1 Jahr VW ID.3 - Mein Fazit!
Vložit
- čas přidán 8. 12. 2021
- Ich fahre jetzt seit einem Jahr einen VW ID.3 Tech, außen blau innen weiß und will nun mein Fazit zu dem Auto ziehen, was gefiel mir gut, was ging gar nicht und mochte ich meine Zeit mit dem ersten MEB Elektroauto der Welt?
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Kleiner Tipp fürs AC Kabel: Ich habe ein großes, ziemlich starkes Klettband an der Seite des Kofferraums und befestige das Kabel damit „stehend“. Es stört die Beladung nicht, das Kabel ist aufgeräumt und es lässt sich sehr einfach raus- und wieder reinmachen.
Das ist im UP wesentlich besser gelöst.
Für den Alltag habe ich das Ladekabel im doppelten Ladeboden, also der der bei Robin nicht vorhanden ist. Das war meine erste Investition. Geht super schnell und war die bisher beste Investition. Und auf der Langstrecke lag das Kabel immer unter dem Beifahrersitz. Passt super drunter und ist direkt zur Hand.
Für das knarzende Dach gibt es eine Service-Massnahme von VW, die Haltepunkte des Dachs werden "geschmiert" und anschliessend ist Ruhe im Karton.
Moin Robin. Also da AC Kabel auf Langstrecke wenn der Kofferraum voll ist, benötigt man es doch so oder so nicht. Da lädt man am Schnelllader und nur am Zielort ggf. mit 11 kw oder Schuko. Auch die mobilen Ladelösungen finde ich völlig überflüssig. Zumindest für 95 % alle e Auto Fahrer. LG!
Zum Kinderwagen im Kofferraum: Gerade auf Urlaubsfahrten muss man den Kinderwagen halt etwas zerlegen. Die meisten Modelle werden deutlich kleiner, wenn man die Babyschale demontiert und separat einlädt. Außerdem lassen sich meist die Räder schnell abstecken (Druck auf die Radmitte). Damit wird er viel niedriger. So passt er in einen Golf-Kofferraum und noch ein Koffer dazu. Im ID3 müssten es dann zwei kleine Koffer sein.
Zum Gepäck vorne: In den Fußraum vorne passt immer eine Sporttasche (die kann da auch nicht rumfliegen), in den Fußraum bei der Babyschale passen kleinere Taschen (begrenzt wegen Stützfuß Kindersitz). Und auf den Beifahrerplatz kann man sehr gut einen Koffer stellen. Der muss natürlich angeschnallt werden. Und dann rutscht da auch nix rum. Für eine dreiköpfige Familie passt schon ein Golf für die Urlaubsfahrt, ein ID3 muss also wirklich groß genug sein. Klar ist auch: Egal wie groß das Auto, der Kofferraum wird immer voll...
Wir habe auch das weiße Interieur und wir sind absolut zufrieden.
Also grundsätzlich zum ID.3: Ich habe ihn damals zur Markteinführung einen Monat gefahren und muss sagen, dass ich geflucht habe als ich wieder auf meinen Verbrennerdienstwagen umgestiegen bin, weil man sich so schnell an den ID.3 gewöhnt. Bin damals mit der mittleren Batteriegröße von Berlin bis nach Wismar (250km) ohne Zwischenladen durchgefahren, bin mit 5% Restladung angekommen und fand das vollkommen in Ordnung. Strecken länger als 400 km würde ich mit dem mittleren Akku allerdings nicht fahren wollen. Da würde mir das Laden zu lang dauern. Insgesamt muss ich sagen, dass seit der Pandemie ein eigenes Auto für mich absolut keinen Sinn mehr machen würde. Habe mittlerweile keinen Dienstwagen mehr und komme in Berlin sehr gut mit Fahrrad, Öffentlichen und ab und zu auch mal mit nem WeShare ID.3 gut durch.
Ich habe die (vollen) öffentlichen Verkehrsmittel wg. Corona eher gemieden und bin seitdem viel Auto gefahren.
@@jenscs dito.
Bin nach knapp 3 Monaten mit meinem Id.3 auch mehr als zufrieden.
Ich finde dieses ganze „Frunk“-Gedöns völlig übertrieben. Ich fahre den ID.3 jetzt 20.000 Km, habe das Kabel noch nie gebraucht und es passt perfekt in das längliche Fach unter dem Kofferraumboden.
Irgendwann hat mal jemand mit diesem Frunk-Thema angefangen und jeder CZcamsr, egal wer auch immer, stürzt sich auf dieses Thema. Also gut, wer’s brauch!
Was hier total vergessen wurde ist das geniale Fahrwerk! VW hat diesem Auto eine 5-Lenker-Hinterachse spendiert und das ist der Hammer! Das Fahrzeug liegt perfekt auf der Straße, folgt jeder Lenkbewegung spontan und du hast immer das Gefühl, du sitzt in einem sicheren Fahrzeug.
Auch die gesamte Verarbeitung ist auf deutschem Niveau. Da kann ich nicht meckern. Auch die paar Plastikteile stören möglicherweise nur am Anfang. Aber mal Hand aufs Herz; wer streichelt denn ständig beim fahren über diese Teile? Optisch sieht das alles ganz gut und gefällig aus.
Wir fahren zusätzlich noch eine aktuelle E-Klasse und auch da ist der gesamte untere Türbereich, das Handschuhfach, etc. aus Hartplastik. Bei einem Fahrzeug in der Preisklasse um die 70.000€.
Alles in allem, auch wenn es hier und da ein paar Stolperstellen beim ID.3 gibt, hat VW hier meiner Meinung nach ein sehr gutes Elektrofahrzeug auf die Beine gestellt und wir werden es noch lange fahren. Auch sind wir total gespannt, wie sich das Fahrzeug mit den neuen OTA entwickelt.
Achso, wir haben den ID.3 Pro Performance mit der mittleren Batterie und bisher null Probleme, mit nichts.
"habe das Kabel noch nie gebraucht" sagt doch schon alles... Das ist so, als wenn sich Leute ohne Auto darüber auslassen, dass sie den Streit um das Tempolimit auf der Autobahn nicht verstehen. Wenn Du immer an Schnellladern oder an einer Wallbox mit Kabel lädst ist es ja gut und dich betrifft die Problematik nicht. Wer aber oft an städtischen Ladestationen lädt und dafür das eigene Kabel braucht, für den kann das ein Thema sein.
Genau wie der Hinweis zu den Isofix-Halterungen: Ich habe keine Kinder und kann daher die Freude oder die Aufregung über gute oder schlechte Isofix-Halterungen nicht verstehen. Aber ich weiß, dass es für Eltern mit Kleinkindern ein wichtiger Punkt sein kann.
Als "Ex-BMW-Fahrer", der viele BMW-Dienstwägen gefahren hat, kann ich Dir nur voll zustimmen. Mich hat das Fahrverhalten des ID.3 eher an einen BMW erinnert als an einen typischen VW und das auch noch mit einem Heckantrieb - also gut gemacht VW!
In meinem Kommentar, habe ich auch das Thema Frunk angesprochen, hängt halt von den eigenen Anforderungen ab.
@@runawayfan Ich habe Bekannte und Kollegen, die keine Wallbox haben, in ihren EV‘s auch einen Frunk haben und diesen ob der ständig verschmutzten Hände durchs öffnen und schließen der Haube, ihre Kabel doch lieber im Kofferraum verstauen.
Meiner Meinung nach werden diese „Frunks“ völlig überbewertet und oft als negatives Kriterium bei den Fahrzeugbewertungen herangezogen.
Aber wie bereits geschrieben; das ist meine persönliche Meinung, wenn ich schreibe „ich vermisse da nichts“.
Das Knarzen kommt von der Scheibe - habe ich bei meinem eUp auch. Einmal Fenster 1cm auf und wieder zu und das Knarzen ist weg.
Ist das Auto hinten voll bepackt, kommt das Ladekabel oben drauf.Fertig.Kein Problem beim Laden.😀👍
Richtig, und bei meinen ID fliegt das Kabel auch nicht so im Kofferraum rum... bei mir war ein Beutel dabei. Der lässt sich auch mit Karabinern an dem Verzurr-Ösen befestigen. Wenn doch mal kein Platz war, Sitze umgeklappt, hat der Beutel hinter dem Fahrer/Beifahrer Fussraum ohne Problem Platz gefunden...
Ach Käse. Eben genau WEIL es einfach rumliegt, nervts! Und in ne Tasche reinpacken? Ach, so ein Schmarrn! 😂
Frunk, Platz für Kabel, Ende. So einfach.
@@derhaertende Ach ich mag Käse und auch Schmarren kann lecker sein... Aber Frank kann ich nicht leiden. So einfach...😂
@@ichwersonst935 Der arme Frank. 🙃 Ich mag ihn. Und Frunks auch.
Die leute, die immer einen frunk haben wollen, laden sehr wahrscheinlich, auf der fahrt in den urlaub, immer mit typ 2 🤣... Und haben auch schon ihrer verbrenner zeit den Kofferraum voll gehabt, damit die nicht in den lade Boden kommen 🤪
Hallo Robin, werden die Erlaubte Höchstgeschwindigkeit im Display auch angezeigt bzw. wenn Mann/Frau die mal überschreitet wird man da auch erinnert?
Die aktuellen ID.3 Modelle können mit 58kWh Batterie 120kW und mit der 77kWh Batterie dann 125kW. Mal gucken wie sich die Ladeleistung durch das Update verbessern wird.
Der Durchschnitt meines E-Golf im Stadt-Land-Autobahn Mix ist über das Jahr 16kWh.
125kw ist bei der 77kwh schon immer Standart von Anfang an.
Meine Empfehlung für ein kompaktes AC-Ladekabel: Das BMW-Ladekabel (habe ich noch aus der i3s-Zeit), ist "federaufgerollt" und nimmt somit immer eine sehr kompakte Form ein, was sich auch relativ leicht in die dazugehörige Tasche packen lässt, sowie nicht im "Dreck" liegt, wenn ich an der Ladestation angeschlossen habe. Ja, ein Frunk, vermisse ich auch, da ich vom i3 das auch anders kenne. Da ich aber mittlerweile hauptsächlich mit der Wallbox in der Tiefgarage auflade, fahre ich das BMW-Ladekabel meistens verstaut in der Tasche durch die Gegend.
Mein Fahrprofil des 1St Plus in München ist ca. 60% Stadt, 30% Umland/Stadtrand und 10% Langstrecke/ BAB, was seit dem SW-Update auf 2.3 im April 21 mit ca. 13Tkm, einen mittleren Verbrauch von 14,3kWh/100km ergibt. Meine Gesamtfahrleistung ist fast 20Tkm nach 13 Monaten. In Summe ist der ID.3 ein sehr effizientes Elektroauto und sehr kompakt in der Stadt zu fahren und sehr zuverlässig.
Alternativ zur VW-Navigation benutze ich sehr oft via AppleCarPlay die Apple-Navigation, da die Verkehrssituation viel aktueller ist und außerdem die Fahrtrichtung auch im Fahrerdisplay angezeigt wird. Zudem ist die Sprachbedienung top ggü. der von VW, welche nur eingeschränkt brauchbar ist.
Vielen Dank für das sehr interessante und informative Video.
Kannst Du Vergleiche zum Cupra Born ziehen? Immerhin sind die beiden Fahrzeuge ja doch sehr sehr ähnlich.
...sehr interessant! Nächstes Jahr kommt nach 28 Jahren Dienst Diesel....der Id.4 ....na das wird interessant 🤔🙄🙈 absoluter Frischling...bin ziemlich neugierig und danke für das tolle Video! Nichts ist besser als realistischer Benutzer 😉🤔🤔 alles gute und bleib gesund
im Prinzip ist der ID3 ein schönes Auto - ich lande immer wieder bei VW und denke mir: im Grunde würd der uns als Paar doch reichen und auch mit Kind kriegt man das sicher irgendwie hin. Schließlich sind wir damals auch als Familie mit nem Golf großgeworden.
Die Serienausstattung ist aber arg mager und mit 1-2 sinnvollen Extras ist man schnell jenseits der 40.000 Euro und damit eigentlich viel zu teuer in der Klasse unterwegs.
Insgesamt, ob Basis oder Vollausstattung, finde ich: der Wagen muss, für das was er kann, 10.000 Euro günstiger werden. Dann geht das Ding wie geschnitten Brot und ist angemessen bepreist.
Die 10.000 € bekommt man ja vom Staat und Hersteller.
Das ändert ja nichts daran, dass der Wagen für das Gebotene zu teuer ist.
@@Artiskon Irgendwie muß die Kohle für die Entwicklung und den Umbau der Werke auch wieder reinkommen, an so nem völlig neu entwickelten Fahrzeug bleibt dem Hersteller über die ganze Laufzeit kaum Gewinn (wenigstens beim ersten Model) , war wenigstens bei den Verbrennern so.
Kleiner Tipp als Vater von zwei Kindern. Kauf Dir einen Reisekinderwagen. Dann passen die Koffer in den Kofferraum.
Wenn Du bei mehreren Kindern immer die gesamte Grundausstattung mitnehmen willst, landest Du früher oder später beim ID.BUZZ oder dem EQV.
Ich fahre seit 7 Monaten einen VW id.3 pro. Bei jeder Fahrt schalte ich den nervigen LaneAssist aus.
Kann ich den LaneAssist dauerhaft deaktivieren ?
Habe meinen noch nicht ganz ein Jahr bin aber auch sehr zufrieden
Hat der ID.3 das Head Up Display bereits in der Serienausstattung?
Ach komm, Mensch, Robin, das ist doch kein Jahr her. Echt? Verdammt. Bei Dir altere ich noch schneller. Hoffentlich nur gefühlt. Kaum zu glauben. Bin gespannt. Jetzt schaue ich mir mal das Video an. Daanke!
Ich habe meinen ID.4 direkt mit 2.3 ausgeliefert bekommen. Bezüglich Infotainment bin ich damit sehr zufrieden. Mit 3.0 erhoffe ich mir Verbesserungen beim Verbrauch im Winter und bei der Ladeleistung. Das Glasdach habe ich auch, meine Kinder lieben es!
bei meinem id3 musste ich zum werkstatt wegen meinen pano-dach. es hat bei kalten temp. geräusche gemacht.
wurde dann von vw behoben.
Mit der Käbeläufbewarung hast du natürlich recht. Aber was macht das Warndreieck im unteren Kofferraum? Das gehört doch in die Heckklappe, und ich meine auch eins bei dir gesehen zu haben.
ne, den automatischen Spurwechsel werden die "alten" IDs nicht können - da fehlen die seitlichen Sensoren!
Ob VW eine Hardwareaufrüstung dafür anbieten wird ist ja noch unklar...
Hallo und herzlchen Dank für den Bericht.
Besitze seit August einen ID 3 Pro Performance. Anfang Oktober fuhr ich aus der Garage und dann ging nichts mehr. Eine Menge Störmeldungen kamen, U a. Fahrzeugelektrik gestört, Fahrzeug kann nicht abgeschleppt werden usw. Die el. Bremse funktionierte nicht mehr, ich musste bis zum Eintreffen des Abschleppwagens den Fuss auf der Bremse halten.
Die Diagnose in der Werkstatt ergab eine defekte Leistungselektronik.
Reparaturdauer wegen des fehlenden !!! Werkzeugs zunächst bis Dezember angesetzt. Naja immerhin hat es bis Anfang November gedauert. Seitdem läuft er einwandfrei. Aber ich wundere mich doch über die magere Ausstattung. Noch nicht einmal das Handschuhfach ist beleuchtet, es fehlt eine 12 V Steckdose, fürs Handy sind USB C Steckdosen montiert, warum keine normalen ?
Zunächst war nirgendwo ein Datenkabel zu bekommen.
Ansonsten entschädigt das Auto mit tollen Fahreigenschaften. Durchschnittsverbrauch bislang 15 KWh bei vorausschauender Fahrweise (halb Stadt/ halb Schnellstrasse) im Eco Modus.
Nicht schön ist die schnelle Verschmutzung der Heckscheibe unterhalb des Spoilers. Dieser Bereich wird von den Wäschebürsten nicht erfasst. Also ist eine manuelle Vorreinigung vonnöten. Ansonsten ein gutes und stabiles Fahrzeug.
Liebe Grüße Eberhard
USB-C ist jetzt der "normale" Anschluss...
Ich hoffe wirklich das 2023 Redesign vom ID.3 bringt Dachlast und die Möglichkeit für Dachträger, dann wäre es für mich das perfekte Auto. Für die wenigen Fälle, in denen man mehr Gepäck braucht, kann man dann eine Dachbox benutzen. Im Moment ist aber schon eine Heckbox auf der Kupplung hinten möglich.
Hi Robin, ich kann mich deinem Fazit anschließen, ich habe den ID.3 jetzt auch 1 Jahr mein Durschnitts Verbrauch liegt bei 17 kWh bei jetzt auch ca 8500 km, ich nutze ihn meist im Stadt / Land Verkehr, Autobahn macht vielleicht 10% aus.
Ich bin auch Vater, mein Sohn wird jetzt 4 und einen Kinderwagen brauchen wir nun nicht mehr mitnehmen aber es hat geklappt war aber sehr knapp.
(Ich frage mich wie mein Vater das damals im VW Polo mit 2 Kindern hinbekommen hat? Muss ihn mal fragen)
Was das AC Ladekabel angeht, ich habe das unter dem Beifahrer Sitz, ich hab es aber auch vielleicht 4 mal in dem Jahr gebraucht, ich kann Zuhause Laden und auf den Weg in den Urlaub wird ja DC geladen, da braucht man sein eigenes Kabel nicht.
Mein Vater damals mit drei Kindern und einem VW Käfer in Urlaub.... das erzähl heute mal jemanden 😂
Warum gibt’s kein Fach unter der Hutablage für das Kabel? Muss ich das hier schreiben damit die schlauen Ingenieure das umsetzen? Skoda bekommt dann sicher irgendwann tolle Pluspunkte für diese Baby einfache Idee
ID 3 45 KWH Basis seit Mai 2021. 90% Stadt. Bis jetzt einmal nach Travemünde mit Frau und Gepäck 478 Km. Von Solingen nach Dammer Berge. 227 Km gefahren und mit 43 Km Rest angekommen. 40 Minuten geladen und die haben wir mit einer Pause schnell überbrückt. Weil wir sowieso immer da Pause machen. Kurz vor Lübeck noch mal 15 Minuten geladen und kamen dann mit 87 Km im Akku am Ziel an. Im Sommer (ohne Wärmepumpe) nur Stadt 12- 14 Kwh Verbrauch und jetzt 17-19 Kwh. Wir sind super zufrieden!
Robin du hast recht, für das Kabel bräuchte es ein extra Ort im Auto, wo man das Kabel verstauen kann. Gutes Video.
und die LED-Lichter flackern mit der Frequenz des aufgenommenen Videos :-)
Gute Zusammenfassung! Hast du auch eine Total-Cost-Of-Ownership Rechnung dazu gemacht?
So, endlich zu Ende geguckt bei Abendessen und andere Kommentare tippen: Super Zusammenfassung Robin, besonders die Bedienung des Infotainments mit den neu selbst zusammenstellbaren Kacheln fand ich sehr interessant - weil hatte ich so noch nicht gesehen :-)
Den Innernaum hätte ich auch in weiß genommen, nicht weil ich es wirklich schöner fände, sondern weil der schwarze Innenraum leider in diesem Klavierlack-sorryschonmalimvoraus-Schwachfug ausgeführt ist. Spiegelt und ist schnell begrabbelt, einfach furchtbar. Manchmal finden sich Reviewer, die das aus unerfindlichen Gründen "Premium" finden, die allermeisten findes es aber einfach nur schrecklich. So auch ich. Ansonsten hat mir der ID.3-Innenraum bei ner Probefahrt (noch mit 2.0 Software) wirklich gut gefallen, vor allem auch, da er so luftig und geräumig ist!
Oh und noch was zur Farbwahl, viele werden das schrecklich finden, aber ich mag Farbe - daher hätte ich das Weiß gar in der Ausführung mit der orangefarbenen Arnamturenbrett-Oberseite genommen =) Allerdings - den ID.3 gibts mittlerweile auch - endlich! - in einer richtigen (richtig richtigen) Außen-Farbe: King's Red Metallic! Die würde ich auf jeden Fall nehmen! Nur .... mit dem ist der orange/weiße Innenraum nicht kombinierbar (würde sich wohl auch ein bisschen beißen), weshalb ich in dem Fall dann wohl einfach das weiße Interieur nehen würde. Alles nicht so einfach, wenn man die Wahl hat ;-)
Wenn man nen ID.3 kaufen würde, ich werd meinen 2018 neu gekauften Ioniq Electric aber noch fahren, bis er deutlich über 100tkm runter hat, aktuell sind's seit HomeOffice (bleibt auch so, yay!) nur noch 10tkm pro Jahr, (und 45+k auf der Uhr) ich kann also in 7++ Jahren bereits aus ner schön großen Auswahl an E-Autos wählen :-D Au wei, dann hab ich ja noch mehr Qual der Wahl!
Bei Google map konnte ich bei der Routenauswahl keine Ladestationen finden - Tankstellen aber schon. Haben die das noch nicht dabei?
Da ist Google-Maps noch Old School. Kommt vielleicht in einigen Jahren. Ist auch nicht triviale auch ein Status der Ladestationen erforderlich ist.
Würde mich sehr über Timestamps im Video freuen! 😊
Danke, für das persönliche - wortgewaltige und dadurch etwas langatmige - Fazit. Im Ergebnis kann ich mich dem positiven
Ergebnis anschließen. Genau vor einem Jahr haben wir unseren ID.3 (auch mit 58 kw-Akku) übernommen. Obwohl das erste Softwareupdate nach etwa 80 Tagen Nutzung zu erheblichen Problemen geführt hatte, die einen 85tätigen Werkstattaufenthalt zur Folge hatten, da wohl einige Probleme neu waren, bin ich mit dem VW-Service und vor allem dem Fahrzeug sehr zu frieden. Wir sind jetzt 12.000 km in 10 Monaten gefahren: Stadt-, Nah- und auch Fernverkehr. So waren wir u.a. in den Dolomiten. Das Laden war nie ein Problem und der Verbrauch in den Bergen war vergleichbar mit dem Stadtverkehr. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 15,6 kWh/100. Aber, und da sind auch die im Video angegebenen Werte irreführend, der tatsächliche Verbrauch liegt bei uns bei 20,7 kWh/100, wenn die tatsächlich geladenen (und auch bezahlten) KW in das Verhältnis zu den gefahrenen Kilometern gesetzt werden. Es gibt insofern in nicht unerheblichem Maße u.a. scheinbar Ladeverluste und andere Bedingungen, die bei dem durch das System angegebenen Durchschnittsverbrauch nicht berücksichtigt werden. Das scheint aber auch bei anderen Stromern der Fall zu sein. Gut war in den Kommentaren der Tipp zum knarzenden Dach - danke.
Bei mir liegt das Ladekabel unter dem ersten Boden, prima. Na wer packt sich den Kofferraum mit Koffer zu und legt das Ladekabel nicht oben drauf? Die Matrix - Beleuchtung ist super.
Ich hoffe dass bei all den Updates die Hardware mitmacht.
Das mit dem Licht kann ich bestätigen. 👍🏻
Kabel wie beim Staubsauger?
Mein Kabel passt sehr gut in das Fach im Kofferraum. Da das Fach recht schmal ist, muss man den Koffer nur etwas nach vorne rücken, um an das Kabel zu kommen.
Tolles Informatives Video! Ich Wechsel beruflich auf Dauer ins Büro und bin dann auf der Suche nach einem E-Auto/Hybriden aber möchte meinen Passat noch behalten. Dafür ist so ein Fazit immer gut☝🏻Das mit dem knarzen wenn es kalt ist kenne ich von meinem Passat B8 😂😂🧐 hab zwar kein Panoramadach, aber die Fenster klappern nach dem losfahren im Winter etwas bis die Heizung warm ist 👀🤨 #JederHerstellerhatseineTücken 😂
Hallo Robin, was zum Platz im ID3. Was mache ich eigentlich wenn ich 25, 4m lange Baumstämme transportieren muss. Dann habe ich wirklich ein Platzproblem. ;-). Als meine Tochter geboren wurde war der Golf 3 auch etwas zu klein. Dann gab es halt eben einen Golf 4 Kombi. Bei mir konnte der Golf 3 und bei dir der ID3 nichts dafür das der Platz etwas eng wird wenn Nachwuchs kommt.
Wenn der Platz im ID3 nicht reichen würde... es gibt schon den ID4, ID5 (ID6), ja ich weiß die Kosten dann wieder ein gutes Stück mehr...
Tach Robin, betreffend das Kabel oder die Kabel : beschaffe Dir eine Stofftüte, pack das Kabel rein, stopfe de Koffer voll und erst dann lege das Kabel oben drauf. So mache ich das bei meinem eAuto.
Als Schlagzeuger fällt mir zu dem Kabel eins ein: Billige, kleine Tasche für Schlagzeugbecken oder kleine Snaredrums und ein starkes Klettband, um die Tasche im Kofferraum irgendwo zu befestigen. Die Tasche dürfte vom Format her astrein für so ein Kabel passen und mit dem Klettband hält das dann auch perfekt. Kostenpunkt liegt in Summe dann irgendwo zwischen 20 und 30€.
Idealerweise würde ich sowas schon fertig im Kofferraum erwarten. Früher war es ja z.B. auch normal, dass im Kofferraum in den Seiten hinter den Radkästen so Netze waren, um z.B. den Erste-Hilfe-Kasten etc. zu verräumen.
So nen Frunk halte ich ehrlich gesagt für eine ziemlich bescheuerte Lösung, einfach weil eine Motorhaube unpraktisch zu öffnen ist, nämlich normalerweise nur vom Fahrersitz aus. Steh ich also draußen am Auto und brauche mein Kabel, muss ich erstmal ins Auto, dann nach vorne zum Frunk, dann nach hinten zur Ladebuchse. Das heißt, ich veranstalte ja schon einen ziemlichen Tanz um's Auto. Find ich suboptimal und verstehe nicht, warum das immer zur idealen Lösung hochgelobt wird.
Ich hätte auch das weiße interior gewählt und die Außenfarbe finde ich auch toll. Du scheinst einen hervorragenden Geschmack zu haben.
Schleim Schleim Schleim
@@BenGun1962 Da hast du irgendwie Recht😜👍🏻
Interessanter Bericht.
Zum Thema Ladekabel: bei meinem Golf GTE habe ich dieses einfach in den hinteren Fußraum gelegt. Wenn man nicht gerade zu viert unterwegs ist, eine einfache Lösung.
Übrigens: wir schreiben demnächst das Jahr 2022, nicht im Jahr 2-22.
Vielen Dank für das tolle Video
Dann war es ja eine gute Entscheidung das wir uns nächstes Jahr einen ID3 kaufen 😊
Dann würde ich jetzt schon bestellen ! Die Lieferzeiten sind schon über 12 Monate !
Deine Rechnung mit der Ladezeit ist eine Milchmädchenrechnung...
30% größere Batterie = 30% Schnellere Ladeleistung aber wegen der größeren kappazität am Ende die gleiche Ladezeit 10-80%.
Der Unterschied ist einfach 30% mehr Kilometer in der gleichen Zeit laden, also das Zwischenladen an DC wäre schneller. AC ist wegen der Elektronik auf 11 kW technisch begrenzt.
Batterie Ladeleistung wird in C angegeben, was dem Verhältnis zwischen Ladeleistung und Kapazität entspricht.
1C = 50 kWh Batterie mit 50kW in 1 Stunde.
3C = 50 kWh Batterie mit 150 kw in 20 min
Oder größere Batterie...
1C = 100 kWh Batterie mit 100 kW in einer Stunde.
Tesla hat 3,3 C und ist am schnellsten, aber andere sind auch bei 3 C +.
VW verbaut die gleiche Zellchemie daher ändert sich die C Zahl zu großen Batterie nicht, aber beim Zwischladen über DC ist es eben ein Zeitgewinn.
17:20 Ich seh das lahme display und die Karte, die sich mit höchstens 15fps bewegt und höre dann, dass es mal richtig schlecht war und jetzt klasse funktioniert. Lol
Würde dein Smartphone so langsam reagieren, würdest du den Support anrufen, oder?
Edit: Das System ist "nur 3-4mal abgestürzt" - während der Fahrt?? In einem Jahr? Omg...
Im Ernst: Wir haben es 2021, Das Smartphone wird bald 13 Jahre alt. Da kann man doch die erwartungen an die Technik etwas nach oben korrigieren, oder?
Nochmal direkt, weil es als Antwort auf ne Antwort so leich übersehen wird: Wenn ich AC lade, hab ich den Kofferraumnicht voll, da ich wie alle E-Auto-Fahrer (moderner E-Autos) auf Langstrecke natürlich DC lade.
Anschließend packt man die Koffer aus und lädt vielleicht schon am Hotel und danach in der Stadt oder sonstwo beim Parken wieder AC und benötigt das Kabel, das dann auch erreichbar ist. Ich hab es bei solchen Gelegenheiten (also wenn ich voraussehe, dass ich vermutlich irgendwann im Laufe der Fahrt oder dem Reiseabschnitt) AC laden werde, bei mir ab von zu Hause eher selten der Fall) dann übrigens einfach im Fußraum hinter'm Fahrersitz (Ioniq, Ladeport hinten links) liegen, da kann es nix einsauen, weil Fußmatte drunter, man kommt besser dran, als würde es im Frunk liegen und es liegt nah am Ladport, genau zwischen Fahrertür und selbigem.
Nen Frunk hätte ich mir einbauen können, samt Gasdämpfern, hab auch ne Zeitlang damit geliebäugelt. Es dann als Geldverschwendung aber einfach gelassen. Rein vom Technischen und vom Basteln und der netten kleinen Pimperei her hätte ich das ganz witzig gefunden, aber ehrlich, nee, wozu? Bringt einfach nix. Würden hinten häufiger Leute mitfahren (bei solchen Gelegenheiten), wäre das vielleicht anders gewesen.
Dass Robin häufig "außerhalb" (also nicht mit dem Kabel an der Wallbox) AC lädt, ist natürlich ne andere Situation. An seiner Stelle (Ladeport hinten rechts) würde ich das Kabel hinter den Beifahrersitz legen, an seiner Stelle sitzt allerdings den Aussagen nach offenbar häufig seine Frau mit Kind, dann passt das wohl nicht. Unterwegs wird er mit und ohne Familie dann aber natürlich auch CCS laden, mit dem Kabel an der Ladesäule natürlich, gibt's bei CCS ja nur so.
So selten wie ich es brauche, hab ich das AC Ladekabel im Kofferrum unter dem Boden in der dafür vorgesehenen Vertiefung des Ioniq.
Für dein Ladekabel ,würde ich mir ein Netz unter der oberen Kofferraum Abdeckung anbringen,dann hast du es sofort wenn der Kofferraum geöffnet ist ,vor. Deinen Augen und hat einen festen Platz 😉👍
Die Idee finde ich echt richtig gut!
Tolles realistisches Fazit! Ich fahre die gleiche Ausstattung seit Dezember 2020 (32.000km). Was ich nicht so mag sind die schlecht verstellbaren Lüftungsöffnungen und dass die Klimatisierung nicht immer das macht was man will und die App ist schrott aber der Rest ist top. Mich würde interessieren ob sich die INvestition in den doppelten Ladeboden auszahlen würde? Kabel drunter verstauen und so.
Hast du schon einmal deinen Akkuzustand (SOH) ermittelt?
Teilweise liest ma ja von bis zu 8% Kapazitätsverlust im ersten Jahr
Deckt das sich mit deinen Erfahrungen?
@@GasGas1252010 Die SOH Mesungen sind mir bisher zu teuer gewesen aber jetzt habe ich ein Video gesehen wo das jemand mit einem OBD II Dongle ausgelesen hat. Das werde ich demnächst auch mal versuchen. Werde das Ergebnis hier posten.
Bei fester Hutablage wäre doch ein Netz auf der Unterseite sehr praktisch wo man das Kabel einfach rein tun kann 🙈
Robin hat MEINEN ID.3 - Cool!
Dieselbe Konfiguration oder wie? :)
@@matthias4 nur Farbe und Akku
Für mehr Gepäck auf Langstrecke einfach eine Cargo-Box im Heck montieren.
Lucid air hat schöne Lösung für Ladekabel storage.( Doug de Mouro Video)
Weißes Interieur nach 7300km noch sauber? Das ist ja noch fast ein Neuwagen, da sollte das auch selbstverständlich sein!!! Wäre bei mir aber definitiv nicht der Fall. Ich bin Landwirt und mein Elektroauto bekommt auch schonmal Feldwege unter die Räder bzw verschmutzte Arbeitsklamotten im Innenraum ab. Ansonsten sieht das weiße Interieur schon sehr freundlich und frisch aus.
5m Typ2 Ladekabel im Kofferraum liegt bei mir unter dem doppelten Ladeboden, neben dem Notladekabel für die Schukodose. Der Platz ist vollkommen ausreichend.
Die häufigen Softwareupdates waren übrigens genau der Punkt, warum ich kein VW Elektroauto gekauft habe. Ich fuhr 15 Jahre lang diverse VW Golf und war auch stets zufrieden, aber seit dem Dilemma um die vielen Softwareprobleme beim Golf 8 (und anderen Modellen auf der gleichen Architektur), habe ich mich für einen Hyundai entschieden, der ebenfalls mittlerweile 1 Jahr alt ist und bislang tatsächlich nur einen einzigen Aufenthalt in der Werkstatt zur fälligen Jahresinspektion hatte.
Mir fehlen hier im Video ein paar Aussagen hinsichtlich der Qualität und auch der Fehlerhäufigkeit bzw notwendiger Werkstattaufenthalte. Wenn alles top war, kann man das durchaus erwähnen. Allerdings auch, wenn irgendwas nicht in Ordnung war.
Der Durchschnittsverbrauch scheint mir etwas zu hoch, insbesondere unter dem Aspekt der häufigen Stadtfahrten. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass mein Elektroauto gerade im Stadtverkehr wegen der häufigen Rekuperationsphasen sehr sparsam unterwegs ist. Mein Langstreckenverbrauch inkl kalter Monate liegt bei 15,6kWh pro 100km, auf insgesamt gefahrenen ~7000km.
Ansonsten gefällt mir die Farbe mal richtig gut 👍
Tolles Video, toller Kanal. Danke für viele interessante Videos an Robin und das Team!
Nur eine Bitte: nicht dass Frunk-Urlaubsfahrt-Kofferraum-voll-Märchen weiterverbreiten. Wer auf der Langstrecke nach seinem AC-Ladekabel im Kofferraum kramt, steht an der falschen Ladesäule. Auf Langstrecke will man DC laden und an den DC-Ladesäulen ist das Kabel dran. Immer. Darüber hinaus brauchen Elektroautos keinen großen Vorderwagen und damit auch keine Motorhaube, daher ist für einen Frunk nicht wirklich viel Platz. Der Frunk bei Tesla resultiert aus einem klassischen Karroseriedesign mit langer Motorhaube, möglicherweise weil den Kunden das gefällt. Notwendig ist es aber nicht.
Wird wohl der Airodynamik geschuldet sein !
Danke, sehr nett gemacht
Hallo Robin,
meines Wissens nach (von anderen Videos so gesehen, unser ID.3 kommt erst im Sommer), geht zwar das AR-HUD nur mit dem eingebauten Navi, aber die Navigation im "normalen" HUD-Bereich gehen, wenn man Apple-Karten nutzt (Google-Karten nicht).
Ich hoffe ja, dass irgendwann per Update auch AR-HUD bei Apple-Karten funktionieren wird.
Die AppleCarPlay-Schnittstelle ermöglicht eine Richtungsanzeige im Fahrerdisplay, wenn die unterstützten Karten benutzt werden. Leider hat es bisher nur Apple umfangreich appliziert, so dass die Apple-Karten perfekt nutzbar sind mit der Richtungsanzeige im Fahrerdisplay.
Die Kartenanbieter wie Google oder auch ABRP (ABetterRoutePlanner), scheuen den Aufwand der Applikation in AppleCarPlay - leider. Bei ABRP ist auch die Performance hinsichtlich der Anzeigedynamik verbesserungswürdig.
Danke für den Hinweis. Ich ging bisher davon aus, dass Apple die Funktion für andere Kartenanbieter nicht freigeschaltet hat.
Funktioniert auch mit Android Auto, nur der AR bereich nicht.
Genau Google Karten (Google Maps) gehen bei Android Auto und zeigen dann auch im Fahrerdisplay die Pfeile beim Navigieren an. Da hat also einfach Apple es nicht freigeschaltet bei carplay für Google Maps anscheinend.
hi,
super Video. :)
100 kW sind nicht das Minimum. Gerade wenn man vor allem Kurzstrecke fährt. Wir haben guet eh nur 50 kW Lader und das geht gut. Warum muss man mit vollem Kofferraum dauernd AC laden, das ist doch gesucht
Ich würde mir eventuell ein E Auto holen. Aber habe keine Starkstrom Steckdose in der Garage. Und diese verlegen zu lassen ist so viel ich weiß auch nicht so einfach, weil die Garagen ziemlich weit weg sind vom Reihenhaus
Also deine Idee mit dem Ladekabel, finde ich echt gut. VW sollte es event. echt umsetzen.
38.000km in 15 Monaten. Verbrauch über die letzten 7000km: 15,6kWh/100km. (Leider hat die Werkstatt irgendwann meinen Langstreckenverbrauch genullt). Würde ihn nur in ID3 Cabrio eintauschen
Frunk ist eine Fehlkonstruktion, weil die Motorhaube dann viel zu lang konstruiert wurde. Hab ich mal gelesen und schließe mich an.
Ich bin mit Kinderwagen an einem wesentlich größeren Kombi verzweifelt. Is halt so. Allerdings saß die Mama auf dem Beifahrersitz und hinten war Platz für Gepäck.
Die beste Lösung für das Ladekabel hat meiner Meinung nach der Opel Rocks-e / Citroen Ami... Ist aber natürlich auch kein Typ2-Ladekabel, sondern nur Schuko. 😉
Was ich bei meinem sehr vermisse, ist eine Memory-Funktion für die Sitze und bessere Konnektivität. Android Auto läuft, wenn überhaupt, nur über Kabel und auch nur nach mehreren Fehlversuchen. Außerdem harmoniert die Sprachsteuerung z.B. für Telefon oder Navi damit nicht. Zudem werden nicht alle Musik-Cover angezeigt und die Menüsteuerung für Musik (z.B. Radio-Favoriten) finde ich wirklich gruselig. Das ist für mich aber ein absolutes Muss und sollte von VW endlich nachgebessert werden.
das EH Täschchen gehört auch nicht in den "untere Klappe", sondern links oder Rechts hinter dem Radkasten an der Seite und das Warndreieck ist an sich in der Kofferraumklappe eingeklemmt ... wo es anscheinen das ganze Jahr über wohl nicht gefunden worden ist; denn ich kann es im Video dort eindeutig eingeklemmt sehen .
Dann muss man auch nicht jammern, das kein Platz für den vermutlich Booster gedachten Platz vorhanden ist .;-)
Ansonsten hat VW da z.B. nette Klapp-Tasche, wenn man nicht den doppelten Boden nutzen möchte.
19,8 kWh pro 100 km entspricht von der Energiemenge her 2,4 Liter Benzin oder 2 Liter Diesel pro 100 km. Das ist echt wenig.
Trotzdem ist es zu viel für ein Elektroauto dieser Größe. Dem Nissan Leav wurde immer der hohe Verbrauch vorgeworfen ca. 17 kWh galten als zu hoch und kaum ist es ein VW ist es wenig. Blödsinn!
Der e Golf war viel sparsamer!
@@stefanjepp6612 Ja, das stimmt. Aber selbst mit einem so hohen Verbrauch ist das schon viel weniger als bei einem Verbrenner. Es ist sogar so viel weniger, dass wir auf diese Weise unsere Ölimporte für das Auto halbieren könnten.
Wenn wir nur noch E-Autos hätten und deren Strom zu 100 % aus der Verbrennung von Treibstoffen (Diesel) in Großkraftwerken gewinnen würden, bräuchten wir für dieselbe Kilometerleitung nur noch halb so viel Kraftstoff. Dadurch hätten wir allein deswegen schon die Hälfte weniger giftige Abgase. Und die verbliebenen Abgase würden in Großkraftwerken auch besser und aufwendiger entgiftet und gefiltert werden als man es in einem Auto kann.
@5:25 wenn der Akku mit 77kW doch größer ist als bei beim mittleren Akku mit 58kW brauchst du doch nicht weniger Zeit weil du schneller lädst,... 58kw 10%-80% mit 100kW = 33 Minuten || 77kw 10%-80% mit 125kW = 37 Minuten.
ID.3 halte ich auch für ein echt gelungenes Stadtauto, Handlichkeit ohne Ende, spritzig genug, etwas schlechte Übersicht nach hinten finde ich und das Innenraumdesign trifft nicht ganz meinen Geschmack. Größtes „Angst“ beim MEB ist die Ladeleistung / -zuverlässigkeit. Regelmäßig stehen MEBs neben mir an der HPC-Ladesäule und regelmäßig scheint es mit der Verbindung/lösen der Verbindung Probleme zu geben und die Ladeleistung war ich Sommer schon sehr gering, jetzt bei kalten Temperaturen scheint sie noch schlechter zu werden. Man braucht schon viel Geduld und Planung mit so einem MEB, der eh schon keine hohe Peakleistung hat und dann noch eine nicht so tolle Ladekurve mitbringt. Stadtauto, da spielt das keine Rolle.
@Matthias Müller Ich kann Dir versichern, dass der ID.3 mit 58 Kwh auch für die Langstrecke taugt. Die Ladeleistung, die jetzt auf 120 KW angehoben wurde, wird bei den entsprechenden Temperaturen zuverlässig erreicht. Auch gibt es keine Verbindungsprobleme zwischen Auto und Ladesäule. Richtig, bei Kälte ist es zur Zeit noch problematisch den Akku auf Temperatur zu bekommen , was sich dann in der geringeren Ladeleistung niederschlägt. Dieses Problem haben aber viele EVs und ist nicht ID.3 spezifisch. VW ist sich dessen aber bewusst und bessert mit dem nächsten Software-Update nach. Den ID.3 als reines Stadtauto zu bezeichnen wird ihm definitiv nicht gerecht.
@@alexklemme :) da ist mir zu viel Hoffnung dabei. 120kW, von 0-10% ??? danach? Die Ladekurve ist so schon, trotz ersten Update nicht prickelnd. Am 26.12. stand ich neben einem ID.4, großer Akku, AB gefahren und bei knapp über 50% SoC, schon länger ladend, waren nicht einmal 60kWh an Ladeleistung zu sehen. Ja, natürlich kann man mit dem ID.3 Langstrecke, aber man muss Geduld mitbringen und es ist nicht der optimale Einsatzbereich. Wieviel Vertrauen man jetzt in kommende SW-Updates stecken mag, bleibt jedem selbst überlassen. Ich kann nur hoffen, da ich das Konzept ID.3 ziemlich gelungen finde, dass VW das in den Griff bekommt mit ordentlicher Vorkonditionierung und einer deutlichen Verbesserung der Ladekurve, so dass man nicht gezwungen wird mit sehr niedrigem SoC an den Lader zu fahren um einigermaßen zügig wieder wegzukommen.
@@matthiasmuller5173 Das hat weniger mit Hoffnung zu tun, sondern mit Tatsachen. Aber ich sehe das etwas entspannter, da schon meine Ladestopps auf den 850 Km in Richtung Schweiz nie länger als 15 - 20 Minuten gedauert haben. Und das mit der ursprünglichen Ladekurve, die schon gut ist und nicht steil abfällt. Die Zeit reichte gerade mal dazu, um sich einen Kaffee zu holen und den zu trinken. Meistens hat man sich eh verquatscht und das Auto musste die "Geduld" aufbringen und hat auf mich gewartet.
@@alexklemme Sicher alles eine Frage der Einstellung und wie oft man längere Strecken fährt. Das dürften dann, bei normalem Autobahntempo 5-6 Ladestopps gewesen sein vermute ich und man fährt immer am Limit des SoC um das Beste der Ladekurve mitzunehmen. Da, hat jetzt wenig mit VW zu tun, sollte sich schon zeitnah etwas ändern bei den Akkus / Ladevorgängen. Erste positive Trends, bei schönem Wetter :) , zeigen ja die 800V Vertreter.
@@matthiasmuller5173 Nein, es waren nur vier Ladestopps ausschließlich an Ionity. Die ersten 236 Km bis Ionity Eichenzell, dann Ohrenbach, Lonetal und Hohenems. Dann weiter bis Ascona, inkl. Fahrt über den San Bernadino-Pass bis auf über 2000 m Höhe. Ob ich für mich persönlich ein Auto mit 800 V-System benötige, kann nicht mit Bestimmtheit sagen. Aber damit wären natürlich die Ladesäulen wieder schneller frei und es könnten mehr Fahrzeuge in der gleichen Zeit laden.
Verbrauch finde ich schon nicht ohne.
Also meine Eltern haben den Kona mit dem großen Akku.
Und im Sommer in der statt kommen die auf 13-15kwh auf der Autobahn auf 16,7 bei 120kmh
Im Winter natürlich ewes mehr ich finde aber schon das der id3 da aber recht viel verbraucht
@Martin Schuster Die Verbräuche sind auch mit dem ID.3 kein Problem. In der Stadt sogar noch weniger.
Was mir , neben dem nicht vorhandenem Frunk vor allem fehlt, ist der "ONE PEDAL DRIVE". Der id.3 kriecht immer weiter.
alos ich bin bestimmt kein vw freund und ein frunk macht schon wiklich Sinn !
Aber wenn du eine längere Reise machst kannst du doch das ladekabel als letztes einladen , also ganz oben drauf ! das kann doch nicht so schwer sein dass man selber auch mal eine Sekunde mitdenkt !
Das stimmt, aber es kann ja auch nicht so schwer sein als Hersteller sich da mal eine gute Lösung zu überlegen, oder?
@22:45 "es ging jetzt sehr schnell [die Menüs zu anzupassen]", ne also ich hatte das Gefühl Opi versucht ein Smartphone zu benutzen. Unter 180 Actions per Minute sehe ich noch gut, wie die Finger sich bewegen. Aber das Ding ist ja wirklich unintuitiv.
Schaue mir Ihre Videos eigentlich ganz gerne an , aber diesmal ist die Suppe wirklich recht dünn ! LG michael
Mal mit deiner Frau über die Armlehnen geredet? Wir finden das ein Klasse Feature, dass jeder eine hat und sich passend einstellen kann. Auf wenn sie optisch nicht so super sind auf jeden Fall praktisch und ich möchte gar keine einzelne große mehr.
Die Armlehnen sind für große Menschen Mist. Ich lehne auf der des Beifahrers, weil die Fahrerseite zu dicht am Sitz ist.
@@kmusicmagazine danke. Robin ist ja auch Recht groß. Das ergibt Sinn.
Einen revolutionären Ansatz verfolgt Aptera mit seinen Solar-e-Mobilen. Diese sind auf extreme Effizienz getrimmt und haben dadurch einen sehr niedrigen Verbrauch. Dieser liegt bei Umgerechnet 6,25 kWh/100 km (gemessen bei 107 km/h). Dadurch kommt selbst die kleinste Version mit 25 kWh-Akku auf ca. 400 km Reichweite. Die max. Reichweite liegt mit der 100 kWh-Batterie bei 1600 km. Die Solarzellen laden an einen durchschnittlichen Tag(!) in Deutschland ca. 35 km Reichweite auf. Das heißt, dass jemand der pro Tag im Schnitt 35 km oder weniger fährt, rechnerisch nie extern nachladen muss.
Aptera hat die Alpha-Phase abgeschlossen und baut gerade die Beta-Fahrzeuge. Die E-Mobile sollen 2022 zunächst in den USA auf den Markt kommen, Europa folgt dann ab 2023.
Mann Robin, mit einem Kind der Wagen evtl zu klein, jammer bitte leise. Habe genau den gleichen ID 3, 35 k km in einem Jahr , Reisen zu fünft über 850 km eine Strecke. Funktioniert gut, und meine Kinder sind deutlich größer. Das Platzangebot ist der größte Pluspunkt vom ID3. Sonst ist er zuverlässig, aber nie grandios in einzelnen Punkten, es ist das Gesamtpaket. Fazit von einem Vater mit 4 Kindern.
Kabelablage: einfach eine flexible (Folien-) Tasche unter (!!!) der Gepäckraumabdeckung. Nimmt keinen Platz ein, wenn der Kofferraum voll ist, und ist immer oberhalb des Gepäcks gut erreichbar. Und kaum Kosten für den Hersteller 🤗. Wäre mir lieber als ein Frunk unter einer Klappe, die bei der Fahrt niemals (!!!) aufgehen darf.
Also dass ein Wagen der Golfklasse schell an die Grenzen kommt bei Kinderwagen und co war abzusehen oder ? 🤨🤪
Model 3 (240 kW Hecktriebler) nach 13.000 km mit hauptsächlich Langstrecke rund 160 Wh/km Schnitt.
Bei mir sinds im Model 3 Performance nach 7 Monaten und 10000km 21kW/h/100km... Aber ich fahre viel Langstrecke und das auch zügig.
Warum eigentlich haben E-Autos keine Aufrollkabel wie Staubsauger sie haben?
Weil die Kabel ein wenig dicker sind und sich deshalb nicht so gut aufrollen lassen. Und die Aufrollvorrichtung beim Staubsauger ist meist auch das Erste, was kaputt geht.
@@lennartb7303 Sorry, aber das stimmt einfach nicht! Die Haushaltssteckdosen sind auf maximal 16 A begrenzt und sollten tatsächlich nur mit 10 bis 13 A betrieben werden. Ein E-Auto kann aus einer haushaltsüblichen Steckdose auch nicht mehr Leistung entnehmen als ein Staubsauger es tut. Daher sind die Kabel nicht dicker (oder müssen nicht dicker sein).
Außerdem ist das Aufrollen von dickeren Kabeln technisch auch kein Problem: Der Tanklaster, der Heizöl bringt, hat einen dickeren Schlauch als jedes Ladekabel und rollt diesen trotzdem erfolgreich auf.
Und ich habe in meinen fast 60 Lebensjahren auch noch keine defekte Kabelaufrollung bei einem Staubsauger gesehen, obwohl ich für alle möglichen Leute alles mögliche repariere. Mein eigener Staubsauer von Vorwerk ist seit über 30 Jahren im Dauereinsatz und musste noch nie repariert werden. Die Aufrollung hat nie rumgezickt.
@@GerhardAEUhlhorn Die meisten E-Autos sind auf 3-phasiges Laden ausgelegt. Das sind dann für 11kW 5 Adern mit 2,5 mm^2 +2 dünne Adern für die Kommunikation. Dazu kommt eine dickere Isolierung, damit das auch wasserfest und für schwere Beanspruchung geeignet ist. Zum Vergleich, der Staubsauger hat bestenfalls 2 * 1,5 mm^2.
@@lennartb7303 nunund?! dann nimmt man es in 'hochflexibel' und schon ist es 'weich in der hand' und könnte ohne probleme lektrisch unterstützt aufgerollt werden -wenn man denn wollte! aber die autokonzerne üben halt leider immernoch sehr sehr bei ihren E-bemühungen.....
Bevor ich mir den id3 gekauft hab, hab ich auch versucht ob der Kofferraum reicht. czcams.com/video/pONr6lqndhA/video.html
Bin jetzt auch mehrfach so unterwegs gewesen und bin immer noch sehr zufrieden. Platz reicht.
Kurz noch zum Ladekabel. Bei der Urlaubsfahrt brauchst du Typ 2 eh nicht, da ist es egal wenn du nicht ran kommst. Sonst passt es kleingewickelt auch unter den Beifahrersitz.
Ein sehr , sehr gutes Auto ( nach 14400 km / 14 kw 100 km ) der einzige Fehler ,aber meinerseits , ich hab mir das Paket mit der Rückfahrkamera nicht gekauft . Hätte hier in Kroatien zu den bezahlten 40000 Euros noch weitere 4500 gekostet , aber wie gesagt mein Fehler , alles Andere einfach sehr , sehr gut ! LG aus Brac michael !
Guter Verbrauch!
…“nicht auf Autopilot Standard von Tesla“ Mercedes EQS ist der Standard!
Es sollten viel mehr Ladesäulen vorhanden sein. Am besten gleich in der jeder Straße wo man auch Parken kann, das sollte Standard werden
Es gibt Start Ups, welche die Anschlusskabel von Ampeln anzapfen wollen, die gerade in Städten überall herumstehen, um daraus Ladesäulen für quasi jeden Parkplatz in der Nähe zu machen.
Ist simpel umzusetzen und man kann den Strom begrenzen, falls zu viele Autos geladen werden.
Das ist aber egal, weil die Ladegeschwindigkeit eigentlich nicht mehr so wichtig ist, wenn jeder überall anstöpseln und über die Nacht laden kann.
Wenn es dringend ist oder Langstrecke gefahren wird, gibt es ja noch Schnelllader.
Leider blockiert das die Politik noch.
Das Dach knarzt bei mir auch
Hatte 6 Monate zum Test den ID 3 und war so mäßig zufrieden, Top Federung, Top Dämmung und super Verarbeitung, aber leider ein schlechtes E-Auto, Ladeleistung okay, Anzeigen für E-Auto Funktionen miserabel, schlechte Qualitätsanmutung im Innenraum und ich hatte keine gute Sitzposition in dem Auto.
Das ist zwar richtig, aber ich würde daher nicht draus schließen, es wäre ein schlechtes E-Auto. Dass die Prozentangabe des SoC im Lademenü vetsteckt ist, ist beknackt, aber eigentlich Peanuts. Der ID.3 hat einen sehr guten Antrieb, eine super Lenkung, ein gutes Fahrwerk, viel Platz, man sitzt auch hinten gut. Das sind wichtige Punkte.
Also paar Sachen zu dem Video muss ich los werden!
1 was ich bei vielen beobachte und ich auch hier sehen muss, viele kaufen Autos die nicht zu ihren Leben passen! In diesem Fall ist das Auto zu klein!
2 sollte man erwähnen dass aktuell viele Ladestationen eine Mitgliedschaft bei irgendwelchen lade anbiedern voraussetzen, mit ec oder Kredit läuft meist nicht, echt Geld sowie so nicht
3 die Touch Bedingungen finde ich die Hölle was ich Auslösern am Lenkrad habe obwohl ich nix drücken wollte, hinzu kommen das die leiste unter dem Bildschirm nicht beleuchtet ist
Frofferraum 🤗
06:37 Doppelter Ladeboden, als Zubehör bei VW verfügbar ....
Ein Jahr Haltedauer für ein Auto passt nicht zu mir und meinem Anspruch. Das nächste Auto sollte schon mindestens 10 Jahre bei mir bleiben. Meine derzeitigen sind jetzt 13 und 14 Jahre alt. Ich denke ab Mitte nächsten Jahres könnte es für mich eine Alternative geben.
Also ich muss dazu sagen das in unserem ID4 wirklich Platzmässig alles besser ist ! Auch das Ladekabel kann man seitlich im Kofferraum verstauen ! Auch für die Koffer ist ein Netz vorhanden !
Ich fahre sowohl ID.3 als auch ID.4. Und ja, der ID.4 ist in vielen Dingen die bessere Alternative, meiner aber auch 10 T€ teurer.
@@marioheyer2281 für die Stadt ist Der Id3 auf jeden Fall besser zum einkaufen !
Fahre auch ID.4 und aufgrund des tollen Handling keine Probleme in der Stadt.
Die haben echt ins Display 2,4 kWh/h geschrieben?!? (19:30)
2,4 kWh/h sind dasselbe 2,4 kW, denn die Stunde kürzt sich aus dem Zähler und Nenner raus und es bleibt kW übrig. „Kilowatt“ ist eine Leistung (=Energiemenge pro Zeit), „Kilowattstunden“ eine Energiemenge. Auf Wasser übertragen ist „Kilowatt“ analog zu „Liter pro Stunde“ und „Kilowattstunden“ analog zu „Liter“.
Was ist daran so schwer zu verstehen ?
Beispiel: Du läßt deinen Verbrenner eine Stunde am Stand laufen. In dieser Zeit verbrauchte der Motor z.B. einen Liter Benzin. 1L Benzin sind ca 9kWh. Das heißt deine Kiste verbraucht am Stand 9kWh/h. Richtig?
Anderes Beispiel: Unser Haushalt benötigt 500kWh. Du wirst dich nun sicher Fragen "In welchem Zeitraum?"
@@peterb.4317 Bei 9 kWh/h kürzt sich die Stunde im Zähler und Nenner heraus und es bleiben 9 kW übrig.
Eine Stunde pro Stunde ist schlicht überflüssig in einer Einheit. Jeder weiß, dass eine Stund eine Stunde lang ist.
9 kWmm/mm oder 9 kWA/A sind genau so unsinnig wir 9 kWh/h. Aber alles ist 9 kW.
Es geht um den Zeitraum (Jahr, Monat, Tag, Stunde.... ) in dem diese Energiemenge (kWh) benötigt wird.
Wenn ich dir sage unser Haushalt benötigt 17520kWh, fehlt dir bei dieser Angabe nicht irgendetwas ?
Ich schätze du wirst dich fragen in welchem Zeitraum wurde diese Energie benötigt.....pro Stunde, pro Tag(24h), pro Monat(720h), pro Jahr(8760h) in 10 Jahren ....??
Natürlich klingt kwh/h eigenartig, aber ist eine Energiemenge die in einem gewissen Zeitraum verbraucht wurde.
@@peterb.4317 Eine Energiemenge pro Zeit ist eine Leistung. Und eine Leistung wird in kW nun mal angegeben.
Vergleich mit Wasser: „Liter“ ist eine Wassermenge. „Liter/h“ ist eine Wasserleistung.
Bei Strom: „kWh“ ist eine Energiemenge. „kW“ ist eine Leistung.
_„Natürlich klingt kwh/h eigenartig, aber ist eine Energiemenge die in einem gewissen Zeitraum verbraucht wurde.“_
Eine Energiemenge, die in einem gewissen Zeitraum verbraucht wurde, ist eine Leistung. Und eine el. Leistung wird nun mal in „Watt“ angegeben.
kWh/h kannst Du auch so schreiben:
kWh/h = kW*h/h
h/h = 1
kW*1 = kW
„h“ im Zähler kürzt sich mit dem „h“ im Nenner raus. Wenn Du 4/4 hast, kürzt sich die 4 über Bruchstrich mit der 4 unterm Bruchstrich heraus und aus dem Bruch wird 1/1 oder 1.
kWh/h ist exakt dasselbe wie kW. Es ist nur eine völlig unsinnige Schreibweise. Genau so gut könntest Du Liter pro Stunde mal Stunde (lh/h) schreiben um Liter zu sagen. Kein normaler Mensch macht so was. Und mathematisch/technisch gebildete Menschen machen das schon doppelt nicht. ;-)
Algo.
Software 2.3 ist bei Fahrzeugen, die vor Version 2.3 ausgeliefert wurden, nicht komplett drauf. Da fehlen noch Updates für das BMS, die nicht per OTA durchführbar waren. Es wird ein Werkstatt Termin fällig, dabei wird auch die 12V Batterie ausgetauscht. Erst danach kann der ID auch alles über OTA aktualisieren.
Gravierende Änderung wird dann das BMS und die Heizstrategie sein. Stichwort: Extern hoher Verbrauch bei Kurzstrecke im Winter wegen der Akkuheizung!
Du meintest sicher, das Update auf 3.0 bei den ID.3-Bestandsfahrzeugen. Hier ist eine Service-Aktion von VW für den Batterietausch (12V) geplant, mit der auch das SW-Update aufgespielt werden soll. Wir sollen dazu von der VW-Werkstatt für einen Termin eingeladen werden. Soll im 1.Qtl. 2022 erfolgen. Bei meinem Winterräderwechsel, konnte mir allerdings von VW leider noch niemand etwas über das geplante Update oder gar zur Service-Aktion etwas sagen.
@@karl-heinzoehling483 ich bin mir ziemlich sicher, dass es eine "Fertigstellung" von 2.3 ist, was in der Werkstatt erfolgen muss. Danach kann 3.0 ganz normal per OTA kommen. Hintergrund ist, dass die Bestandsfahrzeuge nicht auf dem gleichen 2.3 Stand sind, wie die ab Werk!
@@warbird1183 Ja, das denke ich auch. Habe mich schon als 1st Mover gewundert, wie VW großspurig die Updatefähigkeit der 1st-Fahrzeuge verkündet hat. Schon auf das Update 2.0 in der Werkstatt, ist ein Steuergerät "abgeschossen" worden und musste ersetzt werden. SW2.3 ist aber schon sehr stabil, lediglich das Akku-Heizen nervt bei den aktuellen Außentemperaturen, mal vom Navi abgesehen.
Hallo, eventuell könnt ihr mir helfen: mein ID.3 (produziert Juni/Juli 2021) hat SW 0792, übersetzt wohl 2.0 oder 2.1. VW-Werkstatt hat 0 Ahnung über Update. Wie komme ich an Informationen, ob und wann und wo ich ein (oder mehrere) Updates bekomme? Und wo kann ich die dann einfordern statt schicksalsergeben abzuwarten?
@@jochen-christianwerner8390 Das Update von 2.1 (0792) auf 2.3 (0910) geht i.d.R. nur via OTA. Dazu bekommst Du normalerweise eine Nachricht im ID.3. Wichtig dabei ist, dass Dein ID.3 auch öfters Handynetzempfang hat. Du kannst auch Deine VW-Werkstatt ansprechen, ob sie Dir das OTA-Update zur OTA-Befähigung aufspielen, da das bei Dir bis dato noch nicht funktioniert hat.
Die OTA-Befähigung via 2.3, hat leider das BMS-Steuergerät ausgespart, dieser Befähigungsumfang geht leider nur mit einem Werkstatttermin, wie warbird1183 schon geschrieben hat. Dazu wird, so meine Info, die Werkstatt im Rahmen einer Service Aktion zum 12V-Batterietausch, das SW-Update zu 3.0 inkl. BMS-Steuergerät alle Kunden ansprechen und einen Termin im 1.Q.22 vereinbaren. Bei meinen Winterräderwechsel vor ca. 5 Wochen, wusste auch meine VW-Werkstatt noch nichts von dem SW3.0-Update. Oft werden wir ID.3-Fahrer u.a. via ID.DriverClub oder YT-Tests eher informiert als die VW-Händler. Meinerseits werde ich für mein ID.3-SW3.0-Update mal den Jan.22 abwarten. Mein VW-Händler die MAHAG-München, ist, wenn dort eine VW-Update oder Service Aktion fällig war, zuverlässig auf mich zugekommen. Dann noch schöne Rest-Weihnachten und einen guten Rutsch in neue Jahr 2022.
Das mit dem Kabel auf der Reise stimmt so nicht, denn da nutzt du doch ein DC-Schnelllader mit säulenfestem Kabel! Oder nicht?
Genau mein Reden. Wenn die Koffer drin sind, fährt man Langstrecke und lädt an CCS. Dann packt man die Koffer aus und lädt vielleicht schon am Hotel und danach in der Stadt oder sonstwo beim Parken wieder AC und benötigt das Kabel, das dann auch erreichbar ist. Ich hab es bei solchen Gelegenheiten (also wenn ich voraussehe, dass ich vermutlich AC laden werde, bei mir ab von zu Hause eher selten der Fall) dann übrigens einfach im Fußraum hinter'm Fahrersitz (Ioniq, Ladeport hinten links) liegen, da kann es nix einsauen, weil Fußmatte drunter, man kommt besser dran, als würde es im Frunk liegen und es liegt nah am Ladport, genau zwischen Fahrertür und selbigem.
Nen Frunk hätte ich mir einbauen können, samt Gasdämpfern, hab auch ne Zeitlang damit geliebäugelt. Es dann als Geldverschwendung aber einfach gelassen. Rein vom Technischen und vom Basteln und der netten kleinen Pimperei her hätte ich das ganz witzig gefunden, aber ehrlich, nee, wozu? Bringt einfach nix. Würden hinten häufiger Leute mitfahren (bei solchen Gelegenheiten), wäre das vielleicht anders gewesen.