Четырёхсекционная дура! Большой обзор тепловоза 4ТЭ130 / Four-section fool! Big verview 4TE130
Vložit
- čas přidán 14. 09. 2022
- А вот, друзья, тепловоз, но не простой, а здоровый, как собака!
Давайте подивимся на это чудо! Всем приятного просмотра!
But, friends, a diesel locomotive, but not simple, but huge as a dog!
Let's marvel at this miracle! Have a nice viewing to everyone!
*******************************************************************
В ролике использовались фоточки с сайтов:
parovoz.com
railgallery.ru
*******************************************************************
Для желающих поддержать канал имеются:
Карта "Мир": 2202 2001 4680 4883
Или Яндекс-кошелёк: 4100110584678905
Большое спасибо!
******************************************************************* - Auta a dopravní prostředky
Вот это крокодил! 84 метра длиной! Как у одного поговорка была: "На нём ездить - что миром править!"
Машина знатная) Спасибо большое за просмотр!
А какая разница ты едешь на одной секции с вагонами или у тебя ещё + 3 секции. Ощущения одинаковые
@@gabberLEO Одна секция столько вагонов не потянет
ВЕЛИКОЛЕПНО!!!!!! Смотришь как детектив, не отрываясь. У Вячеслава, безусловно, писательский талант. Столько информации вложить в одну короткую фразу, и ни одного лишнего слова. Все музыкальные паузы, все заставки и картинки к месту. А тонкий юмор. А умение просто и интересно рассказать о сложном техническом агрегате. Какая интересная история у этого тепловоза. Но ещё интереснее рассказ о нём. Талант. Талант. Спасибо, Вячеслав, и новых успехов.
Огромное спасибо Вам за высокую оценку нашего творчества!
От обзора к обзору - градус эпичности обзора от Славы нарастает!
Лучшее, что можно найти в современном контенте, среди стендаперов, ржаки и пошлости...
Респект! Дай Бог доберусь, возьму автограф в рамочку🤝🏻👍🏻
Большое спасибо, Сергей, за Ваш комментарий! Может, увидимся!
@@pokemoshalife8633 вам спасибо, смотрю ваши ролики, конечно в эксплуатации выгоден электровоз АЭС производит электроэнергию электровоз тратит на силу тяги, простой электровоза у закрытого сигнала или в депо это сущеи копейки а теплак жрет соляру, а зимой прогревы, я машинист электровоза и тепловоза
Да же не знал что что в СССР были такие тепловозы спасибо за атмосферный показ фильма такого монстра
Пожалуйста, Иван! Вам спасибо за просмотр ролика!
Всегда хотел найти информацию об этом тепловозе, но её чересчур мало. А в вашем видео ещё и с атмосферой столько всего нового! Саныч, вы просто герой)
Благодарю Вас за высокую оценку нашего ролика!
@Viacheslav Boiko мой канал - моя аватарка. Я оставлю политику, так как канал такого благородного человека как Покемоша не должен быть ею засорëн.
Отличный ролик! Раз уж пошла такая пьянка, то стоит упомянуть что в тот период были ещё собратья: 2ТЭ126 (тоже дура 6000 лошадей каждая секция), 2ТЭ137 (2ТЭ121 с асинхронными тэд), ТЭ127, ТЭ136… тоже созданные по одному/два экземпляра. Там целое генеалогическое древо этих ТЭ. В итоге в массы пошёл только 116й и 121й ненадолго)
Да, Вы правы, много было интересного в тот период. Спасибо за просмотр!
Да уж! Были и такие аппараты. ТЭ136 видел тоже вживую его на "Ворошиловградтепловозе" ...
А "ВЗОР" - это при заводе было такое подразделение: "Ворошиловградской Завод Опытных Разработок".
А ещё встречал информацию ,что в девяностых годах в Луганске был спроектирован тепловоз 2тэ 139 секционной мощностью 7.000 лошадиных сил, по виду напоминал ТЭП 150. Говорилось, что был построен макетный образец. Больше по нему ничего не встречал, может вы что-то знаете об этом проекте больше?
@@user-qo1jl3vh2r да был такой проект. Всё что я знаю (из того что рассказывали в Луганске на заводе) - это что постройка опытного образца начиналась. Кузовная часть была почти готова. Но потом, почему то, весь проект свернули. По официальным данным: из-за отсутствия достаточного финансирования. А на самом деле: история умалчивает. Оно ж тогда "лихие 90-ые" начались. Но проект был интересный. Также был проект ТЭ140...
Но по сути это были истоки, которые дали начало разработки ТЭП150. Очень много технических и конструктивных решений из тех проектов были применены в ТЭП150.
@@igneous5638 Спасибо за дополнительную информацию. Но почему-то (может я ошибаюсь) о 2тэ139 нет даже упоминания в каталоге"Луганские тепловозы 1956 - 2005г.г."
Спасибо Вам Большое, Прибольшое!!! Всё таки классные делаете ролики. И с точки зрения технической информации, и музыкальное оформление, и всё такое. Просто Молодец! И самое, что как всегда зацепило за Душу. А ведь я эту машину успел увидеть вживую, как раз в упомянутом Вами депо "Попасная".
И всё же это уже история...
Спасибо Огромное Вам ещё раз, за очень классное видео!
Вы Маэстро!!!
Большое спасибо за просмотр ролика и его высокую оценку! Увидеть вживую 4ТЭ130 - это, конечно, супер! Как он Вам показался в тот период?
@@pokemoshalife8633 Ну он уже был расцеплен. По сути это уже был 2ТЭ130. Вид у него был уже тогда так себе... Но коллеги разрешили даже залезть в кабины. Так что я даже побывал внутри этого девайса! 😄
Впечатлений было тогда конечно масса. В своё время прочитать об этом тепловозе в журнале ЭТТ, и тут вдруг увидеть вживую, да ещё и побыть внутри. В то время - это было что-то...
@@pokemoshalife8633 Будет 2ТЭ126 и ТЭ136?
@@pokemoshalife8633 Отец рассказывал про него. Он правда электровозник. Видел его а Никитовке. Приезжали Попасняне. говорит произвел впечатление огромного. Даже внушительнее 121го показался. А воробще из общения с тепловозниками 121й их главная любовь была. Просто в восторге были бригады от него.
Спасибо Вам Большое!
Мой Дружеский Лайкос 👍👍👍
ЭТО САМЫЙ КРУТОЙ ТЕПЛОВОЗИЩЕ, О КОТОРОМ Я КОГДА ЛИБО СЛЫШАЛ!!! Спасибо вам огромное за такой обзор интересный!!!
Всегда пожалуйста! Вам спасибо за просмотр ролика и оценку!!
Да неужели? До этого творения в нескольких экземплярах уже выпускался серийно и работал наБАМе четырех секционный 4ТЭ10С. А все остальное пересказ книг Ракова.
Спасибо за рассказ! Желаю счастья здоровья успехов и всего самого наилучшего
Благодарю Вас, Сергей, спасибо за просмотр ролика!
Спасибо за интересный выпуск! 👏Я видел этот тепловоз в "расчленённом" состоянии в райoне Попасной по направлению к о. п. 1-й километр по малолетству. Помню странную кабину и надпись "ВЗОР". Там же стоял 2ТЭ121 зелёного цвета с нижней частью (та, на которой "иллюминаторы") серого цвета.
Да, интересно, конечно. А он был на ходу в то время, или уже не в эксплуатации?
тоже видел когда поездную практику проходил в попасной.стоял он сирота без движения.ни разу не видел его в движении только не приколе.
@@user-ed1pj6cz2d , спасибо за дополнение!
@@pokemoshalife8633 к сожалению, он стоял в отстойнике.
От обзора к обзору, смотреть и дивится различной жд техникой становится все интереснее. Оригинальность и подход к созданию ролика заставляет смотреть его до самого конца.
Благодарю Вас, Смок, за оценку творчества! Спасибо, что смотрите наши ролики!
Вячеслав очень классный и интересный ролик получился!!!
Спасибо, Артём, за Вашу оценку!
Слава клепает шедевр за шедевром, промо как НЭВЗ восьмидесятки. По поводу тяги, зайдём немного издалека, в 2016 ездил на БАМ в командировку(станция Хани). Так вот ходит там полупригородный-полурабочий волокуша Хани-Новая Чара и обратно под управлением 0,5-2тэ10, на этом участке как раз находится перевал Мурурин. Посмотрел, ахренел от профилей. Ну и собсно что, утюги там не нать, это ж высока вероятность пережега шнурка и прочии прелести; опять же боксование- элик как пушинка, так что выбор очевиден
Благодарю Вас за просмотр ролика и его оценку! Спасибо за интересное дополнение!
А шнурок разве жгут на переменке? Ну и проблема у нас нету вообще мощных тепловозов сейчас, выходит к сожалению тепловозы пока не могут против рогатых, вот тут писали же о проекте 2тэ139 по 7000 сил на секцию, вот такие теплики бы уже могли дать прикурить рогатым, а с 3000 на секцию это детсад
@@EK-ii1sh пережечь можно, почему нет? Переменка просто менее подвержена
@@EK-ii1sh ещё как жгут!
@@edikedik6752 странно однако, там токи во много раз меньше чем на постоянке же, как умудряются
А мне очень понравился данный ролик, 4ТЭ10 это очень сильная дура. 😄😎✊
Спасибо, дружище, за просмотр ролика!
Я очень давно его ждал
Очень интересно смотреть, комментарии автора видео вообще заслуживают отдельного лайка)) 👍💪
Большое спасибо за оценку!
Спасибо, как всегда интересно и проффесионально сделано.
Спасибо большое, Илья!
Благодарю за интересный видео ролик! Реально очень Интересно!
Очень признателен, Виталий, Вам за оценку!
Спасибо за видео, Вячеслав! Очень познавательно!
Пожалуйста, Сергей! Спасибо за просмотр ролика!
Да! Наконец-то!!! Я так ждал, пока кто нибудь снимет обзор на этот аппарат!!!
Большое спасибо за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 если честно, хотелось бы увидеть ролик про ОПЭ-1. Аппарат все таки тоже очень интересный.
Наконец-то дождался!
Спасибо, Алекс, что смотрите ролики!
Привет. Как всегда всё на высоте. Познавательно, грамотно и интересно. Супер!!!
Благодарю Вас за оценку, Дима!
Первий кто зашёл и посмотрел твой ролик, а он ПУШКА 🤯🔥🔥
Большое спасибо, что смотрите наши ролики!
Большое спасибо за информацию! Как всегда интересно
Всегда пожалуйста! Спасибо и Вам за просмотр ролика!
Спасибо за видео. Очень интересно посмотреть о гигантах железных дорог ушедшей эпохи. К стати, три фотки свои в видео узнал. Мелочь, а приятно что пригодились.
Спасибо большое за просмотр ролика и за отличные фото, которые Вы сделали!
Очлично спасибо за истории про поезда обожаю вас и чс4т😊
Спасибо большое, Павел! С наступающим Новым годом!
Отлично!!
Спасибо за оценку ролика!
Было интересно, спасибо.
Пожалуйста, Дмитрий. Спасибо большое за просмотр!
спасибо большое было очень интересно
Всегда пожалуйста, Вам спасибо за просмотр и оценку!
Прекрасная работа 🙂🙂🙂👏👏👏👏👏👍👍👍👍🤗🤗🤗🤗№101лайк👍👍👍👏👏👏👏
Большое спасибо за лайк и просмотр, Саш!
@@pokemoshalife8633 всегда пожалуйста Вячеслав 🤗🤗🤗
Побольше бы таких интересных роликов! Спасибо!
Благодарю за оценку, Влад!
Пошел смотреть)
Спасибо! Приятного просмотра!
Ура снова обзор на локомотив побольше таких бы люблю эту рубрику!
Круто а я даже не знали про этот тепловоз)
Спасибо за ролик!
Пожалуйста, Сергей! Спасибо за просмотр!
Вячеслав,вам тоже всего самого хорошего и удачи!норм Лок и скрипач шарит!каждой дороге свой локомотив
Спасибо за комментарий, Вован!
Да! Я знал что обзор этого монстра будет!! 😃👍👍👍Спасибо Слава!
Всегда пожалуйста, Владимир! Благодарю Вас за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 Будут ли ещё ролико про опытные локомотивы из этого семейства? Там ещё есть что расскахать! 🙂
@@user-qw2mb2qh3k , постараюсь со временем.
Отличный обзор ! Впрочем , как всегда ! Вячеслав в своём стиле 😊
Здравствуйте, Григорий! Спасибо большое за оценку!
Посмотрел, поставил лайк. Саныч, спасибо!
Благодарю Вас, Мишаня, за оценку и просмотр ролика!
Приятно смотреть эти обзоры. Кроме техники ещё и заставка из моей любимой игры, и Боуи.
Очень признателен Вам за оценку, Патрик!
Класс видео .
Большое спасибо за просмотр, Сергей!
Спасибо за информацию!!! Джентльмену понравилось спасибо!!! Интересный тепловоз!!!
Пожалуйста, Женя! Спасибо Вам за просмотр!
смотрел всякое разное на ютуб,почти спал!!!и тут такое!!!на одном дыхании посмотрел...подпишусь...
Большое спасибо, Артём, за Вашу оценку!
Вячеслав как всегда качественный обзор. Спасибо
просто оигенно в томже духе успехов и здоровья!!!
Большое спасибо, Олег! Будьте здоровы, спасибо, что смотрите ролики!
Вячеслав Александрович огромнейшее вам спасибо за подробный рассказ про Локомотив по-моему самый интересный тепловоз
Спасибо большое, Дмитрий, за оценку ролика!
Очень интересное и познавательное видео. Из ТФ2 узнал про 4ТЭ10С, но про героя киноленты раньше не знал, спасибо за инфу. Насчет что лучше - электротяга или дизель-генератор - сложно, очень сложно. На мой дилетантский взгляд постоянный ток на таких мощностях был бы хорош при применении ШИМ для управления ТЭД, но... Поэтому да, старый добрый дизель плюс генератор переменного тока и наборы реостатов. Не очень эффективно, зато надежно. Почти как паровоз.
Здрасте, Юрий! Спасибо большое, что смотришь наши ролики! Благодарю за мнение по локомотивам!
Надежно? Ну ну, крути гайки на контактах реостата.... Очень много гаек, и очень часто, и отгорают очень надежно при нагреве....
Тепловоз хорош тем, что автономный залил топливо и воду и можно ездить везде где проложены рельсы а от если у электровоза пропадёт напряжение то он станет. По мимо КПД элекровозы экономически выгоднее в грузоперевозках цена электроэнергии по соотношению к дизелю ,техническое обслуживание да и мощьность чуть выше , если сравнивать то самый мощьный тепловоз создали 9300 кВт а электровоз 28800 кВт.
Джентельменский лайк автору!
В поддержку темы обсуждения могу сказать, что лично и неоднократно видел трехсекционные электровозы на дистанции Артем-Находка Приморского края. А перевалы там будь здоров какие. Преодолевал на мотоцикле и убедился в этом.
Значит, три секции - оптимальное решение.
Но за постройку такого мастодонта лайк заводчанам.
Наконец-то мой любимец! От души за новое видео!
Спасибо, что посмотрели ролик!
Опять Вячеслав интересность показывает! Пожалуй включу Эдмунда послушаю!
Благодарю Вас, Влад! Да, Пикник надо слушать)
Спасибо!😊
Пожалуйста! Спасибо за просмотр!
Дизель это сила . В любое время года .
Спасибо за Ваш комментарий!
К сожалению электротяга всётаки выгоднее.
Но такие бруталы двс, это нечто)
Это - ВЕРНО! К тому-же: - в длинных Сибирских тоннелях, электровозам не надо сжигать кислород...
Я , как полный профан в этом деле, (но просто интересующийся) считаю что выкидывать или даже заканчивать эру Тепляков нельзя. Электричество это очень важно, но его может в одну секунду не стать.!! Авария, катаклизмы, диверсии...
А теплуху заправил и погнал !!
А за кино, спасибо. Очень интересно и познавательно!!
Спасибо Вам за просмотр ролика!
Еще не смотрел, но лайк ставлю сразу, пажилое одобрение от меня
Спасибо Даниил, за комментарий!
Поздравляю с 35ю тысячами подписчиков, и спасибо за чудесный обзор)
Большое спасибо, Дмитрий, за поздравление! Благодарю Вас за оценку ролика!
@@pokemoshalife8633 Незачто)
Жаль конечно что такое чудо техники как 4х секционный тепловоз не сохранилось, определенный интерес для посетителей музеев он бы точно представлял)
Вячеслав, какой же Вы молодец!!! Спасибо Вам за такие хорошие, качественные обзоры. Смотрю как детектив, на одном дыхании. У Вас талант. Даже из самого скучного и нудного материала сделать интересное, можно сказать даже, захватывающее кино!!!
Большое спасибо, Алексей, за Вашу оценку контента! Очень признателен Вам!
Наконец-то новое видео! На самом лучшем канале! И поздравляю с 35 тысяч подписчиков! УРА УРА УРААААА!
Спасибо большое, Аркадий, за комментарий! Удачи с каналом!
урааааа, новый обзор
Все разработки в то время посвоему хороши просто правители наши что в те времена и сейчас похвалят и скажут это хорошо но это нам ненадо... Токова истена!!!
О! Ты вернулся! Кстати, этот 4ТЭ130 мне очень нравится!
О! Новый ролик от Покемоши! Посмотрел, как всегда, с огромным интересом, от начала и до конца. Браво!
Спасибо, Дима, что смотрите наши ролики!
УРАААААААААА 35К. ПОЗДРАВЛЯЮ ВАС.
Большое спасибо!
Awesome!
Большое спасибо, Александр, за оценку ролика!
Вячеслав! Спасибо!
Пожалуйста, Андрей! Спасибо за просмотр!
Неожиданно про КПД, а если учесть КПД генерации на электростанции, то тепловоз еще эффективнее получается
Но не факт, что дешевле 😂
Дизельные электростанции это скорее от безысходности, а так газ, атом, вода, на худой конец уголь все равно дешевле дизеля выйдет.
Спасибо за интересный ролик! Аппарат интересный, но ведь по характеристикам он повторяет 116й, с таким же успехом можно было бы его сделать в 4 секции с низколегированными тележками , да утеплить. А так наверно до сих пор десятки ездят и нечем их заменить. Ещё хотелось бы узнать что нибудь о тепловозах 2тэ70, он смог бы практически заменить 3тэ10
Пожалуйста, Ольга! Спасибо, что посмотрели ролик!
Думаю, 2ТЭ116 кабой от 121-го и электрическими приводами был бы вполне конкурентен, при условии дизеля на 4К лошадей.
наука с юмором топ... выпускайте больше роликов!!!
интересно будет по теплик на газу... помоему в свердловске работает
Мне кажется что Лок не пошел в серию из за прочности автосцепки.Тащить по расчетам он мог много,но предел прочности СА 3не позволяет. Как версия.
Да, есть такая версия, и вполне убедительная.
Джереми Клаксон :
«поговаривают что Боуи , захотел за контроллер и чтоб сцепили аж 2 тепловоза» !!!
Вообщем Покемоша ... Сам понимаешь , послали Боуи где чукча оленей не пас 😂😂😂
Благодарю вас за просмотр ролика!
Поздравляю с 35 тыс. Подписчиков
Большое спасибо за поздравление!
Добрый день я работал на нем 4 тэ 130 001 в г Красный лиман , аналогов нет,и 121это шедевр у нас был 004 вот это мощность и сила я снимаю шляпу перед людьми создавших этих красавцев
Здравствуйте. Спасибо за комментарий и просмотр ролика!
Спасибо за топовые обзорчики! 4ТЭ130 задумка интерсная, но вот всё же не понятно, зачем 4 секции ведь можно установить мощные двигатели, как на американских AC4400. И ещё, я б оставил хоть одну секцию для музея, представьте сколько интереснейших локомотивов было уничтожено, а так инженеры могли бы в нужный для них момент во время постройки какого- либо локомотива смотреть старые идеи и усовершенствовать их.
Был один экземпляр . По памяти не помню 2ТЭ126 или 136 две секции , 8 осей каждая плюс бегунковые тележки и мощность дизеля каждой секции 6000 л.с.
Всегда пожалуйста, Кепка! Спасибо большое за просмотр ролика и комментарий! Конечно, для музеев необходимо оставлять опытные машины, хотя бы по одной единице.
@@Marantz1980 , 2ТЭ126, десять осей на секцию! Спасибо за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 , пожалуйста. Т.е. бегунковые телеги тоже считаются как за ось ? Когда я увидел в просторах инета Иллюстрированный каталог (вроде это так называется ) тепловозов и электровозов, я подофигел чего только не было сделано .
@@Marantz1980 , да, бегунковые колесные пары также считаются осью.
Лайк Покемоше как всегда! Я и не знал что такие бывают.. Когда ссорились жене приводил в пример вывоз тремя секциями :))) Она и третью из меня еле выгрызла, а Вы пугаете четвертой :)))))
Удачи Вам и успехов!
Спасибо большое за просмотр ролика и его оценку! Удачи в семье :)
За Эдмунда Шклярского отдельный лайк))))
Спасибо и Вам за оценку!
Не "уважаемый зрител", а джентельмен)))
Как скажете, Леонид)
Зачем 4 если 2+2 тоже четыре?!.. Спасибо, было интересно как всегда! Привет из ДНР!
Ну считалось что надо.
Да и СМЕ есть не у всех локомоушенов.
В любом случае проект интересный и заслуживающий внимания.
Привет из Киева, надеюсь что скоро снова локомотивы вместе на Луганском вагоностроительном будем клепать в лучшее вериться всё таки:)
Прежде всего спасибо за ролик! О электротяге (извиняйте, я движенец и путеец!) Очень дорогая инфраструктура. Это главное препятствие на ж д США. Дешевле применять тепловозы, особенно по системе многих единиц. Не всегда же есть необходимость в «крокодилах»! Будучи ДНЦ на Ленинград -Финляндском отд Окт жд, звонил соседям в Петрозаводск, чтоб выдали под пассажирский Петрозаводск -Ленинград 3М62. А я ему, в пункте смены локомотива в Кузнечном, отдавал наливной на Вяртсиля. Кстати до Ленинграда пассажирский вёл ВЛ23.
Сложно представить как весело было бригаде принимать эту штуку. Пока примешь уже и смена закончится. Вячеслав, спасибо за ваши обзоры редкоземельных корчей, таких как этот или 121й. Информации по таким машинам очень мало.
Всегда пожалуйста, Роадраннер! Спасибо за то, что смотрите ролики!
в бригаде было 2 помощника, на БАМе раньше были 4тэ10с.
Или пока до второй кабины дойдешь уже забудешь за чем шёл.😂
Великолепный ролик! Специально сберёг просмотр на субботнее утро под кофе с коньяком, дабы день задался)) По поводу применения тяги, надо считать, проводить опытную эксплуатацию и толко потом делать выводы. С дивана мне для условий БАМа выгоднее видится тепловоз, так как независим от внешнего источника питания, а факторов, которые могут нарушить электроснабжение, в тех краях хватает, а ежели строить подстанции и ЛЭП с резервированием и «запасом прочности», КПД сильно снизится.
Огромное спасибо, Антон, за Ваш комментарий! Благодарю за ответ на вопрос по ролику!
Теплавоз супер
Спасибо за оценку!
В качестве ответа на вопрос о преимуществах какой либо тяги, на данном участке- незнаю(( лайк за видео!!))
Спасибо за ролик.👍Давно не выкладывали.Что нибуть про новые локомотивы расскажите.Будет полезно и интересно.Документальное.🤔
7:50 напоминает стиль ТТХ у Ю.Акимова, спасибо за отсылку)))
Вам спасибо большое за просмотр ролика и комментарий!
Ба Славка вне всяких похвал я одобряю такие тепловозы только чтоб не 4 секции а 2-3 секции
Понял Вас, спасибо большое за просмотр!
лайк,однозначно,и,как говорили,"афтар жги исчё"
Спасибо большое за оценку!
@@pokemoshalife8633 Вам ,спасибо,за оригинальную подачу,скучного в принципе материала,с шикарнейшими историческими справками и отступлениями,и ироничными комментариями к ним...П.С. очень жду давно обещанного обзора на любимый аппарат - чс200
Зигги Стардаст одобряет:)))
Просто классика мирового кино.
Спасибо большое, Александр, за высокую оценку!
Интересный ролик.Поговорку-семь раз отмерь,один раз отрежь никто не отменял,а сколько в нашей таких проектов было.Если ко всему подходить с головой то все пригодится,а у нас и сейчас порой сперва делают,потом думают.Спасибо за ролик.
Большое спасибо, Алекс, за просмотр ролика и комментарий!
Вячеслав на мой взгляд это как-то много слишком много секций правильно вы сказали для помощника это капец как долго времени
Да много л с целых 12000 но это слишком много
Знаешь Покемон... Я на 121 работал. В конце 80х начале 90х депо Основа. Машина хорошая!!! Ограничения были по нагрузке на ось. Тяжёлая машина была. Но классная на то время. А ты на тепловозы не бухти!!! У них душа есть! Луганочка 2тэ10л это легенда!!! Самая удачная машинка на жд!!! Во!!!
Большое спасибо за мнение, Андрей, очень интересно!
А что же они так быстро согли?Появились Вэшки ,М ки?Вон машки до сих пор ходят,а 2ТЭ10 Л давно уж нет.А ведь машки раньше начали выпускать.
Конечно хорошо сработали ребята - молодцы! Только цикл паротурбинной установки нужно было лепить с двухфазным насосом - повысит КПД до 50-60%.
Спасибо за дополнение!
Покемоша лайф моё мнение про 4 тэ130 тепловозоз нужен ради эксперимента и можно оставить к чему стремиться в СССР экономия топлива электровозы тожи хороши за то тепловоз 4 тэ130 нужен для постройки тяжёлого тепловозы, электровозы как -(
2эс10,2эс5к, 3эс5к, 4эс5к, 2эс5с,3эс10,2эс7, тепловозы 2тэ25км 3тэ25ам, 3тэ25км,(2эс6,3эс6 электровозы) должна культура эксплуатации тяж электровозов,тепловозов
Ролик, как всегда, классный! Рассказано и показано супер! И тема интересная, и машина... Но для севера всё-таки электротяга больше подходит. Хотя из сюжета понятно, что тепловоз создавался в те времена когда электрификации на магистрали ещё не было... Вячеслав спасибо за фильм!
Как раз интересен пример Норильской ЖД. Она до сих пор не связана с основной сетью железных дорог, и электрификация её проводилась практически с самого начала её строительства - в 1942 году был электрифицирован первый участок колеи 1524 мм, и в дальнейшем была электрифицирована все имевшиеся там магистральные пути. На тот момент в СССР было ещё очень мало тепловозов, они все работали на ЖД в Средней Азии. В 1990-2000-х годах электрификацию демонтировали, отменили все пассажирские перевозки электропоездами и заменили электровозы тепловозами. Так и работает Норильская ЖД на тепловозной тяге.
Отличный видос. Запили ролик про тепловоз 2ТЭ126
Благодарю Вас за оценку! Постараюсь и про 2ТЭ126!
Молодец
Спасибо за просмотр ролика!
Построить такую машину стоило хотя бы ради эксперимента, развития локомотивостроения, да и эволюции человечества в целом😄 Про отсутствие электро тяги в Штатах я не знал, спасибо! Я за электротягу! Тепловозы машины мощные и интересные, но 21 век на дворе, пора бы уже и об экологии позаботиться.
Благодарю Вас за мнение и за просмотр ролика!
А что за музыкальный фрагмент во время музыкальной паузы был использован?
Да-да! Что-то из Пикника?