Cómo identificar una junta de culata rota guía de diagnóstico
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- čas přidán 25. 05. 2024
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Aprenda cómo identificar fácilmente una junta de culata rota con esta guía de diagnóstico completa. Descubra los síntomas y señales comunes a los que debe prestar atención, así como el proceso paso a paso para diagnosticar este problema en su vehículo. No deje que una junta de culata rota pase desapercibida: mire este vídeo y aprenda cómo detectar las señales de advertencia desde el principio.
"¿Sabía que una junta de culata rota puede provocar una falla en el motor si no se soluciona?"
¿Alguna vez ha experimentado que su automóvil se sobrecalienta inesperadamente, ha notado que sale humo blanco del escape o ha descubierto que los niveles de refrigerante están bajando misteriosamente? Todos estos son síntomas comunes de una junta de culata rota.
Cuando una junta de culata explota, puede permitir que el aceite y el refrigerante se mezclen, causando daños graves al motor si no se trata. Esto puede resultar en reparaciones costosas o incluso en la necesidad de un reemplazo completo del motor.
Ahora, profundicemos en cómo se puede diagnosticar una junta de culata rota. Una forma es realizar una prueba de compresión para verificar si hay alguna pérdida de compresión en los cilindros. Otro método es realizar una prueba de presión del sistema de refrigerante para ver si hay fugas que puedan indicar una junta de culata rota.
Si sigue estos pasos de diagnóstico, podrá confirmar si la junta de culata de su vehículo es realmente la culpable de los problemas del motor.
En resumen, analizamos los signos comunes de una junta de culata rota, cómo puede provocar daños en el motor y las pruebas de diagnóstico que puede realizar para identificar el problema.
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Gracias Joel! Muy buenas pruebas pero me hubiera gustado que la hubieras hecho con Pico Scope tambien nomas para comparar!Gracias por compartir Joel! Saludos! Nos vemos el viernes!
En pruebas de osciloscopio no importa si de hubiese echo con hantek, snpa on msig el resultado de gráficas no varía
Saludos Joel 👍
Saludos mi buen amigo joel excelente diagnóstico y muy buenas pruebas con varios equipos y muy buenos métodos gracias por compartir tus grandes conocimientos y siempre la explicación es de lo mejor dios te bendiga junto a tu familia 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Saludos profe....sorprendente que la prueba con osciloscopio no diera el resultado deseado o esperado....los caminos son muchos para dar con la falla....excelente
La prueva mas exacta siempre sera probar sellado de cilindro piston PMS y despues la del liquido Azul saludos Bendiciones
La del liquido azul / block tester es primero para identificar si hay un problema si ese te muestra un problema ,conla fuga de cilindros identificas cual es también puedes hacer lo de fugas de cilindro de una vez pero para mi es más trabajoso
Le faltó hacer la prueba de fuga de cilindros que se hace con el medidor que tiene dos manometros al cual se le inyecta aire a presion y con este metodo se determina exactamente por donde y cual cilindro es el que tiene la fuga.
Es otro metodo efectivo también pero un poquito mas invasivo que este por que hay que remover componente , sin embargo con este no , yo no hago esa reparación mecánica nomas hago diagnostico doy mi reporte necesita trabajo de empaques
buen tip prof joel el método por osciloscopio no es el mas efectivo para realizar estas pruebas? porque vi q con la herramienta q tiene le resulto mas efectiva y si se viera con ocsiloscopio como se veria un ocsilograma si realmente hubiese dañado la junta gracias y saludos
En ocasiones el líquido del block test no cambia de color y el osciloscopio a ganado esa batalla mostrando de una manera que no queda duda , este ha pasado más en Honda que en otras marcas , esto indica algo como mecánica digamos que em tu caja de herramientas tienes que tener varias llaves 12 mm de diferentes tamaños ya que una sola no podrá resolver cada caso o diseño
Joel, esos pulsos en el sensor pueden ser por el giro de la bomba de agua, la prueba sería mejor si se quita la faja?
La idea es hacer una prueba no invasiva, en los que se puede detectar sin quitar la faja se puede si hay oscilaciones de la bomba de agua pero lo que buscamos es algo de diferencia e tre cada pulso
Hola joel me deja pensando por que con el osiloscopio no pudo ver el fallo y eso con un sensor delta que es mas presiso pero claro el fallo es minimo me gustaria ver ese fallo reflejado con el osiloscopio si me puedes comentar algo te lo agradescos
No lo pude ver con osciloscopio, en toyota prius no lo he podido ver en varios tampoco , por la forma como se pasa la compresión