo zusammen,
Habe gerade mal den Verbrauch von meiner letzten "Langstrecke" nachgerechnet (Hyundai Kona 64 Batterie)
Ergebnis:
Gesamtstrecke 345 Km, Gesamtzeit (mit 39 min. Ladestopp) 3 Stunden und 54 min. macht eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 88,5 Km/h (wenn ich richtig liege) bei einem Gesamtdurchnittsverbrauch von 22 KW/100Km
Ihr seid ein tolles Team: Du bist ein Clown und der dicke Max hat einen beruhigenden Einfluß auf dich.
Klares Fazit. Wer etwas mehr Strom braucht, sollte zumindest schnell laden können. In beiden Fällen macht der id3 das eher durchschnittlich (Verbrauch und Ladespeed) Dazu kommt noch die mittlerweile bessere, aber noch lange nicht sehr gute Software dazu. Ich hoffe, der VW erkennt auch das von dir beschriebene Problem!
Ich denke VW weiß das und ich hoffe da kommt auch bald eine Lösung.
Robin, wenn Du einen Ziel-SoC vom 100% angibst, dann rechnet das Auto damit, dass Du es voll laden möchtest. Blöderweise kosten die letzten Prozente natürlich viel Zeit. Aber es macht nur das was Du eingestellt hast. Einfach den SoC entsprechend absenken. Vielleicht gibt es ja noch eine Verbesserung dazu in den nächsten Updates.
Top Videos, ich glaube du holst mit deinen ID.3 Videos extrem viele Leute ab.
Bitte unbedingt die Anhängerkupplung mal "testen". Ggf. Verbrauch mit Bikes drauf und Technische Daten.
Cool dann bist du ja bei mir in Wittenburg gewesen. Leider funktionieren die Schnelllader bei der Aral sehr selten bis gar nicht.
Die wurden mir komischerweise auch gar nicht angezeigt
Komisch aber wie gesagt, ich hatte es schon öfters probiert aber nichts ging da auch nicht seit sie jetzt kostenlos sein sollen selbst die kleinen 22kw Stationen bekommt man nicht zum laufen egal welche Karten man nimmt oder die app von Frechmile Charge
Nett. Wieviele km der 300 bist du dann wirklich mit >120km/h gefahren?
So oft es möglich war.
Es wäre ja mal interessant, wie genau dieser Test mit der neuen Software Version 3 aussehen würde...
Ich habe die gleiche Strecke am Samstag mit dem ID.3 Max gemacht. Starker Gegenwind und zeitweise Regen, 5°C. Habe dabei 28 KW/h /100km bei max 120 Km/h gebraucht. Hat mich etwas erschreckt, muss ich sagen.
Wärst du lieber umgekehrt gefahren. ;-)
Windgeschwindigkeit und Fahrgeschwindigkeit zusammen ergeben die tatsächliche Verbrauchsgeschwindigkeit. Bei 20 km/h Gegenwind ergibt das schon 140 km/h. Kein Wunder, dass der Verbrauch hoch ist. Bei einer steifen Brise in Norddeutschland zieht es den Akku bei Gegenwind die Schuhe aus.
Der Energieverbrauch geht natürlich beim Verbrenner genauso nach oben. Ganz abgesehen davon, dass dort 75% als Wärme verloren gehen...
110/120 km/h reichen doch auch. Würde am Ende der Fahrt auf der Autobahn am Schnelllader laden, da ist der Akku auch schön warm. Finde 250 km auf der Autobahn völlig in Ordnung, mache in der Regel auch schon vorher einen Stopp. Die Ladeleistung bei deinem Stopp wäre interessant gewesen.
Mach mal ein Test mit Bleifuss, wie z.B. mit 160 km/h (nur wo es frei ist natuerlich). Mich wuerde einmal der Verbrauch bei hoeherem Tempo interessieren. Ab 130km/h steigt der Verbrauch (bei Verbrennern) sprunghaft an. Sinn zwar fraglich, da Reichweite noch geringer, jedoch trotzdem interessant zu sehen, wie der Verbrauch aussieht, wenn man mal kuerzere Strecken schneller faehrt
Gibts bei Car maniac ... bei 160-165kmh Autobahn frisst er 30KWh/100km ....bei 130-135 ca 20 KWh/100km (keine Wintertemperaturen, da wirds noch schlechter) ..... bei Carvia wurden bei -10Grad und 140kmh über 27KWh/100 verbraucht.
Hallo Robin, Du zeigst die Realität, auch ein effizientes Elektroauto muss die Fahrwiderstände überwinden und mit ca. 20 kWh/100km bei max. 130km/h, ist das aus meiner Sicht o.k.. Entscheidend für eine kurze Standzeit ist die Ladegeschwindigkeit. Wenn der Akku vom ID.3 gut durchgewärmt ist, dann verlierst Du wenig Zeit durch das zusätzliche Laden, nur, wenn der Akku "kalt" ist, dann muss hier VW noch nachlegen.
Meine ID.3-Erfahrungen mit der Ladeplanung des ID.3 funktioniert nur bei zusätzlicher Verwendung vom ABRP inkl. der Tronity-Life Verknüpfung, da ABRP dann den IST-SoC des ID.3 für die Ladeplanung mit ABRP berücksichtigt. ABRP zeigt hier, was VW noch liefern muss, damit eine reale effektive Ladeplanung für einen möglichst geringen Zeitverlust durch das Laden durchgeführt werden kann. Vielleicht liefert das VW noch mit einem weiteren OTA-Update, wenn die Akkuheizung in die Ladeplanung integriert wird.
13:30 Warum macht ihr einen Stopp ohne zu laden ?
Steht er, dann laed er. Mit 5 min laden wäre er dann vielleicht schon durchgekommen!
Wenn man mal muss dann muss man ;) Wenn da keine Ladesäule ist, dann ist das so.
Fahrerwechsel und was gegessen und so weiter und so fort ....das kann ein E Auto Exprerte doch wohl besser planen .... aber ganz nett rausgeredet...
Tolles Video. Immerhin macht der ID3 das schon mit ladestops reinnehmen. Hyundai Kona macht das ja gar nicht. 😂🙈 Hoffe mal das der ionic 5 das dann auch kann. 🙏 Wenn ja Tesla das schon Jahre kann sollen das alle anderen doch auch können. Wär ja wie man bei Tesla sieht gar nicht so schwierig. 😬 In der Schweiz hock ich mich öfters auch einfach ins Auto uns fahr los. Wobei ich aber da schon die ladestationen kenne bei meinen Strecken. Aber wenn ich zb in Berg hoch fahre wie wohl nächste Woche muss ich wohl vorher mal schauen wo ich laden kann. Weil 1500m hoch fahr ich auch als schweizerin nicht so oft. 😬😂
Ja die Navis werden immer besser aber keines läuft bisher rund. Liebe Grüße in die Berge 🤩
Hallo,
Wie heißt die App die Sie da benutzen für die Suche von Ladesäulen?
Also bei 72Kmh Durchschnittsgeschwindigkeit finde ich 20KWh/100km alles andere als OK. Eher sehr enttäuschend. Im tiefen Winter schafft man dann 240km und falls man im Winter mit "normalen" 130-140 Kmh unterwegs sein möchte 200-210km (bei 58KWh-Version) . Ich habe meiner Bekannten, die 220km von der Arbeit und zurück braucht, meist 120-140kmh fährt und als Frau keinesfalls im Winter an einer einsamen Ladestation laden möchte, beim Arbeitgeber nicht laden kann und vor der Rückfahrt ggfls vorheizen muss und vielleicht auch mal 2h im Stau steht von diesem Fahrzeug abgeraten. Auch wenn 220km wenig klingt, so konnte ich ihr ruhigen Gewissens nur zur 77KWh-Version raten. Leider kostet das dann 42T€ und nach Abzug dann 33T€. Wie es aussieht wird sie sich wohl für den Hyundai i20N Benziner für 25T€ entscheiden (Vmax 230 ...nur am Rande). Preis und Reichweite sind trotz Förderung leider noch nicht da, wo sie sein müssten, um "fast jeden" zu überzeugen. Aus meiner Sicht sollte die WLTP-Reichweite ca 2,5 mal der (nicht unterbrechbaren) Tagesstrecke betragen. In diesem Falle also 220km*2,5 = 550km WLTP (ID3-Pro-S 542km WLTP). Das passt. ID3-Pro hat 420Km WLTP (Faktor 1,9) ...wäre in diesem Fall zu knapp bemessen.
Vom VW-Power-Day hätte ich erwartet, dass man nun in jede noch so kleine Karre mindestens 80KWh reinknallt. Macht ja keinen Sinn über Batteriepreishalbierungen zu sprechen, wenn heute immer noch aus 120€/KWh eigenen Kosten beim Kunden 370€/KWh abkassiert werden. (siehe ID3 58KWh vs.77KWh).
Ich würde mal sagen, da haben beide, deine Bekannte und du, einen Fehler gemacht. Ich gehe mal davon aus dass du kein E-Auto fährst. Also warum fragt sie dich und warum antwortest du? Sie soll sich mal ein infrage kommendes ausleihen und eine Woche fahren.
@@alf4944 Sie hat mich nicht gefragt. Mir kam zur Kenntnis, dass Sie einen neuen Benziner kaufen wollte und daraufhin habe ich das e-auto ins Spiel gebracht und das daraufhin unter Berücksichtigung ihrer Anforderungen neutral ohne rosarote Brille bewertet. Das mag wohl der Grund sein, warum Sie seit 30 Jahren in technischen Fragen auf meine Expertise Wert legt. Dass sie überhaupt mal ein E-Auto fahren soll, habe ich ihr natürlich auch empfohlen. Wenn eine hübsche Frau grossen Wert darauf legt während ihrer Fahrten zur Arbeit und zurück keinesfalls Ladezwischenstopps einlegen zu müssen, so respektiere ich das und berücksichtige es in meinen Betrachtungen.
Ebenso ist nicht jeder bereit einen Kredit aufzunehmen. Es nützt dann einfach nichts ein Auto für 32T€ schönzureden, wenn die Frau nur maximal 25T€ zur Verfügung hat.
Die 58KWh Version ist arg knapp, dabei bleibe ich. Macht keinen Sinn im Winter Abends regelmässig mit 10-20km Restreichweite zuhause anzukommen. Die Winterreichweite des ID3 ist ja kein Geheimnis, es gibt etliche Videos von -10Grad bei 140km/h bis zu +10Grad bei 130Kmh/160Kmh Autobahn. Die Strecke besteht zu 95% aus Autobahn.
Die Entscheidung ist noch offen. Die 77kWh-Version macht Sinn und der Finazielle Vorteil wird sich nach 3-4 Jahren einstellen. Das weiss Sie nun alles und ist auch sicherlich noch beim Grübeln. Ebenso wird Sie eine Wallbox benötigen, die zur Zeit ja gut gefördert wird. Mal sehen.....
@@thomasheu8601 Ok, die Information das auch du der Meinung bist dass sich das E-Auto nach 3-4 Jahren rechnet fehlte in deinem ersten Kommentar. Jeder der rechnen kann müsste den Vorteil erkennen. Ich mach mal auch eine Rechnung auf: Tesla Model 3 LongRange 51.000€ (incl. Überführung und nach Abzug Herstellerumweltprämie) gegen vollausgestatteten Kompaktsportler 35.000€ (den I20N kann man aktuell noch nicht konfigurieren, den aktuellen I20 Benziner vollausgestattet incl. Überführung kostet Liste 29.000), aber egal einfach mal 35.000€ Verbrenner gegen 51.000€ E-Auto. Legt man eine Finanzierung von 5Jahren zugrunde bei 5000€ Anzahlung beim Verbrenner und 11.000€ beim E-Auto, was aufgrund der aktuellen Förderung von 6000€ ebenfalls 5000€ ist, bleiben 30.000€ und 40.000€ zum finanzieren. Gibt man diese Werte bei z.B der Ing ein, ergeben sich monatliche Raten von 530€ gegen 707€ und nach 5 Jahren sind beide Fahrzeuge komplett abbezahlt. 2021 hat 220 Arbeitstage macht reine Fahrt zur Arbeit 220*220=48400km. Wenn ich mit 6,5l Benzinverbrauch rechne (laut Spritmonitor hat der I20 6,3l mit 1.0l und 120ps) und dem durchschnittlichen Benzinpreis laut Statista von 1,4€ komme ich auf 367€ Spritkosten pro Monat ohne Privatfahrten. Der Tesla mit durchschnittlich 19kwh/h und Daheimladenkosten von 0,29 kommt auf 222€ macht also jeden Monat 145€ Ersparnis. Rechnet man noch die KFZ-Steuer drauf von ca. 10€ monatlich fährt man für 20€ im Monat Tesla Model 3, das ist mal 1 bis 2 Klassen darüber für den gleichen Preis. Ich denke hochmotorisierte Kompakte kosten bei Versicherung nicht viel weniger als das E-Auto.
Bei dem ganzen sind zu erwartende höhere Unterhaltskosten für den Verbrenner noch nicht einkalkuliert. Und wie der Verkaufspreis eines leistungsstarken Kompakten mit 250.000km nach 5 Jahren aussieht, darüber muß man sich auch keinen Hoffnungen hingeben. Ich denke da liegt der Tesla weit darüber, was das ganze dann zum Gewinn machen wird. Wer keinen Tesla mag kann auch die Hyundai Elektroautos für die Kalkulation nehmen, ein Kona mit großer Batterie ist dann sogar noch lukrativer wenn es nur um den Preis geht, liegt aber auch eine Klasse unter dem Tesla.
@@alf4944 Vielen Dank für deine ausführliche Antwort. Ich habe damit nicht gerechnet, sonst hätte ich dir gern noch mit auf den Weg gegeben dass ihre jährliche Fahrleistung 30-35TKm beträgt. (ich glaub die dürfen da einen Tag pro Woche Homeoffice machen, nicht wegen Corona, sondern generell). Ich kann mir gut vorstellen dass in 6 oder 7 Jahren es fast unmöglich sein könnte überhaupt noch einen gebrauchten Verbrenner an den Mann zu bringen, aber das ist Kaffeesatzleserei ;-) Ich hatte gehofft der IONIQ5 würde preislich nicht so hoch liegen, aber der ist ihr wahrscheinlich eh zu gross. Wäre schön, wenn Tesla mal mit dem Model 1 um die Ecke käme.
Der Preisunterschied ist nur 4300 EUR für den Akku, der Rest ist Ausstattung.
Der ID3 soll wohl nach dem Update 2.1 weniger verbrauchen.Wieso Limiter? Der ID3 fährt immer, wenn erlaubt 130 mit dem adaptiven Tempomat.Also apapt. Tempomat einschalten und gut.Bei Tesla hört das System auch nicht nach 16 Minuten auf zu laden das ist nur eine Information, wie lange man laden sollte . Du kannst aber auch länger oder kürzer laden.
Wo kriegt man denn die coole Lackierung (Folierung?) her?
50km zur Arbeit
In der Stadt Einkäufen Schule etc. Top
(Nur wenn man daheim Laden kann)
Langstrecke 2 3 mal im jahr
Verbrenner Mieten und gut ist
Wenn du Hamburg als Zwischenziel eingibst und gleich die Rückfahrt als Endziel angibst dann noch 80% klappt das auch
Eine kleine Anmerkung: Es kann in Spezialfällen schon Sinn machen, auf Langstrecke bis auf 100% zu laden. In meinem Fall plane ich eine Tour in die sächsische Schweiz und will da in meinem Tesla mit Camping Mode übernachten. Der nächste Supercharger ist ein Stück entfernt,, wahrscheinlich würde ich trotzdem mit 80% zurechtkommen, aber wahrscheinlich werde ich auf Nummer Sicher gehen und über 90% laden.
Unter 0 sind bestimmt noch 10 km. 😜
Mit Limiter 120 und mit Sommerreifen könnte es sich ggf knapp ausgehen.
In München kann man in Hotelgaragen laden, allerdings kostet eine Nacht in solch einer Garage um die 18 Euro.
Also die 800V Boliden laden auch über 80% noch mit 50-60kW... wie der ID.3 ab 60%, wo die noch mit 170kW laden.
:)
Grade einen Ioniq 6 Test gesehen, mit 125kW bei 85%
Hallo Robin. Wir haben gerade diese Woche unseren ID3 Tech Pro (ich glaube wie deiner) zum Update in die Werkstatt gegeben. Wir haben auch die Software mit Auslieferung vom 17. Februar 2021 auf dem Fahrzeug. Und jetzt kommts.... Das Update bricht ständig ab und Volkswagen hat z.Z. keine Lösung für das Problem. Es betrifft nach Aussage VW 400 Fahrzeuge ID3 in Deutschland. Man arbeite aber daran das Problem zu beheben. Wir fahren jetzt mit einem kostenfreien Golf der zur Verfügung gestellt wird. Also merke: Gib deinen ID nur zum Update wenn du nicht s dagegen hast mal wieder Benzin zu verbrennen. :-((
Schönes Video zum Streckentest!
Ich bekomme am Mittwoch mein Update. Ich werde berichten!
Informatives Video. Was für eine komplizierte Kacke. Beim Diesel und Benziner einfach Rüssel reinhalten und nach 5 Minuten alles fertig. Und alles ohne Informatik studiert zu haben. Da freue ich mich auf autonomes Fahren, wo andere Verkehrsteilnehmer automatisch und autonom totgefahren werden. Ich fahre einen neuen Xiaomi 1s e-scooter für 300 Euro, 17 Euro Versicherung im Jahr und Aufladung zu Hause. 10 Euro maximal Stromkosten im. Jahr. #WirbleibenzuHause. Manchmal ist weniger mehr.
Danke für dein Video, gut gemacht wie gewöhnlich. Mich würde es interessieren wie so eine Langstrecke mit der neuen 2.1 Software aussehen würde. Müste weniger verbrauchen und ohne Ladestop möglich sein.
ich bin der Meinung, Robins ID.3 hat bereits die 2.1 Software. Das müsste Version 0792 sein.
@@Olbi1993 Nein glaube ich nicht er hat noch die 0783. Es gibt wenige die die neue Software schon bekommen haben. Er hat dieses Video seit einige Wochen gedreht und damals war die neue Software noch nicht zu haben
Robin mit wie vielen unterschiedlichen Elektrischen Autos fährst du so inner Woche?
PS: was hältst du vom Tempolimit 130kmh?
2,3 - Tempolimit finde ich gut und wichtig!
Der ID3 ist bestimmt nicht schlecht denn der Volvo wird auch nicht weiter kommen. Aber der Volvo ist auf einer Verbrennerplattform gebaut und der ID3 ist ja speziell für den E-Antrieb entwickelt worden. Und das kann man nicht nachvollziehen, dass dann so ein Verbrauch bzw. so ein cwWert herauskommt. Leider bei vielen, ausser bei den Autos, wie war nochmal der Name? Mit T glaube ich und hinten mit la 🤔. Viel Spaß noch in Hamburg! LG André aus Dresden
Der Volvo ist dann wohl eher Förster- als Reiseauto.
Hey Robin
Wie sieht es eigentlich mit strahlung bzw elektrosmog im id3 aus? Wie schädlich ist es für uns wirklich?
also kann man im endeffekt sagen daß man 300km ohne laden schafft wenn man etwas flotter fährt 3*25kWh/100km.
das reicht schon für viele anwendungen.
aber wenn man mal etwas draufdrücken will dann gehts schon richtung 3*30kWh/100km und dann bräuchte man 90kWh netto. ich glaub das könnte sich mit dem fortschritt in der batterietechnik in ein paar jahren ausgehen. vielleicht erreicht VW im MEB V2 die flexibilität unterschiedliche akkutypen zu verbauen um in richtung 90...100kWh mit aufpreis vorzudringen. vielleicht ist auch noch hinten und vorne platz für jeweils zwei module.
Ganz genau, da geht noch mehr in den nächsten Jahren.
Der china-ID.6 soll wohl schon mehr Kapazität haben, ist aber leider ein Klotz.
@@abraxastulammo9940 der ist vermutlich eher für den chinesischen markt. aber der id5 scheint mir sehr cool vom design. das wäre quasi der elektro nachfolger vom passat. da der etwas länger ist rechne ich mit 2..6 mehr akkumodulen
@@stefanweilhartner4415 Vielleicht wird ja der MG5 der VW Killer. ;-)
Wieso fährst du auf der Autobahn mit dem Limiter, hat der Wagen keinen Tempomat?
Eigentlich hat der Tech ja sogar den Travel Assist und bei unbeschränkt geht er auf 130 automatisch...
Das wäre wohl noch praktischer gewesen 😉
Hallo Robin, könntest Du vielleicht mal ein Video machen in dem Du aufzeigt, wie ein Android-Smartphone mit dem Infotainment (App-Connect) verbunden wird. Danke im voraus.
Ich persönlich fine limiter viel angehender zu fahren als Tempomat, reine Geschmacksache
@@elektrischunterwegsimolden4154 der iD3 kann das besser. Er bremst nur, wenn das einscherende Fahrzeug langsamer fährt als man selbst. Das ist aber recht selten so. Meist fährt das überholende Auto ja schneller.😛😀
Wie teuer war denn das KW an der Ladesäule?
0,38 € mit EinfachStromLaden
7,4€ auf 100 km fast bei hyper Mileing Tempo
Ich finde, dass man im Praxistest die Einstellmöglichkeiten des Autos kennen sollte. Schließlich kennt die ein Besitzer des Autos ja auch. Dann erledigen sich vielleicht die Probleme. Mit 120 km/h hätte die Reichweite bestimmt gepasst.
Er ist ja auch im Schnitt weniger als 120 km/h gefahren
@@TheMacpad Bei höchstens 120 wäre es entsprechend weniger.
Hi Robin, mit wieviel kWh hat der ID3 den beim Ladevorgang geladen. Max. 100kWh ist ja nicht garantiert, auch wenn das die maximale Ladeleistung kann. Danke
Guter Punkt, da mache ich demnächst mal ein Video dazu.
Im Ladebildschirm im Auto hat man 8km/min gesehen. Erfahrungsgemäß sind das ca 80kW. Bei 30% SOC noch ok.
Wie viel Kilowattstunden hast du denn zwischen geladen und wie viel hat das gekostet?
Fastned geht mit EnBW Tarif, man wird also nicht arm.
kWh weiß ich leider nicht mehr. 0,38 € mit EinfachStromLaden. Aktuell der beste Tarif IMHO.
@@ROBINTV Das sind 0,48 Cent .Wenn man Strom Kunde ist dann 0.38 Cent das ist aber eine andere Rechnung.
Als Stromkunde - oder ADAC-Mitglied
@@maxb7302 ADAC zahlt 39, nicht 38 wie Maingau.
Kann man denn einstellen, wie der SoC am Ankunftsort mindestens sein soll? Das kommt im Video nicht ganz rüber. Wie ist das denn bei Tesla? Entscheidet da das System selbstständig, wie der Mindest-SoC am Ziel ist oder muss das irgendwann mal eingestellt werden? Ich fände es schön, wenn man das bei jeder Fahrt einstellen könnte. Evtl. so: Mindestreichweite am Ziel: 50 km? Und dann per Schieberegler wählbar. Ist aber Geschmackssache.
Lade doch einfach so viele km mehr rein, wie der Puffer am Ziel sein soll.
Was soll man da einstellen?
Rumspielen kann man mit ABRP, wenn man das will.
@@abraxastulammo9940 Klar kann man das machen. Im Video wird aber doch kritisiert, dass das bei Tesla viel besser gelöst ist. Da ich nicht weiß, wie Tesla das löst und ob es bei VW nicht doch eine Möglichkeit gibt das genauso gut zu lösen, habe ich gefragt und einen persönlichen Wunsch geäußert.
@@mhxl3917 Ich glaub Tesla macht liveupdate wieviel % man im Ziel hätte beim laden, automatisch stoppen bei einem voreingestellten limit im Ziel machts aber auch nicht afaik.
@@abraxastulammo9940 Nächste Woche bekommen wir einen ID.4, dann kann ich das auch mal testen.
Immer noch nervig, wenn man in Wittenburg nach Verlassen der Autobahn noch so weit fahren muss bis zum Fastned Standort. Zumal man auf dem Alpincenter Gelände noch wieder einen halben Kilometer zurückfährt. Der Comfortcharger ist wohl etwas näher, aber auch noch mitten im Ort. Am dichtesten an der Autobahn wäre die Shell Tankstelle in Witzhave mit 2 HPCs gewesen. Vielleicht wäre auch der 50 kW Triplecharger in Gudow Nord direkt an der Autobahn noch eine Option gewesen. Hätte zwar langsamer geladen, dafür hätte man sich die 10 Minuten Zeitverlust für die Hin und Rückfahrt in Wittenburg erspart. Schon ungewöhnlich, auf der gesamten Strecke gibt es keinen HPC direkt an der Autobahn. Nur in Gegenrichtung zwei in Schaalsee Süd. Hallo E.ON, stellt doch noch zwei HPCs in Gudow Nord dazu. Es kann doch nicht sein, dass man abseits der Autobahn herumeiern muss.
Berlin - Hamburg Langstrecke 😂.
Für mich muss das Elektroauto, welches meinen Verbrenner ablösen soll, auch im Winter auf der Autobahn bei 120 km/h eine Reichweite von ca. 300 km haben. Der ID 3 mit der 58 kWh Batterie kommt deshalb nicht in Frage...
völlig richtig, das macht keinen Sinn. Da muss die 77KWh-Batterie her, die das Fahrzeug aber leider 7000€ teurer werden lässt :-(
@@thomasheu8601 Da ist auch das Leistungsupgrade und die 19" Felgen mit drin.
@@abraxastulammo9940 Okay, das wusste ich nicht, aber das ist eben auch so ein Ding. Ich kann gut auf 19 zoll und das upgrade verzichten, will einfach nur die zusätzliche Reichweite. Ist ja leider oft so. Der reine Akkuaufpreis von 4300€ (wie du unten geschrieben hast) ist schon okay. Kann man diese Zusätze denn rauskonfigurieren?
@@thomasheu8601 Es gibt immer noch nicht den freien Konfigurator...
Aber der ID.4 hat die Felgen nicht, kostet somit in der Version mit dem gleichen Akku nur 2500 EUR mehr als ID.3!
@@abraxastulammo9940 Danke nochmals für deine Auskünfte. Hachja, am liebsten würde ich noch alles mögliche andere wegkonfigurieren können. Ich brauche weder Navi, noch einen Sprachassistent, der mich nicht versteht und auch keine Blinker, die mich vor dem Einsteigen mit einem Zwinkern begrüssen *lach
Manchmal frage ich mich, wie wir früher ohne all das Zeug überhaupt von A nach B kommen konnten.
Wie verhällt sich ein e-Fahrzeug verbrauchsmässig eigentlich voll beladen? Also mit Kind und Kegel in den Urlaub. Mehrverbrauch hoch oder geht so?
Ich habe selbst keine Erfahrung, aber rein physikalisch betrachtet dürfte sich kaum etwas ändern. Das Mehrgewicht im Stadtverkehr sollte sich durch Rekuperieren nicht so stark auswirken wie beim Benziner. Auf der Langstrecke ist es eh nur der Luftwiderstand, der zählt. Dachbox ist sicherlich schlecht. Wichtig wird sein, wie beim Benziner bei stärkerer Beladung auf den Reifendruck zu achten, sonst muss man mehr Verformungsarbeit leisten. Schon beim Benziner sind mir reifenabhängig Verbrauchsunterschiede aufgefallen.
Winter mit tiefen Temperaturen und Gegenwind steigern den Verbrauch spürbar, Gewicht ist unerheblich.
du könntest Hamburg als Zwischenziel eingeben und dein Heimatort als Hauptziel ,dann berechnet er die Rückfahrt gleich mit
Gute Idee!
Naja, wenn du das Auto auf 100% stellst, zeigt er dir halt an wie lange es dauert auf 100% zu laden… ist doch OK. Gut beim Kona kannst du das Ladelimit für AC und DC getrennt einstellen. Aber dass mal niemals auf 100% laden will DC kann man halt auch nicht sagen. Wenn man z.B. gerade essen ist und eine Ladung auf 100% spart einem einen weiteren Stop, dann nimmt man den auch mit.
Hauptsache man kann es per App verstellen.
Was für ein Glück, dass die Volvos nicht in Kulmbach präsentiert wurden. So viele e-Autos in der Tiefgarage!🙂
Susi, hat da jemand "Herzblatt" gesehen?
Haha stimmt 😂 Vielleicht habe ich es wirklich davon. „Und Susi fasst das jetzt alles nochmal zusammen“
Die Kamera rauscht aber krass bei wenig Belichtung...
Der Verbrauch wäre mal interessant wenn da wirklich durchschnittlich wenigstens über 100kmh Ständen.
Die 20km Stau am Anfang haben nur einen sehr kleinen Einfluss auf den Durchschnittsverbrauch. Der wird ja nicht über die Zeit gemessen sondern über die zurückgelegte Strecke. Wenn auf dem Rest der Strecke 120+ möglich waren und nicht die hälfte Baustellen, passen die 20 kWh.
Robin welche Farbe hat der id?
Ist das türkis? Wirkt irgendwie anders.
Was Schmiddi sagt 😎
Vielen Dank für die tollen Einblicke. Eine Sache möchte ich gern ergänzen, wenn ich darf. Muss ich von Berlin nach Hamburg am Stück durchfahren? Eine Pause nach 200km sollte doch mindestens eingelegt werden. Somit spielt bei der Ladegeschwindigkeit die Reichweite gar keine Rolle. Ich finde das geht in der Argumentation etwas unter. Reichweite ist leider oft eine Diskussion, bei der die Sicherheit auf den Straßen deutlich zu kurz kommt. ;)
Ein Elektroauto hat unbegrenzte Reichweite, wenn es je nach Opportunitaet laden kann - Tesla & Taycan Ove war ganz aus dem Häuschen, wie schnell der Porsche in einer Toilettenpause zwischenladen kann. Das Netz ist mittlerweile gut genug.
Du hast absolut Recht! Viele wollen aber schon 300 km durchfahren können. Es kommt echt auf die Situation an. Auf der Hinfahrt war eine Pause entspannt, auf dem Rückweg war es spät und sie hat mich genervt ;)
Berlin - Hamburg mit ICE : 1:46. 😉
🙄leider wesentlich teurer es sei man steigt 10x um. Sehr schade sollte eigentlich günstiger als Auto fahren sein.
Ein Video wie die Integration von Android Auto so funktioniert wäre sehr interessant.
Wenn du mir ein Android Handy leihst, gerne ;)
@@ROBINTV Das schaffst du als iPhoner nie :-)
Von dem Verbrauch kann ich leider im Zoe nur träumen. Bei 130 km/h hätte ich so 24-25 kWh
Der ist kaum 120km/h gefahren, sieht man an den Schnitten. Die Zoe ist nicht viel schlimmer als die ID3 auf der Autobahn. Und beide weit weg von einem SR+ entfernt.
Bei der Gesamteffizienz des Antriebsstrangs ist bei Renault auf jeden Fall noch Luft nach oben. Aber wir kommen mit guter Routenplanung mit unserer ZOE überall hin. Übrigens: (subjektiver) Zeitmangel ist eine der Hauptursachen der ökologischen Katastrophe. 😉
@@achenarmyst2156 da hast du zweierlei Recht😆. Dennoch, wenn ich einen Wagen für längere Strecken, bräuchte, hätte ich einen anderen Wagen
Vielleicht hat das Navi berücksichtigt, dass du die letzten 10 km dennoch geschafft hättest, weil du im langsamen Stadtverkehr in HH am Ende weniger verbrauchst, als die dumme Reichweitenanzeige, die Ihre Prognose auf den letzten gefahrenen berechnet.
Bevor ich wegen 10 km am Ende extra an die Ladesäule stelle - fahr ich doch einfach die letzten 100km 10km/h langsamer. Und es passt.
Wo kommt der 12 km Umweg her von 288 km Planung zu gefahrenen 300 km?
@@abraxastulammo9940 das dürfte die Strecke zum Charger sein...
Hey Robin! Mich würde mal interessieren, ob Du, in dem Fall von VW, ein Feedback auf Dein Video bekommst. Denn eigentlich geht das ja gar nicht, was die Software da so kann, bzw. nicht kann. Da ich mich konkret für einen Skoda Enyaq interessiere, dürfte die Software bei diesem ja wohl auf gleichem Stand sein.
LG
Das Video ist von Februar, aber im März gibts schon wieder neue Software (2.1).
@@abraxastulammo9940 Na, dann wird der Robin ja wohl wieder berichten🤓
Nö, leider interessiert sich bei VW wohl keiner für meine Videos. Ich wundere mich auch wieso da nicht mal Feedback kommt! Auch wegen Software 2.1 hat sich niemand bei mir gemeldet.
Sehr unklug von VW. Offensichtlich wird der Einfluss der CZcams-Kanäle unterschätzt. Dann gucke ich mir halt den Ioniq 5 mal etwas genauer an...
@@lekkerfress7437 Kia nicht vergessen!
Danke für dein Video . Aber ich bin etwas enttäuscht wegen der Reichweite. Das Wetter war sehr gut trocken sonnig und 18Grad . Und ihr seid nicht immer 130 kmh gefahren eher Gegenteil ( Durchschnitt 72kmh) . Mein Model 3 SR+ würde die Strecke bei der Geschwindigkeit locker schaffen. 300 km schafft man bei dem Wetter und Geschwindigkeit immer . 20 kWh Verbrauch bei dem Wetter und der Durchschnitts Geschwindigkeit sehr viel . Der Tesla liegt da bei 16 kWh
Fährst du da wirklich die 48 kWh raus? Wieviel % ist dann noch drin? Sicher nur für erfahrene Elektromobilisten zu empfehlen. 🤔
@@abraxastulammo9940 ja der Akku hat Brutto ca 55 kWh und Netto ca 52 KWh . Ist ein Facelift. Bei dem Wetter Sonne trocken ist der sehr sparsam. Und er ist ja immer unter 130 kmh gefahren und sehr oft viel langsamer man sieht das an der Durchschnittsgeschwindigkeit 72 kmh . Bedeutet oft 110 km und Baustellen . Ich würde schätzen das ich so 16 kWh verbrauchen würde und mit ca 20 km Rest ankommen. Wenn man am Ziel laden kann ist das ok .Sonst würde ich am supercharger 2-3 Minuten nachladen .
Ich denke, es muss jeder für sich entscheiden was er kauft. Fahre ich öfter die Strecke, dann würde ich mir den großen Akku kaufen. Ich fahre oft 200km, das würde bei mir mit dem 58 Akku passen. Wohnt die Oma nur 100km, dann reicht auch der 45er. Fährt man weiter ist es egal, da muss man dann eh Zwischenladen.
Genau dafür sind solche Videos da. Damit Menschen bei ihrer Entscheidung eine Hilfe bekommen.
@@ROBINTV vielen Dank für deine Bemühungen die e-mobilität vorran zu bringen.
ich weiß, das ist Geschmacksache - aber ich finde die weisse Innenausstattung derb hässlich
Bist halt nicht im Team Apple.
@@abraxastulammo9940 :-)
An der ladestation waren es nur noch 80km zum ziel. Ein einfacher dreisatz ergibt die nachzuladende strommenge. Etwas "hirn" ist da schon noch gefragt. sonst verlernen die leute doch die einfachsten berechnungen. Wir sind hier schliesslich in D und nicht in USA, wo man das von den leuten nicht erwarten kann.
Für mich ist entscheidend, dass eine ladesäule vorgeschlagen wird, die die 100 kw bringt und auch mit dem von mir bevorzugten tarif funktioniert.
Erzähl das mal Tante Erna oder der Hausfrau. Sorry aber finde ich sehr abgehoben diese Sichtweise. Wir wollen doch allen Menschen Elektromobilität ermöglichen.
@@ROBINTV Man schaut im Navi wie weit es noch ist und in der Tankanzeige, wie viele km noch/schon drin sind, oder?
Hallo Robin, seit 3 Jahren fahre ich einen IONIQ. Alles was ich brauche zum Reisen liefert er mir an Daten. Du wunderst dich, das der ID3 dir anzeigt das du ca. 46 Min laden must, weil Du am Anfang der Reise das Laden des KFZ auf 100% gestellt hast.... der Fehler liegt bei Dir....nicht am Auto!
By the Way....ich bin mit dem Käfer groß geworden und habe inzwischen so viele technisch Hochwertige Benziner und Diesel gefahren..... aber keiner hat mir angezeigt mit wieviel Resttreibstoff ich am Ziel ankomme. Das brauchte auch niemand! Das ist jammern auf hohem Niveau !!!
Ich habe bislang gern von allen CZcamsrn die Tests der lezten Jahre als informativ gesehen.....aber jetzt hebt ihr alle irgendwie ab. Demnächst erwartet ihr...das der Wagen euch bei Ankunft die Luftfeuchtigkeit, Sonne oder Regen und die Außentemperatur vorberechnet.... Sorry aber das muste mal raus !
Sehe ich anders! Wenn die Systeme nicht so funktionieren, dass jeder ein Elektroauto fahren kann, wird sich Elektromobilität niemals durchsetzen. Du verstehst die größere Vision nicht und denkst nur klein klein in deinem eigenen Kosmos. Denk doch bitte auch mal an Menschen die nicht so Technik affin sind. Ich bekomme jeden Tag sehr viele Mails von Menschen die mit diesen Ladesituationen verzweifeln. Ich nehme diese Ernst und lasse das entsprechend in die Videos einfliessen. Nicht so von oben herab bitte!
@@ROBINTV Nach 80 % ist nur noch gestrichelt und nicht empfohlen. Das versteht doch jeder? Ford macht es derart unmissverständlich: massiver Ladeleistungseinbruch auf ca. 11 kW, damit man dann weiterfährt.
bei 20 Kilowattstunden und den aktuellen Reisen für das Aufladen ist es halt schon wesentlich teurer als ein Diesel oder ein LPG Fahrzeug.
Und schon schwach dass der VW das im deutschen Flachland nicht schafft.
Vor allem dass der ID3 wirklich mehr braucht als ein KIA Niro finde ich schade denn der Niro ist eigentlich ein umgebauter Verbrenner.
Woher soll der ID3 beim Laden wissen, ob Du am Ziel nicht mit 80% Rest-Akku ankommen willst oder nur mit X? Das System macht nur das, was der Mensch ihm sagt-ist noch keine KI die mit dem Fahrer verbunden ist. Warum nur Limiter und nicht den richtigen Tempomaten? Doch einige handwerkliche Nachlässigkeiten bzw. keine intensive Vorbereitung? Oder absichtlich? Ansonsten witziges Video und aus dem wahren Leben. Fahre mit meinem BEV schon über 20.000km problemlos durch die Lande.
Das mit dem SOC am Ziel bzw. an der Ladesäule ist genau das Problem, das sollte man in den Einstellungen festlegen können.
70 km/h durchschnittsgeschwindigkeit ist gar nicht realistisch bei Langstrecke. Wenn ich 1000km am Tag fahre, erreiche ich ca 115km/h im Durchschnitt und fahre nicht schneller als 140.
Du möchtest das ungeschönt zeigen, hast Du gesagt....hmmm....dann setz doch mal einen E-Neuling ans Steuer und guck mal wie der zurecht kommt.
Gefühlt ist das immer noch was für Idealisten, weils einfach doch zu viele Ecken und Kanten gibt. Vermutlich wäre ich schon mit der Vielzahl an Anbieter für die Ladesäulen überfordert und hätte außerhalb meines Einzugsbereiches keinen Plan, wann ich wo und wie und zu welchen Konditionen laden kann. Wobei ist ja auch irgendwie ein Glücksspiel, an welcher Ladesäule man unterwegs so landet, ist ja nicht immer 100%ig planbar.
Ich selbst liebäugel mit einem E-Auto, will aber den Sprung ist kalte Wasser nicht wagen und habe bei einigen Autohäusern angefragt, ob man bei denen ein passendes, für mich zum Kauf infrage kommendes E-Auto für eine Woche mieten kann, um zu sehen wie man im Alltag damit zu Recht kommt. Nicht kostenlos, ich wollte durchaus Miete für die Zeit bezahlen. Jedes Autohaus hat leider abgelehnt. Für einen Tag zum Probefahren ja, mehr nein. Ich vermute, dass die wohl wissen, dass viele Kunden merken, dass sie damit nicht zurecht kommen im Alltag. So zum Beispiel das Problem, dass es hier im Stadtteil (innerhalb eine Großstadt) nur zwei Ladesäulen gibt. Bisschen wenig, keine davon mal eben fußläufig zu erreichen.
Eigentlich schade, denn wenn bei meinem Hybrid der Motor anspringt, stört mich das mittlerweile und ich empfinde es als unangenehm laut, obwohl der Wagen im Vergleich zu meinem letzten flüsterleise ist. Ein E-Auto wäre da deutlich angenehmer
Planung am einfachsten mit A Better Route Planer app.
Bei Future.rent kannst du dir ein E-Auto mieten.
Wenn du skeptisch bist und auf Nummer sicher gehen willst kauf dir einen Tesla, egal ob neu oder gebraucht. Der kann überall laden und das Supercharger Netzwerk bringt dich überall hin. Zudem ist die Software zuverlässig und ausgereift. Wer mit einem Tesla liegen bleibt sollte mit dem Auto gleich den Führerschein zurückgeben. Ich bin bis Juni PlugIn Hybrid gefahren und fahre jetzt ein Model S. Ich habe keine Sekunde die Entscheidung bereut.
Ich denke, dass die im Autohaus nicht so viele E-Auto haben. Wenn das Auto dann ein oder zwei Wochen vermietet ist, dann kann das kein anderer Kunde mehr testen.
Eine kleine Einweisung sollte man bei jedem neuen Auto haben, das war bei den Verbrenner schon so. Jeder Hersteller hat so seine Eigenheiten. Als "E-Neuling" würde ich mich schon vorher über Lademöglichkeiten informieren. In diesem Fall hätte ich als Neuling auf Langstrecke sicherheitshalber einen Stopp zwischendrin gemacht. Hier beim Fahrerwechsel. Waren ja ca. 10 Minuten. Da kann man das Laden am Schnelllader testen, man kommt sicher ans Ziel und bei der nächsten Fahrt bin ich um mindestens eine Erfahrung reicher. Ich war mit meinem E-Auto noch nicht auf Langstrecke unterwegs, wenn dann aber nur mit Vorplanung bzw. Vorinformation (bei den ersten Fahrten). Danach kennt man Auto und Ladeinfrastruktur besser und kommt zurecht. Das würde ich auch mit einem Tesla so machen. Evtl. braucht man bei Tesla dann nur eine Fahrt wegen Superchargernetzwerk. Trotzdem weiß ich bei Tesla ohne Vorplanung dann auch nicht, ob ich da auch was zu Essen bekomme, wie es da mit Toiletten aussieht,... Das ist für mich und meine Familie wichtig, für andere aber auch nicht.
3:30 Warum verbraucht das e-Auto bitte auf Langstrecke mehr?
Du meinst wohl Weniger!
Bei dem Wetter was wir jetzt hatten verbrauche ich bei 15 - 25 km im schnitt 19 - 21 kw/100km bei 63 km nur noch 16 - 18 kw/100km bei selber Fahrweise auf der Autobahn!
Weil man nur gerade aus fährt? Man bremst ja nicht wirklich ab auf einer Autobahn!
Weil man schneller fährt verbraucht man auch mehr. Wegen des Luftwiderstandes, der mit steigender Geschwindigkeit exponentiell steigt.
@@96-70 da hast du natürlich recht, aber an sich hat das ja nichts mit der Langstrecke zu tun. Ich kann ja auch Langstrecke querfeldein fahren. 😅😉
Es war 17 Grad, also alles gut!
Wenn man mehr Reichweite will muss man eben den größeren Akku wählen.
Und dann ohne Fahrradträger und nur zwei Personen hinten? Nein danke
@@ROBINTV Wenn man öfter zu dritt hinten sitzen will oder muss, ist das wohl ohnehin nicht das richtige Auto. Hinten in der Mitte sitzen ...nein Danke :-)
@@ROBINTV tja mehr Platz oder mehr Reichweite. Aber der Verbrauch sieht doch sehr gut aus. Finde es daher nicht Schade, dass es nicht ohne Laden nach Hamburg reicht. Mit ~ 50kwh Akku und 130 km/h... ist klar dass es nicht reichen wird :) Ich fahre persoenlich auch lieber schneller und nehme eine kurze Ladepause in Kauf.
Gibt inzwischen auch schon eine Version mit 3 Sitzen hinten und großem Akku.
@@JohnnyIBIGoode stimmt das hatte ich die Tage gelesen aber die Info nicht mehr gefunden und wollte daher nix falsches schreiben ;)
Robin, hast du auch etwas zum KIA EV6. Den hat Kia jetzt auch ungeschminkt gezeigt.
czcams.com/video/UoJLPasssGs/video.html
Das Schmollheck trübt mir die Stimmung. 🙈
@@abraxastulammo9940 Das Heck sieht doch ganz brauchbar aus. In den Bildern, als auch im Video.
www.kia.com/eu/about-kia/ev6/
Klar mach ich was zu dem 😉
Hallo Robin, ich wohne auch in Berlin. Hast Du vielleicht einen Tipp für einen Ladeanbieter, bei dem man keine Blockiergebühr bezahlen muss? Möchte abends nach der Arbeit meine ID3 an einem Lader in der Nähe abstellen und am nächsten Tag mit geladenem Auto losfahren...Möchte aber keine Unmengen an Gebühren bezahlen..Der Wagen steht in der Regel von 19 Uhr bis 8 Uhr am Morgen...Bin für jeden Tipp dankbar...
Ich habe das gleiche Problem und es ist ärgerlich, dass es dafür keine Lösung mehr gibt. Leider kenne ich aktuell nur diesen elvah Tarif, bei dem man über Nacht stehen darf. Check mal eines der letzten Videos aber musst du sehen ob es sich preislich für dich lohnt.
Und wenn das jeder so macht? Dann gibt es keine freien Ladesäulen mehr...
Hallo Robin. Ganz ehrlich? Gegen einen Kona ist das Fazit vom ID3 vernichtend. Der Verbrauch ist für den 72er Schnitt viel zu hoch und die Reichweite ernüchternd. Genau das sind schließlich einer der Kriterien auf "Langstrecke". Wobei heutzutage 300km elektrisch keine Langstrecke mehr darstellen sollten. Sowas sollte in dieser Fahrzeug/ Akkugröße locker in einem Rutsch funktionieren.
Kona verbraucht doch genauso viel auf der Autobahn.
@@abraxastulammo9940 DU- geht eigentlich. Bei 150km mit 130 km/h Autobahn und gut 100km über die Bundes- und Landstraße, komme ich meistens mit 110km Rest bei meiner monatlichen Fahrt von Bayern nach BaWü an. Darin liegt der reale Unterschied ;-)
Der m.E. hässlichste Bug im ID.3 für Leute mit PV auf dem Dach: Laden ab- und anschalten (je nach PV-Überschuss) gelingt ein paar Mal aus / an nicht mehr. Ist mir sogar mit dem Original-VW-Ladeziegel passiert. Andere Anregung: Softwareversion 2.0 oder 2.1? - das geht schon konkreter als "Februar 2021".
Nein, 20kWh/100km sind nicht OK. Und man ist mit 110km/h auch kein Elektroautoschleicher. Wieviel mehr Zeit hätte es euch denn gekostet, statt mit (hin und wieder) bis zu 130km/h nur mit 110km/h zu fahren? Und was hättet ihr dann an Energie eingespart, die übrigens auch nicht in der Steckdose wächst? Wenn der ID.3 es bei 110km/h nicht unter 15kW/h schafft, haben die VW´s es vergeigt.
Im Winter schaft auf unserer Strecke bei 110 Model 3 15kWh/100 nicht. Nur Ioniq. Model 3 ist sogar etwas schlechter als der E-Niro.
8:44 Gruselclownlache.😶🤡
Creepy Kommentar
@@ROBINTV, hast du dein/hat Robin sein aufgesetztes Lachen noch aus der Radiozeit beibehalten? 😄
Armer Robin, vorher hatte er ja ein Model S😅
Mit dem Model S stand ich fast immer 20 Minuten aber das ist auch schon ein Weilchen her.
@@ROBINTV Da bist du aber sicher nicht so geschlichen.
Seit wann ist Berlin - Hamburg ‚Langstrecke‘???
Seit es Elektromobilität gibt 😝
Berlin-Hamburg ist z.Zt. noch eine der schlechtesten Strecken was Ladesäulen angeht. (Tesla ausgenommen) Nur 1x Shell mit 4 Ladern und dann noch Fastned mit 2 Ladern (>75kW)
siehe hier: www.schnellladepark.app/live/index.php?lat=53.067984&lng=12.533379 (größer 3 Ladesäulen werden hier angezeigt)
czcams.com/video/jTr4eb7Tb94/video.html
wurde das gefixed ?
ich dachte es ist e-Autos verboten in der Tiefgarage zu Parken warum parkst du dann dort ?
Nur wenn an der Tiefgarage angeschrieben ist E oder Gasfahrzeuge verboten. Ansonsten kann man in Tiefgaragen parken. Falls du die Sache mit Kulmbach meinst ist das ein Alleingang des Bürgermeisters von Kulmbach. Hier bei uns haben viele Parkhäuser die wie Tiefgaragen sind Ladestationen.
Die Volvos sind da doch schon drin, also ist es erlaubt.
In der Tiefgarage parken ist natürlich erlaubt und nur von dem einen oder anderen Idioten verboten.
Stau im Winter kills range...und der rollende Wintergarten im Sommer auch.
Versagen mit Ansage....gleich mit tempo 115 fahren und ankommen. Machen Teslas übrigens auch. Der Volvo fährt besser 80.
2:50 Es war 17 Grad, da killt nichts die Range.
@@abraxastulammo9940 Aussage war aber ein Seitenhieb Richtung Verbrenner, der so nicht stehenbleiben konnte. Je länger die Fahrt desto höher die Neben-Verbräuche. Heizen kann im Kurzstreckenbetrieb 50% ausmachen. Deshalb WP als RangeExtender.
Ich fahre nun Golf 3 von 95 , tanke in 5 Minuten und fahre dir die Strecke hin und zurück :) . Und das Auto ist 25 Jahre alt , der ID3 ist in 25 Jahren schon dreimal in der Presse , mindestens 😂😂😂
Bis ich dann mit Tempo 160 in meinem elektrischen Berlingo(oder Caddy, Kangoo usw) 400 km weit komme und nicht mehr als 30000€ dafür bezahlen muss wird es wohl noch etwas dauern.
Dabei kann ich gerne auf Massen an elektronischem Schnickschnack verzichten und 100 PS würden mir auch reichen.
Aber das werde ich wohl nicht mehr erleben denn die Hersteller sind an solchen Kombis nicht interessiert.
In 5 Jahren ist es soweit. Lebst du dann noch?
@@ROBINTV im Augenblick muß man besonders kräftig auf Holz klopfen wenn man das bejaht, aber ich hoffe doch.
Mit etwas Glück hält mein Berlingo auch noch so lange durch.
Du musst aber zugeben daß man sich bei den genannten Wagen sehr zurück hält.
Wenn ich sehe welche Massen von Hundefängern jeden Tag unterwegs sind sollte sich das schleunigst ändern.
Echt abschreckend.
Nach solchen Berichten werde ich vorerst aufs É-Auto verzichten.
Jedes Mal den Kopf zerbrechen über Reichweite, Ladesäulen,, Ladezeif, Ladekapazität usw
nee danke.
Strecke Berlin - - Hamburg (290 - km) nicht ohne Zwischenladen geschafft?! Schwach. Auf solche I'm) ) Mobilität hab ich jedenfalls keine Lust.
Berlin - Hamburg mit höchstens 120 km/h.
Haetten sie mal lieber da den Transrapid gebaut. ;-)
Der Hotelmensch hat wenig Ahnung von den eigenen Ladesäulen.... 😁
Langstrecke Deutschland ist eigentlich langweilig. Mich würde ja eher interessieren, ob ihr mit dem Auto nach Spanien und wieder zurückkommt!? 😉
Ohne Laden wohl nicht. Allgemein? Klar, geht auch mit dem alten Ioniq, der alle 120-130 km ne Ladesäule braucht damit man optimal voran kommt.
20:35 Blödsinn, die Software in meinem MS90D ist Schrott!
So viele E Autos in der Tiefgarage, lass das nicht den OB von Kulmbach sehen :-)
😜