maximale Leistung im Skoda ENYAQ, wie schnell wird sie wirklich eingeschränkt und um wieviel? [DE]
Vložit
- čas přidán 12. 07. 2024
- Oft gibt es die Diskussion, wie lange und bis wann so ein ENYAQ die maximale Leistung oder auch Spitzenleistung abgeben kann. Oft auch mit falschen Daten und Vorstellungen. Zeit in klassischer Speicher elektrisiert Art Licht ins Dunkel zu bringen. Endlich mal wieder ein richtiges Forschungs- und Testvideo, dass so viele von euch auf dem Kanal hier schätzen.
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►Video Kapitel
00:00 Begrüssung und Thema
00:54 Der berühmte Satz
03:29 Etwas Physik fürs Verständnis
06:51 Daten auslesen mit OBDII
08:01 Erklärung der Realdaten
09:33 100% SoC
11:36 88% SoC
14:08 80% SoC
15:28 50% SoC
17:29 25% SoC
19:25 10% SoC
20:44 5% SoC
22:41 Mein Fazit
26:11 Ausblick und Dank - Auta a dopravní prostředky
![Kurzferien mit dem Skoda ENYAQ - Gepäck, Hund, Laden, Reichweitenangst, Ladetarife, Ladestress [DE]](http://i.ytimg.com/vi/DX_gNVCabbI/mqdefault.jpg)
Bitte den Deep Dive machen. Absolut interessant. Und meines Wissens nach der einzige Kanal den ich kenne, der die Themen so sauber und verständlich präsentiert. Absolut klasse
Ihr wollt es, ihr bekommt den Deep Dive...braucht nur ein wenig Zeit da doch etwas aufwendiger um es auch ordentlich zu veranschaulichen :)
Die Werte zeigen aus meiner Sicht eine sehr gute Qualität der Batterie. Ich bin positiv überrascht. Danke für die mal wieder super nachvollziehbare und gleichzeitig hochwertige Analyse. Keine Spielerei mit Fachbegriffen, die man erst mal nachschlagen muss, und auch für den Laien sehr gut verständlich. 👍
Das ist so nicht ganz richtig. Man kann aufgrund dieser Analyse keine Rückschlüsse über den Akku treffen. Denn es gibt schließlich Physikalische Gesetze und es ist physikalisch einfach unmöglich, dass ein Akku bei 100% und 80% die gleiche elektrische Leistung liefern kann (um genau zu sein: V*A=W). Was wir lediglich anhand der Analyse und dem Wissen über die Berechnung der elektrischen Leistung ableiten können ist, dass das Auto ab einem Ladezustand von circa 70% limitiert ist. Mehr nicht. Oder anders gesagt: aus technischer Sicht könnte das Auto bei 70%-100% Ladeleistung noch deutlich mehr Leistung liefern als es tut.
Endlich hat das Thema mal jemand verständlich erklärt. Vielen Dank.
Freut mich das mein Video hilfreich war :)
Top erklärt und beruhigt, dass man nicht mit Leistungsangaben der Hersteller "veräppelt" wird... und das Batterien gut funktionieren... UND on TOP... Wie du schon sagst, wann benötigt man denn wirklich die Maximalleistung... #"Gefährdung im Straßenverkehr "...
Danke Matthias...🤗
Danke für das Lob!
Danke für das spannende Video! Nach 2 Jahren und 40000 km im 80x kann ich all das voll bestätigen. Eine signifikante Leistungseinbuße spürt man erst ab ca. 10 % SoC abwärts. Und selbst da ist der Enyaq noch keine lahme Krücke, sondern spurtet noch schneller als ein Verbrenner dieser Preisklasse.
Ich würde mich über den Deep Dive sehr freuen!
wieder ein tolles Video, zu Vollgas bei 10% SOC und auf die Autobahn, würde ich nur machen wenn dort ein HPC in 5 Km Entfernung wäre ;)
Mir war bis jetzt neu, dass das als großes Problem diskutiert wird. Die Beschleunigung im stark eingeschränkten Zustand fühlt sich für mich an wie die bei dem Polo, den ich jahrelang gefahren bin. Und damit war ich nie ein Verkehrshindernis oder hatte Probleme auf der Autobahn 💪🏻
Ich bekomme regelmässig E-Mails dazu, meist von Kaufinteressenten die nicht wissen wie sie diesen Satz einordnen sollen. Vor allem wer vom Verbrenner kommt, kann da schon ins Grübeln geraten. Ich woll einfach selbst mal testen und messen was es bedeutet und den Leuten die Angst nehmen. Daher auch bei eher herbstlich/winterlichen Bedingungen anstatt im Sommer
Ich liebe solche Videos! Ich lern so viel auf Deinem Kanal um die BEVs immer besser verstehen zu können! Danke!
Deepdive! Dauerleistung! Auf gehts!
Danke für dein neues Video!
Mach gerne auch ein Video zur Dauerleistung!
Ist notiert...dauerleistung Video kommt
Verbrenner sind auch in einigen Situationen eingeschränkt. Kaltes öl, heißes Öl, kaltes Kühlwasser, heißes Kühlwasser, Kolbenspiel bei betriebswarmen Motor nach kurzem Tankstopp auf der Autobahn erfordert vorsichtiges Hochfahren der Leistung (sonst können die Kolben "einfallen"), "kaltfahren" des heißen Motors (gegen Turbotod), Tankstand niedrig erfordert vorsichtigeres Kurvenfahren um die Kraftstoffpumpe(n) zu schützen.
Danke für das wiedermal sehr interessante und aufschlussreiche Video🤗
Vielen Dank Matthias, wieder eine sehr interessante video!
Was für ein geiles Video! Vielen Dank für diesen interessanten Einblick!
Hallo Mathieas, das ist wieder super zu Verstehen. VIelen Dank!
Eine perfekte Erklärung. Habe viel gelernt, danke sehr 🙏
Das freut mich sehr! :)
Super Video - mal wieder, vielen Dank. Adapter hab ich mir jetzt auch bestellt - da hattest Du glaub ich auch mal ein Video gemacht 👍 Ich freu mich schon auf die diversen Deep-Dives 😃
Hallo Matthias
Super Interessant. Vielen Dank. Würde mich sehr über den Deep Dive freuen
Super erklärt 👍
Super Video!
Sehr schöne Erklärung, was da so in der Batterie passiert. Man kann eben die Physik und Chemie nicht überlisten. Man ist es vom Verbrenner nicht gewohnt. Ich spüre aber davon im Alltag nichts. Wenn man elektrisch fahren will, muss man das akzeptieren.
Einfach super, besonders der Hinweis auf die gute Leistung trotz der geringen Batterietempetatur, und vor allem auch der Hinweis auf die Beschleunigungsphysik und die Straßenverkehrs- Realität, die sich aus der irren Beschleunigung mit dem Fahrzeug ergibt. EIN ABSOLUT GELUNGENES VIDEO!
Mathias - DANKE!
Ergänzung - meine eigene Erfahrung zu Leistung - vor allem im Rekuperationsbereich:
Als Techniker habe ich ähnliche Versuchsreihen mit meinem ENYAQ 80iV durchgeführt (ebenfalls mit ODB2 Adapter und CarScanner Pro). Meiner hat Hinterradantrieb und ein paar kW weniger, aber wie von Dir vorhergesagt sind die Ergebnisse vergleichbar. Die harten Limits gibts nur mit Anhänger und/oder auf steilen Autobahn- Bergstrecken und mit Beschleunigungen ausgehend von v>100km/h. Und selbst da sind die Steigungen x Beschränkungen, trotz Alpenland, gerade mal ausreichend um vielleicht ganz kurz an den Limits zu kratzen.
Eine erwähnenswerte Extrem- Erfahrung mag ich zur Leistungslimitierung bei Rekuperation beisteuern: Ich starte mit winterkalter Batterie am Urlaubsort hoch am Berg, beginnend mit einer Bergabfahrt von 450 Höhenmeters, einspurige Straße, 12..22% Gefälle (=Langsamfahrt, kaum Luftwiderstände, mit Verbrenner PKW ein muss für 2ten Gang und Motorbremswirkung).
>> Für diesen Extremfall ist es gut, wenn die Batterie am Berg oben nicht höher als 80% SoC geladen ist. Damit kann ich die gesamte Bergabstrecke mit Rekuperation wegbremsen. Der angezeigte 'Verbrauch' ist dann im Tal bei 'minus 50kWh/100km'. Bis diese Verbrauchsanzeige, in der anschließenden Weiterfahrt, wieder auf Werte >0kWh/100km klettert, fahre ich talaufwärts 20 Kilometer und Talabwärts 60 Kilometer! Das finde ich einfach geil!
>> Beim allerersten Besuch dort, mit dem ENYAQ, hatte ich bei der Anreise draußen in der Stadt noch voll geladen. Ich stand also bei Minusgraden mit kaltem Auto und 92% SoC am Berg. Die Rekuperationsanzeige (Mäusekino, Amaturenbrett) zeigte die Leistungs- Limitierung mit dem grauen Balken- Anteil auf der blauen Seite an. Je weiter ich ins Tal kam, desto größer wurde nun der graue Anteil (und die Batterie weniger aufnahmefähig). Auf den letzten 70 oder 100 Höhenmetern der Bergabstrecke war ich praktisch, auch bei sachter Betätigung, allein auf dem mechanischen Anteil der Bremse angewiesen. Für nicht BEV Besitzer: Das Auto macht das Ausbalanziereren zwischen den Bremssysteme voll automatisch mit ein und demselben Bremspedal. Nach einigen Monaten und mehreren Tausend Kilometern Erfahrung damit spüre ich den Unterschied vielleicht da ich das Fahrzeug schon etwas besser kenne.
Fazit1: Im alpinen Bereich, oben am Berg, achte ich darauf dass ich im Winter nicht höher als 80% .. 85% SoC geladen bin (Sommer 85% bis 90% SoC). Sicher fahren kann ich auch mit 100% SoC, aber mehr Spaß macht es wenn ich weiß, dass die potenzielle Energie meines 2.1to Wagens in die Batterie rekuperiert wird.
Fazit2: Beim Räderwechsel zeigt sich, dass die Felgen des ENYAQ 80iV völlig bremsstaubfrei sind!
Fazit3: Ich hatte mir heuer den Spaß gemacht, nach einer Bergabfahrt über den berüchtigten Zirler Berg (Oberinntal, Seefeld - Innsbruck / Tirol) in die Pannenbucht zu fahren um zu testen, ob die mechanischen Bremsen auch wirklich kalt sind. Der SKODA ENAYQ 80iV hat den Test mit Bravour bestanden: Die Bremsen waren handwarm.
Energie speichern elektrisiert!
Danke Dir für das Teilen deines Erfahrungsberichts hinsichtlich Rekuperation. Ich glaube dazu sollte ich auch mal ein Video hier in den schweizer Alpen machen.
Eines der besten Videos, die ich von Dir gesehen habe. Sehr verständlich erklärt! Ich hätte ganz gern wenigstens eine Beschleunigung in Action gesehen ;-)
Schwierig zu filmen von ausserhalb, wenn man auf die Autobahn auffährt für die Tests und von innen waren die Aufnahmen eher langweilig. Hab lange überlegt wie ich einige schöne Aufnahmen realisieren kann. Ideal wäre dazu ein Testcenter vom ADAC/TCS wo man nicht am öffentlichen Strassenverkehr teilnimmt. Aber damit steigt der aufwand für das video enorm. Daher habe ich mich an Ende dagegen entschieden.
@@SpeicherelektrisiertEs gibt YT-Kanäle, die dafür Drohnenvideos aus dem gleichen Blickwinkel machen und die Bilder übereinander legen. Das ist natürlich zeitaufwendig und benötigt etwas Planung und ein passender "Feldweg".
@@Speicherelektrisiert Ein Bloch hätte da ganz andere Möglichkeiten. Mal ehrlich, Du spielst da in der selben Liga was die Klarheit der komplexen Zusammenhänge angeht. Du hast gezeigt, dass es auch ohne Show geht!
Meine zweite kleine Hürde ist, dass ich nahezu alle Videos alleine drehe. Da wird es parallel mit der Drohne schwierig (habe ich früher auch schon gemacht...Drohne platziert und dann gefahren mit Auto...gibt leider wenig dynamische Szenen wenn die Drohne nicht aktiv gesteuert wird und mitfliegt) oder einer vom Fahrzeug losgelösten Kamera. Meine Frau lässt mir mein Hobby "CZcams", aber ist nicht aktiv Teil der Videoproduktion...sie ist nur ab und an in bestimmten Videos zu sehen.
Mal sehen ob das zukünftig anders wird, versuche die Qualität der Videos immer zu verbessern und den Mehrwert zu meine Zuschauer zu erhöhen :)
@@Speicherelektrisiert Ich habe keine Drohne, aber meines Wissens haben die einen Follow-Modus, können also dem Auto folgen. Wenn man die Bilder übereinander gelegt werden, ist meist ein fester "Standort" der Drohne besser, die die Strecke überblickt. Aber mach Dir nicht zuviel Aufwand. Wir sind nicht wegen der Regie und der Gimmicks hier 🙂 Vielleicht kennst Du jemanden mit Drohne, mit dem Du es ansonsten mal testen kannst.
Super Video. Ich habe zwar noch einen Verbrenner. Aber nichtsdestotrotz helfen mir solche Videos bzgl. unserer Entscheidungsfindung.
Über ein Video bzgl. der Dauerleistung würde ich mich ebenfalls freuen.
Aus meiner Erfahrung kann ich von einem Zwischenfall berichten, der mir letzten Winter mit 4% SoC auf der Autobahn passiert ist. Der Enyaq gab die Warnmeldung aus, dass die Motorleistung reduziert wird, und danach wurde der Topspeed runter bis auf 70km/h reduziert, obwohl ich das Gaspedal voll runterdedrückt habe. Man muss dazusagen, dass es dort leicht bergauf ging auf der Autobahn. Nach der Steigung wurde der Enyaq plötzlich wieder über 100km/h schnell. Hatte mich dort schon erschrocken, als das Auto immer langsamer wurde bei immer noch 4% im Auto. Vermute im Nachhinein, dass dies an der niedrigen Batterietemperatur lag, da ich nur Kurzstrecke schnell zu einem Schnelllader fahren wollte, und die Batterie somit nicht aufgewärmt war, wie wenn man auf Langstrecke unterwegs ist.
Hallo Matthias, danke für das interessante Video. Zum Spannungsabfall: Der Begriff wird immer verwendet wenn über einem Widerstand infolge Stromfluß Spannung "abfällt". Das hängt m.E. an der Historie der Kirchhoffschen Gesetze. Dass die Klemmenspannung einer Batterie bei Belastung (Stromfluss) sinkt, liegt (in Näherung) am Spannungsabfall am Innenwiderstand der Batterie, wie auch erläutert, dass aber selbst als Spannungsabfall zu bezeichnen ist m.E. irreführend, auch wenn es erstmal plausibel klingt. Auf die Dauer hilft nur Power! Gruß HF
Interessant wären noch Beschleunigungstests bei den jeweiligen Ladezuständen 😉
Vielen Dank Matthias. Ich habe mittlerweile 39'000 km auf dem Enyaq und hatte nie das Gefühl zu wenig Leistung zur Verfügung zu haben. Ich muss aber auch gestehen, dass ich seit dem Wechsel auf EV meinen Fahrstil radikal geändert habe. Ich fahre viel entspannter, viel langsamer und rege mich viel weniger auf. Trotzdem kommt es vor, dass ich überholen muss und wenig Platz habe und schätze in dem Moment die Leistung, die ich dann zur Verfügung habe.
An dieser Stelle eine Frage: Ab und zu erwähnst Du die Community. Welches Forum meinst Du dabei?
Nochmals vielen Dank für die Videos.
Prima erklärt und auch gut getestet! Da wir für die 4 Tage Schnee auf der Straße einfach zu Hause bleiben haben wir nur den iV80 genommen und auch der reicht uns von der Leistung her völlig aus. Einen Unterschied aufgrund des Ladezustandes haben wir auch noch nicht bemerkt.
Tröstet mich aber daß andere im Winter auch so hohen Verbrauch haben und dabei haben wir noch nie die 0° erreicht. Da bei uns auch sehr viel Autobahn dabei ist liegen wir sogar noch 1kWh schlechter. Die nächsten 5 Monate werden wir Langstrecke vermeiden bzw ein anderes Auto dafür verwenden denn noch mal stelle ich mich keine Stunde mehr an die Ladesäule.
Wie feiert man eigentlich am besten die erste Ankündigung des 3.1 Updates auf Dezember letzten Jahres???? Glas Essig und eine Zitrone?
Danke Dir für Dein Feedback und für die Feier passt Essig mit Zitronenfleisch ganz gut...oder damit zumindest eine Sache schön ist einfach eine Kugel Limetteneis mit kaltem Vodka drüber im Glas ;)
@@Speicherelektrisiert Die Idee ist besser als die meiner Frau! Die meinte ein paar Schlaftabletten dazu damit man sich einige Zeit nicht über die Software ärgern muß.........
Bitte Deep Dive machen!
22:40 das bezieht sich aber auf 17 Grad. Bei den ME3.x üblichen 0 Grad im Winter hast Du hier schon die Schildkröte, obwohl Dir noch eine Reichweite angezeigt wird.
Danke für den, auch für Leihen sehr gut verständlichen Vortrag. Ich würde mich auch gerne für einen neuen Enyaq ( 04) interessieren, bekomme aber von meinem Händler keine Zusage ab wann nun endlich der Batteriespeicher des Enyaq auch für den Hausstrom genutzt werden kann. Könntest du dazu einmal etwas bringen?
GLG aus der alten Eisenstadt Steyr.
An dem Thema bin ich tatsächlich dran und es ist auch eingeplant in meinem Kalender...allerdings wird es nächstes Jahr. Brauche noch diverse Infos von Skoda dazu und daher muss ich mich ein wenig nach ihnen richten. Zudem brauche ich die passende Infrastruktur für die Tests, also jemanden der dann entsprechende Wallbox und Installation hat. Aber BiDi mit dem ENYAQ als Speicher fürs Haus wird bei mir als Video kommen, sobald möglich
Sehr anschauliche Erklärungen zum Thema Spitzenleistung. Auch die Botschaft, dass man selbst mit fast leerer Batterie noch ausreichend dynamisch fahren kann, ist wichtig. Ansonsten halte ich das Thema der Spitzenleistung für allgemein überbewertet. Schau dir den Alltag auf den Straßen an, endlose Staus auf den Autobahnen, Baustellen mit Tempolimits überall, Stop and Go innerorts. Die Autos fahren eigentlich nur im Teillastbereich, abgesehen von einigen Wenigen, die die 500 Meter bis zur nächsten roten Ampel unbedingt mit Vollgas zurücklegen wollen. Mich nerven auch die Aussagen einiger Autotester, die abartige Spitzenleistungen einiger E- Autos in den Himmel loben. Wozu das führt, sieht man ja an den massiven Fahrwerksschäden dieser übermotorisierten Autos. Und es macht auch die Besitzer dieser Autos unglaubwürdig, die sich ja gerne über die „dreckigen Verbrenner“stellen, aber mit den Beschleunigungsorgien massiv Energie verheizen und Feinstaub per Reifenabrieb produzieren. Apropos Verbrenner; auch hier ist die Spitzenleistung nicht konstant, sondern von Drehzahl, Aggregat(e)temperatur, Qualität der Treib - und Schmierstoffe, Lufttemperatur, Luftdruck, innere Strömungswiderstände (Stichwort Verkokungen, Versottung, Partikelbeladung der Abgasfilter) etc. abhängig. Auch hierzu gibt es interssante Videos auf CZcams, wo Motoren , die im normalen Kurzstreckenalltag völlg zugesifft und verkokt waren, nur noch einen Bruchteil ihrer normalen Leistung abgeben konnten. Oft ist das den Besitzern gar nicht aufgefallen, weil es ein schleichender Prozess war. Sie sind dann nur wegen einem unrunden Motorlauf in die Werkstatt gefahren. Diese Probleme gibt es beim E- Auto zum Glück nicht mehr.
Herzlichen Dank für Dein Feedback! Persönlich brauche ich nicht mehr Leistung als der ENYAQ hat...bin diverse deutlich stärkere Modelle probegefahren (z.B. Audi e-tron gt) und fand die maximale Beschleunigung eher unangenehm. Ist natürlich Geschmackssache. Mit Verbrennern kenne ich mich nicht aus, daher vielen Dank für den Einblick in diese Welt :)
Sehr gut erklärt!
Was mich noch interessiert: als Besitzer einer kleinen PV-Anlage könnte ich bereits bei wenig Sonnenschein die Autobatterie fast täglich laden, so dass der Ladezustand der Autobatterie zwischen 60 und 80 % gehalten werden kann; lade an meiner Wallbox mit gut 5 kWh. Ist dieses Laden ebenso schädlich wie selteneres Schnellladen von 20 auf 80 %. Skoda hat diese Frage sehr simpel beantwortet: wenden Sie sich vertrauensvoll an Ihren Vertragshändler - und der sagt, woher soll er das wissen?!
HG Rolf Wenda, Garbsen
Ich lade meinen ENYAQ, da ich auch daheim laden kann, fast jeden Abend wieder auf 80%. Meine Batterie hat bisher keine erhöhte Degradation dadurch, gemäss dem Test von Skoda und auch von aviloo. Wichtig ist, nicht über die 80% zu gehen. Generell sind kleinere Ladehübe (wie in Deinem Fall von 60 auf 80) besser für die Batterie als lange Hübe von z.B. 5-80. Aus meiner Sicht (aber ich kann es natürlich nicht garantieren) machst Du gar nichts falsch wenn Du so lädst wie von Dir beschrieben...mit wenig Leistung und kleinen Hüben...akkuschonender geht es eigentlich nicht.
@@Speicherelektrisiert wow, sehr interessant. Ich war immer noch im Irrglaube "immer runter auf wenigstens 20% und dann wieder rauf auf 80%, also ist 40/50/60 auf 80% auch tippitoppi, wenn nicht sogar besser...
Danke...
@@Speicherelektrisiert Danke für Deine Antwort! Hatte mich bereits an Skoda direkt gewendet. Die Reaktion war mehr als enttäuschend: landen sie nach Möglichkeit nicht über 80%, ansonsten wenden sie sich vertrauensvoll an ihren Vertragshändler. Mehr nicht. Und mein Vertragshändler: wenn ihnen das Skoda nicht beantworten kann, woher soll ich das wissen!?
Bin eigentlich ein totaler Enyaq-Fan, aber Skoda enttäuscht mich schon. Nicht nur wegen dieser Antwort, mehr wegen Software-Problemen: gibt wohl kein Update über 3.0 hinaus für meine Serie, das Hochfahren dauert und dauert....
Hallo Matthias, danke, wiederum eine gelungene Mischung aus Fakten, Grundlagen und Länge des Videos. Warum wird eigentlich die Leistung beim BEV derart explizit unter dem Diktat der Temperatur- und Ladestandsfaktoren benannt. Beim Verbrenner spielen doch auch die Umgebungstemperatur, ROZ und Sauerstoffgehalt der Luft eine Rolle, oder? Nur gibt es dort bei den technischen Daten einen festen Wert und damit fertig?!
Ich vermute aufgrund von diversen EU-Regulatorien und Normen ist es Pflicht. Sonst würde das wohl kein Hersteller freiwillig machen
Als "Tesla-Fan" bin ich hier Exot😊 Björn Nyland hat schon vor einiger Zeit eine Kuriosität festgestellt. Beim M3 Performance bricht die Leistung mit fallendem SoC massiv ein. Als Folge ist das M3 Longrange in vielen Betriebszuständen schneller, da er diese Problem nicht hat, obwohl Akku und Motor eigentlich identisch sein sollten.
Mit Tesla kenne ich mich leider nicht aus und habe mich bisher nie beschäftigt. Abgesehen von der höheren Leistung der elektrischen Maschinen wäre da spannend rauszufinden, was noch anders ist am M3P gegenüber dem Longrange
Beim RS bzw. bei meinem ID.4 GTX hat man leider schon viel früher Leistungseinschränkungen. Wenn man den Akku wie empfohlen nur zu 80% lädt, kann man quasi nie mit voller Leistung fahren.
Hallo Matthias, ich hab kein Video zum Thema gesehen, deswegen hier meine Frage: hast du ein Video zum Thema, warum man nicht gleichzeitig heizen und laden kann?
Hallo Matthias. Ist doch wie beim Handy - ab 20% geht der Enyaq einfach in den Stromsparmodus :-)
25:28 das gesagte bezieht sich nur auf Warme Batterie. Die gibt es aber im Winter mit ME3.x nicht. Nur bei 2.x war die Batterie immer bei 12 Grad
Danke für das sehr informative Video. Nur das Titelbild passt für mich nicht recht. Wirkt wie Clickbait.
Ist es auch, um ehrlich zu sein...so funktioniert leider Social Media und der CZcams Algorithmus mag es wenn ein Video oft geklickt wird :/
@@Speicherelektrisiert deine Ehrlichkeit spricht für dich. Passt auch zur Qualität deiner Videos, nicht aber unbedingt deine Grimassen 😉
Ich habe so ein wenig den Eindruck, das einschränkende Element ist irgendwo der DC/AC Wandler. Ist spannend, dass die Spannung unter Last bei etwa 310 V stabilisiert wird bzw dort nicht druntergeht.
Die einschränkung ist durch den innenwiderstand des Akku gegeben. Widerstand, strom und spannung hängen zusammen. Dadurch kann mann vorausberechnen wie viel Strom man aus dem akku ziehen darf damit die spannung nicht unter den kritischen Wert sinkt. Darum wird bei tieferen spannungen auch das dynamische stromlimit reduziert um den "spannungsabfall" am akku soweit zu begrenzen dass er nicht kritisch (tiefentladung) wird.
Ich hab heute erfolgreich einen Traktor überholt 🤩
Habe seit geraumer Zeit den car scanner im Einsatz. Was man damit alles auslesen kann und was es bedeutet ist bestimmt für viele auch interessant. Ansonsten toppt. Grüße
Habe mal ein Video dazu gemacht, ist schon länger her. Vielleicht mache ich noch einmal ein neues mit ein paar Dashboards zur Erklärung und zum Download
Interessant wäre für mich die Leistungsbetrachtung nicht nur aus Sicht der Betterie. Ich kann mir vorstellen das auf einem Track oder bei "komischer" Fahrweise die Leistungselektronik oder Motoren irgendwann aufgrund von Abwärme anfangen zu drosseln.
Mir ist das in den bisherigen 40000 km bei durchaus sehr dynamischer Fahrweise noch nie passiert. Da musst du dir keine Sorgen machen.
@@MannvonFlake sorgen mache ich mir da auch nicht, rein technisch würde es mich aber interessieren, ob man hier Werte erhält die einem dass mitteilen. Der Test bezieht sich ja ausschließlich auf die Batterie.
Theoretisch denkbar, doch auch die Leistungselektronik ist in den Kühlkreislauf eingebunden, um entsprechende Betriebszustände abzufangen. Leider lassen sich von der Leistungselektronik nur recht wenig Werte via OBD auslesen...zudem kenne ich den Temperaturbereich nicht, da dieser nicht in den öffentlichen Dokumenten dazu sichtbar ist. Wenn ich mir jedoch die Analyse der Leistungselektronik des ID3 ansehe (die gleich sein sollte mit der im ENYAQ, zumindest für die Hecktriebler) wage ich die mutige Behauptung, dass diese nicht zum limitierenden Faktor wird.
Hi, ich habe unseren Enyaq 80 auf 2% runtergefahren. Der Balken mit der Leistung ist ab 20% gesunken. Ab 3% kam die Warnung Leistungseinschränkung und die "Schildkröte" im Display. Ja, da beschleunigt er nicht mehr richtig.
👍tolle Erklärung! Wie verhält es sich mit der Ladeleistung im Verhältnis zur Außentemperatur? Im Oktober habe ich 135kw an meinen 80iv gesehen, jetzt nur noch 60kw bei 5 Grad Celsius draußen. Und alles nach mehr als 100km Fahrt. Was habe ich bei -10 Grad als max Ladeleistung zu erwarten? Danke vorab dafür.
Die Aussentemperatur ist nur indirekt relevant. Es zählt nur die Temperatur der Batterie. Doch die kühlt nun einmal ab, wenn es draussen kalt ist. Je nach Temperatur und Ladezustand 20-110kW wäre die einfache Antwort anhand meiner Experimente. Wichtig ist ein niedriger Ladezustand (ideal unter 10%), damit in den oberen Bereich auch bei einer kalten Batterie kommst. Der ENYAQ lässt die Batterie übrigens ohnehin nicht zu tief auskühlen, aber das ist ein eigenes Thema, das bald als Video kommt. Soweit, so stark vereinfacht.
Die richtige Antwort hingegen ist viel aufwendiger und komplizierter:
Genaue Aussagen kann ich Dir auch nicht geben wie sich die genaue Leistung verhält. Dafür benötigt man dann entsprechende Simulationen und auch sämtliche relevanten technischen Daten der Batterie.
Weiterhin zu den genannten Punkten musst Du beachten, dass der ENYAQ an der DC-Ladesäule auch jetzt schon die Batterie mitwärmt, wenn sie zu kalt ist (nun eben nicht schon vorher während Du noch hinfährst). Gleichzeitig erwärmt sich die Batterie beim laden auch sehr schnell (ist der gleiche Effekt wie im Video erwähnt beim entladen, nur umgekehrt), denn der Batterie ist es dabei egal ob sie geladen oder entladen wird.
Die schwierigste Situation für Deine Batterie bei Kälte ist Schnellladen bei ca. 50% SoC...dafür müsste ich jetzt noch erklären wie eine Batterie lädt und was es mit der so genannten Interkalationsrate auf sich hat (also wie schnell die Ionen eingelagert werden können) und was nicht passieren darf....führt in einem Kommentar leider zu weit...wird ein Video.
@@Speicherelektrisiert ganz herzlichen Dank für die ausführlichen Informationen 👍!
Hallo Matthias,
Ich bin etwas überrascht, dass dein Enyaq bis 50% noch volle Leistung anzeigt. Ich lade mein RS Coupe meistens nur bis 80% (Batterieschonung) und bekomme dann schon eine Reduzierung der Leistungsangabe (grüner Balken) von ca. 20% angezeigt. Ich habe die Softwareversion 3.2.
Hast du dafür eine Erklärung?
VG Bert
Und was ist mit dem iv 50? Da ist dann aber die Puste aus, wenn ich unter 25% doch habe
Nein, geht ihm nicht aus. Ich hätte darauf im Video eingehen sollen. Der 50er hat zwar weniger Batteriekapazität als mein 80x, aber ansonsten gleich viel Spannung (technische Details gerne in einem eigenen Video) bei weniger Leistungsbedarf, da der Motor deutlich weniger Leistung abrufen kann (109kW). Darum hat er deutlich weniger Reichweite (weil weniger Kapazität der Batterie), aber dennoch ist auch er in der Lage genug Energie abzurufen um bei niedrigen SoC vernünftige Fahrleistungen zu erbringen.
Denke an meine Beispiele zurück...mein 80x bekommt bei 10% immer noch gut 133kW bzw. 120kW auf die Strasse...das ist immer noch mehr als der Motor des 50er überhaupt kann. Und da er die gleiche Spannung hat wie mein 80x, wird er bei 10% eher noch einen vollen grünen Balken haben...da ich keinen 50er habe, kann ich es jedoch nicht testen.
Hochinteressant. Das alles gilt natürlich "nur" für den 80x. Ich bei meinem 80er, der 150kW und eine Batterie von einem anderen Hersteller hat, habe auch bei 25% SoC noch keinerlei Einschränkung der Maximalleistung. Der grüne Balken ist zu 100% vorhanden.
Interessant wäre wie ist bei Dir die Maximalleistung bei Geschwindigkeiten über 120 oder 130 km/h. Bei meinem 80er bleibt dann zwar der grüne Balken bei 100%, es werden dann aber nur maximal 90% dieser Leistung abgerufen. D.h. die tatsächlich abrufbare Leistung sinkt. Das liegt insbesondere an der Spannung. Je schneller man fährt, desto stärker sinkt die Spannung, obwohl die Batterie sich bezöglich Temperatur und SoC ja nicht wirklich verändert.
Interessant auch - ich fahre gerne mal auf unter 5%, zB. 0% SoC - bevor ich an den Schnelllader fahre. Selbst bei 0% SoC kann ich auf der deutschen Autobahn mit dem 80er noch ganz normal im Verkehr mitschwimmen und auch LKWs, die ja meist so 90 km/h fahren, noch überholen. Wobei meist habe ich dann ja eh keine Lust mehr groß zu überholen, denn ich will ja die nächste Ausfahrt mit dem Schnellader erreichen. Ich will damit nur sagen, es braucht keiner Angst haben mit 0% SoC auf der Autobahn liegen zu bleiben. Selbst 5km bin ich schon mit 0% bergauf (am Gotthard) zum Schnellader gefahren. Das ist von der Leistung her kein Problem, nur ich hatte mit meinen Schweißperlen ein kleines Problem 🤣😂. Aber der Enyaq lässt einen nicht im Stich.
So wie ich das sehe sind bei 0% immer noch um die 3-4kWh im Akku. Wenn man sich die Daten von Aviloo ansieht gehen die ja davon aus daß der 0-100% Bereich nicht 77kWh sondern nur etwa 74kWh umfaßt.
Wir sind auch schon mit 0% 12km weit bis in die Garage gekommen aber da braucht man wen der den Angstschweiß abwischt.
Wie oft hintereinander und in welchem zeitlichen Abstand hat man die volle Leistung zu Verfügung?
Prinzipiell sofort nachdem der "Spannungsabfall" durch Reduktion des Stroms wieder verschwunden ist. Hier ist die Limitiation zum einen der starke Temperaturanstieg der Batterie, Leistungselektronik und ggf. der Motoren und der durch ständige starke Beschleunigung entstehende hohe Verbrauch der den SoC schnell reduziert und somit auch die Leistung einschränkt. Wie oft Du das machen kannst hängt also von diesen Faktoren ab...
Thema Hall im Homeoffice: Womit schneidest du denn? :) Falls du z. B. Davinci nutzt, kann ich dir helfen, ohne, dass du dein Homeoffice groß umbauen musst. :)
Grüße aus Köln!
Danke für Dein Hifsangebot :) Ich nutze (leider) Final Cut pro und bin wahrlich kein Schnitt- und Audioprofi...jetzt habe ich mich einigermassen eingerichtet in FCPX (Plugins für Titel, Animationen usw.) und habe einen halbwegs flüssigen Workflow. Davinci hatte ich damals gar nicht von gewusst und so auch nicht drüber nachgedacht.
@@Speicherelektrisiert Ah, schade. Ich bin leider kein Final Cut Profi, aber auch in diesem Programm gibt es einen kleinen, einfach "hack". Wenn du deinen Clip auswählst und unter die Audioeinstellungen gehst, kannst du ein Häkchen bei "Voice Isolation" setzen und mit dem %-Slider die Stärke einstellen. Wenn das Tool auch nur ansatzweise so gut wie bei DaVinci funktioniert wird das denke ich schon einen großteil des Halls entfernen können. Kannst es ja mal ausprobieren, falls du diese Funktion bisher noch nicht genutzt hast. :)
Ich stell mir gerade die Frage, wieso bei 50% SOC der Strom bei 628 A bleibt und nicht noch in Richtung 800 A geht, weil das sollte laut dem Entladelimit doch noch möglich sein, und somit würde man wieder auf Maximalleistung kommen?
Berechtigte Frage...generell geht der ENYAQ nie an das max. Limit von 800A. Bei 50% besteht wahrscheinlich die Gefahr, dass bei noch höheren Strömen die Spannung zu weit absackt, daher wird hier schon vorher durchs BMS limitiert...aber das ist zu verifizieren
toll erklärt. ja, es ist solange ok, wie dadurch dann die akkulebensdauer steigt. trotzdem sind 88 prozent zu hoch angesetzt.
in deutschland beschleunigt man mit einem eauto auf autobahnauffahrten durchaus mal gerne und viel von ca. 50 auf 180. ich mache das dauernd mit dem kona. 30 sekunden sind ein muss. 6,7 sec von 0 bis 100 im neuen eniaq sind ein toller, aber auch für ein eauto nötiger wert, damit der spassfaktor rüberkommt. gerade das gummibandartige durchziehen bis 160 macht zb ein kona brutal in golf gti tempo, auch nachmessbar! es geht nicht um leistunsgreserven und sachliche überlegungen. rein sachlich würden 50 kw, besonders in der schweiz, völlig ausreichen. es geht um spass. die leute faseln auch viel von sachlichkeit, ajutos werden aber rein emotional gekauft, wenn man die kohle hat. und 286 ps sollte 286 ps sein. also nochmal, 30 sekunden erwarte ich bei dem neuen skoda eniaq mit dem id 7 motor, ansonsten ist der nix für mich.
wäre schade, weil ich mich nur wiederholen kann: der eniaq ist das beste auto (nicht nur e auto) bei skoda. die eierlegende wollmilchsau. und mit dem 210 kw motor als standard und der 77er batterie auch generell eines der drei absolut besten eautos am ganzen markt! das hat der eniaq auch bei tests von nyland gezeigt, er spielt in der tesla und co liga auf langstrecke. den innenraum finde ich grandios, als coupe ist er wunderschön. schade nur diese brutal dämliche sache mit der bafa verunsicherung in deutschland gerade. man weiss jetzt ja nichtmal mehr, ob man die 3 k im frühjahr, wenn der eniaq geleiefert wird, überhaupt bekommt! eine katastrophe. das thema bitte auch mal ansprechen. also, wie es sein kann, dass man dem kunden völlige verwirrung auferlegt, indem man ihn einerseits mit den propagierten und festgelegten klimazielen anfüttert, ihm quasi planungssicherheit gibt, dann aber in realitas mit extrem neidrigen benzinpreisen, einem verbrennerrun und bafaabschaffung gegensätzlich komplett in die verwirrung treibt. was sollen solche maximalen antithesen? irrenhaus.
26:48 der Satz ist leider zu allgemein, es ist rein auf den Enyaq mit dem Motor zutreffend. Bei dem 50er wäre man ggf. schon durchaus bei problematischen Werten. Bei anderen E Fahrzeugen, die weniger Leistung von Haus aus haben kann es auch bescheiden aussehen. Das ist sehr individuell und somit ist der Satz SO leider nicht zutreffend.
Damit hast du Recht...bei E-Fahrzeugen mit geringerer Leistung kann es im unteren SoC zum Problem werden, aber das ist abhängig von der Spannung die die Batterie bereitstellen kann. Der 50er hat beispielsweise die gleiche Spannung wie der 80x, lediglich weniger Kapazität. Daher sollte er erst Recht keine Probleme haben...dennoch habe ich das Video auf meinen 80X bezogen. Zwar sage ich das eingangs, dass sich alles auf meinen 80X bezieht, aber erwähne es später nicht noch einmal. Hier hätte ich präziser im Fazit sein können.
Normalerweise fahre ich Chur-Ascona-Chur locker mit dem Enyaq bei 100% und habe dann noch gute 30% Restleistung.
Gestern habe ich Ascona-Chur gute 50% verbraucht bei den aktuellen tiefen Temperaturen. Also beide Wege mit nur einer „Tankfüllung“ hätte ich nie geschafft. Der Leistungsabfall bei tieferen Temperaturen ist also enorm und für die Reiseplanung nicht zu unterschätzen.
Leistung und Reichweite nicht verwechseln.
In deinem Fall ist nicht die Leistung das Problem, sondern die Winterreichweite.
Das hat mit Leistungsabfall im Sinne von kW nichts zu tun. Im Sommer hat man einen niedrigeren Verbrauch, da keine Verbraucher wie die Heizung, Winterreifen hinzukommen. Du musst das mal so sehen, dass Verbrenner auch im Sommer mit dem Winterverbrauch rumfahren, da dann nach außen statt nach innen geheizt wird.
Wieviel km fährt man denn Chur-Ascona-Chur?
@@nic7898 143km gemäss Maps, ein Weg. Über den San Bernardino.
Also 286km. Durchaus realistisch.
@@nic7898 also ich fahre durch den San Bernardino, dann sind es hin und zurück rund 286 km mit gesamt rund 4.10 Std. Fahrzeit und 1‘412 Höhenmetern.
Die neue App von Skoda ist eine reine Katastrophe!!! Kann man nicht wieder zur alten Wechseln???
Mit der alten konnte ich wenigstens noch ohne Störungen den Ladestatus einsehen, die Ladegrenze einstellen, oder den Karren vorheizen oder kühlen lassen!
Bin ich langsam hässig? Aber ja, sehr 😖
„simply clever skoda“