Hyundai IONIQ Electric 2020 (podrobná recenze elektromobilu) | Electro Dad #58
Vložit
- čas přidán 30. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Týdenní recenze faceliftované verze prvního plnohodnotného elektromobilu Hyundai, model IONIQ Electric se silnějším motorem a větší baterií.
Interaktivní obsah videa:
0:00 Úvod
02:27 Fun faktor
04:11 Eco faktor elektromobilu Hyundai IONIQ
07:49 Dynamika Hyundai IONIQ
09:32 Dojezd a nabíjení
16:47 Praktické ukázky nabíjení
21:00 Praktičnost elektromobilu Hyundai IONIQ
22:02 Detail Interiéru
29:42 Na zadních sedadlech
30:36 Uspořádání kufru
33:25 Tátův test s hlubokým kočárkem do kufru
34:07 Dětské sedačky
36:37 Technologie
36:48 Infotainment
40:06 Android Auto
43:03 Pohled pod přední kapotu
44:46 Design a bezpečnost
48:47 Hodnota a servis
53:51 Závěr
53:46 Klady elektromobilu Hyundai IONIQ
57:09 Co bych na IONIQu zlepšil
57:59 Tátův faktor
🙏 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil. Pokud vám má nezávislá tvorba dává smysl, prosím, podpořte mne:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel tohoto CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- a rovněž mne podpoříte, pokud objednáte svůj elektromobil Tesla přes tento refferal link ts.la/jan84163 a oba získáme 1500 km nabíjení na Superchargerech. Link nelze použít po objednání Tesly.
Podrobné parametry elektromobilu Hyundai IONIQ najdete zde: www.electrodad.cz/hyundai-ion...
Proč točím videa o radosti z elektromobility: www.electrodad.cz/proc/ - Auta a dopravní prostředky
Musím říci ze vaše podrobné testy elektro vozů jsou snad nejlepší co jsem zatím viděl. Moc dobrá práce a vaše tvorba se mi moc líbí a fandim vám i elektro vozům.
@Karel Svoboda děkuji pěkně za pozitivní zpětnou vazbu. Budu rád, když budete videa sdílet, uznáte-li za vhodné.
InstaBlaster...
Musím jen souhlasit. Na spoustu elektromobilů jsem změnil názor, většinou bohužel negativně. Především z hlediska jejich praktičnosti.
Tohle autíčko je naprosto ideální městské elektrotaxi.
Tim nabijenim to uplne zabili 🥺
Opět super recenze. Bohužel máte pravdu v tom, že Hyundai vzal jedno z nejefektivnějších EV co bylo na trhu a faceliftem jej TECHNICKY zničil. Starší model s 28kWh baterií uměl nabíjet rychlostí přes 60kW/h (kanál Bjorn Nyland) díky tomu test na 1000km dopadl daleko lépe než pro Leaf, e-Golf. Za nejlepší Teslou (10h) zaostal o 2h. Na Konu ztratil necelou hodinu - na 1000km super výsledek při poloviční velikosti baterie. A pak ten přepracovaný infotainment - dotykové ovládání, teplota šipkama... prostě starší tlačítkový je bych řekl lepší.
A vaše zkušenost s prodejci? Mám ještě horší. Chtěl jsem si prohlédnout Ioniq v jednom Pražském dealerství - věděl jsem, že alespoň předváděcí vůz tam je. Prodejce mi řekl, že žádný není, nejsou a čeká se rok. Při cestě z prodejny jej vidím stát na nabíječce u jetých vozů. Ani po 15min jsem nesehnal nikoho, kdo by mi auto otevřel. Strašné. Hyundai má v tomto opravdu děsnou pověst.
Tak třeba v Brně je celkově Hyundai tragédie. Od ženy už mám zákaz kdykoliv koupit Hyundai :D. A to při nákupu byli vlastně jediní, kteří byli ochotni prodat auto (což se nedá říct o ostatních značkách). Ale přístup u servisu to pak zabil. Od Balvína jsme přešli k Pokornému. Tam první pokud super a pak to zase šlo do... Tak žena našla nějakého garážníka a je to super. Záruka teď skončila, takže...
Ještě bych doplnil jednu věc. IONIQ Electric může mít tažné zařízení, určené pro převoz kol či boxu. Např. německý MVG typ 3125F, který montuje přímo servis Hyundai. Další věc, kterou se u nás nedozvíte.
@VideoPajaa děkuji pěkně komentář a vlastní zkušenosti. Musím pochválit dámu co prodává u dealera ve Vyškově, doslova zlatá - laskavá, rozuměla tomu, ochotná, komunikativní, spolehlivá = paráda. Neutrální pocity ze dvou prodejců v Brně, nepříjemná zkušenost z Prahy, viz video.
Zásadním problémem tradičních automobilek je, že dealeři byli motivováni prodávat spalovací verze a elektromobilů se bojí, že jim vezmou servisní práci, která je do velké míry živí.
@@VideoPajaa prosim jaky servis to montuje? Ja se byl ptat v Ricanech Hyuindai a potvrdili mi, ze zaves na kola nelze na eletric. dekuji moc, Martin
@@MartinTetik Na čistě elektrický to nejde dát, pouze na full hybridní / plugin hybridní verzi. Když vygooglujete název tažného jak psal kolega výše, vyjede vám pdf návod od výrobce, kde je to tak uvedeno.
Celou recenzi jsem čekal jestli @electrodad pořádně zkritizuje Hyundai za to, promiňte mi to slovo, zkryplené nabíjení a dočkal jsem se! 😂 Tleskám, skvělá recenze. Bylo by zajímavé udělat recenzi 1. generace Ionicu, která je velmi zajímavá z hlediska koupě ojetého prvního elektro vozu za velmi zajímavou cenu.. 😊 Nemůžu si pomoct o první generaci by člověk i v roce 2020 mohl uvažovat, o druhé generaci paradoxně vůbec. Zajímavý přístup Hyundai...
@siasek děkuji za komentář. Jako druhé, městské auto je IONIQ úžasný, nic víc a nic míň.
Děkuji za recenzi. Jsem rád, že kritizujete malé baterie a pomalé nabíjení. Snad se výrobci chytnou za nos. Určitě máte vliv. Elektromobilitě to hodně pomůže. Auta s malým odjezdem a pomalým nabíjenim od elektromobility velmi odrazují.
@TheWaklaf děkuji pěkně za komentář. Podle mne je problematická kombinace: relativně velký elektromobil (který by sváděl k evropským cestám) + menší baterie + pomalé nabíjení. IONIQ to částečně kompenzuje výborně nízkou spotřebou, ale ne v očích laické veřejnosti - dvě základní otázky které kolemjdoucí u nabíjecích stanic pokládaji: jak daleko to dojede a jak dlouho se to nabíji...
Electro Dad za vším je pohodlnost a automobil je ztělesněním pohodlnosti. Málo kdo dnes je ochoten plánovat cesty podle nabíječek. Chytré telefony se rozšířily až když měly zajištěnu jednodenní výdrž s rezervou. Také u mobilů šlo naplánovat den tak, aby člověk dososnul během dne. Ale byl to opruz. U elektromobilů to vidím stejně. Ledy se začnou lámat u dojezdu 1000 km a nabíjení 350 kWh. To spalovák nebude chtít nikdo a bude vymalováno. Doufám, že to není daleko.
@@TheWaklaf Zdravím podle mne nikdo reálně nepotřebuje dojezd 1000km myslím že jistý dojezd kolem 500km už většině bude bohatě stačit a troufám si tvrdit až lidé ztratí ten strach z neznáma a začnou kalkulovat tak spousta z nich uzná že jim stačí i menší dojezd s výhodou menší hmotnosti vozu ne tak kvůli spotřebě protože jak známo elektroauta na tohle netrpí ale lepší zrychlení a agilita obecně.
Pavel Sulc Posuzuji to subjektivně podle sebe. Nechci v domácnosti 2 auta a proto preferuji dlouhý dojezd, abych neměl na dovolené problémy. Například na chorvatských ostrovech často nejde u apartmánu ani zaparkovat natož dobíjet. A nabíjecí stanice na ostrovech zatím nejsou. Takže musím vydržet 10 dnů jen na baterie.
@@TheWaklaf Auto je vždycky otázka kompromisu. Obecně bych chtěl taky do rodiny jedno velký auto s malou spotřebou, kterou neničí krátký trasy, ale disponuje dlouhým dojezdem a je za rozumnou cenu. :-D Hledám ho rok a lítám z leva doprava.
konečně někdo kdo změřil ten kufr! díky, určitě mi to pomůže v rozhodování jestli auto vezmu nebo ne, kvůli našim dvěma psům :)
prima, Lukáši
Opět pěkné video a líbí se mi na konci ta Vaše objektivní kritika za nedomyšlené pomalé nabíjení. Jen to hodnoceni tátovského bodování bych dal z 10 tak max. 2 body. Vaše udělené 4 body už je spíš průměrná hodnota, ale toto vozidlo už je oproti jiným současným elektromobilům velmi podprůměrné a 4 body si podle mě ani nezaslouží (hlavně tím pomalým nabíjením, dojezdem a nemožností praktického využití - žádná rakev, žádná koule...). A jinak souhlasím, že ten dealer "veřejný odpůrce elektromobility" byl neprofesionální a je to ostuda pro zaměstnavatele tj. pro firmu Hyundai.
@Ondrej Mašlonka děkuji pěkně za názor.
Dobrý den,
jako majitel tohoto vozu Vás musím opravit. Baterie je chlazená kapalinou, už mi jí v servisu na garanci měnili. Střešní nosiče na tento vůz jdou sehnat,mám Thule. Tažné zařízení lze také dodělat , jen není určeno k tahání ,ale jen jako nosič příslušenství. Nicméně na občasné tahání vozíku to používám.
Naopak musím potvrdit to nabíjení, v zimně tam je kolem těch 35 kw nabíjecího výkonu max. , v letě to je přes 40kw a měl jsem jednou i 50kw.
Díky moc za další recenzi. Ano nabíjení tragédie. Starší verze je asi lepší a levnější. I můj starý Smart má aktivní baterku a to nemá rychlo nabíjení. A ze zásuvky dokáže vzít 16A. Očekával jsem lepší vůz.
@romanfiser1 děkuji za názor.
Tleskám 🙏 parádní video, dávám like a odběr
Děkuji za další prima video. Moc se mi líbila "hodně ostrá kritika", kterou od Vás asi ještě neznám, ale máte 100% pravdu, když je vůz nabízen za danou cenu, opravdu je to hodně peněz. Rád bych se s Vámi podělil o svůj názor ohledně chybějícího chlazeni baterie, srovnání s Konou a rychlostí dobíjení. Je nutné si uvědomit, že Kona Electric přišla na trh o dva roky později, což je skutečně ve vývoji dlouhá doba, v tak rychle se měnícím světě okolo EV. Mnoho věci se za tu dobu stane novým standardem, jako právě chlazení, s kterým asi nebylo v době návrhu IONIQu jednodudeš počítáno, pozdeji už není kam fyzicky umístit. Osobně si myslím, že větší baterii nebo chlazení jednoduše do stávajího těla vozu už nelze vložit. Vůz byl vyvynutý v letech, kdy se uvažovalo jinak, než co očekáváme dnes, ale zároveň je auto moc mladé, aby bylo staženo z trhu, když není hotový nástupce, nezaplatil se ještě dostatečně vývoj, když je přesto všechno pořád odbyt. Oni to vědí v Hyundai, že je to už dnes málo, však jen budou vyčkávat, kdy vhodně sníží cenu, jak příjde další konkurence na trh. Stávající kapacita baterie byla navýšena, dle mého názoru, jen díky vylepšené hustotě energie na kg (technologie baterie zůstala patrně stejná), ale právě když zvýšíte hustotou v rámci stejné technologie baterky, tak Vám obvykle dělá právě problém, takovou baterii rychle dobít, což dokládá fakt, že původní a menší baterie se dobíjela rychleji. Osobně si myslím, že během letošního roku cena klesne až o 200 tis. Kč, hned co přijde konkurence, možná jak se uvolní výrobní kapacita.
*Doplním myšlenku s baterií: Máte fyzycky danou maximální velikost baterie, kteoru lze vložit do těla vozu a máte danou technologii baterie. Když změníte pouze hustotu při stejné velikosti a technologii, musí zákonitě přijít nějaké negativum, kterým je nižší rychlost dobíjení při zachování stejné živnotnosti (počtu cyklů nabití) baterie.
@Jan Jakubík děkuji za výborný komentář. Z mého pohledu máte naprostou pravdu.
Zároveň v rámci svého Tátova faktoru vědomě v roce 2020 uzavírám kapitolu "elektromobil je určen do města" a nastavuji laťku "elektromobil je praktické auto 365 dní v roce" která do této dekády dle mého skromného názoru patří.
A rovněž se domnívám, že v této dekádě bude memyslitelné stran automobilek doufat, že vystačí s inovačním cyklem 7 let s faceliftem ve 4. roce - u nových technologií tj. elektromobilů jej budou muset zkrátit, pokud budou chtít přežít a prosperovat.
Pán Elektro Dad...ja som na to upozornoval aj na e-Salonu v Bratislave. Ak budete počítať emisie z vyrobenej elektriky pri EV tak nezabudnite pripočítať k udávanej emisnej stopy pri fosilnom aute okrem výfuku aj výrobu banzínu a nafty. Viete dobre, že na výrobu 1 l benzínu a nafty je treba 1,2 kWh elektrickej energie. Ak má fosil 7 l spotrebu tak spotrebuje 8,4 kWh energie na výrobu paliva a treba to k tomu výfuku pripočítať. Podporovatelia fosilnej dopravy to úmyselne zatajuju...ale vám sa čudujem, že na to stále zabúdate a tým živíte legendu, že ten fosil nie je až taký zlý...S pozdravom Oliver PS: Ioniq nie je sedan ale liftback
@Oliver Curgali děkuji za názor a komentář.
S tym nabijanim to nie je take zle ako to je v tomto videu prezentovane. Pri vyssich teplotach (nad 15 stupnov) a pri predchadzajucej jazde sa auto nabija bez problemov nad 40 kW (na HPC aj okolo 47-49) do 55% a na 70% ho nabijete zhruba za 35 min. Staci si pozriet viacere testy na youtube. Druha vec je, ze Ioniq je najefektivnejsie EV na trhu a pri 70% mozete ist pokojne 150-200 km (auto je schopne spotreby okolo 15-16 kW/100 km aj pri 120 kmh v lete). Problem nastava v zime a ak nabijate bez jazdenia, kedy nie je bateria zahriata. V zime ale ludia asi cez Europu moc necestuju, skor na chaty a lyzovat, co zase dojazd auta bez problemov pokryje). Preto nesuhlasim uplne, ze to auto nie je vhodne na dlhsie cesty. Nejde len o rychlost nabijania v kW, ale v km za hodinu a toto auto pri 45 kW = 300 km/h nabijania. To je pri mnohych inych autach menej pri tej istej rychlosti. Druha vec je, ze aj tak vela ludi nabija len na 50kW nabijackach, lebo je to lacnejsie, potom to este viac ukazuje pouzitelnost tohto auta a jeho nizku prevadzkovu cenu. Anyway, je fakt, ze stary Ioniq mal DC nabijanie proste lepsie. Pekny den a dakujem za recenziu
Super práce. Skvělý test. Mám bmw i3rex. Miluji ho. Denně jej používám na dojíždění do práce ,ale držím si ještě klasického velkého kombíka na víkendy s rodinou. Naprosto souhlasím , že rodinné auto pro novou dekádu už nemůže být plné kompromisů jako je dojezd, rychlost dobíjení, velikost kufru a další. Myslím že se zde začínají projevovat nevýhody té univerzální platformy Ioniqu kde může být použito 3 druhů pohonů. Potom čistý electric nemá optimální a pravidelný prostor pro baterii, žádný kufr pod přední kapotou, hnanou méně vhodnou přední nápravu atd. Je to příliš kompromisní řešení a bude dle mého názoru ještě letos s příchodem masové výroby nové platformy od VW a dalších výrobců (tak jako to má tesla nebo bmwi3) úplně převálcováno.
@mirek hruby děkuji pěkně za názor. Jsem optimista, že na trhu brzy začnou hrát prim z gruntu stavěné elektromobily, nikoli compliance cars = upravené spalovací vozy či sdílené platformy.
Dobrý den . Jelikož je to jeden z vozů o který se zajímám, tak jsem si zjišťoval i možnost použití střešního nosiče . Možná to není oficiální , ale na Hyundai Ioniq se dají koupit příčníky i na elektrickou verzi . Jen je to s výběrem trochu složitější , protože je myslím asi 6 různých druhů nosičů dle střechy vozidla . Dle toho jestli je s uzavřenou či otevřenou střešní lištou , s dešťovým žlábkem , úplně bez zvláštního upevnění nosiče a podobně .
Děkuji za další přínosnou recenzi, Prosím, jaký používáte dron?
@Pravoslav Krabec Děkuji za komentář. Nemám dron u sebe, tuším že to je model DJI Mavic Air.
Opět velice děkuji za skvělé video. Oblíbil jsem si Vás a chci vám poskytnout zpětnou vazbu. Záběry z dronu jsou výborné na koukání, ale u nějakých občas vnímám mírné "sekání / škubání" obrazu jako kdyby chyběl občas nějaký frame. Obraz pocitově není zcela fluentní. Jestli to může dělat framerate kamery, nebo problém může být až po rendru videa, nevím... Příklad máte zde: czcams.com/video/3CN3NjHRXUQ/video.html nebo znatelněji zde: czcams.com/video/3CN3NjHRXUQ/video.html
Prostřihy točené "na zemi" jsou častěji mírně rozklepané a všiml jsem si toho u vícero videí. Možná to je tím na co natáčíte (mobil / fotoaparát) Fotoaparát bude mít nejspíše lepší stabilizaci obrazu sám o sobě. Za mě osobně bych doporučil stabilizátor pro video. www.film-technika.com/stabilizatory/
Určitě by to Vaše videa posunulo o další úroveň výše k profesionálnímu zpracování.
Děkuji Vám za Váš čas, který tvorbě věnujete a přeji krásný, pohodový den.
Zdravím, nevíte jestli ta mobilní aplikace je funkční jen pro vozy po faceliftu nebo i pro stařší Ioniqy např. rok výroby 2018?
Díky za odpověď a za super test.
Domnívám se, že aplikace je pouze pro vozy po faceliftu
@@ElectroDad děkuju za odpověď
Těším se že se potkáme u té nabíječky U hotelu D1 :)
ano, tam bývám k zastižení 2-3x týdně
@@ElectroDad myslel jsem sraz, zatim jsem patron Tesláčka ale uvidím, vzhledem k tomu ze na M3 jen tak nedosahnu...
Není lepší si pořídit ionic s menší baterií? Dojezd podobný, nabíjení lepší
48:27 Jeden Pán měl zapůjčenou dodávku Nissan E-NV 200 a taky se dozvěděl při vraceni elektromobilu Je to na P..u CO ?
Ioniq se mi vždy líbil jak vzhledově, tak i cenou vzhledem ke konkurenci, a v případném výběru byl hodně nahoře. Po shlédnutí Vašeho videa padl do pole poražených. A důvody jsou především ty, které uvádíte - pomalé nabíjení na rychlodobíječce a nemožnost instalace tažného zařízení a střešních nosičů. A potom ještě nízká střecha na zadních sedadlech. Větší kuchyňský spotřebič typu pračka nebo sporák by se v něm asi převést nedal. Vzhledem ke svému současnému vozu, kterým je Suzuki Vitara (2016) bych asi volil Konu nebo ještě spíš e-Niro.
Ioniq první generace je nejlepší ojetina, Vojto, jako nové auto bych jednoznačně doporučoval tu Konu, či e-Niro. Morálně zastarávají pomalu i po nástupu generačně novějších elektromobilů.
Keď doma mám zásuvku 32 A / 240 V, čo je 7680 W výkonu, tak čo mi kto tomu treba, aby som euto nabil ? Stačí nejaká redukcia alebo potrebujem drahý wallbox ? Ak to pripojím, nabijem to euto z 20 % na 90 % z mojich bateriek v FVE v noci za približne 4 hod ?
@Pavol Filek pokud v době nabíjení elektromobilu skutečně můžete jednu fázi v domě zatížit celými 32 A, tj, nebudou na této fázi jiné spotřebiče, tak Vám stačí koupit nabíjecí kabel (takto jsme vydrželi nabíjet Leafa skoro dva roky). Pokud ale na stejné fázi jsou v době nabíjení i jiné spotřebiče, tak je vhodné mít chytý wallbox, který do auta posílá jen využitelný proud aby Vám nevypadával jistič. Budu o tom točit video.
Při nabíjení rychlostí 7,4 kW se 70% baterie IONIQu dobije skutečně za necelé 4 hodiny.
@@ElectroDad Ok, mám na to dedikovaný menič.
Video super. Len by som este upresnil, ze nielen tento Ioniq ma take pomale nabijanie, ale vsetky auta koncernu Hyundai, ktore maju v ponuke verzie s tou istou 39 kWh bateriou, teda aj Hyundai Kona, KIA e-Niro a KIA e-Soul. Verzie s kratsim dojazdom nie je ziadny dovod kupovat, urcite sa oplati priplatit za verziu so 64kWh bateriou, ktore uz maju naijanie slusnou rychlostou.
suhlasim
@McLarenKR děkuji za doplnění, bude to jak píšete. Modely Kony, e-Nira a e-Soulu s 39 kWh baterií si v podstatě taky nikdo neobjednává.
@@ElectroDad A co jsem četl, není to kvůli chybějícímu chlazení baterie, nebo obecně špatnému teplotnímu manažmentu baterky. Je to dáno použitím jiných baterek a jiného zapojení celého battery packu, kde tento nedovoluje nabíjet o moc víc než 1C. Jak už bylo napsáno, má to tak i Kona, Niro, Soul a taky nové Citigo, bohužel. Větší baterky mají jiné zapojení a ty už jde dobíjet vyšším výkonem.
Ja by som ešte doplnil, že minimálne podľa Bjorna Nyllanda sa nejedná o problém chladenia, ale vnútorného napätia batérie. Starý Ioniq mal napätie 360-400V (28kWh battery pack). Kdežto 38kWh (platí aj pre Konu) má napätie len 320V. 50kW nabíjačka má väčšionu +- 125A takže 125A*320V = 40kW na novom a 125*360(400)=45(50)kW. Tu práve testuje nabíjanie na 350kW nabíjačke, ktorá má vyššie prúdy, preto je schopný sa dostať k takmer 50kW, aj keď len krátkodobo. czcams.com/video/GsWq_YrbDhs/video.html
Zároveň som našiel nabíjaciu krivku 39kW Kona support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360001029367-Charging-with-a-Hyundai-KONA a takisto krásne porovnanie Ioniqov (support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/223715447-Charging-with-a-Hyundai-Ioniq) s rôznymi battery packmi. Možno ten pokles na novom od 50% je už spôsobený ochranou z dôvodu horšieho chladenia => starý ioniq tlačí do 75% maximum, kdežto nový do 50% maximum, každopádne krivky jasne ukazujú, že 28kW pack je rýchlejší od začiatku do konca s 38kW packom
5:19 Já si dovolím nesouhlasit. Stále se v testech opakuje, že zátěž auta s baterií je větší. Ale auto s baterií nemá tak děsivě komplikovaný motor jako běžné spalovací vozy. To je nejen kus hliníku, ale taky vše možné, od gumy až po olej. A to že díly na ten motor jezdí většinou přes půl zeměkoule je taky pravda.
Elektromotor je v tomhle daleko jednodušší. menší a především efektivnější.
@Josef Němec děkuji za názor.
Jak to, že na tenhle ioniq nelze dát střešní nosič, když na ten slabší to jde?
Recenze jako vždy dobrá, ale myslím, že Hyundai mohl tu baterku ještě trochu zvětšit. Auto jinak pěkné a povedené. Snad Hyundai ještě rozšíří nabídku elektromobilů, nevím proč, ale Elektro auta mi k Hyundai prostě sedí 😀
@Vojtěch Nekarda - DRONY děkuji za komentář. Věřím že se dočkáme krásného Hyundai 45 EV které bylo jako koncept představeno ve Frankfurtu.
Elektromobily zamíchají pořadím nejvýznamnějších automobilek, budou noví vítězové a poražení. Za sebe sázím na Hyundai / KIA že by mohli být mezi automobilkami kteří tu změnu ustojí se ctí.
@@ElectroDad ještě bych u koncernu WV neházel flintu do žita ačkoliv jsem nepřímo zaměstnanec,ale to vlastně když to tak vezmu jsem zaměstnanec většiny automobilových značek Evropy pro které dodáváme ,a tudíž nejsem úplně objektivní tak myslím že se do toho ještě opřou ono za tím asi bude více faktorů za prvé mají konservativní akcionáře za druhé dieselgate jim řádně pustil žilou a doposud tuším krvácí tím pádem finance nejsou zdaleka jak by mohli být ale rozjíždí to a bude to velký.Tím nijak neshazuji Korejce podívejte se kolik jezdí ceedů a í3 oni auta umí a volí přijatelnou cenovou politiku a na to lidé slyší.
Zdravím, zajímavá recenze, ale auto teda celkem katastrofa (nabíjení, dojezd, akcelerace). Co mě zaujalo, tak je informace o tepleném čerpadle - jak toto má třeba vyřešené Tesla M3? Jo a trošku jste pobavil s tím, že auto bez vyhřívaného volantu by jste nechtěl, u své TM3 to řešíte nějak kutilsky? :-)
@Pavel Ševčík děkuji za komentář. Trefil jste se pěkně do dvou nedostatků TM3. Ta nemá tepelné čerpadlo (umí využívat odpadní teplo od motorů, ale počáteční nahřátí topného systému je odporové, tj. cca 3x energeticky náročnější než tepelné čerpadlo), a bohužel nemá vyhřívaný volant (je z umělé kůže která není tak chladná a můžete si na ruce nechat foukat teplý vzduch jak před volantem není kaplička).
Celou dobu jsem si tak nějak říkal, že ta technika pod "kapotou" by se hodila daleko více k modelu typu I20. Než velikosti IONIQu. Jinak jak auta přibývají, tak by bylo pěkné nějaké porovnání co se týče Spotřeby/dojezdu/nabíjení. Udělat nějaký normovaný okruh na spotřebu. Tabulku s reálným nabíjecím výkonem atd. jinak moc se nedivím, že se lidem nechce na patreon. Přijde mi to jak návrat o X let zpět a metoda placení bez ověření je taky nešťastná, když i třeba dítě může vypsat údaje z karty. Kdyby aspoň podporoval google/apple pay.
s tou i20-kou suhlasim... ;) a s cenou do 25 tisic €, tak hned ju berem... :D
@Jakub děkuji pěkně za názor.
Jsem tuze rád a vděčný, že už 35 Patronů nevidí v pravidelném přispívání kartou či přes PayPal účet jako překážku.
Dobrý den, který dealer Vám to auto poskytnul? :D Já pochopil, že to byl dealer od Hyundai. Aby měl ještě licenci na prodej Hyundai aut po tomto pořadu. Když před zákazníkem takto auto pomlouva. l :D
@Ondřej Kvinta lidé z Hyundai budou vědět o jakého dealera a jakého člověka jde, a to prosím stačí.
Teda to nabíjení je vražda :-D. To tuším budu i s Citigem rychlejší :-D.
@Martin Smolka jsem zvědavý jak to bude mít s rychlostí DC dobíjení CITIGO-e, brzy ho budu mít půjčené na týden.
@@ElectroDad Taky bych se v něm měl tak do 14 dní svést a pak si asi objednám :-).
co jsem četl první zkušenosti lidí, tak je to samé ... uvidíte sám ☹️ vypadá to, že se některé automobilky rozhodli "mrzačit" EV ... ještě že tu je ta Tesla 👍
Škoda. Verze před facekitem je mnohem výhodnější, rychlost nabíjení až 63kW. S tím se dá i do ciziny. S tímto ne. Nevím pro koho ten vůz je. Jsem zvědav s čím přijde Hyundai letos nově. Elektromobil jako od základu vyvinutý asi ještě ne.
Je to paradox, i ten interiér bez toho šíleně neergonomického dotykového panelu je u starší verze lepší. Nabíjení je tam špičkové, tady tragické. Zajímavý přístup. Asi podpora Kony?
Já jsem z té druhé generace tak zklamaný, když si vezmu Konu vs Ionic 2 tak to je úplně paradoxní přístup. A Ionic 1 vs 2 to je snad až úplně neuvěřitelný přístup.
@Lubomír Randák uvidíme, pokud se podaří Hyundai uvést do reality koncept 45 který představili ve Frankfurtu, tak to bude výborné. Mě to přišlo jako jeden z nejhezčích elektromobilů na autosalonu.
Díky za video. Souhlasím s Vámi, jezdit, doslova pouze se vozit, kolem komínu za ty peníze? Byla by dobrá prodejní statistika, jak si takové auta povedou. A co lid chce... tzn. ten lid co kupuje, ne ten co kritizuje. Vítěze, Teslu známe všichni, ale další pozice by byly celkem zajímavé, možná toto auto někomu dává smysl, pravděpodobně to bude i deformováno nějakými pobídkami. Ať se daří.
@Pepa Jodhe Děkuji za komentář. Ioniqů se v Česku v roce 2019 prodalo slušných 90 kusů, což vloni stačilo na 3. místo v prodejích. Společně s prodeji Kony obsadilo pak Hyundai mezi značkami první místo. Viz www.linkedin.com/pulse/bev-phev-sales-czech-republic-december-2019-zbynek-krebs/
@@ElectroDad Díky moc, za odkaz. Těší mě objednávky u Škody na Citigo, tyto vozy osobně považuji na individuální dopravu max. 2 lidi, za velmi ekologicky přínosné. Můj skromný odhad, jak to denně vidím je 80% aut je obsazeno 1 osobou na jeden spalovací motor. I kdyby se dělalo 100% energie z uhlí, tak dokážeme určitě lépe ošetřit uhelnou elektrárnu a mít ji pod kontrolou s jedním výstupem, komínem, než tisíce výfuků.... A o recyklaci a všeho k tomu ani nemluvě i dodržování předpisů... Přeji Vám hezký zbytek večera. Děkuji.
Taky s dovolením Vám posílám odkaz na zlaté české ručičky. ,,Problémy" přetrvávají roky. -)
czcams.com/video/nEOnb_bYh1s/video.html&feature=em-uploademail
@Pepa Jodhe ten Trabantík je úžasný!
Poskytl Hyundai nejake vyjadreni proc? :-) Proc to takhle pos... :-)
@Martin Hocek v týdnu kdy jsem připravoval video jsem se 2x snažil kontaktní osobě dovolat, bohužel bez výsledku.
zdravim, elektromobilu se pri jizde neopotrebovavaji pneumatiky, ze podle Vas neprodukuje prachove castice?
@Mongol Whatthefuck srovnávám prosím elektromobil se spalovacím vozem - z pneumatik produkují obdobné množsví prachových částic, to souhlas. Elektromobil produkuje výrazně (3-4x) méně prachových částic z brzd a žádné z výfuku, které jsou obzvláště u dieselů problematické.
nejvíce prachových částic máš od brzd případně z nafty.S EV. rekuperuješ brzdy používáš jen minimálně a v nízkých rychlostech.
@@zdenekpokorny9919 to bych moc rad nekde videl rozepsane, napriklad v porovnani s mnozstvim pm10 castic, ktere viri pneumatiky z vozovky.
Je moznost instalace tazneho zarizeni?
@Ondrej Novak není, viz video.
@Ondrej Novak podle komentářů pod tímto videem, lze patrně koupit od sekundárních výrobců jak střešní nosiče, tak tažné.
Upravi ovladani i pozici zpetneho zrcatka?
nerozumím
@@ElectroDad vypadlo mi slovíčko 🤦♂️ pardon 😀
Myslím ovládání sedaček - jestli když prepnu na uloženou pozici sedaček, zda to upraví i zpětná zrcátka.
Klobouk dolů za tu výdrž při testování, natáčení a úpravě videí, je to ohromná spousta volného času, která na to padne. Ovšem chtělo by to neznalým dodávat opravdu přesné informace. Výkon motoru není v kWh. Motor nemá vyšší výkon protože je větší, ale pouze může být dimenzován na vyšší výkon, díky větší kapacitě baterie. Baterie se nabíjí pomaleji oproti předchůdci ne proto, že by neměla chlazení, ale díky odlišnému zapojení článků, stejně jako verze 64kWh vs 39kWh. Samozřejmě chlazení má, včetně ohřívání. Spotřební daň u elektřiny se samozřejmě platí, jen je nižší než u nafty nebo benzínu. Podobně jako u CNG, tam je dokonce její výše garantována.
@Luigi EV děkuji za komentář. S každou recenzí je kupa práce, je to tak.
Výkon motoru je samozřejmě v kW, vyhrazuji si právo se při desítkách údajů u každého vozu přeřeknout...
Baterie aktivní chlazení dle dostupných informací nemá, za tím si stojím, prosím uveďte odkaz na zdroj který by popisoval chlazení baterie IONIQu.
Spotřební daň je nátlakem státu na snižování spotřeby olejů, paliv, lihu a cigaret, které mají všechny negativní dopad na zdraví a společnost. Elektřina tedy skutečně není zatížena spotřební daní. www.businessinfo.cz/navody/prehled-sazeb-spotrebnich-dani/
@@ElectroDad Vlastním 4 kusy vozu Hyundai Ioniq s baterií 28kWh a každý má ujeto přes 100tkm. Chlazení baterie je realizováno vzduchem, ne kapalinou, ale i u tak malé baterie to stačí k nabíjecímu výkonu 72kW. Poznáte to tak, že při vysoké teplotě se k baterii přivádí chladný vzduch z venku a teplý proudí do kabiny v prostoru pod prostředním sedadlem zadní lavice. Najdete tam k tomu otvor. Vám při zimních teplotách nebylo potřeba spustit chlazení, zvlášť při tak nízkém výkonu, způsobeném zapojením článků battery packu. Je mi jasné, že za týden ježdění s vozem nikdo nemůže proniknout do všech jeho výhod a nevýhod tak, jak jeho dlouholetý uživatel. Také jsem jezdil s Mercedesem EQC, Nissany Leaf, ostatní Hyundaie a Kie, ale nejvíc člověk auto pozná, až když s ním denně žije.
@Luigi EV to je moc dobře, že jste spokojený vlastník Ioniqů, a právem, v době kdy jste je pořizoval byly v podstatě nejlepšími elektromobily, za ty peníze.
Prosím dlužíte nám odkaz na relevantní zdroj, pokud možno od výrobce, popisující ono chlazení vzduchem.
Pokud výrobce zvolil zapojení článků v baterii tak že nedovolí nabíjení výkonem vyšším než 36 kW a to pouze v pásmu 30-60% tak to jednoduše není v roce 2020 konkurence schopné a nezvhodně to jen nahrává kritikům elektromobilů, že čekat na nabíječce 70 min každé necelé dvě hodiny jízdy je absurdní.
Já vám žádný odkaz nedlužím. Vy jste ve videu tvrdil, že Ioniq nemá aktivní chlazení, tak to nějak dokažte. Zkušený elektromobilista ví jak to je a proto by si nekoupil Leaf. Vás omlouvá, že jste při jeho koupi byl laik.
Bral bych podle tohoto videa spíše Konu, ale narážím na velikost, budu se v ní muset projet (myslím Konu), protože je nás 5 a děti od 0 do osmi let zaberou dost místa se sedačkami.
tak to je na e-Niro
@Ľuboš Petrovič to je dobrá vychytávka, netušil jsem že to existuje.
@jujon jujon dlouho jsem Konu zvažoval. Asi tam ty tři sedačky nějak dostanete. e-Niro by bylo elegantnější, že by Vám děti nekopali tolik do předních sedadel a má přeci jen o poznání větší kufr.
@@ElectroDad ano, dival jsem se po bazarech a je za pul mil. ale kdovi co bude, letos chci rekonstrukci strechy a v tom i elektrarnu a premyslim o firme solarkit
@@evRoadTripsSvk dekuji za info, s takovou alternativou jsem se ješte nesetkal dekuji
Nechci s Vámi nijak polemizovat ohledně "rychlosti" nabíjení, protože ta je naprosto tragická a v mých očí činí tento model totálně neprodejným (leda by stál alespoň o 200-300k méně a mohl být jako druhé auto pro rodinu do města - i tam by byl ovšem praktičtější hatchback), ale na delším tripu bych nenabíjel do 80+%, ale jen do "bodu zlomu", což bylo nějak kolem 60% a pak jel raději na další nabíječku, pokud by tedy na mé cestě nějaká byla, ale to je jen detail, který nemění nic na faktu, že tady udělal Hyundai prostě kardinální chybu a nahrál EV haterům. Jinak samozřejmě palec nahoru, jako ostatně dávám vždy.
@Pupuzor přesně, pokud už byste měl s vozem ambici dál cestovat, tak je vhodné ukončit nabíjení na nějakých 65% a pokračovat v cestě (k další dobíjecí stanici).
Tohle auto moc smysl nedává.... S ohledem na mega cenu jsou to jen vyhozené peníze nic víc nic min... Video je udělané dobře... Po otevření předního prostoru když vidím ty svorky a stažení rozvodů... V českém prostředí to bude odcházet hodně rychle... A budou masivní úniky kapalin a médii... Sníh a sůl a vlhkost... To asi půjde korozně pryč po skončení záruky... Uvidíme až se otevře kapota po 4-5 letech
@Ivo Dřínka děkuji za praktický pohled na věc.
@@ElectroDad stejný pohled jsem měl i u trojkove oktavky když mi kluci ukazují jak se šetří na materiálu a jak svorky prořezávání hadice... Všeobecně je dílenské zpracování předku na zvážení... Chce to nechat jezdit těch pět let a budeme víc v obraze... Hezký zbytek víkendu
Preklikávam hore-dole, ale nič som sa zase nedozvedel, samé cool, fun a neviem aké faktory, nič nevypovedajúce, to dajte niekde na koniec, ja chcezm mať 10 min videa na začiatku plného informácií a potom to obkecávajte aj 3 hod, aké ma zrýchl namerané s vodičom 0 - 100, aké má s plným autom 5 ľudí, plný kufor, aké má pružné zrýchlenia 70 - 110 80 - 120, dá sa to nabiť z 32 A zásuvky, kde je zapojená 1 fáza a nulák, dá sa to nabiť z 32 A zás. kde sú zapojené 2 fázy s fáz. posunom 120 *, dá sa to nabiť 32 A zás. kde sú 2 fázy napojené v protifáze 180 * ?
Vďaka.
@Pavol Filek videa točit umíte, tak proč nezkusit natočit video o elektromobilu podle Vašeho gusta?
Zapojení fáze, nuláku, fázový posun - to je přeci Vaše parketa.
@@ElectroDad Pretože nemám €, zakázali mi ľudia pracovať lebo mám schizoféniu, tak musím ísť na eutanáziu, lebo keď sa nenájde niekto, kto mi dovolí pracovať, tak nebudem mať na lieky a moj mozog bude vykonávať presne to, na čo je podľa DNA naprogramovaný, ergo konať v nesúlade so societou a jej pofidernými zákonmi, potom prídu kukláči a ma zastrelia. Tak čo je lepšie, byť zastrelený kukláčmi alebo ísť na eutanáziu, lebo zatial žiadny človek, prof. či docent. nevie schizofréniu vyliečiť a zatiaĺ žiadny trpiaci týmto ochorením nie je Ježiš, aby si to vyliečil sám. Takže ak viete niečo o ľudskom mozgu, viete napr. že o 133 % stúpa incidencia tohto ochorenia v oblastiach ako je Ostravsko, kde je veľa exhalátov. Takže je dobré, ak vďaka vám bude v Čechách menej chorých na hlavu, rego bude menej exalátov, čo dokazuje niekoľko vedeckých štúdiií. Ziaľ, ja som nemal okolo seba vzdelaných ľudí, ktorí by si u vedomili, že moj mozog nemajú stresovať, že nemajú v environmente, kde žijem, produkovať exhaláty, preto ako hovorí epigenetika, exprimovali mi dormantné gény, ktoré mohli doteraz spať a ja som mohol ukončiť gymnázium a pracovať ako iní ľudia. Ziaľ, 99 % ľudí okolo mňa sa nevie správať, lebo nemajú z psychiatrie vedomosti ako má napr, prof. C. H. u vás. Takže mňa čaká eutanázia a vy si ďalej natáčjte ako chcece, len neviem či nie je lepšie, mať atraktívne videá plná invencie, na ktoré sa každý rád díva, alebo videá plné balastu a nudy, ktoré každý preskočí.
I já děkuji za detailní recenzi. Nicméně bych chtěl požádat, jestli by nešlo do budoucna ty informace více zkondenzovat a vynechat ty opakující se. Např. podle mého názoru by u ekofaktoru stačilo říct "protože má auto relativně malou baterku 41 kWh a velmi nízkou spotřebu 13.6 kWh/100 km při 5 pasažárech, 327 litrech nákladového prostoru a užitečné hmotnosti 350 kg, dávám 7" namísto 4 minutového monologu co to vlastně ekofaktor je a co vše zohledňujete. To může být vysvětleno v samostatném videu, na které jen odkážete. Osobně přehrávám rychlostí 1.25 a i tak jsou videa moc dlouhá :-) Díky!
ja tiez 1,25 a mozno polku videa aj pri 1,5... ;)
@Petr Kočandrle děkuji za komentář. Beru, zkusím promyslet. Každé video shlédne řada diváků jako první video z mého kanálu, tak na ně ta videa tak trochu cílí. Jak píšete, dalo by se to udělat i jinak a pro odběratele elegantněji, uznávám.
o5 musim opravit. stejne jak s verzi 28kwh kde jste tvrdil ze nema teplotni management, ale ma.
U tohoto modelu jste uvedl vzduchem chlazene baterie. bohuzel o5 to neni pravda. tento model ma jiz vodni chlazeni baterie.
o5 prosím o odkazy na relevantní zdroje, které zdokumentují co tvrdíte, prosím. U 28 kWh verze jste je nebyl schopen sdílet.
Vzhledem k mé zápůjčce Kony 64 kWh přímo od Hyundai mám přístup k jejich odborníkům a nedostal jsem zpětnou vazbu, že by mnou uváděná data byla nepřesná.
@@ElectroDad tak to jste me tedy pobavil. sam jste ty uvedene "odborniky" hodnotil v jinem videu :)
Nechapu proc bych Vam ja mel dokladat nejake zdroje. spise vy delate recenzi neceho a rikate o tom nepravdu. Tedy vase zdroje jsou, dle meho, pochybne. Ja mam 28kwh Ioniqa a rozhodne se nenecham presvedcovat, od nekoho kdo ho nema a jen v nem chvili sedel, co ma a co nema.
Prosim pokud chcete neco hodnotit a recenzovat tak byste mel mit pravdive a presne informace.
@@ElectroDad to ze ma aktivni chlazeni je mozne overit treba zde: simonselectriccar.com/2019/09/09/the-ioniq-electric-battery-cooling-fan/
pak treba zde, kde nize najdete rozpad chlazeni baterie. www.ioniqforum.com/threads/management-of-battery-temperature.8874/page-2
co se tyce chlazei 38kwh verze bohuzel jsem nasel jen spatne informace ze ma chlazeni vzduchem, bohuzel toto vsichni kopiruji. videl jsem vtmontovanou baterii 38kwh z auta a ma hadice jak venku na pripojeni tak uvnitr rozvod kapaliny.
Uctovanie po minutach je zlodejina, som rad, ze EU uz pripravuje harmonizaciu pre nabijacie stanice a uctovanie bude vyhradne po kWh
u elektromobilu s pomalým DC nabíjením je to blbé, u IONIQu 5 s rychlým nabíjením je to účtování po minutách naopak výhodné a motivuje lidi nabít do 75 % a uvolnit nabíjecí stanici - má to něco do sebe.
Konecne to nekdo (ohledne ekologie) uvedl a rozvedl, diky za to.... Hezky je ten pohled 41 000Wh baterie = 41 000km a pak se ekologie zacne lamat - ted jeste zodpovedet otazku, kolik km cca ta baterie vydrzi - samo, zalezi na pouzivani, nabijeni, ... Pochybuji ze vydrzi horni strop uvadeneho najezdu (kolem 350 000km) - cili uvedu priklad, pokud vydrzi 150 000km, tak pak bude otazka, co bude stat vymena a opet nastane proces 41 000km nez se ekologie zacne zase vyplacet (vse mysleno v dobre a pozitivne. Jedine co mi pri pouzivani eko aut ve mestaech vadi je takove sobectvi - nam to tu nebude hulit (ve mestech) a ze to huli vam u elektraren nas nezajima.... :)
Super by bylo, zamestnavatel solar ci vetrnik (na firme) a zamestnanci prijedou, napichnou auto a dobiji si auto - ale to by zase muselo byt poradny solarni pole, aby to utahlo :) A dalo by se pak kalkulovat dal - jak dlouho solarni panely vydrzi, jejich ekologicka zatez pri vyrobe a pri likvidaci...
Aha, tak posloucham, ez zivotnost (dojezd) je ve videu zminen - napada me otazka, jak dlouhou dava vyrobce zaruku (ve videu se rika 8 let, otazka na co dava zaruku, ze baterka uplne nezdechne....?) na baterie, kdyz tvrdi takovou zivotnost (20 let)? De o to, zdali tomu veri i vyrobce, nebo je to vykrik do tmy - 20 let bych veril, kdyz baterii dobiju na skladovaci napeti a nebudu ji pouzivat, ale pri beznem pouzivani se mi to zda prehnane....
@Majky RS děkuji za komentáře. Tuším, že Hyundai vám baterii v rámci záruky vymění, pokud by její původní kapacita klesla pod 70%.
Ze studie provedené na současných elektromobilech (6 300 vozů) vyplynulo, že degradace baterií koreluje více se stářím, než s nájezdem a je v průměru 2,3% ročně. electrek.co/2019/12/14/8-lessons-about-ev-battery-health-from-6300-electric-cars/
@@ElectroDad Ja diky ta to co s teslackem delate - uplne to zmenilo muj pohled na elektromobily (ac jsem petrolhead s benzinakem co ma 350koni). Dost me prekvapila vydrz baterek, nabijeni, .,.. vse zacina davat smysl (zatim defakto u tesly), jen zatim ta porizovacka je pro nadsence a lidi s moznosti si to poridit... (a vetsim najezdem)....
pneu, brzdy bez co2 wau
prý se to má vyslovovat Hjóndé
Už zase ne, už to vrátili. A to už jsem se to naučil :).
jak píše @Jaroslav Reznik myslím, že už od ambice nás naučit korejskou výslovnost upustili. Taky nenutíme Korejce "správně" vyslovovat Škoda.