Die integrierte Ladeplanung im Skoda ENYAQ - wirklich so unbrauchbar oder doch gut? [DE]
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- čas přidán 12. 07. 2024
- Die Ladeplanung im ENYAQ ist oft gescholten und negativ bewertet. Doch ist sie wirklich nicht brauchbar? Was kann die automatische Planung? Wie gut sie Anpassungen möglich und wo liegen die Grenzen? Finden wir es heraus, inklusive Sprachsteuerung mit Laura und Powerpass Map im ENYAQ!
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►Video Kapitel
00:00 Intro
00:38 Allgemeine, wichtige Information
02:07 Automatische Ladeplanung & Einstellungen
05:56 Grenzen der Ladeplanung bei grossen Distanzen
08:23 manuelle Anpassung der Ladeplanung
16:32 Ladeplanung mit Laura / Sprachassistent
19:45 Anpassung der Ladeplanung mit Laura / Sprachassistent
23:27 Ladeplanung mit Powerpass Map im ENYAQ
28:06 Persönliches Fazit - Auta a dopravní prostředky
![Die neue Software Version 4 im Skoda ENYAQ Modelljahr 2024 im Detail angeschaut [DE]](http://i.ytimg.com/vi/MK8XRfQey3s/mqdefault.jpg)
Wir sind nun bereits 1.75 Jahre mit Enyaqs unterwegs, und haben in der Zeit auch ein paar grosse Fahrten gemacht. Vor dem 3.0er Update war die Ladeplanung wirklich mies, danach ist sie eigentlich ganz brauchbar geworden. Was mich einfach stört sind die von dir angesprochenen unbrauchbaren Filter und das man ausser IONITY keine anderen grossen Anbieter rausfiltern kann.
Wir schauen in der Regel unterwegs wo der Enyaq einen Stop einplant und schauen dann in der EnBW App wo ein günstigerer Ladepunkt in der Nähe ist um diesen dann als Zwischenziel zu wählen. Wäre schön, wenn man da z.B. eine POI Liste abonnieren könnte um andere Anbieter einzubringen.
Das Thema "andere Ladeanbieter" ist wahrscheinlich kein technisches sondern ein wirtschaftliches Problem. VW will das eigene Ladenetz bevorzugen (wie es beispielsweise auch Tesla macht) und bietet daher keine weiteren Filter an. Sie sind ja schliesslich an IONITY beteiligt. Zudem müssten sie eine gute, internationale Auswahl anbieten, da sie den ENYAQ in ganz Europa anbieten. Auch ich würde mir das wünschen, doch ich kann die Perspektive von Skoda/VW verstehen aus wirtschaftlicher Sicht.
Für Skoda wäre es jedoch eine riesige Chance sich von anderen herauszustechen und zu beweisen wie kundenzentriert sie sind.
Wir sind jetzt im Herbst 2.370 km am Stück gefahren. Nicht freiwillig. Als wir am Urlaubsziel waren, haben wir erfahren, dass unsere Tochter so schwer erkrankt war, dass sie ins Krankenhaus musste (ihr geht es mittlerweile wieder gut). Also hatten wir nur 1h Aufenthalt und sind wieder zurück. Es war sehr anstrengend und beim Laden haben wir oft geschlafen. Der Enyaq hat uns nie im Stich gelassen. Die Ladeplanung hat immer funktioniert. In Deutschland, Schweiz und Itialien sind wir gut durchgekommen.
Dein Video ist wie immer super. Viele Deiner Tipps wusste ich schon, aber den einen oder anderen halt auch nicht. So hilft es mir als Vielfahrer mit dem Enyaq besser durchzukommen. Danke.
Vielen Dank für Dein Feedback und weiterhin alles Gute für Deine Tochter :)
Wir sind nicht nur eine Community, sondern auch Leidensgenossen.
Danke vorab für das Video, schau ich mir gleich an, was ich aber jetzt schon sagen kann und was ich übelst vermisse, ist ein gescheiter Filter, der auch nach EnBW, Aral Pulse, Tesla, Ionity (die größten halt) filtern kann, dazu eine Anzeige von wieviel und bis wieviel Prozent ich laden muss + Zeit und ob die Ladestationen in Fahrtrichtung liegen oder ob man raus und umkehren müsste. Das ist möglich, das können andere auch und das wäre schon mal ein großer Fortschritt (vermutlich wird das nicht kommen), was auch nett wäre die Anzeige ob es an der Ladestation ein WC gibt, was zum Futtern etc (können ja einige Apps auch (Tesla App, Pump, ABRP). Zusatz: Dein Test mit Gibraltar war bei mir auf der Reise in die Türkei auch so, ergo erst mal unbrauchbar gewesen und anders planen müssen. Und ja, es ist schon schlecht dargestellt wie das zu verstehen ist, ginge besser (bei 11:25). Was auch komisch ist, über die App werden mir andere Ladestationen vorgeschlagen als im Auto (oft Tesla Supercharger). Die Powerpass App finde ich , ist ein Griff ins Klo gewesen (die Anzeigen wiederrum ob man irgendwo ein WC hat, was essen gehen kann, gehört ins Navi). Kann also nur besser werden, vor allem mit den Filtern. Manchmal vermute ich, dass die Entwickler und die, die das entscheiden, alle keine E-Autos fahren, sonst würden sie verstehen, was man ändern müsste.
ab der Version 3.x kann man in den Details der Ladesäulen (rechte Spalte nach links ziehen und die Ladesäulen auswählen ...) sehen, mit wieviel Prozent man die Ladesäule erreicht und wieviel man laden sollte.
@@jamur69 ja ich weiß aber das man erst draufdrücken muss ist nicht innovativ, wünsche mir das auf den ersten Blick. Hab schon 3.0
Danke Dir für Dein Feedback. Ich weiss das diese Filter das grösste Manko darstellen, aber ganz so einfach ist es halt nicht, da sie sehr umfangreich sein müssten (Der ENYAQ wird in vielen Ländern verkauft) und auch kontinuierlich gepflegt werden. Zudem möchte Skoda sein eigenes Ladenetz vermarkten. Sie haben begonnen dies in der Powerpass Map zu integrieren (siehe dort Aral pulse oder die Möglichkeiten in der Umgebung wie Essen, Trinken usw.).
Ich glaube die fehlenden Filter sind daher eher eine wirtschaftliche Entscheidung, keine technische.
Schön gebracht aber....
Wir sind recht schnell vom Navi des Enyaq abgekommen. Man hat die Auswahl zwischen genau einer Route und im etwas näheren Bereich haben wir gemerkt daß da oft Strecken genommen werden die gar nicht so optimal sind. Zudem funktioniert die Spracheingabe der Ziele nur in den seltensten Fällen und beschränkt sich wenn es geht meist nur auf den Ort aber die Straße ignoriert Laura. Das geht mit dem Handy dafür immer und man kann statt Straße auch mal eine Firma oder ein Restaurant sagen. Laura findet per Sprachbefehl ja nicht einmal zum Skoda Händler. Ladeplanung brauchen wir schon lange nicht mehr. Wenn SoC auf ~20% ist schauen wir was an der Strecke so an Ladesäulen kommt und fahren dann zu einer hin die uns gefällt. Da kann man dann auch viel besser Ionity oder andere Anbieter ausschließen.
Da die interne Ladeplanung ja sowieso nur irgend welche fiktiven Verbrauchswerte nimmt und weder Topographie noch Autobahn/Schnellstraße oder Landstraße berücksichtigt ist das Ganze ja auch völlig fließend und damit wenig nützlich.
Das wäre alles viel einfacher wenn endlich auf jeder Autobahnraststätte ein Schnellladepark mit 50 Plätzen wäre. Dann könnte man sich auf das Fahren konzentrieren und Autobahnraststätten bieten genau das was ich für eine Pause brauche: WC, Essen und Trinken und ein Spielplatz für die Kinder. Dann bräuchten wir nicht auf einsamen Industrieparks in die Büsche pinkeln.
An der Infrastruktur mangelt es schon noch ziemlich. Wir waren auch schon einige Male an Ladesäulen mit Freilufttoilette und völlig ohne Müllentsorgung.
Das stimmt allerdings. In der Ladeplanung aktuell in 2023 behandeln wir Symptome, nicht die Ursache
Hallo Matthias,
danke für dein Video, ich schätze es sehr, dass du so viel Aufwand in die Community investierst.
Zu meiner Erfahrung (ca. 2 Jahre Enyaq) mit der Ladeplanung: Ich verwende die Planung in der Praxis nicht, versucht habe ich es immer wieder. Hier sind meine Gründe:
1. Die fehlende Bevorzugung definierter Anbieter (nicht einmal bei Ionity habe ich das brauchbar bekommen, für EnBW gibt es gar keine Chance).
2. Die SoC-/Verbrauchsberechnung ist viel zu einfach. Ich vermute, dass einfach der Verbrauch der letzten Kilometer (ich vermute das im Bereich von 60 bis 120 km) hochgerechnet wird. Die Beachtung der Topographie wäre ein Mehrwert (und ja, andere Hersteller schaffen das), wobei im ersten Schritt schon alleine der Verbrauch nach Art der Strecke (Stadt, Land und Autobahn) getrennt betrachtet viel helfen würde. Und eine Vorhersage während der Fahrt wäre auch hilfreich (bei Tesla gibt es die Meldung "Fahren Sie weniger als 100km/h, um den nächsten Supercharger verlässlich zu erreichen") - ich kenne natürlich die Meldung "Der aktuelle Energieverbrauch ist zu hoch, um den nächsten Ladestopp verlässlich zu erreichen", die ist halt weniger spezifisch. Vielleicht ein Praxistipp von mir: Als Plausibilitätsrechnung rechne ich mit 3km/Prozent (80er Akku) für Autobahnfahrten (außerhalb der Schweiz ;) ). Ich habe schon mehrfach beim Start einer Etappe meinen Ankunfts-SoC so geschätzt und war nie ungenauer als die Vorhersage vom Enyaq. Im Winter kommt das ziemlich genau hin, im Sommer gehen sich fast 4km/Prozent aus. Ich rechne auch im Sommer mit den 3km, der Rest ist meine Sicherheitsreserve.
3. Ich habe einmal versucht, in der geplanten Laderoute alle Charger gegen Ionity zu ersetzen. Aus mir unerfindlichen Gründen war dem Enyaq das zu viel und bevor ich fertig war, hat das Navi alle meine Anpassungen für die ganze Route wieder entfernt.
4. Die Datenqualität vom Navi ist richtig schlecht, selbst bei Ionity (hat immerhin ein Naheverhältnis zu VW) brauchen neue Ladestationen teilweise Wochen, bis sie eingetragen sind. Und meine Referenz ist eine Einbahn bei mir zu Hause. Die wurde vor langer Zeit umgedreht (ich weiß nicht mehr, wie lange das her ist, ich schätze 5 Jahre) und bis heute ist die im Enyaq falsch drinnen. Und das ist nicht der einzige Kartenfehler - ich finde das so richtig peinlich für etwas, das ich in Zukunft bezahlen soll. Ich habe bei meiner heurigen Urlaubsfahrt zwei Ionity-Ladestationen mit Koordinaten ins Navi eingeben müssen - vielleicht willst du dazu einmal ein Video machen, ich finde auch nicht ganz intuitiv, wie man das macht.
Ich bin dazu übergegangen, mir die Route selbst zu planen und im Navi immer nur den nächsten Ladestopp einzugeben, während der Ladepausen habe ich genug Zeit, mir den nächsten Ladestopp herauszusuchen. Ich bin heuer im Urlaub ca. 4800km in 2 Wochen gefahren und auch da hat die Variante wunderbar funktioniert.
Ich habe aus deinem Video zugleich etwas Anderes gelernt. Ich bin von der Sprachsteuerung vom Enyaq sehr enttäuscht. Ich hatte vorher einen Octavia und habe sie dort gerne und fast fehlerfrei verwendet. Meine Erwartung war daher, dass sie beim Enyaq zumindest gleich gut funktioniert. Leider war ich gleich am Anfang enttäuscht, wobei ich mich an einige Aktionen gewöhnt habe, die ich regelmäßig per Sprachsteuerung bedient habe. Groß waren daher meine Erwartungen, als ich das Update auf die 3.0er bekommen habe. Und da wurde ich noch mehr enttäuscht. Für mich funktioniert das jetzt noch schlechter als mit der 2.6er. In der Praxis verwende ich die Sprachsteuerung jetzt gar nicht mehr. Abgesehen von trivialen Befehlen, bekomme ich fast immer die Meldung "Die Onlineverbindung konnte leider nicht hergestellt werden.". Ich dachte immer, die Server seien so schlecht (kennen wir ja alle von der App), aus deinem Video habe ich jetzt gelernt, dass das eigentlich heißt, dass ein Befehl nicht unterstützt ist. Wieder ein Beispiel für schlechte Usability. Extrem seltsam finde ich die Antwort, wenn man über versucht, über die Sprachsteuerung die Eingabe einer SMS zu starten. Das kennt das System offenbar und sagt, dass das nicht per Sprachsteuerung gestartet werden kann. Ich muss also den die Eingabe einer SMS über das Menü starten und kann die SMS danach vergleichsweise gut diktieren. Ich denke mir jedes Mal nur: "Warum?".
Vielen herzlichen Dank für Dein ausführliches Feedback!
Danke mal wieder für diese erstklassige Anleitung. Als Enyaq-Neuling für mich vieles neu und äußerst wertvoll.
Danke, dass man bei dir diejenigen Infos bekommt, die in der Bedienungsanleitung nicht rüberkommen. Super erklärt!
Freut mich, danke!
Hallo Matthias, herzlichen Dank für dieses Video. Genau dieses Thema "Naviplanung" beschäftigt mich als Neuling doch sehr, wie ich auch erst letzte Woche als Kommentar geschrieben hatte. Werde dieses Video sicherlich noch einige male anschauen 😉
Mir geht es genauso. Eine super Hilfe und ich werde so wohl auch einige Male anschauen und damit üben.
Freut mich, vielen Dank für das Feedback!
Hallo Matthias,
danke mal wieder für ein sehr aufschlussreiches Erklärvideo. Ich habe meinen iV80x Sportline nun genau 4 Wochen (nach 540 Tagen Warten 😢). Die ersten 3.500 km sind gelaufen und ein erster großer Roadtrip in die Normandie mit 2.500 km haben wir gerade hinter uns. Dank deiner Videos und auch anderer, konnte ich mich 2 Jahre auf die Software (ich habe die 3.6) im „CZcams Tutorial Style“ vorbereiten. Meine bisherigen Erfahrungen mit der Enyaq eigenen Ladeplanung sind bisher sehr gut und ich bin sehr zufrieden. Mir wurden sogar Tesla Charger als Stopps eingeplant auf der langen Route, die deutlich günstiger waren als Total oder andere. Ich hatte zwar noch Probleme mit der Bedienung und dem Feintuning, aber diese Lücke hast du hier in dem Video nun perfekt geschlossen. Danke 🙏.
Hat dein 80X den Traktions-Modus?
@@alexanderbecker7399ja, den habe ich
Danke Dir für das Feedback, freut mich :)
Zum Thema Traction-Mode: Alle Allrad-ENYAQ haben den Traktionsmodus, sofern sie mit ME3.0 oder höher ausgeliefert wurden. Die Update-ENYAQ von ME2 auf ME3 hingegen haben ihn nicht (so wie z.B. ich).
Der beste Inhalt für mich war die Filterfunktion für die Ladeleistung - oft geärgert über die Flut an angebotenen 22 kW Stationen - vielen Dank
Super Video.
Ich nutze zur integrierten Ladeplanung immer noch Pump oder ABRP parallel via CarPlay zur Sicherheit. Was mich bei der integrierten Planung stört ist, dass ich Anbieter (bis auf Ionity oder halt Powerpass) nicht priorisieren oder generell ausschließen kann. Es gibt einfach Anbieter, da will ich einfach zB wegen bekannter Unzuverlässigkeit nicht laden. Oder Stationen zB mit nur 2 Säulen fahre ich auch nur zur Not an. Sowas müsste man auch ausschließen können. Und der berechnete SoC am Zwischenziel müsste permanent sichtbar sein. Dann sehe ich nämlich, ob er sinkt, dann fahre ich langsamer oder steigt, dann kann ich so bleiben oder etwas schneller fahren.
Mal wieder ein toller Beitrag, Matthias! Vielen Dank!
Was mir als neuling immer noch bauchschmerzen bereitet auf der Langstrecke, ist die Auswahl der Säulen in bezug auf die Verfügbarkeit. Ziel ist es ja mit
Das ist ein guter Punkt, daher ersetze ich solche Lader fast immer mit Ladesäulen die mir besser gefallen. Wobei ich im Video nicht zeige, wie ich auf der Langstrecke auch oft unterwegs bin, da es hier weniger um mich ging als um die Möglichkeiten und Einschränkungen der integrierten Planung.
Danke Matthias, gut, dass du uns wieder mit wertvollen Tips versorgst! Gruß Günter
Ich find sie seit 3.0 eigentlich ganz brauchbar, allerdings wenn der Abschnitt vor dem ladestopp sparsam gefahren wird, plant er keine Verschiebung nach hinten ein, so dass der SoC zu hoch ist, um eine gute Ladeleistung zu haben. Nicht nur im Winter, sondern bereits unter 20 Grad ist der LG-Akku ne echte pienze
Das stimmt aber so nicht. Das Navi plant auch einen Ladestopp um oder sogar komplett raus, wenn der SoC dafür zu hoch ist. Es muss nur passende Alternativen weiter weg geben oder bis zum Ziel das eingestellte untere Limit nicht unterschritten werden.
Du kannst das Seitenmenü übrigens auch per Gestensteuerung öffnen, ohne das Display zu berühren.
Dazu brauch man nur mit dem Finger von rechts nach links (oder links nach rechts zum schließen) vor dem Display bewegen(benötigt am Anfang ein wenig Übung). Damit kann man auch im Home navigieren.
Super Video, spitze erklärt. Bin gespannt auf unsere erste längere Tour im Sommer. Sollte jetzt um einiges leichter gehen dank dir😊
Wieder ein super Video Matthias, viele Dank! Da hast du Recht auch mit unserer 3.2 ist die Ladeplanung ganz gut. Ich bin aber auch bei einer spontanen Umplanung von Ladestops während Fahrt , von dieser Liste arg in die Irre geführt worden. Glücklicherweise hatte das meine Mitfahrerin bemerkt.😊
Mal wieder ein klasse Beitrag, herzlichen Dank dafür.
In 3 Wochen habe ich die erste Wartung ind soll dann endlich die neue Software erhalten.
Dann werde ich mir das Video nochmals anschauen.
Mit 3.0 3000Km durch die Schweiz und Italien... Venedig, Pisa, Pompei, Vieste, Rom, Florenz und wider nach Hause. Mit Dachzelt, vollem Kofferraum und 5 Personen im Auto. Jedes mal will die Navigation 10-20 Km von der Autobahn weg, weil er die Ladestation direkt auf der Autobahn nicht kennt! Ich habe eingestellt dass er alle Ladestationen berücksichtigen soll. Der Trip ist fast zur Odyssee geworden.😅
Hallo Matthias. Wieder top erklärt. Hab mal wieder dazu gelernt... hab mich immer gefragt, warum ich die geplanten Ladesäulen nicht löschen konnte. Jetzt weiß ich das ich die ersetzen muss und die neue als Zwischenziel hinzufügen muss...
Da ich sehr selten weit reise hat mich das bisher auch nicht so doll gejuckt... UND Ich werde das "Navigieren" bald mal über die Powerpass App probieren...
Danke. Und bis ganz bald, wenn Deine Auswertung über Dein Community-Feedback "Usability" kommt... bin schon sehr gespannt
Super klasse. Vielen Dank für den Tipp mit dem Filter. Ich hatte auch immer angenommen das dieser für die Karte gilt und Ihn daher nie beachtet da ich in der Karte gerne alles sehe. Das macht es noch etwas besser :)
Ein super Video! Vielen Dank.
Der Beitrag hat mir gut gefallen.
Ich habe meinen Eanyaq seit Oktober 2023, in den nächsten Tagen geht es auf die erste längere Tour in die Niederlande. Ich werde die Ladeplanung auf jeden Fall benutzen.
Lieber Matthias,
danke für das tolle und aufschlussreiche Video. Ich erinnere mich, dass du vor längerer Zeit schon mal ein Video mit ähnlichem Fokus hattest. Dieses hier fand ich aber trotzdem auch sehr hilfreich, weil du mehr ins Detail gegangen bist. Ich sehe das ähnlich wie du. Die Ladeplanung ist „ganz brauchbar“. Ihre Problemchen hat sie, wenn man auf Grund der Preisunterschiede zwischen bspw. Ionity via Powerpass und anderen DC-Ladern gerade Ionity bevorzugt, und das nicht gleich bei der initialen Routenplanung berücksichtigen kann. Im Nachgang die Planung über den Haufen schmeißen und in mühevoller Kleinarbeit die von der Entfernung her passenden Ladepunkte hinzufügen, ist aufwändig und macht keinen Spaß. Ich navigiere dann leider immer von Ladepunkt zu Ladepunkt oder nehme bspw. PUMP. Dort sind die Möglichkeiten einfach größer. Hattest du ja schonmal drüber berichtet und bin ich dir sehr dankbar. Hat mir bisher sehr geholfen. Jetzt ist wenigstens noch Aral beim Powerpass „Fast“-Tarif dazu gekommen. Das erweitert es etwas. Bleibt jedoch immer noch das Problem, dass ich meine Vorlieben nicht initial mitgeben kann. Soweit erstmal…
Danke dir für das tolle Video. Übrigens top Ton und super Bild vom Hauptdisplay!!
VG, Sebastian
Top Video. Danke!
Yeah! Mein Enyaq ist da! (Nach 1 3/4 Jahren) Ich kann ihn nächste Woche übernehmen.
Zur Ladeplanung im Enyaq kann ich natürlich noch nichts persönliches sagen, aber im Hyundai ist die seit diesem Jahr verfügbare Ladeplanung wesentlich grottiger. Da ist das, was Du hier gezeigt hast Gold gegen.
Wenn ich das richtig verfolgt habe ist wohl das Entertainment-System, mit der Navigation, im Mercedes das Nonplusultra.
Aber die Navi im Enyaq braucht sich zumindest dahinter nicht zu verstecken, ich werde es aber sehen.
Vielen Dank für die wertvollen Tipps! Da kann ich dann direkt richtig loslegen.
Viel Spass mit Deinem ENYAQ :)
@@Speicherelektrisiert Vielen Dank! Bin gespannt.
Danke für das gute Video, Mathias! Du machst das super, lass dir bitte von ein paar Kritikern nicht die Motivation rauben! Dein Kanal hat mir im wichtigsten ersten Fahrzeug- Jahr 20x mehr geholfen als alle Verkäufer und Bedienungsanleitungen vom Autohaus und von SKODA zusammen.
Ich habe mit meinem ENYAQ iV80 23tkm und auch regelmäßig längere Strecken hinter mir.
Die ENYAQ Navigation funktioniert für mich absolut gut. Wenn ich das Koordinatenformat 40.567 14.123 verwende kann ich sogar mit Koordinaten direkt navigieren (war etwas tricky das heraus zu finden).
Laura verwende ich gar nicht. Ist nicht meins.
Mit der Ladeplanung bin ich noch nicht auf grün. Sie ermahnt mich zum Beispiel regelmäßig mit 'Ziel nicht mehr sicher erreichbar' wenn ich über höhere Pässe fahre - nicht nur in den Alpen sondern auich zum Beispiel in Bayrischen Wald. Das weiß ich mittlerweile und rechne pro 100 Höhenmeter ~1.5% Ladezustand im Kppf mit. Bergab bekomme ich den Mehrverbrauch dann eh wieder zurück; ich ja muss nur verläßlich über den Scheitelpunkt kommen.
Außerdem bin ich unglücklich über die viel zu schwache Auswahl an Ladeanbietern. Zumindest eine Auswahl - Möglichkeit unter den 10 Marktführern in Eurpoa wären doch das mindeste.
Trotzdem waren in deinem Video super Sachen dabei die ich noch überhaupt nicht kannte: Einstellbare Parameter für Ladeplanung, geplante Ladestationen umplanen sowie die Ladeplanungs- Such- Alternative mit der Internet- Ansicht sind nur ein paar davon.
Werde das demnächst ausprobieren - bin gespannt wie es mir damit geht
Vielen Dank für Dein Feedback und die positiven Worte :)
Vielen Dank für das wieder mal gute Video!
Bei meinem Enyaq Coupé RS habe ich die Software Version 3.2 und bin nach 9.000 km recht zufrieden mit der Navigation und der Ladeplanung.
Aufpassen muss man aber beim Austauschen der Ladesäule, die man entlang der Route sucht. Hier werden auch Ladesäulen auf der anderen Straßenseite bei Autobahnen angeboten. 🤨
Mich würde noch deine / eure Erfahrung zur Verarbeitung von Staunachrichten interessieren.
Ich habe das Gefühl, dass diese deutlich schlechter und zeitverzögert verarbeitet werden als zum Beispiel bei meiner TomTom-App.
Würde ich mich anschliessen...sofern man überhaupt welche bekommt
Super Video wie immer!
Als ich von Heidelberg nach Bremen mit dem Anhänger fahren wollte habe ich beim ersten Mal die anhängertauglichen FastNed Ladestationen als Zwischenziele gepflegt. Es passierte aber manchmal, das diese vom Navi überschrieben wurde . Also habe ich die Ladestationen einzeln, also als Endziel jeweils gepflegt und beim Laden die nächste angegeben (man hat ja Zeit).
Sonst fahren wir meistens einfach mit 100% los und bei 40% fangen wir an nach Ladestationen entlang der Route zu schauen. Das hat aber einmal nicht super geklappt : zwischen der Schweizer Grenze und Villingen-Schwellingen waren. It 50Kw Lader… ansonsten ist alles ganz easy geworden :)
Das können echt nur Leute programmieren, die das selbst nicht nutzen 🙈😥
Wieder mal ein mega Video. Warum werden bei der Ladeplanung immer Bäckereien in der Nähe angezeigt
Ich war mit meinem Enyaq schon in der normandie in Paris und im schwarzwald. Ich bin mit dem Navi wirklich zufrieden! Am Anfang habe ich die Route noch mit ABRP verglichen. Meine erfahrung ist das es eine pinkelpause vor der ladepause braucht. Hier greift dann das motto auto steht auto lädt. Ich sehe die planung im Enyaq als richtwert. Allen neulingen in der emobilität sag ich nur keine panik ihr werdet die ängste schnell los😉
Ich nutze die Ladeplanung. Aktuell vermisse ich, dass sich EnBW-Ladestationen nicht filtern lassen, da EnBW zur Zeit für mich einen attraktiveren Tarif bietet. Deshalb habe ich nochmal in deinen Erläuterungen nachgesehen. Danke für die guten Erklärungen.
Hallo Matthias.
Danke für das top Video!
Du hast mir echt geholfen, gerade der Punkt mit alternativen Ladesäulen in der Planung zu suchen/ ersetzen.
War am Do/ Freitag das erste Mal weiter unterwegs und die unlogische Anordnung der Ladesäulen (also nicht die nächst nahe an erster Stelle in der Liste) hat mich komplett verwirrt.
Was ich bei Deinen Videos speziell erwähnenswert finde ist, dass Du die Punkte/ Mängel gezielt bzw. fokusiert und mit einem praktischen Beispeil untermauerst!
Ob Škoda da noch was für die Bestandeskunden ändert? Ich hoffe, glaube es aber nicht!
Die Qualiät des Video ist nun perfekt (Schärfe) 🙂!
Danke und Gruss, Stefan
Danke Dir für die freundlichen Worte :)
Übrigens kann man die Ladeplanung in der Map auch ausklappen mittels Wischgeste in der Luft vor dem Bildschirm. Finde ich sehr komfortabel 😉
Ich nutze auf langen Strecken immer die integrierte Navigation und bin damit sehr zufrieden. Nur einmal hat sie mich komplett im Stich gelassen: in Italien wollte ich einen Lader anfahren und wusste ich komme mit rund 1% an. Auf dem Weg dorthin hat mein Enyaq natürlich massiv auf das notwendige Laden hingewiesen. Kurz vor dem Ziel ist dann die simulierte Reichweite (der helle Bereich in der Map) in der Karte auf null geschrumpft und der Enyaq hat keine Navigation mehr zugelassen und diese auch gestoppt. Das war kurz vorm Ziel ein NoGo. GoogleMaps hat dann geholfen den Lader anzufahren aber das hat mich schon sehr irritiert. Ansonsten war ich jetzt +60t km sehr zufrieden damit!
Waren jetzt das erstmal in der Süd-Toskana und zurück mit insgesamt 1700 km. Gesamte Reise mit integriertem Navi gefahren
und die vorgeschlagenen Ladepunkte angefahren. Hat super geklappt und völlig stressfrei.
Als E- Neuling sehr hilfreich. Kann das Navi nur loben.
Insgesamt funktioniert die integrierte Ladeplanung sehr gut. Und ich bin oft auch auf längeren Strecken zum Beispiel nach Südfrankreich oder Italien unterwegs.
Was die Ladeplanung nicht gut kann, ist wenn man nach Hause (Wall-Box) navigiert und der Ladezustand wird knapp … da bekommt Laura Panik und will dann unbedingt an jedem 22kW Lader aufladen.
Was die Ladeplanung auch nicht gut kann, ist die Lageenergie zu berücksichtigen z.B. über den Brennerpass oder über den San Bernardino… da bekommt Laura auch Panik und will jeden 22kW Lader ansteuern und dann kommt man mit 150 km Restreichweite nach Heidiland.
Danke Dir für Dein Feedback..gerade Höhenunterschiede (Pass etc.) ist wirklich nervig das dies nicht geht, besonders für all jene in den Bergen/Alpen
Hallo Matthias, danke für dein sehr aufschlussreiches Video. Als Vielfahrer mit einer Firmenladekarte spielt bei mir der Anbieter keine Rolle, weshalb ich spontan lade wie es meinem Pausenbedarf entspricht. Deshalb fahre ich in der Regel ohne Ladeplanung. Wenn mir jedoch nach einer Pause zumute ist, suche ich mir am liebsten einen Schnellader neben der Autobahn, der in der Nähe eines Bäckers mit Toilette oder eines Diskounters liegt. Deshalb wäre mein großer Wunsch, dass die Symbole für die Ladesäulen und ausgewählten Sonderzielen wie Einkaufsläden in der Karte auch bei höheren Geschwindigkeiten eingeblendet bleiben und sich diese nach Ladeleistung filtern ließen. Dann wäre es mir möglich, spontan nach einem nahegelegenen Ziel während der Fahrt zu suchen und abzufahren.
Danke Dir für Dein Feedback!
Danke für das tolle Video. Habe es bei meiner Laura 3.2 aber nicht geschafft, nur Schnelllader aufzulisten. Selbst wenn nur IONITY ausgewählt ist wird die 22kw Säule um die Ecke angezeigt.
Trotzdem ist die integrierte Navigation die einzige, die ich während der letzten 20k km genutzt habe.
Stimme dir voll zu: Luft nach oben? Auf jeden Fall. Aber trotzdem brauchbar.
Du bist schon der zweite Zuschauer, der das Problem mit Laura und den Schnellladern bei Version 3.2 erwähnt. Dem gehe ich mal nach, das ist spannend :)
Wir fahren seit Begin dieses Jahr ein Enyaq 80 mit ab Werk ME3.2 und haben 5x Ferien (10000+km) gemacht mit ein T@B320.
Reichweite ist dan 250-275km, aber meistens wird geladen um die 200km.
Geladen wird dann bei einem Tesla Supercharger (mit 1 Monat Abbo).
Tesla Ladepunkte sind fast immer weiträumig, gut fürs Gespann und auch sehr billig.
Forweg machen wir ein Roadbook mit geplannten Ladestops und Camping Übernachtungen.
Die Tesla Supercharger findet mann sehr einfach ins Navi! Tesla Supercharger mit Ort eingeben ist alles und ab gehts.
Während das laden wählt mann ein folgenden Ladestop usw. (oder in der Skoda-app; geht auch prima).
Für uns ist das Navi also sehr gut brauchbar!
Am Anfang war es ein wenig Gewöhnungsbedurftig, weil das andere Auto kein Navi hatte und alles mit Navi auf Handi musste.
Jezt haben wir uns dran gewöhnt und finden es auch hier sehr gut Alltagsteüglich!
Ich glaub du hast gerade für mich das Skodanavi wieder ins Rennen gebracht mit dem Tip mit den >100 kW LAdern in den Sucherergebnissen!
Danke!
Ganz vielen herzlichen Dank für diese grosszügige Unterstützung!
Thanks for the long demo how it works. This summer we drove 1200km with a luggage trailer to France. The problem I experienced was the projected chargers were too pessimistic (i used the trailer option), so it kept changing during the ride. What I wanted, but couldnt figure out during the ride, was a chargestop on a certain time, say lunchtime. Me as co-driver tried to figure it out, but the software kept bugging me to watch the road, very annoying. To make it worse, no charges could be found on the toll way at the desired timeframe. However the signposts next to the road did say chargers were ahead. I tried on TomTom and some chargeapps, but could add these chargers to the Skoda navi in the car. Very stressful! In the end, we just ignored the navi and at lunchtime we just left the road at the closest 'aire', which almost always had a 100kW+ charger. So the improving chargenet inFrance saved the day, not the navigation. Basicly this is a good thing, you should need to plan ahead, we never had to in a petrol car.
Thanks for your feedback!
Ich würde das hauseigene Navi auch nur für lange Fahrten in den Urlaub nutzen, da mir hier das Preis/Leistungsverhältnis für den Zeitraum nicht so wichtig ist. Wenn ich spontan irgendwo bei meinen bevorzugten Anbietern laden möchte, kann ich ab iOS17 auch Siri z.B. nach der nächsten EnBW Ladestation suchen lassen. Dort wird mittlerweile auch die aktuelle Auslastung angezeigt und ist deutlich handlicher als Laura.
Ich hab jetzt 25000 km drauf und habe immer das Navi benutzt, meistens mit Ionitys, grade weil die ja so super anzufahren sind mitm Navi ;)
👍🏻 erklärt. Ich habe einen direkten Vergleich zum Ioniq 5, dort ist die Navigation 👎 aber die Ladeplanung 👍🏻 vor allen die Filter nach den Ladesäulenanbietern. Auch die dynamische Anpassung der Ladungen nach Verbrauch ist top. Beim Enyaq vermisse ich den Anbieter genauen Filter, da ich kein Powerpass habe und gerne z.b. eOFF ausschließen möchte habs ich dafür keine Möglichkeit oder offene Tesla Lader hinzuzunehmen. Die Kunden an Powerpass Welt gefangen zu halten finde ich recht Übergriffig. Letztens habe ich mich auf die Ladeplanung verlassen und gegenüber (50 Meter weiter) der geplanten Ladung war eine Ionity Säule dies er trotz Powerpass Einstellung nicht eingeplant hat. Als Schulnote würde ich für den Enyaq eine 3+ vergeben.
Danke fürs Feedback
Ich bin Grade auf einer 7500km langen Reise von Deutschland über Dänemark, Schweden, Norwegen zum Nordkapp. Weiter über Finnland, Schweden, Dänemark zurück nach Deutschland.
Über 4500km bereits zurückgelegt.
Ich lade hier oben meist über Tesla, weil's einfach sehr günstig ist. Wobei Ionity auch deutlich günstiger ist als in Deutschland.
Die Ladeplanung an sich finde ich gut nur der Filter nach Anbietern fehlt.
Seit der 3.0 ist die Ladeplanung einigermaßen brauchbar, davor war es keine Planung sondern allerhöchstens raten ins Blaue. Allerdings habe ich bisher keine guten Erfahrungen mit der 3.0 Planung im Winter gemacht. Der Wagen schätzt den Verbrauch völlig falsch ein und daher aktualisiert sich die Planung bei der Fahrt auf der Autobahn am laufenden Band, was natürlich auch jedes Mal mit einer Ansage quittiert wird.
Meine Fahrt war Ende Januar, das Navi konnte also schon ein paar Wochen lang Infos über den Verbrauch mit Winterreifen und bei niedrigen Temperaturen um 0°C sammeln, hat sich bei der Planung aber trotzdem total verhauen. Die initiale Planung war ganz ok, aber dann hat sich während der Fahrt die Reichweite viel schneller reduziert als das Auto "dachte" (es war von Anfang an klar, dass das eine 99% Autobahnfahrt wird, das "wusste" das Navi also) und dann ging das Chaos irgendwann los. Habe mir dann mit ABRP eine Säule gesucht, dahin navigiert und dann war das Thema auch durch. Abgesehen vom unfassbar langsamen Laden im Winter, aber das ist ein anderes Thema...
Ich find tatsächlich, dass die ladeplanung rudimentär super funktiert. Die Probleme ergeben sich erst durch die ganzen Tarifmodelle mit extrem günstigen Preisen bei Anbieter xyz.
Zb. Elli mit 35 Cent bei ionity
Oder EnBW mit 39 Cent bei EnBW.
Wenn man so was hat, will man natürlich nicht bei anderen Anbietern für ein Vielfaches des Geldes laden. Und genau da kommt das System an seine Grenzen und ich nutze es einfach nicht.
Ich bin Enyaq-Fahrer der ersten Stunde (Auslieferung 05/21) und habe die integrierte Ladeplanung bisher immer gemieden, da sie vor dem 3.0 Update echt völlig unbrauchbar war (häufig wurden keine Schnelllader geplant, an jedem Halt wollte das Auto auf 100 % laden usw.). Stattdessen verwende ich ABRP in Verbindung mit Tronity. Ich fahre aktuell echt viel Langstrecke (etwas unter 30k km im Jahr) und fahre die meiste Zeit mit Google Maps. Sobald der SoC unter etwa 30 % fällt, wechsle ich für die Ladeplanung auf ABRP. Da ich noch den Powerpass verwende, ich Ionity in ABRP meine bevorzugte Ladesäule, gefolgt von anderen Schnellladern wie ENBW oder Aral Pulse.
Diese Priorisierung sowie die Möglichkeit die Auslastung der Säulen in ABRP live zu sehen, würde mir bei der integrierten Planung definitiv fehlen. Es bringt mir nichts, wenn ich nur Ionity oder nur Powerpass auswählen kann. Ich will gezielt beides, aber Ionity mit einer höheren Priorität, da ich dort günstiger laden kann. Häufig ist Ionity aber leider ausgelastet und dann will ich lieber ausweichen anstatt viel zu früh an einer anderen Ionity-Station zu laden. Solange sowas mit dem internen Navi nicht möglich ist, bleibe ich bei ABRP.
Und wie ist die eigentliche Verkehrsplanung beim internen Navi? Also Stauerkennung usw.?
Danke Dir für Dein Feedback...ja mit der ME2 war es wirklich ein Horror mit der Ladeplanung (mag gar nicht mehr zurückdenken). Die eigentliche Planung gibt ein eigenes Video ;)
Beim Thema Ladestopp ersetzen (ab Minute 12) kannst Du die vorgeschlagenen Ladesäulen eingrenzen, indem Du die Karte links einfach wie gewöhnlich reinzoomst. Dann bekommst Du auch nur Ladesäulen im näheren Umkreis. Du musst also nicht aus einer schier endlosen Liste mit unübersichtlichen Entfernungen suchen.
Yep, das wollte ich auch schreiben. Die Liste zeigt immer nur die im Kartenausschnitt befindlichen Säulen.
Ich dachte während dem Video schauen immer: zoom doch mal rein! 😅
Aber sonst alles mal wieder top erklärt. Ich liebe diese detaillierten Infos, auch wenn diesmal - zumindest für mich - nichts neues dabei war.
Danke für den Hinweis, das ist im Video tatsächlich nicht enthalten...ich habe es schlicht und einfach vergessen. Jetzt ärgert es mich ein wenig, weil das zoomen sehr praktisch ist. Werde es dann wohl in ein Tipps&Tricks Video aufnehmen :)
Oder "einfach" als Einzelsequenz noch aufnehmen, in dieses Video reinschneiden und dann das ganze Video reposten. Machen andere ja auch so. 😉
@@SpeicherelektrisiertDeine Tipps & Tricks-Videos haben mir im ersten halben Jahr mit meinem Enyaq schon sehr geholfen - immer kompakt und informativ, Vielen Dank dafür und gerne mehr davon.
Ich finde die Landesplanung im Enyaq an für sich echt gut. Jedoch plane ich eigentlich vorweg lieber mit der my skoda App von der Couch aus und damit bin ich nicht mehr so zufrieden. Kannst du vllt nochmal ein Video über die my skoda App machen??? Würde mich freuen. Beste Grüße!
Habe ein entsprechendes Video auf meiner Liste ;)
Alle die hier rummeckern haben vermutlich einen neuen Enyaq und noch nie die ME 2 gesehen 😂. Das war wirklich unbrauchbarer 💩 und ich nahm 2 zusätzliche Apps für die Ladeplanung. Da ist ME 3.0 Gold dagegen. Klar, nicht optimal, aber man kommt ans Ziel.
Oh ja, ME2 war definitiv ziemlich schlecht. Ich mag nicht mehr zurückdenken an die Zeit vor der 3.0
Vielen Dank fürs Video! Thema Usability: wenn man sieht wie oft du falsch drauf drückst oder denkst du hast gedrückt und dann passiert nichts… ajajaj das ist echt eine ruckelige Geschichte. Ich verwende aber auch das integrierte Navi und funktioniert schon ganz ok. Intuitiv ist aber was anderes. Bei mir hat der Ladefilter schon auch Einfluss auf die Anzeige der Karte. Also wenn ich zb mehr als 100kw einstelle, werden auch nur diese Säulen auf der Karte angezeigt. Also bei mir wird nicht nur die Alternativen Säulen beeinflusst. Ich hab allerdings Software 3.1. keine Ahnung ob das der Grund ist.
Ja, das ist der Grund. Sie haben den Fehler der Kartenfilterung mit 3.1 behoben
Mich würde mal interessieren ob mit 3,5 oder 3,6 die festgestellten Fehl behoben worden sind . Z.B. die Zwischenstation wo Laura die Arbeit nach 4 Ladestops einstellt und man die Route teilen soll.?
Zur Orientierung ist die Navi ok. Meine App zur Zahlung ist maßgeblich und bietet eine eigene Planung.
Da ist wieder meine ständige ok bestätigt bei der Navigation. Ich verstehe bis heute nicht warum ich nicht andere Anbiter als Standart hinterlegen kann. Oder x km von der Autobahn entfernt liegend. Zudem werden Ladestationen grün ( verfügbar) angezeigt und sind trotzdem belegt. Also da ist schon sehr viel Luft nach oben. Danke für das Video und die Mühe
Ansonsten ist sie brauchbar und macht was sie soll
Hallo Matthias, bei meinem 80 iV als First Edition geht die MySkoda Essentials nicht mehr - keine Verbindung. Und die neue MySkoda App liefert ständig falsche Daten, über SoC, Türen/ Fenster auf oder zu usw. Eigentlich ist er noch keine 3 Jahre alt. Auch zeigt das System dass ich zu einem Service in die Werkstatt soll ohne zu sagen warum. Außer den App ist bei knapp 50 T km alles ok … weißt Du etwas darüber ? Herzlichen Gruß, Michael Rottmann
Seit Mitte Mai hab ich das gute Stück, 17500 km sind auch schon drauf. Ich habe weder Powerpass noch Ionity, sondern Energie AG. Die Ladeplanung hilft mir eher nicht.
Nur leider sind die Filter nicht sehr umfangreich. Wenn ich Kunde von EnBW bin möchte ich diese ja bevorzugen.
Darum nutze ich ABRP für die Planung (die dann sowieso spontan geändert wird). Aber immerhin kann ich EnBW bevorzugen.
Hallo Matthias, ich hebe letzte Woche meinen Enyaq abgeholt und ich muss sagen ich war dank deiner Videos schon echt gut vorbereitet und habe mich direkt zurechtgefunden. Zu deinem Thema mit dem Dreipunktmenü kann ich sagen, dass bei Software 3.5 dieser Filter auch für die Karte gilt. Ich habe bei mir in der Nähe mehrere 22kW lader und 3 150er. Wenn ich den Filter auf über 100 kW Stelle sind die 22er nicht mehr in der Karte zu sehen.
Eine Frage habe ich aber noch, zwar nicht zum Thema aber vielleicht weiß es ja jemand. Der Travel Assist meckert immer, wenn ich nur eine Hand am Lenkrad habe. Ich bin vorher VW Passat gefahren, da hat immer eine Hand gereicht für den Travel Assist. Ist das normal mit den 2 nötigen Händen?
Nein, das ist nicht normal. Bei mir reicht eine Hand, egal wo am Lenkrad.
Allerdings muss diese das Lenkrad umfassen und nicht nur berühren.
Software 3.2
Das ist ja auch sehr aufschlussreich. Wenn mit höherem Update weiter an der Software gearbeitet wird, ist das schon mal cool. Danke für die Info.😊
Interessant
Ich hoffe, dass sich das gegenüber 3.0 nicht verschlechtert.
Ich muss nur ein wenig berühren.
Touch ist aber auch sehr abhängig von Feuchtigkeit. Zum einen, die der Hände und zum anderen die im Körper. Mit frisch eingecremten Händen geht es besser.
Das Alter ist auch ein Faktor. Je älter, desto weniger relevante Feuchtigkeit im Körper.
@@itsfuncky okay, danke für den Hinweis. Muss ich noch mal genau testen. Kann sein, dass ich nicht fest genug gefasst habe mit der einen Hand.
@@zwidewe2764 Okay, ich bin 51 Jahre alt mit trockenem Humor!🤣
Die Filter im Dreipunktmenü der Karte wirken nicht nur nicht auf die Karte sondern auch nicht auf die integrierte Ladeplanung. Obwohl ich Ionity abgewählt habe, bekomme ich standardmäßig immer wieder deren Ladesäulen eingeplant. Und kann es sein, dass die angegebenen Entfernungen zum Ladepunkt in der Auswahlliste stets als Luftliniendistanz angegeben sind?
Beides richtig (leider)
Hallo Matthias, ich habe bei mir (Version 3.2 natvi) bei der Suche nach Ladestationen ein anderes Verhalten.
Wenn ich bei "Angezeigte Ladestationen filtern" = "Alle" auswähle
Laura: Suche Ladestationen entlang der Route = findet 22kW und 150kW etc
Laura: Suche Ladestationen in der Nähe = findet 22kW und 150kW etc
Tastatur-Suche: Ladestationen entlang der Route = findet 22kW und 150kW etc
Tastatur-Suche: Ladestationen entlang der Route = findet 22kW und 150kW etc
Wenn ich bei "Angezeigte Ladestationen filtern" = ">=100kW" auswähle
Laura: Suche Ladestationen entlang der Route = findet 150kw, 300kW usw.
********* Laura: Suche Ladestationen in der Nähe = findet nur 11kW, 22kW etc *********
Tastatur-Suche: Ladestationen entlang der Route = findet 150kw, 300kW usw.
Tastatur-Suche: Ladestationen entlang der Route = findet 150kw, 300kW usw.
Seltsam oder? Klar, dieser Filter ist nicht wirklich klar und schlecht platziert und deshalb missverständlich. Aber warum ist über Laura die Suche in der Nähe (******) komplett anders als erwaretet.
Spannend. Kann ich Dir so direkt auch nicht beantworten...könnte mit der 3.2 zu tun haben, muss aber nicht. Ich nehme es mir mal auf meine Liste für "weitere Untersuchungen" :)
Die fehlenden Filter sind das größte Problem. Mindestanforderung wäre, dass man die größten Anbieter (Ionity, Fastned, Tesla, EnBW, Allego, EWEgo, Aral würde ja schon reichen...) im Navi implementiert. Dann würde es reichen, wenn man bei den Anbietern sagen kann: nie nutzen, nutzen, bevorzugt nutzen. Wie schwer kann das sein? Wahrscheinlich kann VW da sogar ein wenig Geld verdienen, wenn man den Anbietern "Zugang" zum Navi gewährt.
Bei unserer ersten großen Reise wollten wir gerne am Ziel das Auto aufladen. Da wir das Autonavi genutzt haben, wollte er uns aber immer wieder noch kurz vor dem Ziel einen Umweg über eine Ladesäule aufzwingen. Das konnte schonmal stressig werden, weil meine Familie ja gerne ankommen wollte und ich nicht genau wusste, was der schnellste Weg sein würde. Vor Allem aber war es unsinnig, weil das Ziel ja ebenfalls eine Lademöglichkeit bot und zumindest gefühlt zum Teil gar nicht weiter weg war, als die Vorschläge.
Dann hattest Du zu viel Restreichweite am Ziel eingestellt
@@arielsages das klingt interessant. Ich wusste gar nicht, dass man das einstellen kann.
@@G0bus musst du halt das Video anschauen 😅
@@arielsages ich war erst bei der Hälfte 🫣😅
P.S. noch peinlicher: er sagt es bereits am Anfang, ich hatte es überhört.
Vielen Dank!
Gut hat sich das geklärt :)
Ich habe seit März einen Enyaq mit der Version 3.2. Ich nutze das Navi regelmäßig (also eigentlich immer :-D ) und habe auch auf der Langstrecke bisher gute Erfahrungen gemacht. Ich fand das das Ergebnis auch besser als ABRP. Lediglich die Benutzerverwaltungen (also die Geschichte mit den Optionen) finde ich nicht gut gelöst.
Und natürlich wären ein paar zusätzliche Filterbedingungen gut, insbesondere wenn man eine Alternative zum PowerPass zum Laden nutzt. Und ich hätte gerne eine Anzeige, die die Restkilometer, die verbleibende Zeit und die Ankunftszeit anzeigt. Das Schalte ich bei Bedarf um und das nervt etwas.
Danke fürs Feedback :)
Ich habe meinen seit 8 Wochen und nutze den großen lade Tarif von EN BW. ich habe mir viele Ladestationen als Favoriten hinterlegt in der Hoffnung, dass diese für die Routenführung berücksichtigt werden. Leider wurde diese Hoffnung nicht erfüllt. Ich habe die Software Version 3.5
Danke für Dein Feedback und schade das sie das auch noch nicht in der 3.5 hinbekommen haben mit den Favoriten :(
Es gibt mehrere Probleme mit der Ladeplanung . 1. Muss ich das schlechtere Navi nutzen. Android Auto mit Google Maps ist haushoch überlegen, sei es die Optik, die Aktualität oder die Sprachunterstützung. 2. Ich möchte den Anbieter auswählen können, aktuell z. B Teslas Supercharger da ich dort einen Monatsvertrag abgeschlossen habe, da interessieren mich andere Ladestationen nicht. Folglich kann man auf die Ladeplanung verzichten. Ich nutze Android Auto und suche mir vorher manuell die Ladestation(en) aus die passen.
Hallo zusammen. Hat nur bedingt mit dem Thema zu tun, aber hoffe Ihr müsst dies nie erleben mit Eurem Eny. Bei der Reise ins Piemont haben wir einen Ladestopp wie leider in Italien üblich abseits der Autobahn eingelegt. Mein Schwager mit dem Q4 hat zu laden begonnen, ich an der Säule nebendran. Noch bevor auf dem Display des HPC die Ladung hochgefahren wurde, hat es einen Riesenknall gegeben und es hat gestunken. Nur noch Fehlermeldung auf dem Display und sonst ging nichts mehr. Der von der Assistance aufgebotene Abschleppdienst hat mir mitgeteilt, dass er vor einer Woche genau dasselbe Problem an eben diesem Ladeschlauch mit einem Porsche hatte. Die Reise ging dann zusammengepfercht im Audi weiter. Nun haben wir einen Ersatzwagen, meine Heimgarage hat sich dem Thema angenommen und rechnet damit, dass das Auto innert 15 Arbeitstagen bei Ihm in der Schweiz zur Reparatur angeliefert wird. Hat schon mal jemand so etwas erlebt? Wo könnte man diese Ladesäule melden, dass dies niemandem mehr passiert (ausser dem Betreiber, dem das wohl egal ist)?
Danke für Dein Feedback, sowas habe ich bisher noch nie gehört. Es tönt ziemlich krass was dort passiert ist. Ich weiss spontan leider auch nicht, wem man so eine Säule melden kann wenn der Betreiber selbst kein Interesse hat. Das ist wirklich eine gute Frage!
Ich würde mal sagen die 150er Lader reichen für den Enyaq längstens. Die 300er+ sollte man für die Autos frei lassen die es auch wirklich nutzen können. Nicht nur 2-3 Minuten wenn wirklich alles passt und Vollmond ist😅
Die Filterfunktion für die LAder in der Karte ist doch meines Erachtens nur dann ein Problem, wenn ständig das Fahrzeug gewechselt wird. Spätestens beim dritten mal weiß der Stammfahrer doch wo das ist, bzw. es ist sowieso schon auf die Bedürfnisse eingestellt.
Kann man Routen abspeichern?
Das größte Problem ist für mich vor allem die schlechte Verbrauchsprognose. Fahre ja sonst immer mit der Pump App und habe mich an die hohe Präzision gewöhnt speziell auch die Anzeige des geschätzten SOC am Zwischenstopp ist mir sehr wichtig.
Als ich die eingebaute Ladeplanung mal wieder ausprobierte hab ich das nicht lang ausgehalten; der erste Ladestop wurde vier mal angepasst weil der geschätzte Verbrauch total daneben war. Die Ladesäule war dann auch unter aller Kanone (so einen Schrott hätte mir Pump nie vorgeschlagen). Und der geschätzte SOC am Zwischenziel ist bei voller Fahrt nicht wirklich brauchbar abzurufen. Den Wert hätte ich am liebsten mitten im head up display. So leider für mich unbrauchbar.
Danke fürs Feedback
Hi Matthias, das was mir im Skoda Ladestopplanung fehlt ist eine priosierung auf bestimmte Anbieter. Wir benutzen nur Enbw und Tesla. In der Ladeplanung suchen wir immer anschließend nach diesen Anbietren.
Ist Einstellungssache... Nachdem ich eine Restreichweite entsprechend höher eingestellt habe, ist alles OK.
Ton läuft, aber Bild steht
Die Planung ist schlecht. Ich möchte nur bei IONITY oder Aral laden. Auf Urlaubsfahrten muss ich grundsätzlich immer umplanen und das nervt. Dann ist es manchmal so, dass das Navi nicht erkennt, dass ich an der geplanten Ladestation war und will mich über die Autobahn zurückführen, obwohl ich schon dort war.
Kann mich nicht über die Ladeplanung beschweren. Ich nutze sie nicht. Ich fahre immer auf blauen Dunst mit Google Maps los und bei 20% Ladestand Frage ich Google nach der nächsten Lademöglichkeit des von mir bevorzugten Ladeanbieters auf der Route.
Auf Rügen ist das Laden eine Katastrophe. Da sind Landestellen verzeichnet, die es überhaupt nicht gibt oder geschlossen sind.
Dann erklär mal wie der Programmiercode aussehen soll, für zwei Ladestops und dann neu berechnen. Das geht nicht, wenn das möglich wäre könnte das System auch gleich die komplette Strecke berechnen. Außerdem, wenn du bei zweiten oder dritten laden bist, wo du eh Zeit totschlagen musst kannst du auch gleich 2 oder 3 Minuten zum Ort eingeben investieren oder bist du so viel beschäftigt beim laden? Das ist jammern auf höchsten Niveau und zeigt was falsch läuft in dieser Welt. Nebenbei ich hab kein Elektroskoda als bin ich nicht voreingenommen, informier mich nur gerade über eautos. Du solltest deine Prioritäten neu bewerten und nicht einfach nur Content kreieren. Ansonsten, danke für die Infos. Und bitte nicht beleidigt sein, wegen der Kritik.
Danke!
Danke Dir für die Unterstützung!
Bei der manuellen Anpassung die Liste der Ladesäulen (11:48) ist abhängig von der Zoomstufe der Karte, je näher du die Karte daneben ran zoomst umso weniger Ladesäulen werden dir angezeigt. Heist in dem Beispiel mit der EnBW Säule auf der anderen Seite würdest du da wieder recht nah ran zoomen, würde dir nur diese Säule angezeigt.
Danke Dir!
@@Speicherelektrisiert kein Ding