Самая массовая серия! Дивимся на ВЛ80 / The most popular electric locomotives of NEVZ
Vložit
- čas přidán 31. 10. 2020
- Друзья мои!
Знаете, какая самая массовая серия электровозов от НЭВЗа?
Без сомнения ВЛ80!
Но пытался ли кто-то собрать воедино факты об этих машинах!
Посмотрите ролик и скажите, получилась ли у нас эта работа?
My friends!
Do you know what is the most popular series of electric locomotives from NEVZ?
Without a doubt VL80!
But did anyone try to piece together the facts about these cars!
Watch the video and tell us whether we have succeeded in this work?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Сайт компании Eurotrain, которая производит классные железнодорожные модели:
www.eurotrain.ru
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ресурсы "Паровоз ИС" и "TrainPix", фотографии с которых были использованы в этом ролике:
parovoz.com
trainpix.org
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Канал Льва Павлюка, предоставившего некоторые видеофрагменты для этого фильма:
/ @user-pb1xm7bu3s
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Для желающих поддержать канал имеются Яндекс-кошелёк:
4100110584678905
а также WebMoney:
R603507036118
Большое спасибо!
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
#train #railway #lokomotion #ВЛ80 #электровоз #локомотив #мпс #железные_дороги #машинист #поезда #техника
ВЛ80-красавчики.Особенно, когда со звёздочкой. Обожаю ВЛ80.Зелёненькие,родные.
Как сказал старый машинист ст.Иланская:вот ваш пластиковый 2эс5к встанет и ты ничего не сделаешь,придется вспомогательный звать,а я на своей эРочке с 3 перемычками уйду с перегона.У нас в депо Рки больше любили чем Ски.
Был опыт трогания с места ВЛ - 82. Было в детстве, был предоставлен сам себе и развлекался посещением паровоза, стоящего в электровозном депо. Памятник, не знаю. Был открыт и сохранил вроде все потроха управления. Потом подтянул друга. Осмелели, стали выходить на палубу возле котла, как следствие знакомство с бригадой. Нам по 13, а им? Позволили посмотреть кабину ВЛа, маш.зал, объяснили, что к чему. В итоге подтянули на старт следующего, расцепились и тронулись под подачу. Чем мы ребят тронули? Позволили мне первому. Никогда не забуду ощущения этой мощи под руками. Лок. тронулся с первой позиции. Позже мне объяснили, что это исключение из правила. Потом была детская жел. дорога, но до машиниста я так и не дошел. Но воспоминание об этих машинах осталось. Смотрю о них с удовольствием и немного завидую их экипажам. Хотя понимаю, работа не мед
Ездил на "К", " Т" и "С" , "Р" у нас не было, из всех больше нравились "К" машина простая и надëжная была в своë время, "С" жëсткая и скрипучая ходовая, ну это после тысячных номеров, куча промреле и разные изменения схемы, "Т" тоже неплохая машина, но с трехзначными номерами, опять же все зависило от депо приписки, если попадались такие как Петров Вал, Максим Горький, Елец, Лиски, Батайск, машины в ужасном состоянии, разграбленые и неухоженые, вот если Тимашевск, Сальск, МинВоды, там да, за машинами следили, до двухтысячного года был порядок, пока они бегали в пределах своих дорог, потом начался хаос....
Второй раз пересматриваю, нет смотрю, как в первый раз, с интересом и наслаждением. Рассказ интрига, как старый, добрый Советский фильм, реально ненадоедает. Спасибо за сюжет и интригу в повествовании. А ВЛ80, серий К,Т, Р сопровождали мое детство, и поездки в кабинах этих красивых электровозов не забудутся до конца моих дней... Да, ещё ВЛ60К и ПК, помнятся шикарным скрипом своей ходовой, я их тоже люблю. Сейчас Локи в основном какие то безликие что-ли? Видимо раньше в экстерьер конструкторы душу вкладывали, а может мы стареем вместе с Вылами, и старая любовь не умирает...
Славик , спасибо за обзор ! Вспомнил молодость . Работал на всех сериях , кроме Р. Самая удачная , на мой взгляд Тешка. На К , меняя кабину проходишь через пыльные фотокамеры , Ска нормальная , но множество промежуточных реле , усложняют схему . Пришлось работать на первой партии Сок в 81 году , депо Алтайская. Схем небыло , выкручивались кожуховые и шапочные болты . В кабине стоял ящик запасных болтов , но новьё пахло краской.
Жаль, что ВЛ60К Рип.
Джентльмен был внутри музейного ВЛ80К и уважает сей пепелац, по номеру 015.
Мне нравятся все окрасы наших поездов, и корпоратив тоже. И хоть мне не нравится, что в него красят всё подряд, но сам окрас довольно неплохой и даже красивый
Были по мимо этих модификаций ВЛ80, ещё модификации, которые не пошли в серию и были экспериментальными.
06:58
Очень-очень интересный ролик, не первый раз пишу, что Вячеслав знает свое дело!!!
Вячеслав! Благодарю за очень познавательный ролик о ВЛ 80 Новочеркасского завода... ! Много нового узнал о этой легендарной машине!
Джентельмен выражает мэну исключительный респект и уважуху!
Спасибо за ролик очень интересно. Я работаю на этих машинах у нас на северо-кавказской полно таких ездиют хорошие надёжные электровозы правда бывает капризные
Замечательное и познавательное видео. События из хроник тех лет просто бесподопны... Спасибо автору
Вячеслав, спасибо за видео! С удовольствием подписался на Ваш канал и немало интересного успел просмотреть. Жаль только, что не всегда хватает времени на комментарии. А что касается эпохи электровозов ВЛ80, то у нас на УЗ машины трёх индексов ("кашки", "тэшки" и "эски") до сих пор являются основными электровозами на железных дорогах, электрифицированных переменным током, где эксплуатируются как в грузовом, так и в пасс. движении (к примеру на Одесской ж/д ВЛ80т и ВЛ80с до сих пор являются основными пасс. электровозами, несмотря на их грузовой род службы и даже на наличие специально изготовленных для пасс. движения электровозов ВЛ40у).
В детстве воображал себя машинистом, но как вырос узнал, что по здоровью не прохожу на эту специальность. Если бы была возможность, выбрал бы серию р.
Вячеслав все как всегда на 100 баллов спасибо за ваш труд.с ув олег таллинн..
Довелось в свое время на 3-х секционных" С" поработать, машина мощная 14-тысячный подъем с критическим весом 40 км только так вылетали, правда переходы по земельки приходилось бегать, 3-я секция прицепная и никак по другому.Но все равно самые лучшие воспоминания об этой технике, кроме всего прочего достаточно надежная машина, не помню что бы я на ней вставал. Да спасибо вам за ваши обзоры, очень интересно смотреть и слушать!!!