Nissan Leaf 40 kWh - podrobná recenze elektromobilu | Electro Dad
Vložit
- čas přidán 1. 08. 2019
- 👉rozbalte text níže pro interaktivní obsah videa 👈
Video přináší podrobnou recenzi čistého elektromobilu Nissan Leaf 40 kWh ve své druhé generaci. Tento vůz je historicky nejprodávanějším elektromobilem s celkem 450 000 prodanými vozy.
Interaktivní obsah videa:
01:51 Cool faktor
02:48 Fun faktor Nissanu Leaf 40 kWh
03:48 Eco faktor
05:37 Dynamika elektromobilu Nissan Leaf 40 kWh
08:21 Baterie a nabíjení
10:58 Zahřátí baterie po 190 km jízdy po dálnici a následném rychlonabíjení
18:16 Spotřeba a dojezd
20:38 Interiér a praktičnost
23:42 Kufr
25:25 Tátův test s hlubokým kočárkem do kufru
25:45 Autosedačky
26:42 Detail interiéru a infotainment
35:00 ePedal - zrychlování i brždění jedním pedálem
38:45 Exteriér a bezpečnost
43:06 Prostor motoru
43:53 Cena a servis
46:43 Závěr
Podrobné parametry elektromobilu Nissan Leaf 40 kWh:
www.electrodad.cz/nissan-leaf...
Chci inspirovat milion Čechů k přechodu na elektromobill. Pokud Vám má mise i nezávislá tvorba dávají smysl, prosím 🙏podpořte mne na / electrodad
Proč točím videa o radosti z elektromobility: www.electrodad.cz/proc/ - Auta a dopravní prostředky
zdravim vsechny a hlavne elektrotatku, videa sledujeme uz skoro jako rodina, fandime, akorat mam dotaz, chystame se zacit s elektromobilitou ojetym leafem 40kwh a jedna informace se vsude rozchazi, mame doma fve takze budem nabijet ze strechy a jde nam o tu rychlost. nekdo uvadi, ze 40kwh verze ma palubni nabijecku 3,6kw a az 62kwh (verze e+) ze ma 6,6kw. nekdo uvadi, ze leaf od roku 2018 kdy prisel facelift ze ma 6,6kw no a nekde jsem videl ze standard je 3,6kw a volitelna je 6,6kw, to byl priplatek ci jak to tedy je? muze mit nektery 40kwh leaf 3,6 a nektery 6,6, abychom vedeli po cem koukat u ojetiny, nebo je to jinak? diky moc, pokud to nekdo vite
Děkuji opět za Super video! Jedinou výtku mám, když dáváš záběry z funkčnosti interiéru, tak je posunutý zvuk, už sem si toho všiml i u jiného tvého videa, ale to je maličkost. Ještě jednou díky, krásně podrobný. 👍
@Andy Rataj děkuji pěkně za komentář a upozornění.
Interiéry točím na mobil v gimbalu. Nemělo by se to stávat, ale nemůžu vyloučit, že je zvuk nesychronizovaný s obrazem.
Opat dobre zhrnutie a fakty. Vdaka za odborne cisla, poznatky, technicke info. Viem, ze to odznelo viackrat, ale ja mam (napriek vlastnictvu Leafa) fakt velky problem s nechladenim baterie. Je mile, ze nissan uvadza Leaf ako auto do mesta. Ale to auto nestoji 10.000€ ako mestske auto, ale 40.000€ !!!A vsetka elektricka konkurencia (aj lacnejsia) taketo lacne vyhlasenia nema a s hyundai, bmw a teslou sa da bez obmedzenia jazdit aj na dovolenky bez toho, aby bateria kolabovala.
Upozornujem, ze Nissan ma najvacsie degradacie baterii a je to prioritne z tohto dovodu. To je fakt. Iba malokto sa tomu venuje, dnes novinari napisu cokolvek a ani nevedia, ze jazdili v aute na elektriku :) Preto ocenujem aj snahu Electro Dad o autenticke videa.
Nissan predava Leaf so zotrvacnosti a vdaka tomu, ze maju rozbehnutu produkciu vo velkom, maju kopu reklamy a su na vsetkych EU trhoch. Na rozdiel od Tesly, Ioniqa alebo eNiro, ktore neviete ani kupit.
@Milan Bahna děkuji za názor a souhlasím, že Nissan s absencí řízení teploty baterie v roce 2019 zaostává za konkurencí... která zase nestíhá vyrábět.
Používam Nissan Leaf 2018 ako firemné auto už vyše roka. Priemerná spotreba za rok je 12,7kWh/100km. Na jar a na jeseň je to asi 11,5kWh/100km, v zime viac. Denne auto najazdí približne 80-120km, z toho cca 50% po okreskách, 30% po dialnici v meste a 20% po meste. Nabíja sa z fotovoltického systému, nabíjačkou 16A. Na dobitie najazdeného stačí doobedie. Investícia do Wallboxu je ekonomický nezmysel. Za rok bolo auto nabíjané na rýchlonabíjačke asi 3x, vždy zadarmo, viacmenej zo zvedavosti, takže reálne neprítomnosť teplotného managementu batérie nepredstavuje problém. Auto po nabití ukazuje dojazd 300-320km, co zodpovedá realite, keď spočítam najazdené kilometre a zostávajúci dojazd. Je to ideálne auto pre toho, čo býva v rodinnom dome a dochádza za prácou do mesta. Ako najväčšie negatívum sa mi javí otravný systém neustáleho potvrdzovania povolenia na odosielanie telemetrických dát. Auto ho pýta pri každom zapnutí, čo je v mojom prípade aj 20x za deň. Navyše, vypnúť telemetriu môže tak aj neautorizovaná osoba, čo znemožní určiť polohu vozidla pri neoprávnenom použití. Škoda, že vo výbave chýba automatická kniha jázd s možnosťou exportu dát, stačila by na to jednoduchá SW úprava. Auto poskytuje pomerne chudobné informácie o spotrebe (oproti napr. OUTLANDER PHEV), chýbajú štatistiky a grafika je oproti iným autám zastaraná. Pri zrýchlení je zvuk meniča počuteľný pomerne výrazne oproti zmieňovanému Mitsubishi OUTLANDER PHEV.
Na záver malý trik na zvýšenie dojazdu - stačí pridať lítium :-)
czcams.com/video/PJGpsL_XYQI/video.html
@Henrich Raduška děkuji pěkně o podělení se o vlastní zkušenosti s Nissanem Leaf
Outlanderu ale zase hrozne rve ten motor, to jsem se az stydel 🙈
Pro mě je velkým zklamáním to, že rapidgate se ani u nové 62kWh verze vyřešit. Při více nabíjení za sebou v létě byla teplota baterie klidně i 53 °C + na IONITY nelze nabíjet více než 50 kW, i když by zvládl 100 kW.Spotřeba v testu 18kWh/100 km se zaplou klimou při 120 km/h při 30 °C je ale supr.
czcams.com/video/sHS2LPNo8VQ/video.html
@Odacan ano, podle prvních recenzí se zdá, že větší baterie trpí při jízdě i rychlonabíjení zahříváním a Leaf 62kWh obdobně nebude vhodný pro cestování po Evropě. Jsem zvědavý na výkon a jízdní vlastnosti a dojezd, pokud jej budu moci na podzim recenzovat.
osobně nissana leaf vlastním,jezdil jsem s ním půl roku a pak jsem ho vyměnil za teslu P100D , ted s ním jezdí moje žena. Jako nakupní taška na krátke vzdálenosti pro ženy doporučuju.Jezdit po evropě delší vzdálenosti rozhodně nevhodné.
@roman pacal díky za názor. Co se Leafovi musí nechat, že to je pro řadu lidí (včetně mne) vstupenka do světa elektromobility, který jak vás jedou pohltí, tak není cesty zpět....
Skvělá recenze, ostatně jako vždy. Velmi se těším na Vaši recenzi Kony a hlavně "nového" Ioniqu. Máte v tom směru nějaké dobré zprávy?
@Pupuzor moc děkuji za pochvalu. V pátek bude recenze na sesterskou Kia e-Niro. Konu a nový Ioniq zkusím během podzimu taky domluvit.
@@ElectroDad Děkuji za zprávu a nemohu se dočkat. Hodně jsem o novém Ioniqu uvažoval, ale zatím to dle prvotních zpráv vypadá, že bude mít stále jen pomalé nabíjení, což jej činí nepoužitelným jako jediné auto do rodiny.
@Pupuzor Kona bude mít od modelového roku AC palubní nabíječku 11 kW (3 fáze). U Ioniqu nevím, ale na nabití přes noc urcitě AC nabíječka 7 kW na cca 40 kWh baterii určitě stačí. A DC nabíjení Ionic až 50 kW už dnes podporuje.
@@ElectroDad Bohužel podle všeho nový Ioniq 3fázi mít nebude. Sám výrobce se už teď "chlubí" tím, že nový model půjde na DC nabít do 80% za 54 minut, což mi přijde na rok 2020 zoufale pomalé :-(
@@Pupuzor 70kw za hod mi nepřijde málo. V podání ioniqa je to cca 540km/hod. Které jiné dostupné auto to ma? Leaf teda určitě ne. Spíše jen Tesla.
Diky za super recenzi! Je zajímavé, jak ten Leaf i v nové generaci má stále ty zásadní nedostatky v ergonomii i technice. Jakoby je ta vylepšení prostě nebavila dělat. (snad si je schovávají na nový model?) Když to srovnám s E-golfem, tak je to jakoby Leafa dělala automobilka bez zkušeností. (přitom je má) Ty dva displaye infotainmentu v různých jazycích jsou vážně neuvěřitelné. Baterie stále stejné problémy, žádné zlepšení. Kvalita např. kůže na volantu je děsná. :( To auto je celkově zajímavé, kdyby bylo zásadně levnejší. Ale za ty peníze bych do něj tedy nešel. Je takové stále nedodělané. Nechápu ty světové prodeje. Asi jsou jinde lidé nenároční a faily jim nevadí. 😃
@siasek děkuji za názor a úhel pohledu. Respektuji.
uz jen jizdou se baterie prehreje na 35°, tak to je mazec. zlatej ioniq. po jizde ani a naslednem nabijeni nemam baterku pres 35°. Teda pokud zrovna neni venku 35°, ale to nejsou standard podminky. ale 52° tak to je mazec. ta baterie bude fakt po ujeti 160kkm na vymenu. ioniq po ujeti 200kkm baterie stale 99%.
Tak 99% je není možné, Ioniq to zakrývá bufferem. Jinak znám pána který ujel na tomto Leafu 300000km a baterie má 79% SOH.
@@tomascermak9205pravdepodobne ano. bude to z buferu. nicmene nedavno meril Jirka Zima ioniqa po 300kkm a baterie stale pres 93%. SOH ukazuje stale 100%.
i obycene vzduchove chlazeni dokaze divy. bohuzel Leafa inzenyri v tomto totalne zprznili. skoda ho.
Tá linearita výkonu musí byť hlavne v meste super. Sám dobre viete aká je to sranda s 1.4 TSi (teda ak nemáte automat, ten to trochu dokáže "zrovnať"). Ja mám 1.2 TSi a jediné čo mu najviac vyčítam je ten chaos s turbom a nábehom výkonu... Doslovne platí - nevieš, nezrýchliš. Ako fakt do mesta elektro auto úplná paráda... Ako keď som prešiel z motorky s radením na skúter, to bola paráda tak pohodlné držanie tempa s premávkou v meste bez starostí o kvalt a otáčky. S elektro autom by to bolo presne to isté, to som si istý aj bez toho aby som to skúsil. A podľa mňa to ani automat so spalovákom tak nedá, ale teda zažil som hybrid s elektro pohonom a bezínom a ten už to vďaka elektromotoru dával veľmi komfortne...
@Daniel Gago za mne to tak určitě je - plynulost jízdy v elektromobilu je jeden z největších benefitů oproti spalovacímnu autu.
Děkuji za super video, auto jsem zakoupila a jsem spokojená, ale jedná věc mě mrzí, že aplikace nissan connect vůbec nelze nainstalovat, proto se vás chci zeptat jestli vám opravdu fungovala díky za odpověď
aplikace opravdu fungovala, zároveň se delší dobu Nissan opravdu pere s její funkčností - nejste bohužel sama
Používám aplikaci Leaf Spy, ale na prázdném starším levném dotykovém telefonu bez simky, protože bůh ví proč spuštění aplikace je podmíněné přístupem k uplně kvšemu co je v telefonu, tedy i k fotkám a sms. Aplikace ukazuje hlavně stav článků.
Dobrý deň, poraďte prosím elektro auto v sume cca 20-22 tisíc Eur, u nás je ich málo, takže zostáva dovoz. Čo som pozeral v Nemecku je dosť E Golfov 2019 do 30 tisíc km, má niekto s týmto autom dlhodobú skúsenosť? BMW i3 sa mi nepáči dizajn, je to taká malá krabica, povedzme, že ešte Leaf ako tak OK. Ďakujem za každú radu, postreh.
Vybrali ste? Ja pozeram to iste. Leaf vs ioniq. Ioniq ma sspon termo manazment baterky.
Ahoj edade, dvě otázečky, hovořil jsi, že krom technického listu, jsi připravený a víš trošku více info o každém testovaném autě, tudíž.
1. kolik má asi otáček u jednorychlostní elektromotor ? (motory?) př: 0-15.000 ?
2. kolik těch elektromotorů je v každém kole? či jen zadní náprava?
díky
ps: kdy otestuješ Konu electric 64kWh ?
@izuel ram prima dotazy.
Ad 1. u několika posledně testovaných vozů byly otáčky elektromotoru v rozpětí 0 - 10 500 až 12 000 ot. / min.
Ad 2. u většiny současných elektromobilů je jeden elektromotor umístěný ve předu a náhon na přední kola. BMW i3 má elektromotor i náhon vzadu a luxusnější elektromobily od Tesly, Jaguaru či Audi mají pak elektromotor pro každou nápravu a jsou to čtyřkolky.
Umístění elektromotorů přímo do nábojů kol nás v sériové výrobě myslím zatím čeká, a zároveň věřím, že to bude krok správným směrem.
@@ElectroDad proč vlastně neudělají převodovku, aby ty otáčky byly nižší tudíž nižší spotřeba, mě tak napadlo :) asi konstrukčně náročné?
@izuel ram mezi motory a koly jsou jednostupňové převodovky. Tesla kdysi na počátku vícestupňové převodovky zvažovala, ale pak od toho ustoupila - patrně to z řady dobrých důvodů nedávalo a stále nedává smysl.
Pozdravujem. Mám otázku, vybrať jazdený e-golf, alebo leaf. Oba rovnaký nájazd a r. 2018.??? Vaše skúsenosti? Komfort a kufor?
Leaf je znatelně větší / prostornější auto (takové malé MPV). eGolf působí trochu prémiověji. Oba elektromobily trpí absencí chlazení baterie. Spotřebu a dojezd mají obdobný. Jako první elektromobil vám budou dělat velkou radost oba.
Jak jsi se rozhodl? Ja pujdu asi do Leafa, vic se mi libi a ma vyssi posez. Golf je fakt pidi. Na Golfu me laka jedine ten digitalni kokpit 🤷♂️
@@charlessgs2281 Vlastním ho už od marca 2021 a neľutujem. Zatiaľ v pohode. Škoda že som nemal šťastie na verziu so 62kWh baterkou. Asi to bolo aj nemožné, keďže prišli len nedávno.
@@janciksim4171 Muzeme si napsat treba na messengeru? Pod jakym jmenem bych Te nasel? Dekuju
@@charlessgs2281 meno rovnake, na foto je časť leafu :-)
Lajcka otazka. Chladiaca kvapalina chladi elektromotor ?Funguje na rovnakom principe ako v beznom aute? Je to bezna alebo nejaka specialna? Ako casto ju treba menit? Inak Novy Leaf je uzasny. Dufam ze raz si podobne pořidim. Přeji hodne zdaru.
@Marek Michalicek děkuji za dotaz. Zde je můj lajcký názor: dle doposud nastudovaných zdrojů je chladící médium v elektromobilech - motor, výkonová elektronika, střídač a baterie - shodné s chladícím médiem u spalovacích vozů, tj. i jeho výměna je ve shodných intervalech.
Držím palce ať si elektromobil brzy pořídíte.
ano potvrdzujem slova Electro Dad. Chladi to motor, vykonovu elektroniku. Zial nie bateriu...
S kupou Leafu si to dobre rozmyslite. Ak to bude kompromis a jazdenka za dobru cenu, smelo do toho. Plnu cenu noveho auta vsak urcite nie je hodny !
Předpokládám, že to tedy chladí i nabíječku. Po dobíjení je kapalina v expanzní nádržce teplá i v chladném počasí.
Jaký je doporučený interval pro výměnu?
Dobrý deň, je možné v tejto druhej generácii nastaviť aj maximálne percento nabitia napríklad 80%. Aby sa šetrila batéria?
Nelze. Ani v nastavení vozu, ani v apce NISSAN CONNECT SERVICES, ani v apce My Leaf. Taky mne to štve...
@@ladislavdvorak9630 jj myslel som si. Týmto si Nissan spravil rozsudok, že už nikdy viac. 10rokov kašľať na pokrok v aplikácii a SW elektromobilov je moc aj na mňa. Neverím tomu že by to nešlo ale prečo by to robili. Vrrrrr
Iné automobilky sa z toho nepočuli 🤦♂️ ak to bude čo i len trochu možné nasledujúce auto bude Tesla.
Dávejte si prosím pozor na rozdíl mezi kW a kWh. Já vím, že to znáte, ale je blbý, když to ve videích pletete opakovaně. Že místo kWh kdejaký motoristický novinář řekne kW, na to už jsem si zvykl - prostě tomu nerozumí. Vám se to daří zaměňovat dokonce obráceně, 15:35. Dávejte tam prosím do videa alespoň ty opravné popisky...
@Uherskohradišťská elektrická souhlas, beru, občas to v "zápalu boje" během natáčení nechtěně zaměním.
Proc pozor, me to nerozciluje... Ma to nejakej praktickej smysl neplest to? Je to prakticky jedno. Jendo je hodnota vykonu, druhy s casem
@@pigikprasatko1253 Je to asi jako byste pletl výkon s prací. U benzínového auta by to bylo, jako byste pletl výkon motoru s objemem nádrže. Ale když to nerozlišujete, vaše věc :-)
@Petr Kaněčka Věřte, že úplně každej, kdo se na toto video koukne, ví co je kWh, kW a jaký je rozdíl mezi výkonem motoru a kapacitou baterie. Až se začne EV rozšiřovat mezi "prostý lid" (pokud někdy), tak se zavedou symboly. Šnek, Želva, Zajíc, Gepard pro výkon motoru a jedna, dvě, tři, čtyři, pět symbolů tužkové baterie pro kapacitu baterie. Už vidím jak bude někdo vysvětlovat 55 leté prodavačce aby si nepletla kW a kWh ;)
@@pigikprasatko1253 Hned první tvrzení v první větě je blbost, 100 % lidí to neví a zrovna vy, než jste si to naštudoval, jste psal, že je to jedno, tedy jste to nevěděl.
vemte 24,30,40 a jeďte za sebou kolik dojedou ty auta na stejnou trať a vzdálenost. Díky
@Frantisek Nemecek nápad dobrý, jen jak reprezentativní by to bylo porovnání, pokud je z povahy věci zřejmé, že to budou různě staré elektromobily.
Co takhle udělat video o BYD elektromobilu těch se vyrábí víc jak tohohle jen se jih tolik neprodalo v EU . Tu ekologičnost fakt neumíte já to nedokoukám promiňte :) Lajk jsem dal , snaha byla . Dostudujte tu ekologičnost :(
@Tomas Konopac pokud bude homologované BYD v Česku k testování / importu, tak jej velice rád zrecenzuji.
Pěkný video bych se nechal i ukecat do ev ale k baráku potřebuji tažný 🤔
Dobrý den
Jdou dat lyže mezi sedačky?
viz video, Jiří (netuším, jsou to roky co jsem točil toto video)
Dobry den , nerozumiem preco nieje dobre to nabijat do plna ved ked sa to nabije do max tak aj tak by to nemalo bit prebite vyrobca si chrani baterku proti prebijaniu , skor si myslim ze je horsie pre baterku ju nechat na 80% dlhodobo lebo clanky niesu nabite rovnomerne a to finalne dobijanie ich balancuje a vyrovnava , lebo posledne dobijanie na mojom aute je cca 1/2h cca 0,5kw a potom to este klesa menej az sa to vypne . Ako to vlasne je ? Mylim sa ?
@Tomas Augustin určitě je dobré např. jednou do měsíce baterii do plna nabít kvůli balancování, jak píšete. Zároveň je vhodné většinu dnů udržovat baterii v rozpětí 20-80% nabití, pokud je cílem maximalizovat její životnost. Li-ion baterie nejvíce degradují při vysokém napětí (100% nabito) a čím vyšší teplota baterie, tím je to horší. Takže např. denní nabíjení do plna na rychlonabíječce dává bateriím nejvíc zabrat.
@@ElectroDad Tomas Augustin chcel povedat, ze uzivatel nema moznost priblizit sa k elektrochemickemu maximu a minimu baterie, battery management to nedovoluje. Cize 100% nabitia, co ukazuje auto nieje 100% nabitia baterie z hladiska elektrochemickeho, ale cca. 90%. Je to len hodnota nabitia, ktroru povazuje vyrobca za bezpecnu z hladiska zivotnosti a bezpecnosti. To iste sa tyka situacii pri vybitej baterii. Skutocna kapacita je mozno 50kWh, ale auto z bezpecnostnych dovodov pouziva len cca. 40kWh. Vseobecne plati, ze rychlonabijanie nieje typicky sposob denneho nabijania, ide skor o nudzovu moznost. Samozrejme plati, ze bateria cyklovana v malom rozsahu ma vyrazne vyssiu zivotnost.
Podľa mňa sa môže auto nabíjať na 100%.Výrobca to má určite nastavené tak aby sa neprebíjalo a nepodbíjalo.Sám šéf vývoja batérií v Tesle Jeff Dahn doporučuje nabíjať lítiový článok maximálne do 4,1V a vybíjať do 3V.Teplotu neprekračovať cez 48°C.Doteraz sa nabíjalo do 4,25V vybíjalo do 2,6 a teplota do 60°C resp. do 50°C.Týmto opatrením sa vraj predĺžila životnosť až na dvetisíc cyklov a viac.Dokonca ešte lepšie je nabíjať do 4,05 a ešte lepšie 4,03V.Na odstavenie vozidla na dlhšiu dobu 3,6-3,8V.Podľa mňa nie je dobré sústavne držať batériu medzi 20-80%,lebo sa nemôže vybalansovať.bolo by dobré keby človek vedel s určitosťou ako to má výrobca nastavené.
Pěkná recenze, škoda toho chybějícího chlazení/vyhřívání baterie.
Na amatéra máte vaše recenze připravené celkem pěkně. Snad jsem Vás tím amatérem neurazil (myšleno, že nejste novinář). Prosím, nepleťte si některé pojmy. O adaptabilním/adaptivním tempomatu jsem Vás informoval u videa s eGolfem. Nebo u Brna se tomu opravdu tak říká? V dnešním videu jste u popisu kapličky přístrojů nazval rychloměr analogickým. To není správně. Kdyžtak, tak alespoň analogový. I když v dnešní době jsou řízeny digitálně, tak i to označení analogový není čistě z technického hlediska správně - ale stále se používá.
Snad mi nebudete mít za frfňala, kterej jen hledá chyby, ale musel jsem Vás na to upozornit.
@zizator v pohodě, zpětnou vazbu beru a děkuji.
Zároveň si prosím vyhrazuji právo ve videích co točím po víkendech a stříhám po nocích dělat chyby a příliš se tím netrápit. Kdybych byl úplný perfekcionista, tak nikdy nezačnu točit.
@@ElectroDad V pořádku. Je mi jasný, že to je Vaše volnočasová záležitost z které žádný příjem nemáte (soudím dle toho, že ve videích nejsou reklamy).
Dneska si kazdej rika autonovinar presto ze si jen koupil kameru, naopak ocenuji pristup elektro taty, kterej to bere svym stylem a pri porovnani s temi radoby novinari z meho pohledu vitezi. On si totiz nehraje na nestranost a pak nevychvaluje automobilku co mu maze nebo naopak hani auto konkurence. To je mezi novinari hrozne caste. Jestli obcas nekde Dad splete slovo, tak snad kazdymu dojde co chtel rict a je zbytecne na to nejak prehnane upozornovat.
@zizator ano, tento kanál je čistě nekomerční počin.
dle mého názoru se nadá mluvit o dobrém poměru cena, výkon, kvalita. Je hezké přepočitávat uspořené peníze na stovky tisíc km, ale máte záruku že ta baterie najede například 200 tisíc km? Pokud by cenovka byla někde kolem 550 tisíc a 60 tisíc by stál nový akupack pak by to bylo dle mého názoru výhodné. Zde nezbývá než vyčkávat do doby kdy poptávka po vozidlech, nasycení trhu, zvýšení produkce sníží ceny vozidel, popravdě už aby to bylo :-)
@armyTabor obava o stav baterie po 200 000 km je u elektromobilů vyrobených v roce 2019 neopodstatněná. Tesla má baterie koncipované na životnost 800 000 km a s novým typem baterií příští rok to bude 1 600 000 km. Nissan se nechal slyšet, že efektivní životnost baterií je 22 let. Kia, resp. Hyundai již dnes (i v ČR) nabízí možnost výměny jednotlivých vadných segmentů v rámci bateriového packu, takže životnost je v podstatě neomezená - delší než (morální) životnost celého auta.
What language is this?
skoda, ja potrebujem auto na dialnicu ...to by asi nebol naj napad ked je 36 stupnov v tieny
@Martin Paulovic jak píšete, na rychlé dálniční přejezdy na větší vzdálenosti by to s Leafem bez řízení teploty baterie bylo trápení.
Zajimave je, ze vytvori prakticky nove auto a ten interier je prisernej. Analogovej hnusnej tachak vedle docela ok digit ksplicky. Proc?! Cena furt mimo za tohle auto
Ten analogovej tacháč je na to nejpěknější! Tak asi proto :-P
Mě ten analog baví. To stejný na motorkách. Pořád se mi líbí kombo digitálu s ručičkou víc, než komplet digi.
inac ta baterka ako sa hreje to je bieda , som zvedavi ako to funguje v taxi sluzbe ked to ma jazdit celi den
@Tomas Augustin pokud taxikář nabije přes noc a pak jednou přes den rychle, tak to bude asi v pohodě. Zajímavé by bylo změřit jak se baterie zahřeje po např. 100 km ostré jízdy po dálnici 140 km/h, tj. s velkou spotřebou / odběrem proudu z baterie.
taxikar v meste nestihne najazdit viac ako 300km za den, co sa da teoreticky aj bez nabijania pocas sluzby. Pripadne sa napoji pocas obeda a aj tych 20 pomalsich minut pocas horuceho leta mu doda tolko energie, aby v pohode dokoncil sluzbu.
@@ElectroDad to by ma zaujimalo tiez , ale inak pride mi to auto menxie ako predosli model
@@milanbahna7633 v piestanoch ich maju v taxi asi 5 ks mozno viac tich sa musim opitat , ale 300 km po meste je fakt vela abi to stihli
Je celkem vtipné, že Leaf má úplně stejný ovladač bezklíčového otvírání a startování, jako mají auta od Suzuki.
může být
sa cudujem ze automobilka ako nissan neurobila chladenie baterie alebo ohrev
@boriiis77 patrně je zatím snaha o úsporu nákladů a zároveň se to chlazení a vyhřívání asi Nissanu těžko doplňuje do starší koncepce uspořádání battery packu.
@@ElectroDad keby urobili prieduchy a ventilátory tak cez zimu by tam bolo prijemne teplo a bez kúrenia
@@ElectroDad je to iba snaha o usporu nakladov. Ako sme si uz pisali pri eNV200 - takmer identicke zlozenie battery packu ma aktvine chladenie vzduchom. Tam to vsak zabili vedome spôsobom, kedy je v činnosti.
Je to japonska tvrdohlavost a nezmysel rovnako ako absencia pozdlzne nastavitelneho volantu alebo automatickeho dojazdu pre vsetky okna. Zlozvyk z minuleho storocia...
Nezabúdajte, že vie sa pokaziť okrem lioniek aj elektromotor, elektronika aj výkonová a zostatková hodnota musí byť potom tragická, kúpi si to len krátkozraķý človek. Kúpim jazdenku, jéj super cena, zvädnú baterky, pokaká sa elektronika a auto v hodnote 5000€ až 10000€ môžete dať zošrotovať.
@Juraj B to se jistě může teoreticky stát. Otázkou je jakou to má pravděpodobnost že se ekonomicky neopravidtelně pokazí důležité komponenty elektromobilu ve srovnání s pravděpodobností, že odejdou důležité, ekonomicky neopravitelné komponenty spalováku. Já to nevím a nezdá se mi relevantní spekulovat tak nebo tak.
Ať je to jak chce, náš Nissan Leaf 30 kWh z roku 2017 stál na kompletním servisu po 63 000 km celkem 3 600 Kč vč DPH, tj. 0,06 Kč / km. Tím neříkám, že lze jeden příklad zobecňovat.
tento novy leaf je paradny oproti tomu starsiemu modelu co mate vy tym som vas nechcel urazit len mne sa viac paci
@boriiis77 souhlas, nový Leaf je výrazně pěknější než jeho první generace
Cena pro druhé rodinné auto má smysl do 400 tis. Kč. Tohle je nesmysl, i kdyby měl elektřinu zdarma.
@JAREK Van Ek asi je cenová hranice pro druhé auto do rodiny individuální věc. Zároveň principiálně souhlas, že to pro většinu rodin může být zmiňovaných 400 tis. Umím si dobře představit i scénář, že ono "druhé" auto do rodiny je to dražsí a najezdí se s ním většina kilometrů rodiny a pak to "první" větší auto je ojeté a levnější, jezdí se s ním na dlouhé zahraniční dovolené a tehdy když jsou v jeden den zaráz potřeba (na dojíždění do práce) obě auta.