Kolik stojí provoz elektromobilu?
Vložit
- čas přidán 21. 01. 2020
- Pokud zvažujete elektromobil jako svůj další dopravní prostředek, jistě se k tomu najde spousta dobrých důvodů. Jsou jednodušší na údržbu, nabízí lepší výkon, jisté jízdní a v neposlední řadě jsou také ekologičtější, a nezatěžují centra měst lokálními emisemi. Ale má smysl uvažovat o elektromobilu také z pohledu úspory peněz? Dozvíte se ve videu.
Sleduj novinky na: / hrubis
Podpoř mě na www.paypal.me/hrubis - Auta a dopravní prostředky
Hlavne treba klčovať lesy a drevo predávať do zahraničia ako na Slovensku. Ale my sme ekologický národ, my lesy a zdravú prírodu nepotrebujeme, my potrebujeme e-autá.
Přesně brachu, píšeš jak to je. Potřebujete elektro auty ovce, my vám zatím dojebeme stát cugrunt.
ekologickí . ... 😉
Treba dovazat kazdy den chleba a vajcá a ine zakladne suroviny za xy miliard aspon z ciny potazmo z nemecka a netreba jest nase ovocie a predvat ho ale treba nam nekvakitne banany a mandarinky... Vacsina z nas nemala ani polku druhov ovocia ktore sa tu pestovali a pestuje... A potom treba tankovat E10 a kupovat auta na baterky ktore sa "ekologicky" vyrabaju a nieje premyslene ako sa budu likvidovat a nabijat ich treba palenim uhlia (ano vacsina elektriky je vyrobena palenim uhlia a ineho materialu)... A potom ked prejdeme vsetci na elektricke hovna mozeme prerobit celu elektricku siet lebo na to nieje stavana... ( aspon myslim ze to tak je). Som skepticky to ze auto neprdká neznamena ze je ekologicke... Skor by som isiel do znizovania objemov motorov aj vykonov a vyroby aut do mesta za ludove ceny... Viac ludi by menilo za novsie dostupne nizkoemisne auta a este keby boli na PLYN to by bola emisna spora vacsia mozno aj 10x+ ako tieto predrazene picoviny...
Nu bude zajímavé, až příjde doba kdy nebude jiné řešení. Benzin/nafta je pro lidstvo na zeměkoli sto let a kousek. Co bude s lidstvem až dojde ? Nás a naše vnoučata to asi ještě nepostihne, ale jejich už asi ano. Vrátí se k dřevoplynu nebo ....... pohonu ???? Elektromobilita je jedním řešením, a je rozhodně ještě v plenkách a nejen těch Pemprskách ty teprve příjdou. CNG/LPG je stejně jako benzin-nafta na dobu dočasnou. Dřevní hmota je surovina jež není zanedbatelná, at pro nábytkářské truhláře nebo tesaře v dřevostavbách. Vyvážet můžete jen kvalitu tedy zdravou surovinu kromě kurovcového pro zákazníka z Číny.
U nás na vesnici byl les a pod lesem bažina les vykácely a zasadily místo něho jetel to je pohled k pláči a žádný e-auto to fakt nespravý a hlavně že kilo brambor stojí 50 Kč my se nežereme přece řepky že soudruzi
Po 11 minutach ma z tych dodavatelov, tarifov, pokut a programov rozbolela hlava...
:-)
...no vidíš! A to ešte nemáš elektromobil
Zlatý spaľovací motor , proste nemáš palivo , dotankujes a nič neriešiš
Nejsi sám..
Už se ztrácím. To je horší jak, když se učíš jak být smejdem. Pořád není nic na rovinu, vždy je v tom háček. Prostě fosil. Zdar
Pri nadobudacej cene elektromobilu Tak radšej LPG.Teraz kupujem za 0.54€ liter
Super,ako jediný normálne povieš pravdu 😉👍👍👍Bravo.Podla mňa je naj benzín A LPG.Ekonomicky zatiaľ asi naj a všetko rýchle tankovanie.Super recenzia,👍
Až se propadne průmysl, protože to nikdo nekoupí(je to drahé) tak EU se vrátí rychle k úpravám protože Německo a Francie na to doplatí jako první.Takže peníze a chamtivost zvítězí.
Kdyby měli zájem o klima planety, tak musí ty el.auta stát stejně.
Hele super video! Tohle tady chybí. Objektivní a nezávislý pohled člověka, který to prostě vezme a spočítá! Obrovsky cením a přimlouvám se o další video o elektromobilech.
ja se primlouvam at je nam nepodsouvaji pokrivenou politikou dotaci ale prirozenym trhem, pak ty keci o stavu planety , eu sama planetu neochrani
Pre tažbu materialov na vyrobu batérie sa pouziva taziarensky stroj model CAT994A.
Za 12 hodin spálí ~ 1000 litrů paliva. Přesun ~ 250 tun hlíny za účelem vytěžení materiálu na výrobu JEDNÉ baterie Tesla.
A lidé tomu stále říkají "nulové emise", když jezdí svým elektromobilem🤷♂ Abyste vyrobili každou baterii pro elektromobil, musíte recyklovat
11 000 kg solanky pro lithium.
14 000 kg rudy na kobalt
2 000 kg rudy na nikl, 11 000 kg rudy na měď.
Vykopat 226 000 kg zemské kůry.
Jen - jedna - baterie.
Typická baterie elektromobilu má:
11 kg lithia
27 kg niklu
20 kg manganu
13 kg kobaltu
90 kg mědi
181 kg hliníku, oceli a plastu
První 4 složky pocházejí z omezených zdrojů a jejich podíl se bude nadále zvyšovat. "Zelená" energie
To vše jako součást klimatické frašky🤦
2:00 jsem to vypnul.E-auta jsou trendy,to jistě ano,ale s ekologií to v konečném důsledku nemá nic společného. Howg
Daniel Havran to video není o ekologii, ale ok.
@@Hrubis pokud není,očem je řeč ve druhé min.?Tam jsem to vypnul a dále nesledoval právě kvůli těm řečem o ekologii
@@danielhavran712 Já to taky vypnul při 2:05
Ja to vypl po trech vetach. Kaspar.
Děkuji za to že Jste se ozval proti tomu tvrzení že jsou Eauta ekologičtější ( lokálně ano v provozu ale ty věci kolem, však víte jak to myslím ... no i když i v té lokálnosti by jsme mohli najít problém, když tak o tom uvažuji, výroba nových stanic na nabíjení atd atd posílení elektrosítě atd atd) - posílím Vám nějaké zajiamvé info, mimochodem v tom zdroji z EU parlamentu je vidět v tom textu jak si sám EU parl odporuje. Tvrdí otevřeně že elektroauta nejsou ekologická ale v zápětí je hend další větou propaguje, protože prostě nesmrdí ve městech, absolutní schýza. V SOUČASNOSTI NENÍ VÝROBA ELEKTROAUT EKOLOGIČTĚJŠÍ NEŽ KLASICKÉHO AUTA. Vždyt to tvrdí EU - citace :" Faktem je, že výroba a likvidace elektrických aut zatěžují životní prostředí více než běžná auta, a úroveň emisí z provozu závisí na způsobu výroby elektřiny." zdroj : www.europarl.europa.eu/news/cs/headlines/society/20190313STO31218/emise-co2-z-aut-fakta-a-cisla-infografika ) - další info o tom nejpodstatnějším v autě - o těch bateriích - Trendy ve vývoji baterií elektromobilů - rozhovor s Dr. Kazdou, vědcem VUT Brno czcams.com/video/YsG9Btn9jII/video.html
Reaguji na zhruba první dvě minuty plus minus kde tvrdí autor videa jak je samozřejmý že je elektromobil ekologický, toto tvrzení není pravdivé, navíc to sem tam opakuje i dále ve videu. Uznávám, jinak se mi video líbí že popisuje ceny atd, tu snahu uznávám a děkuji za ni. Ano, LOKÁLNĚ je auto ekologické - elektroauto - ALE faktem je že ono má opravdu ten výfuk v těch továrnách a provozech kde se montuje, resp vyrábí baterie a pak likviduje atd atd.
Ono sice pravda, elektromobil je “ekologický” ale kde se ta energie bere? Jak moc je “eko” výroba baterie? Když to chytne co už se několikrát stalo, jak moc velký dopad to má na okolní prostředí?
Ano, baterie i elektřina se musí vyrobit. Ale to i nafta a benzín. Na výrobu 1 kg čisté ropy padne cca 850g CO2. Tato čistá ropa se pak rozváží po světě, kde se vyrábí benzin/*nafta (efektivita kolem 25%) a na každý litr obrovské množství elektřiny. Netvrdím, že je elektromobil pro každého. Ale z pohledu ekologie se jedná o šetrnější řešení.
Hrubis spíš mám na mysli to kolik pak co2 zbude po zničeni baterii kterých má elektromobil docela dost 😅 jinak jako zcela to chápu ze je to šetrnější
Je to lepší v tom že mi nehulí z výfuku ale z uhelné elektrárny někde támhle
Ja teda zadnej boom elektromobility zatim nezaznamenal. Vzpominam si, jak mi deda vypravel, ze po valce byly v kazdy u lici tak dve auta. V nasi ulici zatim neni ani jeden elektromobil :)
Petr rychly v ulici možná ne :), ale prodeje mají ročně nárůsty o stovky procent zatímco prodeje spalovacích aut postupně klesají. Jen Tesla prodala za poslední kvartál roku skoro 120,000 aut.
@@Hrubis áno o stovky percent ale z malého základu, keď sa predalo jedno auto za rok a po dotaciach 3 tak je to 300% ... ďalší problém samovoľné vybíjanie batérii a ne efektivita nabíjačiek ktorá je od 15 do 20 % hlavne v zime, ďalej kúrenie v zime, degradácia batérie ktorá sa akože nabíja ale nemá kapacitu atď. ... aby sme nakoniec nezistili ze je to drahšie ako 3l benzín
SuperJonathanDavis jak jsem psal. Jen Tesla za poslední měsíce prodala přes 120 tis aut :). S tou teplotou baterii Tomášek není až tak horké. Ani při stání v mrazech většinou neklidné teplota baterie pod 4 stupně. Samozřejmě účinnost jistým způsobem klesá, ale to v mrazu i u spalováku :)
@@Hrubis 120 tis aut především v USA či v Německu, ne? To nemůžeme úplně brát v potaz. Ani u nás v ulici teda žádný takový vůz není a hned tak nebude :-) Ještě bych k výpočtům (kolik let musím jezdit, aby se cena vozu vrátila)
připočítal výměnu baterií, které nemohou vydržet to samé, co celý vůz. Jakmile kapacita baterií poklesne, vyvstane otázka dalšího nárůstu ceny za zbytečné dobíjení kilowat, které už se do baterky nevejdou. V určitý moment ještě ne zcela staré baterie se vyplatí pořídit baterii novou. Jestli vůz na plné nabití ujede ihned po nákupu 100 km, tak za 5 let už jistě výrazně méně, zatímco dobití bude stále stejně drahé.
@@radek1cihak Elon Musk tvrdí, že baterie má vydržet 480 až 800 tisíc kilometrů. Komunita fanoušků udělala průzkum a většina vozů si po 160 000 km zachová nad 90 % baterie. fdrive.cz/clanky/nova-data-ukazuji-jak-si-vede-baterie-tesly-model-3-po-80-tis-km-4398
E.on už teď na DCčku pro registrované nestojí 3kč/kwh ale nově od 1.1.2020 krásných 6 kč/kwh!!! Zdražili nejpoužívanější dobíjení o 100 procent!!!!!
Pozor, na AC je stále 3Kč a EON má hodně stanic s výkonem 43kW na AC.
@@zdenektriska3935 Jenže ve skutečnosti ti to nabíjí jenom 6kw, proto je to tak levný
@@zdenektriska3935 K čemu je 43kW na AC když většina interních nabíječek zvládá na AC max 11kW. Snad jen Tesla umožňuje za příplatek 22kW.
Elektromobil je eko?a jak se teda vyrábý elektřina???z jádra???a pak stovky let je uložený jaderný odpad?Z uhlí?
Takhle daleko uz nikdo nevidi, ale to je bud jedno nebo druhy, bud obrovsky mnozstvi odpadu vsude po svete s obrovskym rizikem nebo znecistene ovzdusi na planete.. Tezko rict co je horsi no.. Ale ja zatim elektromobilum neverim moc.
Vieš, ako sa vyrába benzín/nafta?
Mám Octavii na cng a jezdím 1km za 1kč má manželka ma vw UP cng a jezdi za 0,6kč na 1km tak nevidím důvod mít elektromobil.
Důvodem je ekologie a snižování vlastní uhlíkové stopy.
@@davjant Tak to abyste přestal i dýchat
Myslím, že lepší začít snižovat uhlíkovou stopu tam, kde to dává smysl ;) ...
@@Hrubis Jo, snižovat uhlíkovou stopu používáním elektřiny, která vznikla ze 75% spálením uhlí v elektrárnách, to dává smysl ;-)
Ale vážně - dokud nepojede většina českých elektráren na jádro, je nutné považovat spotřebu elektřiny za věc, která vyrábí poměrně značnou uhlíkovou stopu.
@Jan Němec To je bohužel pravda. Ale když budeme všichni ukazovat na ostatní a čekat, až někdo udělá první krok, tak se nejspíš nestane nic. Co nám to přinese ukáže až čas. Můžeme se ekonomicky vrátit do pravěku, nebo být technologická velmoc. Kdo ví
Každý zabúda ,že vyroba batérií do elektromobilu produkuje emisie,a tie treba započítať tomu elektromobilu.To nehovorím ešte o likvidácii starých batérií.EKOLOGICKE?????
Jozef Tokoly vyrobit se musí, to je pravda. Ale zdaleka to není takové drama. Na 1kWh vyjde asi 60kg CO2. Takže auto s 50 kWh baterii má jakysi “dluh” vy výši 3 tun CO2. Ale i běžný česky řidič vyprodukuje ročně přes 2,5 tuny CO2 (pokud má auto 2015 a novější). Ten rozdíl se tedy rychle smaže.
Použité baterie se daji dále používat jako úložiště, nebo recyklovat.
@@Hrubis Ahoj, a ta elektřina, kterou tam nabiju snad nemá uhlíkovou stopu? V ČR zatím vládnou tepelné elektrárny, tedy CO2 se vytváří při spalování v elektrárně, při dolování uhlí, při dopravě do elektrárny. To není jen výroba auta a el. baterie. Nehledě na to, že cena elektřiny se tvoří na burze a díky elektroautům poletí raketově vzhůru. A stát si také nenechá líbit ušlé zisky ze spotřebních daní z paliv.
V SOUČASNOSTI NENÍ VÝROBA ELEKTROAUT EKOLOGIČTĚJŠÍ NEŽ KLASICKÉHO AUTA. Vždyt to tvrdí EU - citace :" Faktem je, že výroba a likvidace elektrických aut zatěžují životní prostředí více než běžná auta, a úroveň emisí z provozu závisí na způsobu výroby elektřiny." zdroj : www.europarl.europa.eu/news/cs/headlines/society/20190313STO31218/emise-co2-z-aut-fakta-a-cisla-infografika ) - další info o tom nejpodstatnějším v autě - o těch bateriích - Trendy ve vývoji baterií elektromobilů - rozhovor s Dr. Kazdou, vědcem VUT Brno czcams.com/video/YsG9Btn9jII/video.html
Reaguji na zhruba první dvě minuty plus minus kde tvrdí autor videa jak je samozřejmý že je elektromobil ekologický, toto tvrzení není pravdivé, navíc to sem tam opakuje i dále ve videu. Uznávám, jinak se mi video líbí že popisuje ceny atd, tu snahu uznávám a děkuji za ni. Ano, LOKÁLNĚ je auto ekologické - elektroauto - ALE faktem je že ono má opravdu ten výfuk v těch továrnách a provozech kde se montuje, resp vyrábí baterie a pak likviduje atd atd.
@@pepakalisik6599 Uhlíkovou stopu má i nafta/benzín. A to vskutku nezanedbatelnou. na 40l nádrž je to asi 50kWh energie jen na chemickej proces nutnej k výrobě finálního produktu. A to nepočítám těžku samotnou, složitej transport atd.
Miroslav Špaček To prece ale vime. Jde jen o to, ze se nam podsouva myšlenka, ze e-auto je jakysi eko zazrak, kterym se vyresi veskere problemy světa. Navic je to zcela umely zasah do ekonomiky, ktery neprosel beznym vývojem na trhu, ale je narizeny tzn. “shora”. U vseho se pise obnovitelne, ale realne ty veci maji 3x nizsi životnost. Cili protimluv, ale nebal bych se rici zamerne? sirena lez. Ale posledni roky mam dojem, ze se z eko dela jakysi novy druhy nabozenstvi ci ideologie. Za par let budou v ulicich eko hlidky mladych zelenych fanatiku, kteri nas budou terorizovat treba tim, proc jezdime autem a sekame travu sekackou na benzin. Ja proste vzdy rikam, klidne si to e-auto koupim , ale musi mit dojezd 800km a chci si ho nabijet doma nebo někde u dalnice na 100% za 5min. :) A nedam za nej vic jak 500.
Je to vše teorie,čím více elektromobilů,tím více dobíjení,tím vyšší výroba elektřiny.Takže zas taková ekologická hitparáda to při masovém použití není.
Antonín Kašparec pořád větší hitparáda, než výroba nafty a benzinu :)
@@Hrubis a výroba eletřiny z uhlí není hitparáda? :D ono by si prvě měl lidi uvědomit, že nejde jen tak zavést eletromobily a zároven protestovat proti jedné z neekologičtějších elektráren a to jaderné, někde se ta energie vzít musí a pro čr zatím stále vychází prozov auta se spalovacím motorem ekologičtěji
@@Hrubis a co takhle vodík feajere?! 😅 Tak je budoucnost
@@TheElafis a co teprv když se ta uhelná elektrárna použije pro rafinerii, kde vyrábí benzín, to je teprv hitparáda, ale debilovi nevysvětlíš...
@@96janslavicek jenže ten benzín můžeš vyrábět třeba v noci a uložíš ho v nádrži. navíc, pokud se použije třeba jádro a syntetické palivo, tak má nulové emise a naleju ho do auta během minuty, pojede na to kterékoliv auto, nemusím kvůli tomu stavět nabíječky.......proč řešit věci složitě.
Není tedy jednodušší si koupit opravdu auto se spalovacím či vznětovým motorem a o čistě elektrickém autu začít uvažovat až se situace na scéně poskytovatelů Elektro služeb vystříbří?
Děkuji za poučné video. Teď už vím, že si nikdy nebo v brzké době elektroauto nekoupím.
jednou nebude na výběr :D
@@Hrubis už v roce 2025 se ceny srovnají
@@vitozana8659 To jedine, ze by se politici zblaznili. Jinak je to nesmysl.
@@Hrubis Jednou nebude planeta existovat ale do té doby žádný auto na baterky nebude:)
Jack Hollis, šéf Toyota Motor North America, v tejto súvislosti hovorí, že Toyota disponovala, resp. disponuje technológiami elektrického pohonu, ale ponúkať elektromobily v dnešnej dobe sa jej neoplatí.(12/2018)
Děkuji za pěkné video. V podstatě je v něm vše co jsem věděl, ale v tomto videu je to perfektně shrnuto. Jinak co se ceny elektřiny týká ta lidé co mají domy jen na elektřinu mají distribuční sazbu D57D a tam cena elektřiny stojí okolo 3,2 Kč za kilowatu a můžete nabíjet doma. Každopádně i při této ceně se v současnosti investice do elektromobilu běžnému řidiči nikdy nevrátí. Jinak elektromobil bych si hrozně rád koupil, ale počkám si na dobu až se ceny srovnají s cenama aut se spalovacím motorem a nebo až stát vymyslí nějakou dotaci jinak do toho nejdu.
Díky moc :). Je to tak, ještě tam je prostor pro pár vylepšení :)
Po dlouhé době video, které mě zaujalo :) Díky za osvětu určitých věcí.. Ta cena je prostě brutální sekera, takže zůstávám u své benzínové Ameriky ;)
Jsem rád, že se líbilo :)
Opravdu pěkné video. Jediné s čím úplně nemohu souhlasit jsou fantazie a konstrukce cca v 19:15 a dál. Co nyní tankujeme do aut? Ropu! Odkud se bere ropa? Dováží se! On ten stát není úplně blbej (a možná nakonec nějakou tu elektromobil daničku zavede), ale jedno je jasný - elektřinu si vyrábíme v ČR sami, takže tady se odvede daň z celýho výrobního procesu a stát si mastí kapsu. Vězměte si do ruky kalkulačku, podívejte se na stránky Statistickýho úřadu, zjistěte si, kolik benzinu/nafty se u nás natankuje, převeďte si to na hen ty kilowatthodiny a místo otázky "kdy si mám jít do Lidla koupit prodlužku?" se možná propočítáte k otázce "a bude nám stačit to rozšíření Dukovan nebo budem potřebovat ještě další Temelín?". Nehledě na to, že tady to šroubování poptávky po elektrice bude šroubovat i její cenu, takže ve finále budou mít i zarytí odpůrci elektromobility dražší kafe, co si udělají v rychlovarce. Toť můj názor.
Díky za video. Naprosto přesně pojmenované. Elektromobil je super, ale běžný člověk s ním neušetří.
:) jsem rád, že se líbí.
Zdravím. By ma zaujímalo aký dojazd má taký elektromobil, keď je vonku mínus 10 - 15 stupňov. Šak treba aj kúriť v aute a to tiež musí mať vpliv na batériu.
Zdravím, testoval jsem elektrickou Konu. Nechával ji naschvál stát celý den i noc venku v teplotách od -10 do -3 a stejně jezdila přes 350 km. Dojezd samozřejmě klesá, ale to i účinnost spalováku.
@@Hrubis Jasně, spalováku klesá účinnost... To je zase žvást. Možná tak na sev. pólu při mínus 60, ale né při mínus 10... Motor má +- 90 stupnů když pracuje. To že je venku mínus 10 je mu úplně fuk. Možná tak veme o pár deci víc paliva než se za těch 10 minut zahřeje na provozní teplotu. :-)
Prezentačka elektromobilu? Jak může být vždy elektromobil ekologičtější, co když je zrovna napájen energií z uhelné elektrárny? Emise z vytěžení uhlí, přeprava, a pálení uhlí ... + vytěžení surovin na výrobu baterie ... celé je to jen o tom, že elektromobil nevydává emise ze sebe, ale musí se do toho započítat emise v daných oblastech .... viz lithiové doly a jejich znečištění je největší hnus ...
Pak tu jsou lidi co si hrají "že jim ekologie není jedno", ale to že na druhé straně planetě právě například z těchto dolů, je ta krajina znečištěná v takovém množství, které do boomu elektomobilů nikdy nebylo. .... a ještě, že není nic neznámého, že suroviny na tyto baterie těží pro ně děti ... ale to je tady těmto "elektropůlmozkům" jedno ...
Souhlas
Kde konkretne ste dosli na to ze Elektromobil je ekologicky a ako sa ta ekologicnost prejavuje ?
Tohle je nejrealističtější pohled na srovnání elektromobil- versus klasika, jaký jsem viděl. I když je video starší, myslím, že vše, co v něm bylo řečeno má stále platnost. Já právě řeším nákup nového auta. Momentálně mám Peugeot Expert, který umírá a uvažuji o stejné náhradě. Momentálně se dodává ve verzi nafta i elektro. Cena základního modelu nafta je 520 000 Kč, elektro s baterií 75 kW 890 000 Kč., bez DPH, tedy rozdíl 370 000Kč. Auto používám jako firemní dodávku, ježdění po Čechách, ale i do Německa. Kromě toho slouží i jako rodinné auto, protože druhé auto se mi nevyplatí. WLTP spotřeba elektra je 21 až 27 kWh/100 km, ale podle testů uživatelů počítám spíš 30 kWh. Nafta ma WLTP spotřebu 7 l, v reálu očekávám 8 l, podle zkušeností ze starého auta. Spočítal jsem, že cenová parita obou pohonů je někde okolo 9 Kč/ kWh, při ceně nafty cca 32 Kč. Problém vidím hlavně v ježdění do zahraničí, kdy v Německu se už dnes nedostanu s cenou pod 0,5 €. Při současných cenách by se mi zvýšené náklady na elektro vrátily po cca 200 000 km, ale otázka je, kam se ceny posunou. Že se bude elektřina zdražovat je nepochybné, u nafty se odhaduje hůř. Tam mohou vstoupit uhlíkové odpustky nařízené EU a vyhnat cenu prakticky libovolně vysoko. A ještě bych měl připomínku k té ekologičnosti. při výrobě elektřiny z uhlí vznikají emise cca 800 g / kWh. pokud budu počítat současný energetický mix české republiky, kde je cca 40 % elektřiny z uhlí, budou emise elektromobilu 48 g/km a nikoliv nepravdivě uváděná nula. Někdo dokonce tvrdí, že vzhledem k tomu, že jádro a OZE jedou neustále na plný výkon a každou kWh nad jejich výrobu vyrábíme z uhlí, jsou emise lelektromobilů cca 120 g/km, čili srovnatelné se spalovacím motorem. Takže ono to s tou ekologií nebude tak, jak se nám snaží namluvit.
Cena kw pojde hore, to je iste ,hlavne pre elektroauta
lubos bohužel nejspíš ano. Už jen kvůli spotřební dani benzinu, která se někde bude muset vybrat.
Bude nějaká forma daně, například roční paušál z kapacity baterie. Nebo lépe: EV jsou totálně prošpikovaná elektronikou a většinou online, takže klidně poplatek za natočené kilometry. Těmito způsoby se totiž zdaní i případné domácí nabíjení z FTV. Prachy z našeho pohybu za prací / rodinou / zábavou si stát určitě utéct nenechá ;)
na zaciatku este potrebuju nachytat ovce tak lakaju na vseliake nabijanie zadarmo, ale potom sa stoho stane money trap. Uradnikov, statnych zamestnancov a dalsi prizivnicky moloch musia z niecoho zivit predsa.
No a co jako? Tak se to zdraží, přičte se daň a bude to stát stejně jako spalovák! Ale stále nebudu lidem smradit pod nos a nebudu muset řadit, nebudu muset spalovat benzín, když si budu chtít zatopit, budu mít okamžitě od nuly vždy 100% koní k dispozici....!
zatim se hovori o cene za jednu kWh 8x vyssi, nez bereme ze zasuvky... ted o tom vysel clanek, ze se predni evropske firmy chystaji stavet sit rychlodobijecich stanic a zverejnovali i ceny... takze se to opravdu "vyplati"
Hodně zajímavé video. Já než elektromobil tak raději auto na CNG. Měl jsem ho půjčené a 1 kilometr mě vyšel na 1 korunu. Takže pecka...
Michal Hruška díky, to už je super cena :). Bohužel to vypadá, že taková auta brzy zmizí z nabídky
Prečo zmiznú?
Milan Prikryl výrobci je přestávají vyrábět.
@@Hrubis a co este bude v ponuke tak STK a emisne kontroly zmetu zo sveta :)
@@Hrubis Hahaha - a pročpak je asi přestávají vyrábět?
Dobré video... ale . Dle mého názoru je elektromobilita v této současné technologické podobě slepá ulička. A proč ? Představa, že bude např. někde na ulici (sídlišti) množství nabíjecích stanic odpovídající počtu potenciálních zákazníků, je eufemicky řečeno úplně "za rohem". No a vzhledem k tomu, že většina lidí bude chtít nabíjet v určité ( pro většinu stejné nebo velmi podobné ) době, nedokáži si představit případný "pořadník" na nabíjení na nějakém velmi omezeném počtu nabíjecích stanic. Nehledě na to, že naprosto bez ochrany přístupné technologie budou lákat vandaly. A dokonce i sami zákazníci mnohdy neoplývají vrozenou šikovností a vím, že už dnes některé nabíječky nefungovaly právě z důvodu poškození zákazníkem. Mínus pro současnou el. mobilitu je dojezd v kombinaci s délkou času pro nabití. No a nutné "plánování" cesty a propočítávání ceny je snad ještě větší opruz. Další mínus je v čase klesající kapacita baterie a tudíž dojezd. Nikdo dnes neřeší stav, kdy by byla (bude) nutná výměna baterie, její ekologická likvidace a jak se to projeví do celkové ceny provozu. V současnosti je el. mobilita drahá s ohledem na pořizovací náklady. Mám neodbytný pocit, že to však do budoucna nebude o moc lepší. Se stoupajícím počtem provozovaných e-aut pravděpodobně klesne pořizovací cena (?), ale jsem si skoro 100% jistý, že naopak půjde nahoru cena elektřiny (vedlejší dopad to bude mít i na domácnosti atd.) a že v konečném důsledku bude provoz e-auta, když né dražší. tak minimálně na úrovni dnešních ropožroutů. Nejsem odpůrce elektromobility, ale současný "stav - trend" fakticky brání bezproblémovému užívání. Dle mého názoru je schůdnou cestou palivový článek s rychle čerpatelným vodíkem nebo elektrolytem.
MrBoreczbrna s většinou musím souhlasit. Nicméně univerzální řešení pro každého neexistuje. Člověk si nyní muže vybrat, co se mu hodí nejvíc. Navíc astro elektromobility nebude z roku na rok. Takže dodavatele/stát to budou muset řešit za běhu 🤷♂️
Když budete nabíjet jednou týdně, nemusíte mít nabiječku u paneláku. Budete nabíjet v práci, v obchodě, před vaší oblíbenou hospodou, v garáži vaší milenky..
Víte že ve Finsku (a ostatních skandinávských zemích) mají u každého parkovacího místa 16A zásuvku na předehřívání aut? A ani síť ani rozvody se z toho nepo....
Koupil jsem ojetý BEV za 144000, lehce ojetou baterku za 45000 vyměnil to za 3 hodiny a mám dojezd téměř nového auta. Články ze starého akumulátoru jsem prodal majitelům solárních elektráren a ještě se mi zaplatila cena dopravy baterky. Žádný problém s výměnou, ekologickou likvidací, přemrštěnou cenou "nové" baterie, ani cenou nakupu BEV.
To že vodík je slepá cesta ví každý, kdo si nastudoval kolik eletřiny stojí jeho výroba, kolik úsilí stojí jeho uchovávání a jak moc je náročné (zejména na cenné kovy) dostat v palivovém článku zase elektřinu. Baterie s tekutým a čerpatelným eletkrolytem jsou řešením, ale drahé, náročné, těžké a šíleně nebezpečné. Nevím proč by to někdo dělal, když dneska TM3 dobije z 0 na 85 % SoC za 20 minut a pak může vyjet na dalších 300 km. Je jen potřeba aby se ostatní dinosauří automobilky chytili za nos a začali na tom makat.
@@jandedek6273 Ten BEV za 144000 mě zajímá. Co je to zač? Zkusil bych to taky.
@@KarelNekolny Zdravím, na sautu (www.sauto.cz/osobni/hledani#!category=1&condition=1&condition=2&condition=4&manufacturer=70&model=7501&manufacturer=13&model=7996) se občas objeví dobrá nabídka, ale Poláci to občas prodávají za polovinu ceny.
(www.otomoto.pl/osobowe/?search[filter_float_price%3Ato]=25000&search[filter_enum_fuel_type][0]=electric&search[order]=filter_float_price%3Aasc&search[country]=)
Tady se dívám cca ob den. Co tam je teď jsou buď bouračky, nebo už dost drahé.
Nedávno tam byl Citroen C zero za 92000 kč nebouraný dokonce s rozumným nájezdem (45000 km) v čr se dal koupit za cca 110000 kč ale rychle to mizí.
Moje auto je Peugeot Ion který je kromě drobné kosmetiky téměř shodný s Citroen CZero, obě to jsou japonská auto překabátěná do Francouzského hávu (naštěstí většina věcí zůstala Japonská). Originální Japonec se jmenuje Mitsubishi I MiEV ale ten bývá dost dražší. Zejména po roce 2013, kdy mají lepší baterie.
Jo ještě jsem našel toto na bazoši:
auto.bazos.cz/inzerat/114254416/elektroauto-Peugeot-Ion-pohodove-auto-bez-dalsich-investic.php
Jsem rád za tyhle motivační videa. Podporují moje odhodlání setrvat u ropáka tak dlouho, dokud to jen bude možné.
Pokud ti jde o náklady, tak asi jo.
Udržování v provozu starých aut je koneckonců ve výsledku více ekologičtější, než dnešní trent kupovat každý tři roky nové auto. Obrovská část emisí je celkově samotná výroba auta a pokud to má člověk 3-5 let tak pomale ani nedorovná emise s výrobou ... to je ta ironie, když nejde o ekologii, ale jde jim úplně o něco jiného ...
@@pavelno.6121 Hlavne, my jsem bohuzel chuda zeme, kdyz to srovnavame treba s Rakouskem. Vetsinu novych aut jde na firmy a realne si tady muze novy auto koupit tak 30-50 000 lidi.Lidi v CR maji sotva tak na ojetinu za 200 000Kc. A rozhodne zde neni potencial na el auta za 500-1mil...
6:05 jak nedostane? I s podelanou 20 let starou corsou na LPG jsem jezdil za 75 haléřů na km..
Jsi si jí měl umejt, když byla podělaná.
Ještě bych rád věděl zda se dá za elektrickým autem tahat karavan 650 kg?
No jestli máš selskej rozum tak s autem na elektriku a za ním karavan tak nikam nepojedes :D
@@jirizajicek1705 potom je mě takový auto na ho...
@@liborhynek1225 ani nevím jestli mají tažné takže ano jsou to hovna
Ahoj, momentálně nemám žádné auto, jezdím po Praze carsharingem, ale uvažuju že si nejaké pořídím. Už bych rád šel do elektra. Nešel by udelat nejaký update tohoto videa? Chci koupit bazarové EV - neco jako BMW i3. Nejde mi ani tak o cenu ježdění jako o jednoduchost (udržba, řízení apd.).
Tak konečně někdo řekl, že se elektromobil zatim nevyplatí. Za druhé, pořád všude slyším, kolik stojí kilometr, ale nikde neslyším, jaká je životnost bateriíí, kolik ty baterie stojí, atd, protože i to je podle mého názoru důležité hledisko ekonomiky provozu elektromobilu. Jestli to náhodou neni tak, že elektromobil po deseti letech půjde do šrotu, protože baterie jsou tak drahé, že je nikdo měnit nebude,, zatímco běžné desetileté auto prodám třeba za 100 000 Kč.
Jinak dobré video, díky.
asdfjklu12345 u baterii hodně záleží na výrobci a autě. Jaký má teplotní management plata atd. Tesla je v tomhle asi nejdál a jejich baterie mají vydržet kolem milionu km, a už vyrábí články na milion mil! Tak jako tak by baterie měla vydržet par set tisíc se ztrátou do 10% kapacity. Ale jak říkám- auto od auta jiné. Do budoucna samozřejmě půjde cena baterii rapidně dolu.
Baterie Ev mají záruku 8 let nebo 160tis.km že neklesne pod 80% kapacity pro případ defektů z výroby u většiny Ev s aktivním chlazením a topením a bms (ne leaf) je degradace do 10% na 160tis.km BMW za celou dobu i3 ne vyměnila ani jednu. Při dojezdu cca 300km přijdete o dojezd 30 km. Baterie poté budou sloužit v přenosové siti na vyrovnávání špiček jak už tomu je dnes. A recyklace je stejná jako u tužkových baterií z výtěžností 90% použitých materiálů zpět do výroby. Již nyní WV nakupuje 1kwh baterie za 100 dolarů. Takže vydržet je otázkou času a ceny půjdou dolů. Do 1.1.2020 totiž výrobce nic nenutilo Ev prodávat až od teď jim budou snižovat emise prodaných aut. Jinak je čekají pokuty za každý gram nad 96g/km. CO2.
Zdenek Pokorný díky :). Pěkně shrnuto.
Mám najeto 100 tisíc, auto má 10let a baterky drží.
,, Nekoukejte ne cenu'' ale kdo má o štvrt milionu navíc
tak mal by si sa vratit nazad do skoly ak si myslis ze vyroba a likvidacia baterii je ekologicka :) ked si zoberies z coho sa u nas vyraba el. energia.. plus bateria tak elektro auto urcite nie je ekologickejsie .. myslel som ze clovek co sa "venuje" autam v tom bude mat jasno ale ocividne nie. zelam vela stastia
Marek Kuka díky za komentář ale chybí ti hodně informací. Výroba baterii je ekologicky náročná, ale ne tak extrémně, jak se některá média snaží tvrdit. Ekologicky “dluh” elektromobilu je 5-10 tun CO2 (podle velikosti baterie), když sjíždí z linky, ale i průměrný česky řidič vyprodukuje ročně přes 2,5 tuny CO2 na auto (i za předpokladu, že všichni mají auto 2015 a novější). Takže BEV je během par let ekologictejsi i v případě, že elektřinu děláme z uhlí.
Baterie se navíc daji už nyni recyklovat s tím, ze technologie výroby a zoracovaní se neustále vylepšuje.
I při výrobním mixu ČR 52 procent uhlí je EV ekologičtější po ujetí (1kwh baterie cca tisíc km) od 38 do 95 tisíc km. co se týče CO2 .
@@Hrubis aj tak nesuhlasim. dnesne diesle su velmi ciste keby dodana el. energia pochadzala napríklad pri domácom nabijani zo solárneho panelu. potom ano. ale zabudli ste ze su u nas aj jadrove elektrarne. a tam ten odpad je na stovky rokov. bol by som radsej za iny druh. napríklad za vodik, lpg, cng napríklad. ale nie som ani ziaden hejter elektro aut len sa mi nepaci ze sa hovori ze ake su ciste a pritom tak moc ciste niesu.
@@Hrubis Nejde jen o CO2 související s výrobou baterií, ale taky o dopad těžby materiálu pro výrobu (lithium, kobalt). Jistě se to všechno ještě vystříbří a nové technologie situaci kolem elektroaut značně zlepší. Mě hlavně vadí, že jsou elektroauta tlačena politicky a moc na sílu, místo toho, aby si sama pomalu našla cestu, dostala čas na vývoj a ve větší míře se začala prosazovat, až se najdou vhodné technologie. Mělo by se to nechat volně plynout, až se prosadí sama prostě proto, že budou pro lidi ve všech ohledech lepší volbou, než spalováky. Dost možná by se k plné elektromobilitě za normálních okolností šlo přes hybridy, až by z nich spalovací motory časem zmizely.
Hezké a nezaujaté video, líbí se mi. Děkuji
Jen oprava k ekologii provozu elektro aut. Velmi záleží na tom, jaký zdroj k výrobě elektřiny, která země využívá.
Pro příklad - časopis Bild:
VW ID3, provozovaný v Polsku, produkuje 167,7 gr. CO2 na kilometr.
V ČR 125gr na km a teprve v Německu, které má mnoho solárů a větrných turbín, se dostává na hodnoty moderního spalovacího motoru, tedy 91,2gr/km.
Super, dobrý info, přemýšlím o elektroautě na rozvoz do budoucna, ale vlastně přicházím na to, že se to nevyplatí ... protože stát mě nedá žádnou dotaci. Jakože je třeba řešit i o dost menší náklady na provoz, co se týče servisu, ale to není takovej rozdíl, jako nájezd... Nejlepší je pořád dovjice lpg / cng. Navíc třeba taková Octavia 1.4 tsi cng je docela spolehlivý auto a už se dají ojetý koupit kolem 200 000,- a náklady jsou taky kolem 1,-kč / 1km. Do tý asi půjdu já, pokud mě stát nedoplatí třeba 100 000,- na elektrický citigo.
Jasně. pokud má člověk 1,5M, tak asi není problém investovat do elektromobilu. Ale pokud se bavíme o průměrném českém řidiči, který dosáhne na auto za 250K, na leasing za 500K, tak je to absolutně nedosažitelné.
Škoda Citigo elektro = 1/2 mega Kč a co dál. Dojezd asi 230km. Vyhodím z 6.patra paneláku 60m prodlužku a budu 3 týdny nabíjet. Pak vyrazím na výlet do Jeseníků na Červenohorský sedlo ( asi 200 km ) a tím jsem skončil. V baterce energie tak na sjezd setrvačností s kopce dolů do Koutů. Prcka strčím někomu místnímu na zahradu za nějaký bakšiš, picnu prodlužku do zásuvky za další bakšiš, pronajmu pokoj na pár týdnů, pobudu ... pěkná perspektiva FUJ! A nějaká ekologická stopa ? Výroba el. auta a el. energie a další souvislosti? Čert ju vem.
výpočet ceny je třeba maličko poupravit, efektivita nabíječky je max 91%, tedy kud potřebujeme do baterie dobýt 15kWh, elektroměr nám napočítá cca 16,5 kWh.. maličkost která s cenou za km hne jen o fous.
Milan Krsek samozřejmě, ale snažil jsem se o co největší zjednodušení. Zkratka dáš do auta tolik kWh- zaplatíš tolik na km :).
@@Hrubis Nekde jsem cetl, ze pomerne dost energie sezere vyhrivani a ochlazovani baterie pri stani. To by se do celkovych nakladu taky melo zacit zapocitavat.
Petr rychly bohužel není v mě moci to připočítat až do takového detailu, ale tyhle “ghost losts” jsou opravdu minimální :). Benzin také časem degraduje
Celkem má pravdu . Až na maličkosti . Započítává pouze jednotarifovou nejdražší sazbu cca 5,- kč /kWh - (další sazby mají alespoň přes noc cenu minimálně poloviční ) Nezahrnuje úsporu na absenci pravidelných nutných servisních úkonech ( výměna oleje, provozních kapalin , filtrů , svíček , brzdových kotoučů a destiček, rozvodů atd. ) , či případných oprav ( vstřiky , turbo ,převodovka , filtr pevných částic a podobně) a v případě nových vozů i na ceně povinných záručních servisních kontrol , která je oproti autům se spalovacím motorem třetinová. Dále nemusíte platit dálniční známku , můžete parkovat minimálně v Praze zdarma na modrých i fialových zónách . Pokud se bude na toto video koukat laik s malými či žádnými zkušenostmi s elektromobilitou , pak musí mít zákonitě pocit , že nabíjení elektromobilu je srovnatelné s tankováním aut se spalovacími auty . A tak se musí pravidelně nabíjet na poměrně drahých veřejných rychlo nabíječkách . Realita je ale taková , že naprostá většina majitelů elektromobilů nabíjí hlavně doma levným proudem a na placené nabíječky jezdí jen v nutnosti či v případě delších cest . Vyšší cena zde se pak musí brát jako kompenzace za rychlost dobíjení a s tím spojenou úsporu času.. Zřizovatelé nejsou charita a náklady na zřízení nových dobíjecí stanic se pohybují dle umístění a rychlosti dobíjení v rozmezí stovek tisíc až miliónů korun . Navíc jsou tu i další možnosti dobíjení , které vás nemusí stát ani korunu . Dá se dobíjet zdarma na nabíječkách některých obchodních řetězců či obchodních center zřízené jako služba zákazníkovi . Nabít zdarma vám můžou umožnit třeba i hotely , kde jste ubytovaní . Zaměstnavatel vám může umožnit dobíjet zdarma v práci jako další zaměstnanecký benefit. Nabíjet se prostě dá ,kdekoliv kde je dostupná obyčejná zásuvka na 230 V . Není to úplně nejrychlejší , ale dá se . V případě finančních a prostorových možností si pak můžete zřídit na dům či zahradu fotovoltaické panely a jezdit až 8 měsíců v roce defacto skoro zadarmo . V návaznosti na ceně elektrické energie, kterou nabíjíte a s možností nabíjet občas i zdarma se pak můžete dostat na úsporu 50 - 75 kč oproti LPG a CNG na 100 kilometrech , 90 - 115 kč oproti naftě na 100 kilometrech a 120 - 145 kč proti benzínu na 100 kilometrech . + cca 5 000 , - kč ročně úspora na dálniční známce , parkování a absenci každoročních potřebných servisních úkonů . Nemluvě o případných nákladech za opravy součástí vozu , které u elektromobilu ani nejsou .U LPG počítám s průměrnou spotřebou 7.5 l/100 km při ceně 13.- kč /l ,u nafty 5l/100 při ceně 28,- kč /l , u benzínu 6l/100 km při ceně 28,- kč/l , u elektromobilu 18 kWh/100 km za 1,20 až 2,50,- /kWh dle sazby . Průměrné spotřeby u LPG , naftě i benzínu se můžou u různých typů aut a stylu jízdy lišit , stejně tak u elektromobilu se dá jezdit třeba jen za 12 kWh / 100 km .
Ahoj, hezky si to shrnul. Vlastně jediná výhoda elektro aut je ekologie, což je absolutní nesmysl.
Chlape: Kdyby si každý řekl, že bude zelenější a pořídí šílenost zvanou elektromobil, tak by planeta padla na hubu. Okamžitě.
Prosím vás, tohle říkali lidi po první válce když jediným prostředkem byl povoz a kůň. Prej krám spalovací, drahej, hlucnej, neekologickej. To se nikdy nechutné. A dnes teda povoz s koněm na silnici téměř nevidím. Spalovací motor musí skončit i kdyby nechtel. Jak byste chtěl vyrobit benzín kdyz do 20 let dojde ropa. To jí chcete importovat z Měsíce?
Důvod?
@@sturmradek do akych 20 let? odkial máte túto hluposť!? To zase povedal nejaky "ekologista"
ten tanker co doveze ty vyrobene baterky z Číny, nebo Japonska za sebou nechá takovou ropnou skvrnu že to už nezachrání žádný elektromobil, CNG má větší smysl (prozatím)
zato benzín a nafta se prostě objeví u čerpací stanice, že?
Líbí se mi zmínka na začátku o lokálních emisích, chtěl by to další díl o tom kde elektřinu vememe (jak) ji vyrobíme, jak ji budeme přenášet atd. V okollí mého panláku je několik stovek aut, jak je budeme všichni nabíjet? Každý svou prodlužovačku z okna třeba ze 16 patra ? Co individua mající rády cizí měd na ulici ?
Nikdo netvrdí, že elektromobil univerzální řešení pro všechny. Taky nikdo nezakazuje kupovat spalováky. Jen jsou skupiny lidí, pro které je EV daleko lepší řešení.
Ani na nabijecce nejsi v bezpeci. Je na ni STOP tlacitko a po hodine cumlani kafe kdyz prijdes k autu a nabijecka vyrazena stopkou... no nic.
Tarif pro elektromobily se nazývá D27d a kopíruje ceny Aku 8h a cena za 1 kWh v NT spadne na cca 2 Kč včetně všech poplatků. VT naopak vzroste na ze 4.70 Kč na 5.25 Kč. Pak náklady na 1 km jsou 0,36 Kč.
Velmi dobre spracovane video.Navratnost 25.rokov?A aka je zivotnost batery?
Jak zaznělo ve videu. Přes peníze to dnes nemá smysl řešit. Výhody elektromobilu jsou jinde.
Pěkné a poučné video👍. Pořídím benzín E5 ,sem průměrný řidič a bude mě vyhovovat.
co se peněz týče, nejspíš ano
V SOUČASNOSTI NENÍ VÝROBA ELEKTROAUT EKOLOGIČTĚJŠÍ NEŽ KLASICKÉHO AUTA. Vždyt to tvrdí EU - citace :" Faktem je, že výroba a likvidace elektrických aut zatěžují životní prostředí více než běžná auta, a úroveň emisí z provozu závisí na způsobu výroby elektřiny." zdroj : www.europarl.europa.eu/news/cs/headlines/society/20190313STO31218/emise-co2-z-aut-fakta-a-cisla-infografika ) - další info o tom nejpodstatnějším v autě - o těch bateriích - Trendy ve vývoji baterií elektromobilů - rozhovor s Dr. Kazdou, vědcem VUT Brno czcams.com/video/YsG9Btn9jII/video.html
Reaguji na zhruba první dvě minuty plus minus kde tvrdí autor videa jak je samozřejmý že je elektromobil ekologický, toto tvrzení není pravdivé, navíc to sem tam opakuje i dále ve videu. Uznávám, jinak se mi video líbí že popisuje ceny atd, tu snahu uznávám a děkuji za ni. Ano, LOKÁLNĚ je auto ekologické - elektroauto - ALE faktem je že ono má opravdu ten výfuk v těch továrnách a provozech kde se montuje, resp vyrábí baterie a pak likviduje atd atd.
@@lukackukilac2889 Zato auta se spalovacím motorem se prostě objeví v mototechně a benzín se sám od sebe objeví u pumpy
@@lukackukilac2889 hele elektro je dražší hračka. ber to tak. jen kdyby nám to nevnucovaly.
@@zeusjuri4694 souhlas
Shrnul jsi to skvěle. Elektromobil bych chtěl, ale i když bych vzal, že budu auto nabíjet z fotovoltaiky a nezaplatím ani korunu, tak při mém nájezdu 12 tis ročně ušetřím za pohoné hmoty cca 16 tis korun (jezdím na LPG cca 1,3 Kč/km). Mám 7 místné auto továrně na plyn (Jogger) a pořizovací cena je 500 tis za full výbavu. Abych koupil elektromobil v podobné velikosti a kapacitě přepravy musel bych dát 3x tolik. Milion bych po 16 tis ročně dostával zpět 62,5 roku, což je absolutní nesmysl. Ekologicky je to otázka na dlouhé diskuze, jestli jsou nebo nejsou elektromobily lepší, do toho bych se radši nepouštěl.
Chci vidět jak to bude topit v -10 zamrzlé a o kolik klesne kapacita venku...
Bude to topit parádně, cca po 30 sekundách až minutě, protože elektromobily mají tepelná čerpadla, o čemž si můžeme nechat u spalováku jen zdát. Samozřejmě v zimě bývá dojezd horší, podle konkrétního modelu, ale jde obecně o desítky kilometrů.
Johny969 můžu přidat vlastní zkušenost. Když jsem testoval Hyundai Kona e, tak bylo cely týden mezi -10 a -3, ani jednou nebylo tepleji. Auto jsem nechal naschvál vždy stát v noci venku, a reálný dojezd auta byl nějakých 370 kilometrů. Jinak auto topí zcela standardně :). Topení je povětšinou řešeno tepelným čerpaly, jak píše Pupuzor.
Tohle nastudovat muselo dát hodně práce. Děkuji za video ;-)
Není zač. Ani jsem nečekal, že je to tak komplikované, když jsem začal :)
jak dlouho ty ceny vydrží?co zdanění ?
To nikdo neví. Ale zdanění se to určitě nevyhne. Nebo se chybějící daň z benzínu rozpustí do ostatních sektorů, což taky nebude sranda.
Škoda, že nebyly započteny náklady na údržbu. To by elektromobilům pomohlo... (i když by to stejně nějak radikálně nezměnilo výsledek)
Krásné a racionální. Přestože elektromobil za mě dokáže nabídnout své výhody pro mnoho lidí jezdících vzdálenosti do 50km. Odpadá starost o tankování atd, ale běda Vám chtít jezdit někam dál. Nicméně za ty 3 roky se nám situace příliš nezměnila. Když vidím své vyúčtování energií, tak po zprůměrování s pevnými složkami stojí 1kWh 7,33Kč, což jak se zmiňuje ve videu je cca 50% z ceny jízdy na benzín, pokud počítáme nějakou spotřebu 20kW/100km.
Jinak k té ceně srovnání nákladů návratnosti ještě hezké připočíst 30K za wallbox a 5K za kabel. Případně druhý wallbox na chatě.
Úplně jinou realitu pak přináší elektromobilita pro ty šťastnější, kteří mají rodinný dům a na střeše fotovoltaiku, zde se brutálně láme chleba na stranu elektromobility.
Wallbox se dá v klidu koupit za 10. Za 30 už máš i s inteligentním řízením, když nabíjíš v jednom objektu víc aut :).
@@Hrubis Jojo viděl jsem nabídku Lidl :-)
Taky jsem uvažoval o změně spalováku na elektromobil, kdy najezdím ročně 35000km. Jsem si řekl, že by se mi nějaký jetý Nissan Leaf mohl vyplatit. Dopadlo to takto: cena za km Leaf: 0,80Kč/km. Můj spalovák v LPG: 0,90 - 1,1Kč/km (záleží na spotřebě a ceně LPG): Rozdíl je max : 0,30hal/km. Jenom cenový rozdíl 100,000Kč jetý spalovák s montáži LPG a jetý Nissanm Leaf by trval 300 000km.
Jsem fanda EV aut, ale já si jej pořídím až bude dávat ekonomický smysl.
Lukáš Maslaňak souhlasím. Ekonomicky smysl nedává. Člověk do toho musí jit kvůli kytičkám :D
Mně zase moc nedávalo smysl to LPG, namontoval jsem si ho do Accorda 2,4 a z původních 7,5 L Benzinu to bylo razem 11 L plynu + 1L benzinu. Plus navíc každých 10 tkm revize 600 Kč, Flash Lube. Rezerva hozená v kufru atp. Šel jsem do toho s vidinou výrazné úspory a nakonec jsem byl na tom stejně jako kdybych tam nic nedal. Teď mám stejnou cenu na KM s naftovou stodolou co žere 6 L dechtu na 100. Ale ty emoce... ;)
@@Hrubis myslím si, že kytičky jsou jen zatímní dojem. Není dosud taková ekologická elektrárna, která dokáže vyrobit skutečný dostatek elektřiny. A pak víc a pak ještě víc :-)
@@pigikprasatko1253 Záleží, kdo to montoval mám třetí předělané na LPG a rozdíl spotřeby oproti benzínu byl 1- 1,5 litrů. Já rezervu v kufru nemám. Jasně nafta táhne. Nemám rád jeho zvuk. Kdybych šel do naftaku tak do V6. U toho posledního auta mám už taky flash lube, vydrží cca 4000 km. A spotřeba benzínu souvisí jaké trasy člověk jezdí. Já nastartují a vypnu motor až skoro po 50km. Ve městě LPG nemá smysl. A v zimě je spotřeba benzínu taky větší. U mě to souvisí i tím, že v zimě zahřívám motor. Já mám třeba revizi za 280 Kč a dělám to vždy před STK
@@Hrubis Souhlasím, elektro auto je zatím pro fandy. Kdybych bylo v mých možnostech si koupit Teslu, tak ji mám.
Jezdil jsem ve Fabii 1,4 MPI v LPG za 0,90,-Kč /km. Kdyby to auto bylo větší neměnil bych
Cenove je na tom porad LPG nejlip a neni treba se omezovat na Fabii.
@@jurademonteboo3166 akorát problém je najít u moderních aut motor který by mu vyhovoval
Jezdím na LPG už roky, ale 0,9 Kč na 1 km je z říše snů.
Někdo umí, někdo ne. Co napsat více.
Aneb....při ceně 15 Kč /litr by byla spotřeba 6 litrů, což s Fabii jde zcela klidně
@@hrusoman Buď jste kouzelník, nebo blafujete, nebo nepočítáte dobře. Kde máte v té ceně startovací benzín ? Ten se do ceny za 1 km počítá také .
Spis me neskutecne udivuje, EU zacina byt co se uhlikove neutrality tyce dost drsna - narizuje limity, rozdava pokuty, zakazuje, prikazuje... Ale proc kurnik sopa kdyz uz vidi a vsude se o tom mluvi ze nejvetsi bolesti elektromobility jsou drahe baterie, napr. nepodpori spolecnou vyrobu evropskych baterii? Nejak motivovat (trebas odpustenim casti pokut za prekroceni emisnich limitu) vyrobce aut at se spoji do nejakeho joint venture trebas na 10 let, snizily by se naklady baterii, bylo by vic penez na vyvoj, treba by spoluprace prinesla nejaky vyznamny pokrok - slo by jen o baterii - tim by se baterie i unifikovaly a sly by jednoduse repasovat, atd.. Jinak vse ostatni by si automobilky vyvijely samy. Tohle nepochopim. Koncern VW se spojil s Fordem budiz ... ale to je zalostne malo. Pak tu je Tesla, Daimler, BMW, PSA, Renault a ti spolu nejak zvlast nepecou
Job Work to agresivní prosazování se mi taky nelíbí. Bohužel trochu nevhodné zasahují do ekonomiky
Jak je to s vozíkem ? Jezdím tak osumkrát až patnáctkrát ročně ,a vozím okolo 1t. . To bude asi tak poloviční až čtvrtečni bojezd na baterku???
zatím to je levný provoz, ale pochybuju, že se s rostoucím zájmem o elektromobilitu bude cena elektřiny stále stejná.. nebuďme naivní, oni nás jen zase chytají do pasti, až nás bude dost, tak to zinkasují. stejný model jako s vytápěním, jednou byla výhodnější elektrika, pak zase plyn a teď se zase lidi snaží topit dřevem.
To je velice pravděpodobné. Minimálně chybějící daně z benzínu se někde budou muset vzít.
@@Hrubis Silniční daň pro všechny a je to (i pro spalováky).
@@vitozana8659 Ta už je započtená v ceně benzínu.
@@Hrubis Silniční daň není spotřební daň. Podnikatelé platí obojí.
Ako sa budu na elektromobiloch stacat kilometre ?
Až to někdo dokáže, tak to zjistíme :D ...
Km netreba stačat. Mechanické opotrebenie bude minimálne a najdrahšie súčiastky chýbajú...
No couvanim 😛🤣
Úplně stejně, jako u moderních spalovacích aut...
Takže stačí, na to vyvinout softvér...
A kde na to chceš vzít elektřinu aby jsi změnil všechny auta na elektrické ?
Třeba tu co už dneska nevyužijeme a exportujeme?
Zajímalo by mě, na kolik by vyšlo jet elektromobilem po Evropě. Že budu muset dobíjet po každých 200-350km mě zas tolik nepálí. Ale jestli to správně chápu, tak jsou elektromobily výhodné především pokud mám někde předplacený tarif. Mají dodavatelé nějaké smlouvy s poskytovateli v zahraničí, nebo se mi to rychle prodraží?
Dost záleží na výrobci. Tesla samozřejmě neřeší. Ale například MB a Audi mají kartu, která se dá používat univerzálně ve většině evropy- na každém stojanu to samozřejmě nejde.
Elektromobil máme 6.rok. 4.rok jsme zcela bez spalovacích aut, máme jen 2 elektromobily. Pro naše ježdění bohatě stačí nabíjet přes noc z obyčejné domácí zásuvky nebo přes den totéž v práci. Pokaždé máme za 4,5 hodiny nabito z nuly do plna. Na to ujedeme s našimi malými městskými vozy 100-120 km podle stylu jízdy, rychlosti a využití topení/klimatizace.
Protože jezdíme po městě, kde málokdy dosáhneme průměrnou rychlost nad 40 km/h, museli bychom denně strávit v autě 2,5-3 hodiny jen řízením, abychom celou baterku vyjezdili. To je velmi výjimečné. A to se bavíme o vývojově 12 let starých elektromobilech bez tepelného čerpadla a s baterkou 16 kWh.
Dnes mají ty moderní elektrovozy tepelná čerpadla, takže topení/klima ovlivňuje spotřebuje a dojezd zanedbatelně. A baterie 50 a více kWh se spotřebou okolo 15 kWh/100 km, takže dojezd přes 300 km na 1 nabití. Ano, z obyčejné domácí zásuvky jim nabití z nuly do plna trvá 14 hodin (230V 16A dává výkon 3,6 kW a dobije 3,6 kWh za 1 hodinu nabíjení), ale málokdy zastaví u zásuvky s prázdnou. Takže jim stačí také jen dočerpávat. Za 8 hodin nočního proudu doplní skoro 30 kWh do 50 kWh baterie.
Nebo použijí obyčejný malý červený pětikolík, který má u nás každá nemovitost (400V 16A) a který dává výkon 11 kW, takže nabijí za 4,5 hodiny z nuly do plna i tu 50 kWh baterku v každém baráku. Vzhledem k tomu, že 95% času denně auto někde stojí, stačí aby poblíž byla obyčejná zásuvka na zdi domu.
Rychlonabíjení s výkony od 50 kW výše, o které možná ti rozumbradové z neziskovky hovoří a pan redaktor, neznaje o elektromobilitě zhola nic, to nepochopil, ale píše o ní, je nutné jen pro dálkové jízdy. Pokud auto na trase má ujet více, než mu stačí baterie.
Ale i zde je to sporné. Pokud má elektromobil pořádnou palubní nabíječku s výkonem 22 kW a pořádnou baterku nad 50 kWh kapacity, není na rychlonabíjení závislý. Dojede z Ostravy do Prahy, tam dá auto na zásuvku velký červený pětikolík s výkonem 22 kW (400V 32A), kterou má každá dílna, firma, restaurace, kino, divadlo, bufet..., a i s baterkou 100 kWh má za 5 hodin nabito z nuly do plna.
Např. Hyundai Kona EV 64 kWh baterie to udělal z Nošovic do Prahy přes Pardubice se 17% rezervou v baterii při dojezdu. V Praze v době jednání nabil a odpoledne odjel v klidu nazpět.
Kolega má Nissan Leaf 40 kWh baterie a nabíjí jednou do týdne, sem tam 2x. Protože při ježdění po městě na 1 nabití ujede s přehledem a v komfortu přes 300 km se spotřebou kolem 13 kWh/100 km.
Ano, kromě ceny nabíjení vstupuje do ekonomiky i cena pořízení. Kdybychom 82 tisíc km za 5,5 roku, co máme Peugeot Ion (koupen nový za 439 tis. Kč s kompletní 5 letu zárukou), ujeli naším bývalým benzínovým Citroenem Berlingo s průměrnou spotřebou 8 L/100 km, tak při ceně 1 litru +-30,- Kč by jen palivo stálo 196.800,- Kč! My jsme ale zaplatili jen 6.987,- Kč, 28x méně……
V květnu 2016 jsme si proto koupili další Peugeot Ion, manželce. 3 roky jetý, 14 tis. km za 280 tis. Kč (včetně sady zimních pneu a nezávislého topení Webasto). V lednu 2020 má najeto dalších 36 tis. km. Úspora jen na palivu je 86.400,- Kč. Celkem za oba úspora 276.213,- Kč jen na palivu. Se započtením servisu, povinného ručení a nově dálniční známky je tak už cena druhého Ionu dávno zaplacená. Už jezdíme pouze elektricky…..
Díky za podrobnou osobní zkušenost, nicméně ne každý může nabíjet doma veřejné nabíječky jsou pro něj tak jediný způsob nabíjení. Ale když o tom nic nevím, tak radši dál nebudu psát :)
Na jízdu po městě je MHD.
@@rudybratr Ano. Preferuji. Jenze kdyz od nas nejede, tak jsem donucen mit auto. A diky neexistenci P+R nemohu po 2.5 km prestoupit na paterni tramvaj co jezdi v taktu 10-20 minut. Coz ne stve.
Má odpověď byla myšlena všeobecně, nikoliv na Váš příspěvek. Jen jsem se trošku uklikl.
@@rudybratr ok. Mate pravdu. MHD by mela hrat prim.
0:17 a n... reči z internetu. Možno viete šoférovať lepšie ako ja. Ale naštudujte si problematiku batérií. Ďakujem
2:05 vypnuté....
I tu problematiku baterií si naštudoval lépe než Vy. U takové Tesly Model 3 nebude problém 500k km na baterku.
@@tomasjuri nehovorím o dojazde. Ale výroba batérii a čo s nimi potom. + Z čoho sa tá elektrika vyrába.
Po životnosti baterií (přes 500 000 km) si baterku vezmu domů a budu si do ní ukládat energii pro dům ze solárů.
Nebo půjde na recyklaci, kde už teď dokážeme získat 90% surovin zpět. Za těch 15-20 let to bude ještě lepší. Ono vlastně bude levnější recyklovat než ty suroviny těžit.
A k tomu zdroji energie. Díky účinnosti elektromobilů je elektromobil čistší i při dnešním energetickém mixu. A bude to jenom lepší.
Super video. Velmi dobrá úvaha i analýza za mě. Velmi pěkná byla myšlenka ohledně daní a vlastně celkové politiky v oblasti cen za tu energii, resp. státu tak utíkají peníze na daních a dobíjecí společnosti zase tápali, jaký způsobem nastavit cenovou politiku. Jinak ten CEZ mě docela zklamal. Nejprve to tak dotovali a teď to řádně osolili. Ale oproti tomu, co má nastavené Audi, je to pořád nic.
Díky, jsem rád, že se líbilo :)
největší sranda je, že už teď to není taková sranda jako to bývala. Zdražuje to. Cena za km už se začíná přibližovat naftě. A to až stát přijde na to, že jim utíká spotřební daň a nahodí to na tu elektřinu, tak to porovnání bude ještě zajímavější.
S felicii LPG 1,10-1,40 Kč na kilometr.
Nic proti Hrubis, ale viděl jsi někdy důl na Lithium? Je pouze víc ekologicky v místě provozu 🤷♂️
A ty jsi viděl důl na lithium? Viděl jsi důl na jedovaté a těžké olovo které je v každé baterii spalováku? Víš o tom že lithium je lehký kov který plave na vodě? Věděl jsi že lithium se používá k léčbě člověka resp. Nějaké psycho poruchy se jim léčí? Nevýhoda lithia je jeho nebezpečnost co se týče požáru na vzduchu se samo vznítí stejně jako sodík nebo draslík. Jsou to reaktivní kovy.
Bohužel ani vrty na ropu nijak krajině nepřidají. Tady je extrémně moc proměnných.
@@Pitrysk chtělo by to používat na koncích vět i otazníky
@@vitozana8659 Omlouvam se. Ja se divam na youtube a pišu na mobilu. A tam se musi ta klavesnice furt přepinat. A mate pravdu všechno co jsem napsal byly otázky.
a kolik si myslis ze vyrobis emisi na vyrobu elektriky do toho auta? u nas z hnedyho uhli. a to nemluvim o vyrobe a likvidaci baterek
Emise na jeden km el auta v naší (uhelné) republice vycgázení asi na 55g CO2 na km. Rafinace a distribuce ropy je ekologicky násobně horší. Na výrobu 1 kWh baterie padne asi 60 kg CO2. Pokud má auto 50 kWh baterie, jeho dluh je 3 tuny CO2. I průměrný český řidič produkuje přes 2,5 tuny CO2 ročně (pokud má auto 2015 a novější)
@@Hrubis tady zase rikaj ze to takova velka ekologie neni. ono to bude asi jako se stavbou dalnic babisovi vlady. zalezi na tom jak ty cisla bude kdo interpretovat. ja beru elektromobili zatim jako slepou vetev. spis se priklanim k vodiku
Ok , je dobré být informovaný, ALE - jak ekologická je výroba nebo likvidace baterií? Jako být za vodou ,tak mám doma tři auta, z toho bude určitě jedno elektro, ale to je jen taková pohádka.
Určitě se přikloním radši k tomu CNG ,když už šetřit přírodu. Ale radši bych stejně 3.0 V6 ...
Dovedete si někdo představit, že auta co přijedou dnes na benzinku tam budou místo 5 minut trávit hodinu či dvě? To budou muset být benzinky na patra....
A dovedete si představit, že by elektroauta trávila nabíjením hodinu či dvě? Ne, protože to není třeba.
Bezva souhrn informací. Vůbec jsem netušil, že člověk musí mít uzavřenou nějakou smlouvu..myslel jsem, že prostě dobíjíš všude. Takhle ještě musíš řešit kde mají stojany, kolik jich je, zda tam bude před tebou fronta atd.
Jules JulesX je to, bohužel věda. Když člověk dobíjí beze smlouvy, tak jsou ceny neskutečně vysoké :(
@@Hrubis Mě se tedy nějaké smlouvy a kredity zdají být cestou do pekla. I při nákupu pitomé Iqos nahřívače tabáku mě nutí prodejce se registrovat a uvádět veškerá data z občanského průkazu. Takhle si jednou bez občanky, smlouvy, či kreditu jednou nepořídíme ani rohlík. Tohle už bylo za Hitlera, kdy se maso dalo pořídit jen s lístkovým systémem. Mám dojem, že nejekologičtější by bylo, kdyby se lidé naučili přemýšlet více z dlouhodobého hlediska. Nárůst prodeje EV se mi zatím jeví jen jako zhýralá touha naší zhýčkané civilizace po novinkách, po něčem, co ušetří benzín a zbyde o to víc na další věci. Že je to ekologické, je jen pára nad hrncem. Kdyby ovčan neskákal na každou vějičku, fungoval by trh úplně jinak a pak by bylo vše jasně i ekologičtější. Mám potíž uvěřit, že i kdyby se cena EV v dohlednu překvapivě radikálně snížila, že výměna jednoho mega objemu spotřeby za mega spotřebu jinou bude mít pro planetu z dlouhodobého hlediska skutečně pozitivní efekt. Zvyšující se nároky na výrobu elektřiny přinesou také změny, protože jde o neskutečně obrovské investice. Svět nestíhá už dnes, což teprve, kdyby bylo EV stejně jako spalovacích motorů.
Radek Čihák U BEV ide hlavne o omnoho vyššiu efektivitu využitia energie ako u spaľováku. Len samotný motor u spaľováku má efektivitu max 30%, t.j. 70% tej energie sa plýtva, keď zarátame aj koľko energie sa spotrebuje na výrobu a distribúciu paliva (W2W) tak sa cez 20% efektívnosť nedostaneme. U Elektromobilov naopak, napriek stratám pri distribúcii a nabíjaní je efektivita cez 70%.
pemailv Nie, atómovej. Viem, že v Česku ešte stále radi spaľujete lignit ale stále má uhoľná elektráreň vyššiu efektivitu ako spaľovací motor v ktoromkoľvek aute. A filtrácia emisií vie byť tiež efektívnejšia ako u automobilu.
a co tak plug in hybrid ? oplati sa kupit? potesilo by podobne video . :)
V pondělí vyjde video s plug-in hybridem. V zásadě ano, ale záleží na nabídce automobilky. Pokud má automobilka v nabídce i obdobný full hybrid za podoné peníze, tak se vyplatí vzít to.
Plug in hybrid je kombinacia motor a elektromotor.S tym,že na rozdiel od full hybridu to vieš nabijať.Zatiaľ plug in hybridy sú úsporné,ak sa neustále kontroluješ a budeš jazdiť ako môj ujo,ktorý išiel max 100kou.Papierové udaje sú nereálne!
@@Hrubis Experte vieš čo je full hybrid?Že dobijaš len motorom.
@@Hrubis Full hybrid má v porovnaní s mild hybridom väčší elektromotor a akumulátor. Full hybridné vozidlo dokáže jazdiť na krátke vzdialenosti len pomocou elektromotora. Akumulátor sa nabíja pomocou motora alebo rekuperačným brzdením. Full hybrid, nazývaný aj strong hybrid, funguje na rovnakom princípe ako plug-in hybrid. Takže môžete jazdiť na spaľovacom motore, elektromotore, ako aj kombinovanom pohone. Hlavný rozdiel je v tom, že batéria sa nedá nabíjať z externého zdroja, teda domácej siete či nabíjačky. Tá sa tak musí spoliehať na rekuperačný systém alebo generátor elektrickej energie, na ktorého pohon slúži časť výkonu spaľovacieho motora.Plug-in hybrid je odpoveďou na potreby každodenného dochádzania mnohých ľudí. Plug-in hybrid je tak vlastne typ full hybridu s iným riešením nabíjania batérie. Vďaka väčšej kapacite batérie má ešte lepšiu kombinovanú spotrebu a nižšie emisie ako štandardný full hybrid, ktorého spotreba a emisie sú zhruba polovičné v porovnaní s bežnými spaľovacími automobilmi.Nespornou výhodou plug-in hybridov, v porovnaní s ostatnými druhmi hybridov, je ich schopnosť jazdy čisto na elektrinu. A to na pomerne zaujímavé vzdialenosti. To znamená, že môžete jazdiť len na energiu z batérie, ktorá poháňa elektromotor vozidla. Takže na istú dobu a vzdialenosť sa stáva z plug-in hybridu elektromobil. V takomto prípade tak jazdíte bez emisií CO2 a v podstate zadarmo, keďže elektrická energia nutná na nabitie batérie plug-in hybridu je v porovnaní s bežným palivom veľmi lacná.
Cena 1 kWh elektriny sa pohybuje od 0,10 do 0,15 €, v závislosti dennej doby nabíjania. Ak budete svoj plug-in -hybrid nabíjať len cez noc, kedy je sadzba najnižšia (cca 0,10 €) do práce môžete jazdiť za zlomok ceny paliva potrebného pre spaľovacie automobily. Taká bežná batéria plug-in hybridu má kapacitu okolo 8 až 10 kWh , tzn. že v noci vás vyjde jej nabitie na 0,80 až 1 €.
Čo sa týka domáceho nabíjania plug-in hybridov, s tým nie je žiadny problém. Na ich nabitie vám postačia vo všeobecnosti 2 až 4 hodiny v závislosti od nabíjacieho zdroja. Z bežnej domácej zásuvkyto potrvá okolo 4 hodín. Ak si zriadite 3-fázovú zásuvku alebo wallbox, môže to trvať len tretinu času. Takže je veľmi nepravdepodobné, že by ste svoje vozidlo nestihli nabiť od príchodu z práce do nasledujúceho dňa. Nevyhnutnou podmienkou je samozrejme prístup k zásuvke, čo je v prípade bývania v bytovkách bez garáže momentálne veľký problém. Takže zatiaľ sú plug-in hybridy vhodné len pre motoristov, ktorí majú komfortný prístup k zásuvke.
@@petstrecho a oplati sa kupit plug in hybrid? myslim pomer cena a uspora . alebo je to len predrazeny vystrelok,ako elektromobil? cakam kym bude mat plug in hybrid bmw aspon 100 km dojazd na cisto elektrinu. s novou prevodoukou ZF EVplus to ma byt 100 km. potom by som chcel take kupit. ak to samozrejme nebude stat o 10000 eur viac ako klasicky motor
Trochu sem zabrouzdal po internetu a zjistil sem že celková výroba elektromobilu vyprodukuje zhruba 3x více emisí než běžný spalovací motor a to díky náročné výrobě článků. Takže pokud to chápu dobře , tak se elektromobil začne vyplácet až po ujetí 200 000 km ? ( přibližně ) Pokud se tedy bavíme o té ekologii.
Druhá věc ohledně ekologie. Všichni tu řeší jak je elektromobil " ekologicky úsporný " ale nikdo už neřeší že zhruba 20 nákladních lodí vyprodukuje více nežádoucích látek jak všechna auta světa :)
jediné v čem vidím výhodu je levný provoz ale i tak raději zůstanu u atmosférického motoru :)
Tak to je. Ekonimicky je el. auto pro člověka , ketrý osciluje mezi auty do 500.000 tabu. Fanoušek, který má tu částku na účtě ladem, to samozřejmě vidí jinak.
Existuji elektromobily i do 500 000,-
@@ondrejnovak8383 To možná ano, ale asi to nebude rodinné kombi, ve kterém odvezu 4 lidi + bagáž. Co jsem se díval, tak to jsou vozítka pro dva do města.
Tomas Sabutoma ano to máte pravda. Pravě to poslouží do města, na nakupy, na cestu do prace a tak dale. Na delši cesty a pro vice lidi mame naftovyho kombika.
Já mám auto, které jde koupit ojeté za 93000 kč; dojezd 120 km; návratnost přinejhorším 2 roky.
Jan Dedek to je super. Jaké to je auto?
Opel Frontera rok 1996 motor 2.2 100kw na LPG 7e 100km lepsie ako barz aky naftak.
Kámoš má Renaulta Lagunu 1.9 Diesel Combi,5-6 na 100km při dojezdu 850Km+směje se baterkovým autům:)
Dodatek: IDnes ( a nelze je podezírat ze zaujatosti pro elektromobily)popisuje požár EM z 4. 10. 2019. Požár elektromobilu značky Tesla po nehodě v Rakousku ukázal, jak těžké je pro hasiče vypořádat se při zásahu s těmito stroji. Zatímco uhašení klasického vozu se spalovacím motorem trvá většinou několik minut, uhasit baterii elektromobilu je otázkou hodin. A ani pak nemusí být vyhráno. Na padesát hasičů muselo v rakouském Tyrolsku hasit teslu poté, co její řidič s autem narazil do stromu. Pak muselo být vozidlo na 72 hodin uloženo do speciálního kontejneru s vodou, aby nevzplanulo znovu.„U elektromobilů musíte mít na paměti, že je tam okruh vysokého napětí. Systém elektrických vozidel by měl být konstruovaný tak, aby se při nehodě tento okruh sám odpojil. Ale stoprocentní jistotu máte v okamžiku, kdy otočíte klíčkem ve spínací skříňce do polohy nula a zapnete nebo zatáhnete parkovací brzdu, když vyjmete speciálně označenou pojistku vysokonapěťového obvodu a rozpojíte speciální konektor v místě takzvaného záchranářského odpojení nebo servisní pojistku. Hasiči musejí ještě odpojit i klasickou baterii pro spotřebiče vozidla na 12 voltů, nesmí na to zapomenout,“Zvládnout požár auta na elektrický pohon je pro hasiče velice náročný zásah. V osobních vozech jsou akumulátory kvůli správnému rozložení váhy většinou ve spodní části auta, navíc ve speciálních kontejnerech zdola i shora krytých plechy, aby byly co nejvíce chráněné před poškozením.„Při jednom z pokusů s elektromobilem se hořící baterie dlouho ochlazovala vodou. Pak se pomocí speciálního zařízení prořízl obal a pokračovalo se v ochlazování. Trvalo to 3,5 hodiny. Testovalo se i ponoření elektrovozu s hořící baterií do kontejneru s vodou. Ani tím nemusíme mít vyhráno. Voda se ohřívá, odpařuje a ubývá. Po třech dnech tam došlo k chemické reakci a baterie zase zahořela. Další z možností je kontejner, který jde hermeticky uzavřít. Jako hasivo se v něm používá voda a inertní plyn,“
Připadá mi zcestné srovnávat u téhož výrobce a modelu vozu spalovací a elektrickou verzi. Příklad té Kony - výkon, krouťák, jízdní vlastnosti, ve vyšší ceně je i vyšší výbava - přestože vypadají stejně, jsou to diametrálně odlišná auta. Na první sešlápnutí plynu.
Ahoj Ahoj, k té ceně té elektriky,bydlím na severní Moravě, ano, kvůli podnikání na "noční proud" mám cenu 0,98 Kčs DPH, ano je to jen v noci, ale na elektro by to úplně stačilo. Dojíždím do kanceláře 25km a celkem najezdím za den někde kolem 70-90km. Tyto cesty jsou 70% pracovních cest. Takže něco menšího jako VW UP!, třeba s dojezdem 140-170km by asi fakt dávalo smysl... ;) A ještě k těm službám, mám pocit, že v Německu to má už VW Group potažmo AUDI. Že prostě platíš jejich kartou AUDI, oni mají smlouvy snad se všemi a Tobě 1x měsíčně AUDI pošle fakturu. Je to dražší, ale jednoduché ;) A ještě doplním, že asi patřím k těm málo procentům co jezdí hodně. Ročně to mám plus mínus 40-50.000km.... Jinak super video na vysvětlení pro lidi co to neznají ;)
Ahoj Martine, v tom případě by jsi byl s BEV spokojený. Takhle jezdí spousta lidí a pro něj je elektromobil ideální řešení s teoretickou návratostí. Tuhle kartu má i Mercedes. Otázka je, na jaké ceně se domluví s dodavateli za odebranou energii :(
Taky najedu 100 denně ale nabíjet každej den to bych nedal dlouho. Občas taky najedu 300 nebo 600 a to už bych nic neušetřil ale ještě bych tratil. Em se vyplatí při nájezdu do 200km tejdně. Jako městský vozidlo super ale jinak katastrofa.
@pemailv d45 nebo d57. Samozřejmě cena za kWh bez částky za distribuci.
První generace VW eUP měla malou baterku 18kWh, ujelo se na ní po dálnici 90 km, po městě 135-140, což je přesně na hraně. Ale to už je 6 let staré auto.
Dnes je druhá generace a tá má 2x větší baterii, tj. 36 kWh, nebo to samí od Škodovky Citigoe iV. Tohle pak je naprosto ideální auto na jízdu do práce a z práce. Ujede totiž po dálnici 180 km (rychlostí na omezovač 130 km/h), nebo po městě cca 250 km! Cena je ale bohužel stále dost mimo. Škodovka za něj chce 480 tis. Kč.
www.skoda-auto.cz/modely/nove-citigo/nove-citigoe-iv?gclsrc=aw.ds&&gclid=Cj0KCQiApaXxBRDNARIsAGFdaB_9Xod1rkUayqVlMxtIK2WR4brf--oP4KNNn2I8HL-afyQcSbka1GUaAnVJEALw_wcB&gclsrc=aw.ds
Nejlevnější spalovací citigo stojí 200, ale to je holátko, aby se to vyrovnalo tomu elektrickému, tak pak je cena minimálně 290 tis. I tak je rozdíl v ceně 190 tis. a to je moc. Takže jak říká ve videu když má auto spalovací verzi, tak se to ekonomicky prostě nevyplatí.
Ale vyplatí se to z ostatních důvodů:
Spalovák zadělává naše prostředí tímhle svinstvem:
- kravál
- vibrace
- smrad
- jedy
- a spalují ohromné množství vzduchu
Výše uvedené se bohužel nedá tak lehce převést na peníze a to je škoda. Je to to co nám na spalovákách nejvíc vadí ale jsme k tomu slepí a hluchý a radší budeme pořád spalovat ropu, než abychom něco dělali abychom se toho už konečně zbavili.
Prakticky celý náž život je na "elektřinu" a jediné co zbývá je DOPRAVA. Tak proč konečně nevyužít technologie, která se dnes nabízí a kterou máme a nehodíme spalování ropy konečně do propadliště dějin, kam dnes patří. Ano v minulém století mělo svou úlohu, kterou splnilo dokonale, ale do 21. století už nepatří.
Doufám, že to tak bude a lidstvo se probudí a během následujících 10-20 let pohřbí spalování ropy do zpátky do země kam patří.
prijde mi zvlastni ze se autor pohorsuje nad tim ze lide premysleji skrz ekonomickou kalkulaci :D
Autor sa nepohoršuje, len upozornuje ľudí že kúpa E-auta nieje úsporná a ekonomická kalkulácia . E-autá sú pre bohatších ľudí ktorým nevadí minúť 500.000 700.000 korún. Veď je to in voziť sa v takom aute
může se pohoršovat jak chce, pokud je pomalejší tak s tím nikdo nic nenadělá ...
Každýmu průměrnýmu člověku dojde, že nejvíc půjde na odbyt to co je efektivní a funkční ... proč by si měl někdo kupovat něco co je dražší a současně horší ... to je ten problém, kdyby elektromobil byl efektivnější a účinější, tak by všichni přešli během chvilky na elektromobily ... ale prostě jsou horší a proto o ně není zájem ... jednoduché jak facka
Nevím nevím... když jsme počítali kolik se průměrně vyprodukuje emisí na výrobu 1Kw elektřiny v čr (máme většinu tepelných elektráren) a přepočítali to na ekvivalent u konvenčního vozu, tak nám vyšlo že běžný malý elektronesmysly měli vyšší emise než lecjaký diesel se spotřebou kolem 5ti litrů a nesplnili by ani normy Euro6 nebo která je ta poslední, u výkonnějších vozů jsme se dokonce dostali na produkci ekvivalentu SUV... a jak říká pán komentáře že výroba baterek... ta zlikviduje přirodu daleko víc něž výroba konvenčního vozu, ale dejme tomu, průmysl je potřeba podporovat, další věc... přijedu domu a přes noc nabíjim... na panelákovým sídlišti si to uplně neumím představit, ne každý může nabíjet v práci a rozšíření infrastruktury natolik, aby mohla být každý 3m v chodniku zásuvka brání kapacita přenosové sítě. Závěrem, elektroauto je fajn pro někoho kdo má dům s garáží potažmo stáním u domu a má ještě jedno běžné konvenční auto. co se týče dojezdu netřeba debatovat když u konvenčního nalejete nádrž i s placením za 5 minut a ujede mnohdy i přes tisíc km. Dokud se elektroauto tomuhle nevyrovná, tak to nemá význam. A co jako alternativu? Vodíkový pohon... emise v provozu nulové, ano něco vezme výroba elektřiny a tím tedy vyprodukuje i emise nicméně tu nádržku naplníte za jednotky minut podobně jako benzin... Baterky patří do hraček a ne do auta na denní ježdění... tož tak.
K celému výpočtu je zajímavé ještě započítat zůstatkovou hodnotu auta. Ten vtip je v tom, že z paliva při provozu ztrácím 100% hodnoty, z auta jenom část. Na konci při prodeji tedy vyjde líp mít větší hodnotu na straně auta (elektro), nikoliv paliva (spalovák). To tu mezeru mezi spalovákem a elektrem zase zmenší.
Uvedu smyšlený příklad, čísla nebudou konkrétně sedět, bude to dost individuální.
Spalovák za cenu 900k, elektro za cenu 1300k, ujedou 200k km, cena za spalovák 2kč/km, cena za elektro 0.70kč/km. Obě auta na konci prodám za 50% ceny (smyšlená hodnota, bude se v praxi hodně lišit auto od auta, pro demonstraci to stačí).
U spalováku jsem provozem přišel o 450k za auto a 2*200k za palivo. Tedy 850k.
U elektra jsem provozem přišel o 650k za auto a 0.70*200k za palivo. Tedy 790k.
Podle dat vypadá, že si takové Tesly drží hodnotu daleko lépe než spalováky. Servis je u elektra mnohem jednodušší a tedy levnější. Dynamika Tesly Model 3 je v porovnání s Oktávkou jako z jiné dimenze, potom bezpečnost, výbava... Za mě je to velice zajímavé.
Kým to pôjde, chcem mať auto so zvukom... 👍😉
To budou časem i elektromobily :D .... Ale souhlas, zvuk V8 jen tak něco nenehradí, ale proč mám v autě poslouchat nemelodický čtyřválec, nebo rozhádaný tříválec.
Ticho léčí
@@Hrubis Jo, zvuk z repráku, děkuju nechci.
@@alpenbiker5813 Seděl jsi v nějakém autě vyrobeném v posledních cca 5ti letech? :) ...
Oproti své spalovací variantě by se také mohlo vyplatit Citigo.
Při vhodném dobíjení je to možné. Taky by se letos měla objevit první Dacie, která bude v podstatě přeznačkovaný Renault K-ZE. Cena by měla být pod 400k
@@Hrubis Škodovka by Citigo e iV mohla možná prodávat za 390 tisíc, ale nic by z toho nevydělala. Benzínové Citigo Style je za ~220 tisíc, a motor do toho stojí asi 120 tisíc (hrubý odhad), takže tělo auta by teoreticky mohlo stát 100 tisíc. Kolik stojí elektrický pohon? Pokud počítáme s 110$ na kWh, tak 36,8 kWh baterie asi 92 tisíc; Elektromotor odhaduji na 80 tisíc - S ostatními věcmi by cena celého auta možná mohla být asi 320 tisíc s DPH. Tam by ale naopak na něm prodělávala kvůli přepravě, výzkumu a mzdám, takže by musela něco přilepit pro výdělek. Tohle je ale čistá spekulace.
EDIT: Rozhodně se můžu mýlit, protože cena bez DPH je u nového Citiga 396 612 Kč.
Mě by zajímala jediná věc - když budeme mít všichni elektromobil kde se to bude nabíjet a hlavně kde se vyrobí tolik energie????
Vsechnu energii vyrobi FV a vrtulky. Co se tak ptate? Je to prece zcela jasny! V poslednich zimach byva v CR casto inverze cili jsme idealni zemi, kde muzeme mit FV a vrtulky. Je zatazeno a nefouka... :)
Cením si vaší odvahy sdělit něco reálného. Jenom s tou ekologií bych byl opatrnější. Tam, kde se auta, baterie apod. vyrábí, nejsou dominantní obnovitelné zdroje.
Jj navíc výroba baterie pro 1 elektromobil je o 75%energeticky náročnější než výroba 1 celého konvenčních auta. A aby se elektromobil vyrovnal energetické a finanční náročnosti dieslu vyšší střední třídy musel by nájezdit 550 tis. km.
A co s baterkamy ked dosluzia ved ich nikto nechce reciklovat...preco no preto lebo je to drahe.
Normalne, postavis na orne pude obri sklad, kam navozis z cele zeme kamionama pouzity baterky, ktery pry udajne budou slozit jako zasobarna prebytku energie. No a kdyz baterie uplne chcipnou, zase je nalozis a odvezes kamionama do pristavu, tam je nalozi na obri lod, ktera behem cesta do Asie spali desitky tisic tun mazutu a vypusti pritom emise jako milion aut. Zaplatis Asiatum za "recyklaci" oni je nekde zahrabou pripadne vysypou do more. A hipstri v Evrope budou mit pocit, ze maji nizsi uhlikovou stopu dik jezdeni v elektrickych nesmyslech. Dava to smysl nebo ne? :))
Jinak kdo přežije video až do konce, dozví se, že elektromobil nedává ekonomický smysl.
Diky, asi málokto. 😀
Pěkné video a rozumný náhled .Uřčitě bude i nějaká aplikace do tel.co to bude (do bucoucna) hlídat za nás .Pokud v zimě sednete do auta a zapnete topení (ofuk skel ,sedačky atd..) v létě klimu tak na udávanou spotřebu rovnou zapomeňte.Dle výrobců je záruka na baterie 6 až 8 let nebo 100 až 160 tis.km ,podle toho co nastane dříve (možná je i jinak),kamarád to právě řeší tak se o to trochu více zajímám i já .Deset je nesmysl ,bydlím u hranic a koukněte na inzerci kolik el. aut je v německu na prodej právě kolem sedmého roku stáří.Dobrou strategii má BMW ale to jim nevydrží dlouho.Repase je 40 až 60 tis. korun A nové vyjdou na 100 až 160 tisíc . Kamarád koupil "výhodně" ojetinu BMW I3 (skvělé autíčko) pro ženu a teď bude muset baterii vyměnit-což byl i důvod proč auto předchozí majitel auto prodal.A co nehody...dle vyjádření hasičů je elektromobil při i dlouho po nehodě noční můrou ,když chytnou baterie hoří i pod vodou. A ekologie...kde se bere elektřina , kdo těží nerosty pro el.články ,atd...? Kolik bylo už studií na to že ekologičtější je provozovat FUNKČNÍ starší auto nežli vyrábět nové. Japonsko je el.vyspělá velmoc a obrovské investice jdou do vodíku.V TV se představitel Hondy vyjádřil že přestavba starého auta na vodík vyjde (v přepočtu) dle typu auta na cca 50 ticíc korun a dýcháme VŠICHNI čistý vzduch.Ne jenon u nás ve městě ale i tam kde se tězí,vyrábí,přepravuje...ale to by se asi pár lidem na světě hodně snížilo kapesné. !!!! Ekologii fandím stejně tak jako lidem co ji prosazují rozumem ,STOP fanatikům co EKOLOGICKY ničí naši planetu.Tolik k elertroekologii .
Ještě mě napadlo...u nás jsou 4 čerpací stanice,pokud by někdo spočetl kolik aut se tam vystřídá za hodinu a kolik stovek stojanů by bylo potřeba (a nikdy nebudou) pro obsloužení stejného počtu elektroaut ?????? Už vím co budu dělat v důchodu ..vezmu si rozkládací stoličku a budem se vsázet komu dřív rupnou nervy až bude čekat sto aut na deset stojanů. :) :) :)
V SOUČASNOSTI NENÍ VÝROBA ELEKTROAUT EKOLOGIČTĚJŠÍ NEŽ KLASICKÉHO AUTA. Vždyt to tvrdí EU - citace :" Faktem je, že výroba a likvidace elektrických aut zatěžují životní prostředí více než běžná auta, a úroveň emisí z provozu závisí na způsobu výroby elektřiny." zdroj : www.europarl.europa.eu/news/cs/headlines/society/20190313STO31218/emise-co2-z-aut-fakta-a-cisla-infografika ) - další info o tom nejpodstatnějším v autě - o těch bateriích - Trendy ve vývoji baterií elektromobilů - rozhovor s Dr. Kazdou, vědcem VUT Brno czcams.com/video/YsG9Btn9jII/video.html
Reaguji na zhruba první dvě minuty plus minus kde tvrdí autor videa jak je samozřejmý že je elektromobil ekologický, toto tvrzení není pravdivé, navíc to sem tam opakuje i dále ve videu. Uznávám, jinak se mi video líbí že popisuje ceny atd, tu snahu uznávám a děkuji za ni. Ano, LOKÁLNĚ je auto ekologické - elektroauto - ALE faktem je že ono má opravdu ten výfuk v těch továrnách a provozech kde se montuje, resp vyrábí baterie a pak likviduje atd atd.
Jen pro upřesnění. Každý dodavatel musí poskytovat tarif D27d - speciální dvousazbový tarif pro elektromobily. Tam se pak dostanete na cca 2,5 za kWh => 0,45 na km
Jak šel čas, zvedli ceny na rychlonabíječkách, že i můj Touran 1.4 TSI ujede Třínec-Praha a zpět levněji :-) Ale můj kamarád má Teslu 3 a fotovoltaiku, kdy od jara do podzimu opravdu do práce jezdí na sluníčko a nebo domácí nabíjení. Servis u T3 vám může udělat pojízdný automechanik a rozhondě ne každý rok, zkrátka může to dávat smysl, zejména pokud jste fanda elektromobility. A pokud máte rodinný domek s fotovoltaikou a koupíte si ojetý eGolf apod. pod 500tis.Kč, vychází elektromobil dobře i ekonomicky. PS: ceny ev jsou v čechách mímo mísu, za to v Německu Leaf II nebo eGolf facelift do 500tis.kč určitě seženete...
Elektromobil rozhodně není víc přívětivý. 1) Ony baterky se musí nějak vyrobit => těžba vzácných kovů a Lithia (při těžbě samozřejmě pracují velké stroje atp.) Díky tomuhle je výroba elektromobilu zhruba 2x-3x "CO2 náročnější". Následný rozdíl se smaže zhruba po 250 000km ujetých elektromobilem 2) Když už tedy vyrobíme baterku, musíme ji něčím nabít. Tohle by bylo ekologické, tak v Norsku a tzv. "zelených zemích", kde se vyrábí energie za pomocí větru a vody. Ve světě se "zelené energie" vyrobí pouze 15%. 3) Jednou nám elektromobil doslouží a co pak? Baterky se budou muset náročně likvidovat, nebo přemisťovat.
Souhlas!
Dobře, a jak se rafinuje a distribuuje ropa? Pořád vám výroba baterií přijde tak drastická?
Výroba elektromobilu není 3x náročnější ekologicky. Auto, jako takové, se vyráví stejně. Rozdíl je v baterii, kde 1 kWh stojí cca 60 kg CO2. Auto s 50 kWH baterií tak jde do světa s "dluhem" kolem 3 tun CO2. I průměrný český řidič ročně vyprodukuje přes 2,5 tuny CO2 (pokud má auto z roku 2015), ten výpočet pak není tak složitý. I když budeme brát uhlenou elektřinu, tak má BEV stále o 35% nižší emise. Beterie se dají recyklovat- například lithium a kobalt je levnější získat recyklací, než těžbou. Vysloužilé baterie se navíc dají využít v uložištích- např pro veřejné osvětlení.
tihle ceny dobíjení jsou jenom hozenou udičkou až si elektromobilů pořídí daleko víc ovcí tak se cena stejně časem zvýší a pak už to nebude mít takový elekt
Pakliže je elektromobil bez debat ekologičtější, mohl byste mě poučit v čem ? Opravdu by mě to moc zajímalo.
Elektromobily s ekologií nemají nic společného, proto mi výrok “bez debat ekologičtější” přijde naprosto zcestný a zavádějící.
CNG ...1.5 TGI 1 km - 1 Kč
Ano, ale pořad tam není to pohodlí jak u elektromobilu jako napriklad: žadne razeni, tiché, topite ihned, vysoky vykon.
A také zadna vymena oleje svicek ale i brzd.
@@ondrejnovak8383 jsem fanda emobilu, ale ted vazne koho by mohla přesvečit ke koupi absence vymeny olejů a svíček. Automat je snad i v klasickejch autech, topení se dá dnes zapnout na dálku přes telefon a zvuk pořádnýho motoru je přece jen pro spoustu lidí spíš bonus než zátěž a navíc je to bezpečnější
@@ondrejnovak8383 ja souhlasim..a do mesta je citigo IV elektro uplně idealni a stoji 450 000...rok stare bude za mene než 400 000... a to je cena spalovaciho auta +- ve stejne vybavě co ma citigo style. A hlavně elektoauto je pro lidi co maji 2 auta,protože do města to je ideal.
ale porad neni vyřešena zustatkova cena elektromobilu při prodeji.
@@ondrejnovak8383 to by mě zajímalo jaké pohodli? Když vezmu auto se spalovacím motorem a pojedu do Španělska tak po cestě 2x natankuji a můžu jet autem s automatem, pokud mi bude zima vyuziji teplo z motoru. Pokud pojedete v zimě eautem tak dojezd se zhruba o třetinu sníží už jenom tím že je zima a vy si zatopite. Postrádám nějak logiku toho pohodlí protože víc času strávíme na benzinkach kolem dálnice než v aute. A ano musím to porovnávat takhle protože letadlo je neekologické .
@@LVLV_07_ No a Citigo v benzínu se dá po 1 roce co sloužilo jako předváděcí koupit pod 300k a o jaké zustatkove hodnotě by ste chtěl mluvit u eauta? Je tam baterie u které nikdo neví kolik vydrží cyklu a nikdo vám neřekne až baterie odejde kolik vás bude stát nová. Takže pokud si koupím ojetinu a po půl roce mi odejde baterie a nová bude stát víc než půl ceny z nového auta tak je to neekonomické. To by ta baterie musela stát třeba 30k aby se vyplatilo kupovat ojetiny
Mám rád benzim-naftu , ale jak to dojde za xx storoky tak přijde vodíkovy pohon . Jj je to prej složité výroba atd. Jenže mi to přijde fakt jako lepší nápad nabrat někde jet dál. Ne že někde musím čekat
Vodík je vhodný pouze pro určitou skupinu lidí pro určitě využití. Například pro lodní dopravu, nebo náklaďáky. Pro osobní přepravu moc nedává smysl, protože jeho výroba a skladování je tak náročná, že klidně můžeme dál jezdit na dinosaury :(
Jestli se Vám zdá elektromobil drahý, tak vodík bude ještě o něco dál. Protože vodík je v podstatě elektromobil, který má navíc ještě palivové články a tlakovou nádrž na kapalný vodík. Když pominu, jak otřesnou efektivitu dosáhnete, dřív než baterii z vodíku nabijete, tak máte v podstatě každoroční nutnost revize/výměny tlakové nádrže a dost možná dalšího zařízení, kvůli vodíkovému křehnutí. Co je ještě horší, pokud bude auto stát někde v uzavřeném prostoru, tak mohou být stejně zasaženy i provozně-bezpečnostní komponenty. Když se Vám za jízdy rozsype na nějakém výmolu třeba náprava, tak to moc veselé nebude. Vodíkové křehnutí je prostě proces, který se okecat nedá. Za normálních okolností jsou koncentrace vodíku v atmosféře minimální, ale v uzavřené garáži, kde auto stojí třeba celou zimu, už to trochu nastoupat může.
S elektromobilem, nemusíte nikde čekat, jen to chce prostě změnit koncept myšlení, auto prakticky pořád někde stojí, takže není důvod aby se prakticky pořád nabíjelo a byl k dispozici v podstatě plný dojezd. Je to jako s mobilem, dříve si nikdo nedokázal představit, život s mobilem který nevydrží na baterii alespoň 2 týdny. Dneska má každý u postele nabíječku a vlastně denní nabíjení nikomu nevadí a to že Vám kledne mobil se stává snad ještě méně často, protože prostě nabíjíte pořád a ne že si na to musíte vzpomenout jednou za dva týdny.
Než přijde argument at panelové sídliště, tak rovnou upozorňuji, že tam se v podstatě nepočítalo, s žádným autem a dost mně iritují lidé, kteří si myslí, že si koupí byt v paneláku, protože je o 500k levnější, než v novostavbě, jenže v novostavbě je to o těch 500k dražší, protože k bytům je i adekvátní počet stání, a pak křičí, aby jim to ostatní zaplatili z veřejného rozpočtu.
Takže v paneláku budou mít kde nabíjet, hned jak si postaví parkovací dům.
@ používá se stlačený vodík (70MPa) nikoli kapalný
Při řešení, kde nabít elektromobil, že ten a ten dodavatel je drahý. Nevím, ale taky jezdím kolem benzínek a různě vybírám a v zahraničí mám tuplem smůlu. Nějak moc nevidím rozdíl.
Když chci být zelený, tak nejezdím autem, ale veřejnou dopravou. Veřejná doprava už zná svůj "elektromobil" a více než 100let jej využívá, tím je trolejbus. Víceméně je to to železo, měď, hliník, recyklace snadná a zvládáme ji.
Elektrickou energii sice vyrábíme spalováním uhlí, ale ten komín trčí 100m nad zem, kde se spaliny rozptylují snadno. Auta nám kouří přímo pod nos a to doslova, navíc ve městě, kde vzduch mnohdy stojí.
Chtěl jsem si pořídit na dojíždění do práce elektromobil, bydlím bohužel tam, kam veřejná doprava jezdí jen pro školáky. Ojetý Peugeot 80 tis a netuším jak dlouho baterky vydrží.Takže ve výsledku provoz těžce drahý. nákupem baterií.
Baterie obsahují vzácné kovy, kterých není, dle současných znalostí, mnoho. Bude o ně boj, bude se zvedat cena. Výroba baterií a jejich likvidace pěkně zasírá přírodu a že se to děje v Číně, která je daleko, mne neopravňuje k tomu, abych přírodu přeneseně ničil tam.
Při současných znalostech není elektromobil vůbec ekologický, ani ekonomický.
Jen pro nabití musím dodat více energie, než následně z baterií dostanu.
Aby se alespoň vyplatil, tak by musely být baterie standardizovány do několika velikostí a nabíjení by nebyla moje starost. Dojedu na "benzínku", vyměním prázdnou sadu za nabitou, zaplatím kartou a jedu, žádné čekání, atd... Údržba, nákup a likvidace byterií by bala na dodavateli, stejně jako je to u ropy. Někdo ji nakoupí, jiný předělá, prodá...
On ani vodík není ekologický. K výrobě je potřeba uhlí, nebo voda, kterou elektrolýzou rozložíme. Výsledek je ten, že tak jako tak musíme vyrobit elektřinu a tou pak vyrábíme další produkt. Z pohledu efektivity je nejlepší doprava pomocí vozidel napájených z troleje- vyrobená elektřina se s nejmenšími ztrátami spotřebovává a při brzdění vozidlo elektřinu vyrábí a může napájet jiné vozidlo. Což se děje v případech MHD.
A jako poslední, sám jsem proti využívání ropy jako paliva. Z ropy se dělají léčiva, vyrábí i různé plasty (nemyslím tím sáčky, ale výrobky, které jsou smysluplné), atd. Ale pořád, zatím, je fosilní palivo, bohužel, nejefektivnější způsob. A samozřejmě aby lidé se naučili využívat veřejnou dopravu, která bude jezdit častěji- to je ta zelená cesta, ne auta, pro která musíme dělat prakoviště,silnice, atd...
Pán má perfektně zmapovanou situaci :-D v oblasti cen. DĚKUJI ZA DOBRÝ PŘEHLED.
Při jakých teplotách se vyrábí elektro-baterie do elektro-auta? Kolik Kilo-Joulů a kilo-Wattů je potřeba, aby se vyrobila jedna baterie? A odkud se ta energie na výrobu baterií bere?
Nejekologičtější je stále kolektivní doprava a jízdní kolo.
Veškeré řeči o svobodě pohybu automobilem - ať už s elektrickým nebo se spalovacím motorem stojí na zmíněných cenách energie a paliva. Pokud bude svoboda pohybu jakkoli spojená s emisemi skleníkových a jiných plynů, půjde o začarovaný kruh.
Přiznejme si na rovinu - rozvoj a podpora elektrokol a klasických kol v oblasti zákonů, vzdělávání a výcviku v autoškolách (elektro-kolo je v podstatě jednostopé motorové vozidlo), finanční a daňové podpory a koordinace pro začlenění do dopravní infrastruktury udělá daleko větší službu, než výroba a nákup jakýchkoli elektromobilů.
Tady asi budu za idiota, ale kolo podle mě na silnici nemá co dělat :D ... Až budem všichni jezdit na kole, tak by mě zajímalo, jak by se k vám dostal ten počítač, ze kterého píšete, oblečení co máte na sobě :). Nejde o to vrátit se do doby kamenné, ale najít lepší řešení. K výrobě baterií- 1 kWh "stojí" asi 60kg CO2, s produkcí CO2 u spalovacího motoru je to "dluh" který se v realitivně krátkém čase smaže
@@Hrubis Osobně souhlasím s pokrokem v oblasti elektro-mobility, jenom se na to dívám jinak. Nejekologičtější energie je ta NEVYROBENÁ, ne ta ušetřená a někde uložená, resp. konzervovaná.
Zkuste se na to chvíli dávat z pohledu nadšených cyklistů, prosím:
www.theatlantic.com/technology/archive/2018/06/cargo-bike-moms-are-gentrifying-the-netherlands/562475/
czcams.com/video/PuXbWgWOLlQ/video.html
@@Hrubis Ten počítač se ke mně klidě dostane na jízdním kole - krabice s laptopem se vejde do batohu na zádech.
Nemusím být indický rikša. "Nákladní" klasická i elektrická jízdní kola jezdí i po Evropě :-D
czcams.com/video/a7H6EU_PjqY/video.html
czcams.com/video/PuXbWgWOLlQ/video.html
www.theatlantic.com/technology/archive/2018/06/cargo-bike-moms-are-gentrifying-the-netherlands/562475/
Dovoluji si úspěšně pochybovat o Vašich údajích o uhlíkové stopě baterií:
interestingengineering.com/a-tesla-model-3-produces-more-co2-than-a-diesel-car-study-says
wattsupwiththat.com/2017/06/20/tesla-car-battery-production-releases-as-much-co2-as-8-years-of-gasoline-driving/
.. což, bez debaty, zelenější je... v tom momente som to bez debaty vypol.
Tak o tom nejspíš moc nevíš :)
Hadam,ze chpdite pesky. Tohle video vam auto neprodava, tohle video vas informuje!!!
podle vašeho videa :D vy taky ne .. kdyby se začal řešit vodíkovej motor .. ale elektroauto nikdy nebude nic vyhodnýho a realistickýho ... stačí si zjistit něco o nabijení a že v české republice skrz energii nejsou nikdy schopní pojmout tolik elektroaut co je v plánu ... jenom teď by stačilo přibližně 300 aut najednou nabíjet v Brně a vyhodí to proud do luftu :D ale to je všem uprdele :D chápu řešit hybrid auto .. plyn a tak dále skrz přírodu .. ale zrovna na elektroauta nejsou zatím podmínky aby to ustálo a těch nabíjecích stanic je fakt málo ..
Dovolil bych si upozornit ještě na jednu věc pokud se týká srovnání cen spalovák vs. elektro, např. jak hovoříte o té Kone. Základní ceníková cena je jedna věc, ale nesmíte zapomínat, že elektro verze jsou v podstatě fullka nebo jí velmi blízko, takže je nutno porovnat nejen adekvátní výkonové motorizace, ale i stupně výbavy. Nic to samozřejmě nemění na tom, že elektro vyjde vždy dráž, ale už to není třeba dvojnásobek kupní ceny jako ve Vámi uvedeném příkladu. VW se nechal slyšet, že ID3 bude stát stejně jako naftový Golf, tak uvidíme. Samozřejmě u nás elektromobilitu zabíjí mj. nulová podpora (= dotace) pro fyzické osoby, ale tomu se nelze divit, stačí se podívat, kdo je tu největší pěstitel řepky...
Pupuzor ano, ale ID3 je pocitově daleko levnější auto, zkuste se do nej posadit :). Kona s 1,6 se srovnatelnou výbavou elektrické pořad stojí pod 600 :(
@@Hrubis ID3 by mohlo být to, co v segmentu EV chybí, totiž auto, které se snad může cenově alespoň blížit autům, které si kupuje většina a nebude tak stát násobek toho, co jeho fosilní dvojče. Ta si totiž nekupuje auta v plné palbě, ale něco kolem středu ve výbavě +/- extrovky. Finální ceny sice nejsou stanoveny, ale obávám se, že ani tak to pro český trh přijatelné nebude, protože narozdíl od zbytku EU zde nemáme žádné dotace, se kterými výrobci většinou počítají a tomu upravují koncovou cenu. Zároveň jsme natolik malý trh, že k žádné úpravě cen v tomto smysl imho nedojde.
Bohužel elektromobily se prodávají tak, že máte na výběr max. 2 stupně výbavy a případně menší baterku, kterou by ovšem nikdo normální nekoupil, protože rozdíl v ceně nebývá tak zásadní (pár desítek tisíc), ale v dojezdu a tím i pocitu jakéhosi klidu ano. Souhlasím s Vámi, že jediné, co dává smysl i po stránce financí je Tesla Model 3 (SR+ a s větším ročním nájezdem i LR), ale i tak to chce jezdit, jezdit a jezdit, byť třeba ne tolik jako u jiných EV, aby se rozdíl v ceně vrátil během životnosti vozu.
prijdem na rychlonabijacku, zapojim "kabel" lpg
nabijem 30l bateriu do 5 minut. dojazd 400-500km......
spotrebu mam 5,7l plynu +-90g co2. 3,2-3,5€/100.
Cenová kalkulace 16 let starého dieselu, najeto mnou 40 292 km, natankováno celkem 1 487,65 litru nafty, celková cena nafty 46 860 Kč => spotřeba 3,69l/100km, cena 1,16Kč/km v palivu. Tankuji prémiové palivo - cca o 1Kč/l dražší oproti běžné naftě, bez něj by to bylo cca 1,13 Kč/km.
Emisně to vychází dle tohoto (theicct.org/sites/default/files/info-tools/One%20table%20to%20rule%20them%20all%20v1.pdf) na 100g CO2/1km. Cíl EU pro 2021 je flotilově 95, takže i s mým autem z roku 2004 to skoro splňuji.
To jen pro porovnání, lze to levně a relativně ekologicky i se starším autem, ale musí se umět jezdit.