Jak se vyrábí nabíjecí kabel (LAPP HELIX AC TYP 2) | Otrokovice | Electro Dad # 552
Vložit
- čas přidán 13. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Jak se rodí nabíjecí kabel pro elektromobily? Jan Staněk přijal pozvání do Otrokovic do firmy LAPP, která se zabývá mimo jiné výrobou nabíjecích kabelů. Zde se rodí unikátní skladný samosvinující kabel LAPP HELIX AC TYP 2 pro nabíjení elektromobilů střídavým proudem z Wallboxů nebo veřejných dobíjecích stanic. Jak takový nabíjecí kabel vzniká nám ukáže produktový manažer Hynek Dokoupil.
#ElectroDad #elektromobil #lapp
👉 Děkuji společnosti Lapp Czech Republic za spolupráci na tvorbě tohoto videa: lappczech.lappgroup.com/index...
Odkaz na 230 V "Mobility dock" lappmobility.lappgroup.com/sh...
Odkaz na nabíjecí kabely: www.mall.cz/znacka/lapp?s=LAP...
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:17 Jak se vyrábí nabíjecí kabely
11:39 Kompletace nabíjecího kabelu LAPP HELIX
19:26 Portfolio nabíjecích produktů LAPP
24:20 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo při on-line nákupu Tesly použijte můj doporučující odkaz ts.la/jan84163 získáme oba kredity, které můžeme vyměnit např. za bezplatné nabíjení Supercharging.
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
Pán měl super přednes, dobře se celý díl poslouchal. Díky
Děkujeme.
Opět parádní video, odborné a zajímavé povídání k danému tématu. Vždy mě baví koukat, jak se co vyrábí a montuje. Z vašich videí se člověk stále dovídá víc a víc informací, takže až přijde můj čas přechodu na EV, tak už bud mít daleko víc znalostí a i typů, co pro svůj vůz koupit. Doba jde stále dopředu a vše se zdokonaluje a vylepšuje. Mě příští měsíc čeká školení Honda už na vozy PHEV a dokonce konečně i EV. Uvidíme, s čím v roce 2024 tato automobilka na trh přijde.
pěkný! ten dock je prostě jen wallbox s vidlicí. viděl bych tam verzi 3F 16A klidně jen pětikolík, na který se nacvakne případná redukce na 1F. aby se dalo využívat i třífázové nabíjení. Ale nápad dobrej.
Já v autě vozím redukce "na všechno" takže vím, jaké to je :D
Díky za komentář. Je mi jasné, že Amperak vozí všechny redukce.
Díky za super tip!
Bezva.
Diky a video. Neuvazuje LAPP uvest na trh i 3F variantu redukce na type2, tedy defacto kompaktni mobilni wallbox, kdy jen redukci na vstupu zvolim spravny konektor, ale vyhnu se idealne pouziti Schuko zastrcky, ktera i s 10A muze mit problem? Diky.
O této variantě jsme prozatím neuvažovali. Výhodou "Mobility Dock" je právě kompatibilita mezi 3F(Typ2) a 1F (schuko 230 V). Díky za podnět!
@@lappcze286 Kdyz bych mel vyssi model Mobility Docku, ktery na vstupu bude mit 3F zastrcku, tak pak mohu pouzit dock zapojenim do "petikoliku" pripadne pouzit redukci na "cokoliv" a to bez toho, abych vahou docku a kabelu zatezoval zasuvku, ktera na to nemusi byt na toto konstruovana. Diky z odpoved kazdopadne. EDIT: Nemyslim variantu typu LAPP model 64695. Ale model co ma kvalitni pripojeni ke zdroji, vcetne rozlozeni zateze na vsechny faze.
Dobrý den můžu potvrdit že samosvinující kabel LAPP HELIX AC TYP 2 používám jednou rukou a jsem s ním už rok nadmíru spokojený určitě měnit nebudu a je to vlastně jediný 22 kW kabel který se dá jednou rukou bez problému používat.👍
Kabel používám 3 roky a taky velká spokojenost.
A celkově, ta efektivita ruční výroby kabelu... No, takhle tu Čínu nedoženeme:-)))
Ale jinak Lapp je dobrý výrobce. Jeho kabely používáme.
Předpokládám, že si výrobci pravidelně ekonomickou analýzu ruční vs. stojové výroby dělají. Otázkou je, zda-li je jak snadná by byla automatizace u ohebných / poddajných kabelů.
@@ElectroDad Takhle rychle vyrobím kabel, když dělám jeden a první. U seriovky to musí být fofr a ne jeden pin za půl minuty.
@@ElectroDad O tom nepochybuji, že to firmy analyzují. Možná to bylo zpomaleno pro ukázku. Skutečná rychlost výroby musí být mnohem vyšší.
👍👏🇨🇿
👍👏🇨🇿
Zdravim. Zaujímavé video. Poucne. Co ma ale zaujalo, ze kabel, ktory kazdy so sebou vozi/musi vozit... Preco? Ja som ho doma hned vylozil (resp.zapojil trvale do wallbox). Na ceste na nabijacke kabel predsa je a hlavne chcem nabijat rychlo, cize CCS... Ale som len zaciatocnik s elektromobilom, takze ma tato info zaujala a vazne by ma zaujímala situacia, ked mi type2/type2 kabel treba? Vdaka :-)
P.S. ...a teda dajte si ďalšiu ciarku - za nasu rodinu a dalsie elektoauto na cestach :-)
Gratuluji k elektromobilu. Pomalé AC nabíjení bývá znatelně levnější a pohodlnější, když nabíjíte v čase a místě, kde by auto stejně zaparkované stálo. Je vždy moudré v autě AC kabel typ 2 na delší cesty pracovní a dovolenkové vozit.
Vdaka. Hej, akurat vcera som si vsimol, ze na navštívenej rýchlo nabíjačke bol CCS, chademo a type2 konektor (bez kabla) cize tam napríklad... Prvy skusenost som mal s AC nabijackou v obchodaku, kde ale bol kabel. Preto ta moja predosla otazka. :-) všetko dobre prajem a nech sa dari aj v ďalšej tvorbe.
Zajímavé řešení. Jen škoda že neukázali taky jak se dělá CCS chlazený kabel. Nebo to bude budoucí pokračovací video? Nebo Lapp nedělá ccs vůbec. Jinak ten twist těch konduktorů vnitřních neni primárně z důvodu ohebnosti, ale dělá se to kuli stínění hlavně. A většinou právě to kroucení, kolik je tam výplně, jakej úhel jak moc je to stažený atd bývá jedno s know how jednotlivých výrobců kabelů.
stínění se dělá u nízkonapěťových signálních přenosů, např. ethernet. Na autonabíječce rušení nemá vliv.
Pekné, zaujímavé video.
Vedeli by vyrobiť kábel aj na zákazku? Potrebujem TYP2 - TYP2 11kW rovný s dĺžkou 1,2 až 1,5m. (Od Wallboxu ku konektoru auta to mám necelý meter.
Na internete som našiel len 3m, 5m, 7m, 10m čo mi nevyhovuje, sú zbytočne dlhé a zavadzajú).
Kusově na zakázku nevyrábíme. Kabel 1,2-1,5 m bude asi opravdu problém sehnat.
koupit dva konektory a pak kabel jak maj na videu není problém. a nechat to někoho, kdo na to má vybavení sestavit.
Jenže levněji vyjde třímetrový a tu smyčku obtočit kolem wallboxu a drcpáskem přichytit.
@@amperak už som uvažoval kúpiť sadu konektorov rozdeliť 5m kábel co som dostal k autu na 1,5m a 3,5m... (3,5m mi v pohode stačí na verejný AC wallbox a 1,5m by som nechal nastálo vo wallboxe v garáži.) Nejako to ostalo len pri úvahe a kabel je stáne namotany okolo wallboxu 😀
@@PavolLigocky jako da se to i tak. Konektory koupíš, jen sehnat nekoho, kdo to zalisuje. Staci kleste na kabelova oka.
a co ten odpor/y/ bude to fungovat?@@amperak
Obsahuje MOBILITY DOCK proudový chránič typu B ?
určitě, protože jinak by se to nesmělo prodávat
Chudák paní, dnes neměla svůj den. 1:11, 2:11, 3:47.
to bude ta kamera
nerozumím, paní byla srozuměna, že natáčíme a věnovala se práci
@@ElectroDad Jen jí to zrovna vůbec nešlo. Vše předělávala.
Pane Staňku, celkem se vám daří rozptylovat některé moje obavy z elektro mobility. Tedy až na jednu. A možná by to bylo tema na nejake alsi video. A sice kde bude evropa brát elektřinu na provoz aut za cca 17 let, kdy bychom už měli všichni jezdit v elektroautech a to v měsících prosinec, leden, únor. V Evropě je 270 mil. aut. Když jedno denně nabijete 6 kWh (nájezd 1000km/měsíčně), bude na to vykonem potřebovat 1620 gWh, což je cca 43 Temelinů. Ty musí Evropa dostavět, aby bylo z čeho auta nabíjet... pak tu máme ještě přechod na tepelná čerpadla, to tomu taky moc nepomůže.
Díky za odpověď
Jde o kombinaci o neustále se zlevňujících a dnes špičkově zvládnutých větrných elektráren, úložišť (které dodnes česká uhelně-plynová lobby úspěšně bojkotuje) a fotovoltaiky, viz. czcams.com/video/-0Wij1RpiUs/video.html
Celá EU i Česko bude mít brzy akcelerační zóny, kde bude povolení větrných a fotovoltaických staveb do 12 měsíců.
Stavění nového jádra je nesmysl (tak jako je nesmysl zavírání funkčních JE), protože to jsou v Evropě VŽDY zásadním způsobem prodražené, v čase výrazně zpožděné projekty pro které nemáme v EU know-how (odešlo do důchodu). O problémech s uchlazením reaktorů v době neustálého oteplování a problémy s ukládám vyhořelého paliva nemluvě.