Jsem rád, že jste objevil tento koncept krátkých videí, které budou vysvětlovat stručně a rychle jednotlivé názvy, za sebe mohu říct, že bych si nějakou informaci poslechl znova, ale přemýšlím v jakém videu o tom byla zmínka, jsem technický antitalent a opakování je matka moudrosti, tak držím palce!
Ja bych jen dodal, ze elektronika auta dokaze vetsinou poznat jaky kabel mennekes - typ2 je pripojeny a to podle vestaveneho odporu ktery je v kabelu mezi piny PP-PE, napr: Resistance PP-PE (max cable throughput) Resistance [ohm] Current limit [A] Wire cross-section [mm2] > 1500 * 6 -- 1500 13 1.5 680 20 2.5 220 32 6 100 63 16 proto nejdou pouzit dva kabely za sebou jako prodluzka, z jednoho by se musel odpor vyndat -> obcas ma clovek tendenci si prodlouzit ten vestaveny kabel co je v nabijecim stojanu, protoze ten je na AC kratky, kdyz mate blbe postavena dve auta u stojanu..
Dobrý den, mám kabel menekes/ menekes,jako mate (modrý ve videu) Lze dokoupit redukci abych mohl nabíjet pomoci výše zmíněného kabelu ze 400V-16A průmyslové zásuvky ? (Redukce z 400v-16a na menekes) (leaf 30kwh) Mockrát dekuji
@@dadazizala5271 prémiové ceny áut, tak aj kábel taký bude. Ale zasa je tu aj ich vývoj, a kusová výroba. Až sa to rozbehne tak to v Číne vyrobia za iné ceny.
@@ElectroDad Obyčejná redukce to být nemůže, když je k propojení třeba EVSE modul, třípólový stykač stykač 32A, Třípólový chránič 32A a ještě pokud možno termočlánek v průmyslové zástrčce protože ta je konstruována na zatížení maximálním proudem po dobu 6 hodin.
Už sa teším až sa takto predstavia verejné nabíjacie stanice. Aj s tým chaosom okolo nich v štýle - "každá ves jiný pes" (mnohí poskytovatelia, mnoho spôsobov platby, registrácie, alebo vysoké ceny ako "hosť").
ja se divim, ze neni na trhu neco jako "virtual" ktery zdruzi vsechny, stejne maji vsichni plusminus stejne ceny.. automobilky to pritom umi.. proste jeden cip, jeden pausal a jedna cena.. klidne by to mohlo byt celoevropske.. takze v aute bude jen jeden cip/jedna karta / klic od auta klidne s nfc.. na vyber by pak mohlo byt klidne vice cen, vice mesicnich tarifu atd.. treba 3 nebo 4.. neco pro ty co jezdi furt, nebo co jezdi fakt hodne pracovne, neco jen vikendy treba, nebo ty co jedou jenom vylety/dovolene obcas.. stejne pohodlnejsi by bylo mit u konektoru NFC at si to pri zasunuti kabelu udela vse samo..
@@gorbi13G to sa nikto nedohodne ani v rámci štátu, nie to ešte EU. Zasa by na tom len dakto ryžoval. Len je to buhužiaľ veľké mínus elektromobility. Aj keď ako sa zlepšuje dojazd tak sa človek "vmestí" aj do siete jedného operátora v pohode, a napríklad tu na SK už nabijem aj s kartičkou od GW aj na nabkách ZSE. Dokonca na Ionity ide nabíjať na kartičku ZSE (vždy sú ceny mierne vyššie, ale ako núdzovka OK). Rozhodne ale z tohoto nemá radosť nikto kto by presadol so spaľováka. Ale zasa v rámci blízkeho okolia a najčastejších trás (kde je elektro auto najvhodnejšie) si to človek ľahko dohľadá a vyrieši.
@SpekulantJu áno, mnohé nabíjačky majú na AC iba koncovku, takže tam treba ten kábel použiť vlastný. Čas potrebný na nabitie baterie sa vyrata ako miesto v baterii (nikdy sa nenabíja z 0 na 100 %...) / výkon. Výkon integrovanej AC nabíjacky v aute!, nie ten čo píši na stojane. Čiže teoreticky - 57kWh batetia sa bude nabíjať tak 5 hodín, ak rátame že AC nabíjacka v aite zvláda 11kW, čo je taký štandard...
Osvěty není nikdy dost, a pro někoho kdo uvažuje zakoupení svého prvního elektromobilu je tato série krátkých videí super počin. 👍 A ne jen pro ně.😉
děkuji pěkně
Maximální osvěta pro neznalé. Super.
Děkuji pěkně. Jen ještě aby se k neznalým dostalo :)
Jsem rád, že jste objevil tento koncept krátkých videí, které budou vysvětlovat stručně a rychle jednotlivé názvy, za sebe mohu říct, že bych si nějakou informaci poslechl znova, ale přemýšlím v jakém videu o tom byla zmínka, jsem technický antitalent a opakování je matka moudrosti, tak držím palce!
Ja bych jen dodal, ze elektronika auta dokaze vetsinou poznat jaky kabel mennekes - typ2 je pripojeny a to podle vestaveneho odporu ktery je v kabelu mezi piny PP-PE, napr:
Resistance PP-PE (max cable throughput)
Resistance [ohm] Current limit [A] Wire cross-section [mm2]
> 1500 * 6 --
1500 13 1.5
680 20 2.5
220 32 6
100 63 16
proto nejdou pouzit dva kabely za sebou jako prodluzka, z jednoho by se musel odpor vyndat
-> obcas ma clovek tendenci si prodlouzit ten vestaveny kabel co je v nabijecim stojanu, protoze ten je na AC kratky, kdyz mate blbe postavena dve auta u stojanu..
Dobrý den, mám kabel
menekes/ menekes,jako mate (modrý ve videu)
Lze dokoupit redukci abych mohl nabíjet pomoci výše zmíněného kabelu ze 400V-16A průmyslové zásuvky ?
(Redukce z 400v-16a na menekes)
(leaf 30kwh)
Mockrát dekuji
Redukce ne, ale mobilní wallbox. Podívejte se třeba na inchanet, tam ho mají za 11k.
To je neskutečný co Tyhle ty kabely a redukce stojí
jak píše @Tomas H o redukci nevím, ale řeší to mobilní wallbox.
@@dadazizala5271 prémiové ceny áut, tak aj kábel taký bude. Ale zasa je tu aj ich vývoj, a kusová výroba. Až sa to rozbehne tak to v Číne vyrobia za iné ceny.
@@ElectroDad Obyčejná redukce to být nemůže, když je k propojení třeba EVSE modul, třípólový stykač stykač 32A, Třípólový chránič 32A a ještě pokud možno termočlánek v průmyslové zástrčce protože ta je konstruována na zatížení maximálním proudem po dobu 6 hodin.
Už sa teším až sa takto predstavia verejné nabíjacie stanice. Aj s tým chaosom okolo nich v štýle - "každá ves jiný pes" (mnohí poskytovatelia, mnoho spôsobov platby, registrácie, alebo vysoké ceny ako "hosť").
ja se divim, ze neni na trhu neco jako "virtual" ktery zdruzi vsechny, stejne maji vsichni plusminus stejne ceny.. automobilky to pritom umi.. proste jeden cip, jeden pausal a jedna cena.. klidne by to mohlo byt celoevropske.. takze v aute bude jen jeden cip/jedna karta / klic od auta klidne s nfc.. na vyber by pak mohlo byt klidne vice cen, vice mesicnich tarifu atd.. treba 3 nebo 4.. neco pro ty co jezdi furt, nebo co jezdi fakt hodne pracovne, neco jen vikendy treba, nebo ty co jedou jenom vylety/dovolene obcas..
stejne pohodlnejsi by bylo mit u konektoru NFC at si to pri zasunuti kabelu udela vse samo..
@@gorbi13G to sa nikto nedohodne ani v rámci štátu, nie to ešte EU. Zasa by na tom len dakto ryžoval. Len je to buhužiaľ veľké mínus elektromobility. Aj keď ako sa zlepšuje dojazd tak sa človek "vmestí" aj do siete jedného operátora v pohode, a napríklad tu na SK už nabijem aj s kartičkou od GW aj na nabkách ZSE. Dokonca na Ionity ide nabíjať na kartičku ZSE (vždy sú ceny mierne vyššie, ale ako núdzovka OK). Rozhodne ale z tohoto nemá radosť nikto kto by presadol so spaľováka. Ale zasa v rámci blízkeho okolia a najčastejších trás (kde je elektro auto najvhodnejšie) si to človek ľahko dohľadá a vyrieši.
@SpekulantJu áno, mnohé nabíjačky majú na AC iba koncovku, takže tam treba ten kábel použiť vlastný. Čas potrebný na nabitie baterie sa vyrata ako miesto v baterii (nikdy sa nenabíja z 0 na 100 %...) / výkon. Výkon integrovanej AC nabíjacky v aute!, nie ten čo píši na stojane. Čiže teoreticky - 57kWh batetia sa bude nabíjať tak 5 hodín, ak rátame že AC nabíjacka v aite zvláda 11kW, čo je taký štandard...