Video není dostupné.
Omlouváme se.
Co se stane po zákazu spalovacích motorů?
Vložit
- čas přidán 21. 02. 2024
- Evropská unie zakáže od roku 2035 prodávat nové vozy se spalovacími motory. Jsou automobily připraveny na přechod na elektromobilitu? A jsme připraveni my? Díl pořadu ekonomické publicistiky ČT Bilance natočil FILIP ČERNÝ
(Všechny díly pořadu Bilance - ekonomické publicistiky ČT, můžete najít na iVysílání České televize)
Ahoj, co to říkal o rozvinuté infrastruktuře v jiných zemích? Před týdnem byla v nejrozvinutějším nizozemském městě Utrecht elektrika pro auta na příděl. Elektroauta s pořizovací cenou násobně vyšší než spalovací jsou dotovaná? Takže se daně vybrané od všech včetně platově podprůměrných vezmou a dají těm výrazně příjmově nadprůměrným na wallboxy, nákupy atd.? Paráda, skvělé!
A pane Hladík, pozdravuje vás pan Kotlík a Aleš Mrázek! Díky vám mají lidovci 2%. Tak rychle jezte, než vám odnesou talíř.
no, jednak pan Hladík a lidovci jsou jen jedni z pěti a nejen z pěti, neboť úplně stejně se choval Babiš a v podstatě to byl on, kdo za ČR podepsal GD a co se týče % to bylo v jednom z výzkumů v jednom období... Navíc víte sám, že volební výsledky bývají jiné než kterýkoliv průzkum!...
Ale tady ani nejde o jednu ze stran ať je to kterákoliv strana, ale o budoucnost Evropy a světa... Pravdou je, že po modernizaci a změnách v topení je doprava největším znečišťovatelem měst i zemí a je třeba s tím něco dělat... Nějak rychle zapomínáme na děsné obrázky a lékařské zprávy dětí v Mostě, Litvínově, Lovosicích , Krušných horách a Jizerek ale i jinde...
Vsichni POZOR! V komentarich mame odbornika!
Ony ty ceny elektroaut nejsou vždy násobně vyšší. Tam záleží s jakou kategorií vozů se spalovacími motory elektromobily porovnáváte. Nová Tesla Model 3 i Tesla Model Y se pohybují okolo jednoho milonu Kč, což je minimálně pro Západní Evropu a USA poměrně dostupná cena pro široké masy lidí (ano, ale spalováky nižších kategorií jsou pro ně stále levnější, i když už jsou elektromobily dostupné) a může konkurovat třeba BMW 3. řady, které si může dovolit třeba spousta Němců i lidí ze Západní Evropy a USA. Třeba MG5 Electric (což už je poměrně pěkné auto) se dá pořídit již od 850 000 Kč a vůbec snad nejlevnější elektromobil na trhu Dacia Spring (což je ale prostě lowcost se vším všudy) se dá pořídit již od cca 500 000 Kč. Problém je, že ČR je na elektromobilitu stále příliš chudá země a lidé kteří tu jezdí v průměru 15 let starými popelnicemi zatím jen s těží dosáhnou na nákup nového elektromobilu. A ještě horší je to v rozvojových zemích. Ale nás třeba banka JPMorgan v minulosti kvůli výším příjmu občanů také zařadila mezi rozvojové země...
V Utrechte akurat riesia to, ze v case spicky bude vykon nabijaciek limitovany. Ziadna elektrina na pridel... Treba si precitat clanok z nejakeho normalneho nezaujateho zdroju...
11:30 - ta informace o přebytku nabíjecích stanic mě pobavila. Jasně, nepoužitelně drahé a pomalé ČEZ, PRE a E.On, jsou neobsazené. Ale podívejte se na vytížení Tesla nabíječek. I mimo dovolenkovou sezonu jsou v ČR občas přeplněné. Doufám, že se tohle začne brzy měnit. V zahraničí je to na Tesla nabíječkách naprostá paráda.
To, že je přebytek dobíjecích stanic, může říct akorát idiot, který si myslí, že okruh 20km od jeho baráku je celá ČR. Docela by mě zajímalo, jaký přebytek dobíjecích stanic je po menších městech a vesnicích. To má pak jezdit nějaký 70-tiletý děda 20km do nejbližšího města z vesnice obden, aby si nabil auto?
také je jich tu pár... Prakticky by jich byl potřeba dvojnásobek... Jeden park na Prahu je opravdu málo!!!
@@HROSCHAN1 měly by tu vyrůst, vždyť Tesla dostala od EU dotaci na výstavbu nabíječek po celé Evropě a je tam podmínka nějakého poměru na každý stát. Takže by to nemělo být tak, že postaví další v Německu, nebo Holandsku a na ČR se nedostane.
Ale prozatím je nejdále příprava SCH v Ostravě, 16ks V3 (možná V4). Občas problesknou nějaké zprávy o druhé Praze, ale to je jednou jo, podruhé ne.
A o dalších - ticho po pěšině
Tesla nabijacky su obsadene, lebo maju vyhodnu cenu. To ale neznamena, ze nabijaciek je malo, ale to, ze najlacnejsie su obsadene najviac. Aj na pumpe, kde by bol benzin o 10% lacnejsi ako inde by sa asi tvorili rady a neznamena to, ze tych pump je malo...
Greenwashing nic ine...
ale houby, je to celé o technologii ... greenwashing je to pouze z pohledu konzerv které vždy zoufale hledají nějaký zástupný důvod proč je to staré lepší :-)
Hovno to už EU nebude 😅😅😅😅
EU bude, len či bude ešte existovať v takej podobe, ako ju poznáme. Je dosť možné, že do pár rokov bude Česko a Poľsko susediť s ruskou guberniou Uhorsko.
Když je to elektroauto tak super, proč teda vůbec zakazovat motory na benzín a naftu?? #bruselupisek #filipturek
Elektronické cigarety jsou také (zřejmě, dle dostupných informací) lepší než běžné cigarety, ale pokud dobře vidím, tak v trafikách jsou k dostání jak běžné, tak elektronické. Stejně by to mělo být i s motorama, přiblblejma asistentama a tak dále. "Demokracie" a svobodný svět možná tak na oko, když člověk nemá reálnou možnost volby.
@@_pinevpple_ to je hezké přirovnání a hezky jste mi přihrál! Elektronická cigareta je alternativa ke kouření, stejně škodlivá! Stejně to vidím s EV! LPG,CNG, Hybrid... A že hybrid je 60 let prověřená technologie! Podívejte se na koleje, dieselové lokomotivy, Sergej by byl schopný napájet malé městečko!😉
Protože má negativní dopady na ovzduší ve městech. Kdyby šlo o to, že škodíš jen sobě (jako zmíněné cigarety), je to jedno.
V podstatě je to tak, že zatímco ty si v autě schovaný za filtry své klimy, tvůj výfuk posílá splodiny pod nos cyklistům, chodcům…
@@tomasdosek8264 No moje ne. Já se pro svůj vlastní klid odsunul na vesnici a pokud jedu do většího města, většinou auto nechávám někde na okraji na parkovišti a zbytek si dojedu MHD, pokud teda nepotřebuju nutně něco objemného naložit do zavazadlového prostoru.
@@tomasdosek8264 apropo existuje také pojem jako “pasivní kouření”. A ano, kuřáci taktéž škodí i lidem kolem sebe a nejen sobě. Z toho důvodu je například zákaz kouření v restauračních zařízeních.
Problémem je, že novější spalovací vozy jsou již tak dost čisté, že tohle už pomalu nehraje roli. Místo takových celoplošných zákazů by se spíš mělo zatlačit na úplně jednoduchou otázku - proč namísto dotování EV radši nepoužijeme ty peníze na větší zpřístupnění vozidel s EURO 5-6? Lidé co teď mají finance sotva na jedničkovou ovci s naftovým motorem si ten elektromobil stejně nekoupí, protože na něj mít nebudou. Zatímco kdyby se shodili uměle ceny, byť ojetých EURO 5 a EURO 6 vozidel na spodní hranice, byla by pro ně větší motivace i možnost si takový vůz zakoupit. Nejsem teda světový matematik, ale přijde mi, že by to i vzhledem k tomu ovzduší ve městech bylo daleko rychlejší a daleko lepší řešení. Dotovat EV můžeme klidně potom.
Ted nechci vypadat jako odpůrce elektro automobilů, docela to akceptuji a některé věci se mi na elektro-mobilitě líbí. Ale opravdu si nedokážu představit jak budu auto provozovat a nabíjet. Jelikož bydlím na malém panelákové sídlišti kde kapacita parkovacích míst je menší, spíše poloviční než reálných aut které zde parkují. Takže po výstavě nabíjecí míst se budou tvořit fronty na nabíjení. V práci nemám možnost auto nabít. A za drahé nabíjení v okolních nabíječkách se mi peníze fakt dávat nechtějí a před prací a nebo po práci čekat než se mi auto nabije taky moc nechci. Asi mi nezbývá než si pořídit dům za pár desítek milionů, k tomu fotovoltaiku a bateriové uložiště za několik stovek tisíc a pak elektro auto, řádově kolem miliónu, aby mělo slušný dojezd když jezdím pracovně po republice. To poslední je nadsázka jen poukazuji na zastánce elektromobylity kteří splňují poslední tři kritéria a mají plnou hubu řečí jak je to super a jak jsou všichni zpátečníci a konzervy. Ale spousta lidí takovou možnost nemá. Takže pro mě elektro-mobilita zatím není i když se mi koncept líbí tak zatím stále zůstanu u spalovacích motorů dokud to půjde a nebo dokud nevyřeší otázku levného nabíjení na sídlištích.
Moja reč.🙂
hledíte na něco co nastane za deset let svými momentálními možnostmi, proč ? Vždyť to nedává smysl. Dobíjení v práci může být za těch 10 let samozřejmý benefit poskytovaný zaměstnanců klidně i zdarma. A to jen na základě toho, že se po něčem takovém mezi zaměstnanci zvedne poptávka a zaměstnavatelé ji budou chtít využit a zvednout tím lukrativnost vlastní poptávky na pracovním trhu. Změní se za tu dobu spoustu věcí, dobíjení na každém místě parkoviště supermarketu apod protože supermarkety budou chtít lidi lákat mezi regály, speciálně ty co si zvykli na online nakupování a už se jim někde jezdit každý týden s košíkem vůbec nechce. Ten nedostatek možností tam zkrátka nebude. Jen nejste v první linii ... stávající elektromobilita oslovuje primárně ty co do města pravidelně dojíždí nebo mají alespoň garáž se zásuvkou, mají tak možnost mít vlastní velice výhodné celoroční nabíjení už dnes a tím mohou kompenzovat nepříznivou pořizovací cenu.
@ Takže zase bude podpora cizích supermarketů nad českými obchůdky?
cena je snadno řešitelná připuštením čínské konkurence (neházením klacků pod nohy v rámci vylobbovaného tržního protekcionismu) a už dlouho je v Číně možné koupit malé BEV s cenovkou i pod 100 tisíc korun v přepočtu - ano má menší dojezd, je to na to dojíždění do obchodu a do práce ze sídliště a pomalé dobíjení. Že se ale takto příznivá cena zvedá na čtyřnásobek kdykoliv čína exportuje k nám, je dáno všemi těmi překážkami. Typický příklad je Dacia Spring za více než půl milionu, jejíž čínský originál DONGFENG EX1 se v tam prodává jen za 184 tisíc Kč a to je stejné auto :-) ... ten dovoz přece nemůže být takhle neefektivní. Tam zjevně trčí úmyslné brutální překážky, jejichž cílem je pouze donutit importéry kompenzovat náklady mnohonásobným zdražením, to je neudržitelné - lidi budou chtít ty levný auta a klidně i ty MINI v řadě use případů, hlavně když budou dostupný a překonají těch 20-50 km denně, což i s malou baterií hravě zvládnou.
Problém je v ceně auta, a v české politice, že nepodporuje běžného občana pro nákup nového auta.
A priste by meli podporovat obcany v nakupu nove televize nebo co ?
@@martinvanicek4076 Když nechápete k čemu jsou dotace, nemá smysl Vám něco vysvětlovat.
A proč by to měli dělat, v dnešní době extrémně narůstá počet aktivních řidičů a aut je ve městech až moc... Stát se spíše snaží dotovat městské hromadné podniky, aby lidé ve městech, kteří bydlí 15-45 minut od práce radši jezdili hromadnou dopravou.
@@lukeng205 u nás ve městě Litoměřice je hromadná doprava zdarma a stejně lidi, co mají auto jezdí autem, Vaše vize jsou lichá.
Nicméně dotace postavené tak jako v ČR tedy pouze pro firmy a pouze přes úvěr jsou evidentně dotace spíše pro bankovní sektor než pro běžného občana.
Jistě slyšel jsem argument o druhotném trhu a dostupnosti e aut v bazarech právě z firemních flotil. Jenže ty budou prodávány za tržní ceny v tom čase a dotace se do cen nijak nepřenese. Tak se ptám je Německo s dočasnou dotací pro všechny a Francie s dotacemi na cenově dostupná e auta pro nízkopříjmové skupiny obyvatel ve stejné Evropě jako ČR ???
Až mě nechají v hotelu natankovat naftu, taky nebudu jezdit za 4,50 na km :-) . Kolik zaměstnavatelů nechá sosat ze zásuvky své zaměstnance? Tohle je demagogie kterou vykládá Elektrodeath....
v tom je ten vtip, naftu vám nedají, ale elektriku klidně, když ji budou mít skoro zadarmo
@@martinhandl9287 No jo to je vlastně pravda ona padá elektřina všem do klína zdarma... počkej si taky nahodím elektrickou udici a nachytám si nějakou zadarmo... Proboha lidi mají z té ekologie uplně vybrakovaný mozek. Jen pro info pochopil jsem že je myšleno fotovoltaika ale ta zadarmo z nebe nespadne...
zadarmo, umíte počítat? Ty zálohy pro OZE, které se musí postavit jsou zadarmo? Chápete o čem mluvíte?@@martinhandl9287
zaměstnavatelé to budou muset poskytovat. Jak se budou zpřísňovat ESG kritéria, tak budou hledat levné cesty jak je splnit. A jednou z nich je poskytovat nabíjení zaměstnancům.
Nevím kde pracujete, ale i 100 a více zaměstnaneckých přípojek by byla hodně čára do nákladů firmy. KDO ji zaplatí? A Vaše slovo "budou muset" zavání dobou komunismu. @@jirizyka
U dalkive dopravy, zejmena kamionu, je to strasne draha zalezitost. Pokud nebude nejaky prulom v bateriich. Veky ekektricky tahac ujede az 300km. Stoji 3,5 az 4x tolik co naftak. Ano servis je levnejsi, nikoliv jizda. Kazdy chce dorucit zbozi co nejrychleji, treba potraviny logicky musi ke koncovemu zakazniku co nejrychleji. Pri dobe rizeni 9h denne a najezdu hodne pres 600km v dalkovy doprave to znamena dobijet 3x denne na rychlonabijeckach, ciz je drahe. Dobihet na nakladce nebo vykladce by davalo smysl, ale kdo si muze dovolit postavit 10 nebo taky 100 rychlonabijecek. Takovy orikon je vedle elektrarny, bateriove uloziste v takove velikisti nikdo nezaplati a beni na nej ve spousta mistech vubec misto.
Moderni kamiony maji spotrebu jen neco malo pres 20 litru, to je jako 2 velka silna osobni auta. Dojezd kamionu muze byt klidne 1000km.
Nakladni vozidla treba jako odvoz odpadu ve mestech smysl ma, ale opet obrovske invedtice do vozidel a nabijecek. Logicky zkuste pres noc nabit flotilu treba 50 nakladaku na depu, psrkovisti. Vydoke napeti s velkym transformaterem musi byt v tom miste. Mate vubec poneti, kolik stoji jenom pausalni poplatek pro tak silny prikon?
Tak kdyby ty dálkové kamiony byla na způsob trolejbusů tak by to bylo řešení
@@MartinFy Kde vezmeš měď na rozvody? Přivezeš z jiné planety?
co to tady melete... tak hlavni problem je vubec ta doprava po silnicich... mame elektrifikovane trate uz desitky let... ale kamion je proste levnejsi
@@MartinFy
Technicky neřešitelné, nesmysl.
@@MartinFynebolo, v nemecku tu skusali a v praxi zistili, ze je to hlupost.
Rok 2035 je ještě daleko a jestli se něco výrazně nezmění v silové energetice a distribuční síti plus nebudou jiné akumulátory. Tak za předpokladu že opravdu skončí výroba klasických aut nebude čím jezdit. V osobní dopravě to ještě nebude takový problém, ale nákladní auta na akumulátory je momentálně speciálně v kamionové dopravě pitomost. Nejsou silnice s trolejí akumulátory to neutáhnou a ani elektřina do této infrastruktury není. Mě by zajímalo, proč to ty úředníci nenechají trhu a montují se do něčeho o čem nemají žádné informace. Já rozhodně nejsem proti elektrifikaci dopravy, jen si myslím že to má být doprava železniční a tramvajová. Protože už z principu je 10 x výhodnější na nákladech za přepravenou tunu.
odpověď samozrejme znate dobre ... trhu to nenechaji ze dvou duvodu 1. energetická zavislost na totalitních režimech ani 2. uhlík v atmosféře trh absolutně nezajímá a poptávku ani nabídku žádná ze stran těmto bodům přizpůsobovat nebude. Jediné na co by se tento trh sám od sebe adaptoval je možná reálný nedostatek ropy.
@Tam, kde je poptávka začne časem být i nabídka, pokud je to technicky možné a vyplatí se to. Tak funguje trh. Stačí aby lidi a firmy chtěli a byli schopní si pořizovat elektromobily, elektromotorky, elektododávky, elektrobusy, elektrokamiony (Tesla Semi prý v celkových nákladech pro dopravce vyjde levněji, než běžný spalovací kamion), elektrolodě (ty už plují v Norsku), časem třeba elektroletadla (Airbus už vyvíjí vodíková letadla) atd. Takže nelze všeobecně říct, že uhlík v atmosféře trh nezajímá. Trh jen reaguje na to co zajímá, nebo nezajímá lidi a firmy. Pokud lidi a firmy bude zajímat uhlík v atmosféře, bude to zajímat i trh.
Částečně souhlasím s těmi prvními dvěma větami. Jen bych to poopravil - jestli se něco výrazně nezmění v silové energetice a distribuční siti plus nebudou jiné akumulátory, tak za předpokladu, že opravdu skončí výroba klasických aut, nebude čím V ROZVOJOVÝCH ZEMÍCH A V ZEMÍCH DRUHÉHO SVĚTA (TEDY ZEMÍCH BÝVALÉHO VÝCHODNÍHO BLOKU) JAKO ČESKÁ REPUBLIKA čím jezdit. V zemích 1. světa - tedy v západních zemích bude čím jezdit - tam mají dostatečně vysoké mzdy na to, aby si většina populace mohla dovolit koupit i ty dnešní elektromobily při dnešních cenách. Akorát ty nejchudší vrstvy s tím budou mít problémy a pro ty budou pravděpodobně nějaké dotace. V podstatě i kdyby třeba Norsko silně nedotovalo nákup elektromobilů na úkor aut se spalovacím motorem, tak protože průměrná mzda v Norsku je 127 500 Kč (údaj z roku 2021, takže dnes je to určitě víc), tak pro Nora koupit třeba novou Teslu Model 3 i bez dotací je jako pro Čecha koupit novou Škodu Fabii, nebo spíš ještě levnější auto.
S tím, že nákladní auta a kamiony na akumulátory jsou momentálně pitomost nesouhlasím - pitomost je to dnes akorát u dodávek, protože jejich hmotnost se musí vejít do 3,5 tuny, aby je mohli řídit řidiči s řidičským průkazem skupiny B, kvůli čemuž mají malé akumulátory a ve výsledku tedy směšný dojezd. U kamionů ale naopak dávají akumulátory velký smysl - kamiony mohou mít obrovské baterie s velkou kapacitou, protože se u nich již počítá, že budou těžcí. Tam se jedna z největší nevýhod lithiových baterií, nízká energetická hustota a tedy vysoká hmotnost v poměru k uložené energii, ztratí. Krásným důkazem je třeba Tesla Semi - kamion, který ujede na jedno dobití i s nákladem 500 mil (804 km), který dnes již používají v reálném provozu společnosti Pepsi, Walmart a FedEx a u kterého by prý úspora za první tři roky provozu mohla být až 200 000 dolarů pouze na palivu. Tesla Semi se sice myslím ještě běžně neprodává (zatím snad byla prodána jen těmto třem firemním zákazníkům), ale třeba Volvo již běžně prodává elektrická nákladní vozidla včetně kamionů - viz jejich stránky. Sice si myslím, že vlak je super dopravní prostředek na nákladní dopravu - hlavně na kontejnerovou nákladní dopravu na větší vzdálenosti, ale na tzv. poslední míli (tedy kratší vzdálenosti k nejbližšímu skladu, zásobovacímu skladu supermarketu atd.) je mnohem vhodnější a flexibilnější kamion. Vlakem už z principu nelze dopravovat všude. A tramvaje už vůbec nemůžou jezdit všude - určitě ne třeba na vesnicích.
Jinak stanovovat si deadline na konec prodeje aut se spalovacím motorem všeobecně je podle mého názoru úplná pitomost! To si nemohou jen tak libovolně stanovit nějací úředníci, nebo politici. To musí reálně odpovídat vývoji technologie, což se vůbec nedá dopředu předpovědět a aktuálním ekonomickým možnostem. Státy by měly maximálně lidi a firmy motivovat k přechodu na elektromobilitu, ne jim stanovovat od boku nějaký určitý termín.
Bez obav. Francouzské žluté vesty se už postarají, že k žádnému zákazu nakonec nedojde.
ten okamžik kdy zákaz vejde v platnost je sám o sobě irelevantní ... podstatné je co způsobí za posun v evropském průmyslu a v poptávce řidičů v průběhu té doby, kdy víme, že platit jednou začne.
@ Však to už se děje. Už dnes se objevují skupiny, které proti agendě greean dealu vystupují. Naposledy zemědělci. A dokážou se spojit napříč zeměmi. A politici vnímají, že se pohled společnosti posouvá a oni chtějí být zvoleni v příštích volbách a ne nahrazeni někým, kdo proti GD vystupuje otevřeně. A pokud někdo bude tvrdit že už se to jako schválilo, tak samozřejmě ti nastupující to mohou s úplně stejným mandátem zase zrušit. Nebyla by to žádná novinka. Viz naposledy řepka. "Úžasný bruselský nápad" z roku 2009 přišel o podporu za méně než 10 let.
13:10 - pan to vystihl jasne. "Musi se to kdyz to ponas evropa chce". Dnes uz nezalezi natom co chce bezny obcan a co je pronej dobre zalezi natom co chce Evropa neboli EU. Ja se divim ze nekdo vubec chodi volit vzdyt tady ti politici nemaji podle meho moznost nic ovlivnit ani kdyby chteli. Podstatne je to co chce Evropa a my sme tady jenom bábky
Čas nakoupit auta se spalovacím motorem do zásoby. Ty EV půjde koupit kdykoliv po roce 2035.
Zelený fanatismus omezuje i kompromisní Plug-in hybridy (PHEV).
Nanešťastie auto je spotrebák, tzn. oplatí sa iba vtedy, ak ho chcete používať. Pri novom ho treba zabehnúť, chodiť na garančky a tak ako aj pri ojazdenom, treba robiť pravidelne údržbu. Zároveň extrémne rýchlo stráca hodnotu.
Také mě vadí sice ten zelený fanatismus (elektromobilům sice velice fandím, ale už se z ochrany přírody a boji proti globálnímu oteplování dělá pomalu náboženství), ale co se týče plug-in hybridů, tak si myslím, že ty už dnes moc nemají smysl. Akorát kombinují nevýhody spalováků a elektromobilů - nutnost mít spalovací motor s mraky součástek, který vytváří emise, musí se v něm měnit oleje, vyžaduje mnohem častěji servis atd. a zároveň nutnost mít těžkou a drahou lithiovou baterii a ještě elektromotor. Ale z ekologického hlediska je asi pořád lepší plug-in hybrid, než běžný spalovák.
Krásná komedie :D V roce 2009 byl neskutečný problém najít partnera pro výrobu příměstského EV ( Trabant nT ) a teď kdo nemá EV jakoby nebyl :D :D :D
A k tomu youtubový elektrovegani , kteří jezdí autem za 2 míče a solárama za půl míče za korunu dvacet :D ( zlatá eko Dacia na LPG ).
Dokud bude slušná druhovýroba dílů a benzín nevyletí na 100Kč za litr, tak budeme kouřit ještě pěkně dlouho. ( chrochtáky ještě o chlup dýl na olej, nebo kafilerní naftu ) .
PS: Kéž by si vokurky z Kavčích hor sedly ve všední den do auta směr Norimberk nebo jiná destinace po německé dálnici. Co uvidí? Pravý pruh dálnice plný ukrutně ekologických naftových tahačů plných krámů, které díky volnému pohybu zboží pendlují sem a tam po celé EU. Bude snad Německo budovat troleje po celé dálniční síti?
troleje těžko ... s tím je spojena údržba, náklady, vysoká cena kWH z takových trolejí ve srovnání s nabíjením kdekoliv jinde ... ekonomicky to nedává smysl i když by to jistě výrazně snížilo cenu elektrických kamionů bez potřeby těžkých baterií.
Vše je to hezké, ale vozidla, která jezdí denně do zaměstnání musí dobíjet prakticky každý den. Při celkovém přejití na elektromobilitu, nevím kde se vezme taková kapacita elektráren. Zkuste požádat třeba o navýšení příkonu domácnosti a v mnohých lokalitách je to nemožné. A k cenám elektroautomobilů nevím jak se lidé budou dostávat do vzdáleného místa, když třeba není ani finnčně podpořená veřejná doprava. I když nejsem odpůrce elektromobility tak nařízení EU mi připadá jako práce studentů z Plzně za víkend. A solární kolektory na nabíjení utopie zeptejte se kolik dává energie v zimních měsících. Jako dodatek ještě napíši, že Švýcrsko v zimních měsících velice omezuje elektromobily z důvodu nedostatku energie, která se ve velkém nakupuje v zahraničí.Takže páni propagátoři vezměte tužku ohmův zákon a začněte počítat.
Nezkoumal jsem nějak studie na přechod všech aut v ČR na elektřinu, ale někde jsem se dozvěděl (nevím, jestli jsem to někde četl, nebo slyšel), že k přechodu všech aut v ČR na elektřinu by byl potřeba výkon ještě přibližně jedné jaderné elektrárny Temelín (tedy něco málo přes 2 gigawatty výkonu). Žádných 20 jaderných elektráren, nebo podobné pitomosti, které jsem se na nějaké diskuzi dočetl. Samozřejmě se nemohou nabíjet všechna ta auta naráz a musí se to rozložit do celého dne. To si ale nemyslím, že by byl až takový problém.
Sice hezký, že v Praze bude čistý vzduch, ale to, že z více než 70% se nabíjí ze spáleného uhlí to je vedlejší.... Navíc co výroba akumulátorů, těžba Lithia atd?
tak je treba budovat aj ekologicke zdroje vyroby elektriny. Ostavat pri spalovakoch nedava zmysel.
23:33 - Nissan Leaf, naozaj plnohodnotné auto, ktorému akurát miznú koncovky CHAdeMo z nabíjačiek... czcams.com/video/TYrxrAXYpDU/video.html Nissan to s touto druhou generáciou totálne v Európe pokašlal kvôli tej koncovke.
Nejen kvůli koncovce. Baterii chybí hlavně tepelný management, což limituje rychlost rychlonabíjení v létě na delší trasy.
Co se stane ? EU skončí.
EU na věčné časy a nikdy jinak. My tomu začouzenému nedemokratickému východu ještě ukážeme. Čest uhlíkové neutralitě euro-občané.
proč neukáží emisní produkci, při těžbě, výrobě a likvidaci baterií...? počítají stále provoz, ale ne toto, což je zatěžující daleko víc, než spalováky... fotovoltaika, výroba, životnost, likvidace... to vše se musí počítat a sám redaktor řekl, že musí víc brzdit, je to daleko těžší auto, tak více trpí pneumatiky, brzdy a silnice... co je zelená? A další a další... evropa vs. čína nebo indie...
🤣🤣🤣
Proč neukážou těžbu ropy, převoz ropy, rafinaci ropy?
Na elektrifikaci celé dopravy je potřeba vytežit méně materiálu, než se ročně vytěží fosilních paliv. Narozdíl od paliv se ty materiály dají recyklovat a použít znovu.
ČT nezklamala, jeden nesmysl za druhým.
Proč ten pán v bílém svetříku neřekl na kolik vyjde taková garáž s baterií a solarem. To jsou totiž stovky tisíc.
Fotovoltaika je investice, která se při dobrém návrhu s dotací vrátí i za 5 let, bez dotace za 8 let.
Hlavně to nabíjení na velkých sídlištích bude prakticky nemožné, už teď se tam nedá mnhdy zaparkovat a natož ještě tam tahat kabely a nabíjet. A pak taky spousta lidí má auto třeba za 70, 100 tisíc.. jako levné přibližovadlo do práce, na nákup.. a takový člověk si elektromobil pořizovat nebude, ne že by nechtěl ale prostě na to mít nebude a zároveň cesta MHD do práce by se mu mnohonásobně prodloužila, a tahat nákup v MHD už nechceš zažít, to je taky otrava :D
Mě je to jedno a až budou chtít za vězd do města se spalovacím motorem poplatek, tak vydrbnu motor ven a bude jenom tlačící 😂😂😂 a pak Ječnou pojedu hodinu 😅 a ještě přes oba jízdní pruhy, bude zácpa až z Plzně 🤣🤣🤣
Budem držať benzínka pri živote kým nás hrdza nerozdelí
spis STK
🤣🤣🤣🤣
👍👍
O osudu lídí rozhodlo 26 lidí žijící mimo realitu...
A shodli se na tom při setkání, na které doletěli osobními letadly, která toho za tu jednu cestu vyprodukují daleko více, než průměrná jedničková oktávka bez kaťáku za rok.
budoucnost bude v LPG a CNG
@@martinrodrigueza1954 hmm, ale tak to maximálně někde mimo EU, až tam všichni normální odejdem a necháme tu Evropu, ať si žije dál zelený sen bez průmyslu, s 3000 pohlavími a cenzurou horší jak za komanču.
mám doma octavii 1.9 tdi 66 kw a renaut twingo 1.2 benzín obe maji dnes 24 let a stále jezdi a prochazí stk
@@martinrodrigueza1954 mi povídejte, já mám doma jako nesmrtelného pracanta Audi A4 Avant, r. 1997, 1.9Tdi 81kw. Nikdy ji nepustím z ruky. Šlape jak hodinky, STK prochází v pohodě, emise taky v cajku, kupodivu ani nečadí. Jediný co se dělalo v poslední době byl olej a filtry + vodní pumpa + rozvody. Když se objeví nějaká rez nebo kosmetika, hned to dávám dokupy, protože takhle spolehlivý pracant jako je ona jen těžko koupím v dnešní nabídce vozů
Prej bez lithia z Luhanska to automobilky z EU nedaj😂, jináč sem zvědavej na Noje klase z Minchenu, jak to bude těžký a vifíl bude koštit.
EV by se mělo dělat hlavně kvůli městům, kde se občas nedá dýchat.
Ale pro mě je to naprosto zbytečný, jelikož jsem na vesnici, kde nemáme ani jednu nabíječku.
A další věcí je to, že já moc rád řídím a proto bych nevyměnil manualní převodovku za nic na světě. Né nadarmo se říká že mechanika je věc nesmrtelnosti. Krásný příklad je známého stará Tatra kde se mu za život podělal jen podvozek. Nebo naše Lada 4x4 kde odchází jen brzdy.
EV je slepá evoluční větev.
Stejnou Spotřebu a řekl bych i uhlíkovou stopu mám s LPG po půl milionu ujetých kilometrech (odhad).
EV je jen další, drahá alternativa.
Slepá evoluční větev podobně jako spalovací motor. Holt za pár desítek nebo stovek let objevíme zase něco lepšího.
@@pepegano_3578 rozhodně, ale je zajímavé jaké bylo první palivo ve spalovacím motoru! Byl to svítiplyn. Mě osobně dává smysl LPG, máme už 7mé auto s tímto pohonem. Sice start je potřeba na benzín, ale zbytek obstará LPG. Spotřeba BA 1lt/100 km. V TP je uvedeno Alternativní palivo. Nikdy s tím nebyl sebemenší problém, plná nádrž za 500,-. O nákladech na ježdění autem v rozpočtu vůbec nevíme. Kamarád si do firmy díky mé propagaci pořídil 10 vozů s LPG, a je nejspokojenější, má díky tomu ještě nějaké slevy z daně, myslím silniční daň.
objevené to bohužel bylo už dávno před spalováky
@@tkarfi souhlasím, jen nechápu proč?! Je to tak obrovské loby? Stejně náš vliv na ekosystém je zanedbatelný. Jednou za 5tisic let přijde restart, nějaká pauza, země se vyčistí a další civilizace nebude ani tušit,že tu byla nějaká předtím.
Až bude -20 kolona na 8hod. tak budou žebrat že se chtějí ohřát v autě se spalovacím motorem protože baterky už budou dávno vycucané.
preco by mali?
na jakou zivotnost je projektována mechanická - elektrická část vozidla
u Tesly model 3 RWD milion mil ...
@@jirizykajo supr mega za auto na jezdeni na 10 km tam a zpet
@@pavolkorec1267 tak jestli jezdíte jen takto krátké trasy, tak si kupte třeba kapotovanou motorku. Dá se to i jezdit na kole.
@@jirizyka no na ty kopce co jsou tady a po richlovce to kolo nepripada v uvahu, na tu kaputovanou motorku se podivam
@@pavolkorec1267 další možností jsou "skoroauta" jako je Twizy (80km/h maximálka). Ale spíše bych šel do něčeho jako je Renault Zoe. Nebo prostě chvíli počkat, až ty ojeté Tesly spadnou na obvyklé ceny ojetin. A půjdou rychle, protože se tlačí nové a nové refreshe.
13:10 ,, To se dá postavit? No tak musí se to postavit když to po nás Evropa chce ". 😂 Tak postavit se to může, jen šťáva pro to asi moc nebude. Vůbec nejsem proti elektromobilu. Rád bych taky jeden měl jako ten pán na začátku videa. Ale bohužel nemám garáž na dvě auta ani barák kde by ta garáž stala. Bydlím v bytě v Praze ve Vršovicích. Nevidím, že by se tu u parkovacích stání stavěl jeden nabíjecí sloupek za druhým. A to pro každé auto. U nás v ulici to je asi 62 nabíječek. Vážně někdo věří, že až začne odpoledne v Praze nabíjen třeba jen polovina aut. Což je půl milionu aut v podobnou chvíli, že to elektroinstalace utáhne? Jen chci připomenout, že v Praze jsou místa kde si v domě už nemůžete instalovat nový bojler protože v tom domě je elektrická síť přetížená. Elektrický bojler má výkon 2200w. Až uvidím že se staví minimálně jedna nová jaderná elektrárna a v ulicích českých měst se rozkopavaji všude chodníky a silnice kvůli navýšení kapacity elektrické sítě. Až uvidím, že se začíná minimálně zdvojnásobovat kapacita místních transformátoru, v tu dobu začnu uvažovat nad elektroautem. Ale to je běh na hodně let dopředu. Jestli tohle někdo chce stihnout do deseti let tak to už měl před pár lety začít.
problém je samozrejme cena, cela tato sranda bude stáť sialene vela penazi štát aj občanov. A samozrejme dotujú sa hlavne bohatý aby sa mohli vyvážať na drahých športových a suv autách.
to je aktuální stav, ale je daný tím že evroposké automobilky nemají potřebu zatím vyrábět malá dostupná BEV a luxusní SUV je pro ně opravdu entry level elektromobility. Je to nesmysl, a nejspíš i důvod proč je a bude ještě dlouho evropký automotiv v oblasti EV irelevantní a prakticky nepřítomný, ale jak to změnit ? Jak je donutit entry level ponížit na nějaké MINI modely s menšími dojezdy a výrazně výhodnějším naceněním ? ... jak .... mě napadá jen dostat sem čínu a léčit evropské koncerny čistým konkurenčním šokem. A pokud sem za cenu 200 tis kč vleze DONGFENG se svou EX1 tak to rozhodně bude konkurenční šok který je může stát všechno pokud konečně nezareagují. Protože za tuhle cenu už to lidi kupovat budou, to máte výhodnost jak u prvních dacií, vykašou se na posměšky škarohlídů a půjdou do toho protože to dává smysl. V praxi zjistí že to jezdí, a že jsou s tím spokojení a koupí to s klidem znovu ... a tím představa výhradně premiové elektromobility kterou si evropské automobilky stále drží nejspíš skončí definitivně. Ale kdo takovou iniciativu spustí, na půdě EP se lobbují zcela opačné návrhy, které mají čínské automobilky v dovozu do EU naopak ještě více znevýhodnit, spotřebitel utře a cena dolu nepůjde. Nejaktivnějším cenovým žralokem je v evropě paradoxně TESLA, ta která je ve vývoji nejdál je i nejvýhodnější.
Hale, za míň než kourunu dvacet jezdím s novou Dacií na plyn. Tankovat musím po cca 450km. Akorátže tohle nový auto stálo 250 000 nový.
K zakazu nedojde to je uz jisty tyhle blaboly ve videu jsou jen lzi
MAINSTREAMOVÁ MASÍRKA A OBLBOVÁNÍ LIDÍ?
Nemohu se přestat smát! 😀 Solidní odpornost, ale pan Staník si chrochtá blahem, tak je to bezva... 😀
Kdo?
a v penezenke, jo.
Nestane se vůbec nic.To se dřív rozsype EU a ani by mi to nevadilo.
Rozpad EU by vám nevadil? Jak naivní a igrorantský musíte být….?
@@jandolejsi8122 Souhlasím. Měla by se rozpadnout a každý stát by si měl řešit svojí politiku po svém! Možná konečně nebudeme otroky německé politiky.
@@jandolejsi8122 co dobrého vám EU dává?
@@MichalHegar My jsme otroky svých českých politiků! nikoliv německých!!
Mě by vadil, ale současná EU dělá bohužel mnoho pro to , aby toto nebezpečí hrozilo. Vy to nevidíte?@@jandolejsi8122
To je taková snůška lži a úmyslné zatajování faktů a mlžení, že jsem to zase dlouho neviděl. A za tohle platíme koncesionářské poplatky? Že se moderátoři nestydí. Já bych se za takovou reportáž propadl hanbou snad až do pekla.
Co konkrétně je lež?
Tak šup sem s těma nepravdama. Docela mě zajímá kde lhali a kde úmyslně zatajili fakta.
A nastalo ticho :D nečekaně.@@blacksabbath4867
@@blacksabbath4867 Tak například tvrzení že je EV čistý pohon což není a místo výfuku má tvaru komínu jen někde jinde a to nemluvím o tom že náročnost výroby EV daleko přesahuje konvenční ICE a emisní vyrovnání se pohybuje někde ke 100 tisícům ujetých km (dle modelu, vyrobené elektřiny a dalších okolností). Dále například tvrzení pana propagátora EV že jel do Chorvatska 1800km za 1,2 Kč/km je velmi nereálné a nebo tam musel jet několik dní kvůli levnému pomalému nabijení. Není možné jet za tak nízkou cenu s rychlonabijením. V optimistickém případě to je tak 1,6 Kč/km spíš více. Také je zajímavé tvrzení jak infrastruktura pro EV je dostačující a poukazuje na zahraničí kde ale občas v kontrastu s tím se objevují zprávy jak se ve špičce kupí auta na nabijení a tvoří se několikahodinové kolony. Také je minimálně velmi optimistické říkat že je infrastruktura dostatečná když někde musí nabijecí body řešit vyrovnávací baterií (což přímo ukazují v reportáži) protože tam prostě nevede dost silný kabel. Pro masivnější nárůst elektromobility a obecně přesun na elektřinu (to není jen EV ale třeba tepelná čerpadla a další greendeal) není rozvodná síť v některých oblastech dostatečná už teď.
A celkově zde absolutně chybí alespoň minimální míra skepse a zamyšlení se také z druhé strany což by právě veřejnoprávní televize měla dělat ale nedělá a podporuje jen a pouze ty správné politicky korektní směry. Například zamyslet se jestli EV většině lidí vůbec přinese něco pozitivního, protože průměrnému řidiči to přinese jen samé problémy a žádné výhody. Průměrný řidič najede relativně málo a tedy o nějaké ekologii není moc řeč. Je zde neustálý problém dojezdu a dlouhého nabijení což celkově zhoršuje použití a akceschopnost auta. Na benzínce natankuji za 5min plnou ale EV "natankuji" tak za hodinu a ještě musím "tankovat" mnohem časteji. Navíc pokud nechci čekat moc dlouho u pomalého stojanu a chci nabijet rychle a nemám možnost nabijet třeba doma tak je provoz EV dokonce dražší na km než spalovák ale to by si někdo musel sednout ke kalkulačce a počítat že?
Nemám vyloženě nic proti EV jako takovým ale naprosto mi vadí to propagovaní čehokoliv bez toho aby se řeklo to B a to že to je ve všech ohledech pro většinovou populaci samá nevýhoda a nic jim to nepřinese a každého do toho silou nutí. Pokud by to bylo dobrovolné a nikoho do ničeho nenutili a mluvili objektivně pravdu a nekřivili trh dotacemi nemám s tím problém a pokud někdo chce EV ať si ho s radostí koupí.
nechápu jak si člověk s takovým nickem (věhlasné kapely) tady tak sere do huby. Celá ČT je jedna velká lež . V něčem obecném tam ty lidi maji pravdu, v mnohém je doktrina a lež. Ani bych se nedivil že od té kapely znáš tak 2 skladby a nebo žádnou. @@blacksabbath4867
to spravne info zacina na 25:20, vsetko predtym su kecy
Ty baterie co měl ten jaguar už se dneska vůbec nepoužívají. Nový železofosfátový baterky už vůbec nehoří ;)
😂 1.20 na kilometr 😂 to mě má přesvědčit? Mám V6 na LPG a náklady mám stejný 😂
Za mě je to blbost. Na dojíždění do práce to beru, to bych si nejakyho malyho mrzacka pořídil taky, ale na dovolenou bych s tím určitě jet nechtěl.
Myslím že za 15 let budou lidi rádi že seženou trochu chleba za poslušnost vládě. Tyhle předpovědi vychází z chybných a naivních úvah o vývoji lidstva.
1:08 souhlasím budou drahé a je to blbost zbytečnost stejně jako ekonomika v budoucnosti(2089) budeme v prdeli
hybrida vidim realne to jo ale jen elektrika v aute ? ted to problem asi neni ale bude. mit tolik baterek pod prdeli tak to docela bojim bojim
ve skutečnosti jsou baterky tím, co Vám mohou zachránit život. Jak, resp. kdy? Při bočním nárazu. Ta baterie pohltí hromadu kinetické energie. Ne nadarmo je Tesla model S nejbezpečnějším autem planety. Teď už možná Cybertruck.
@@jirizyka Lithium Ion baterie tlakem či teplotou explodují (během 2 sekund extrémně silný plamen).
Majitelé EV při nárazu jen ušetří za skupinovou kremaci.
@@s1p0 To nechtějí vědět, ne, ne, ne, ne !!!
@@s1p0 zajímavé, že se nic takového při crash testech, ale ani v reálném světě neděje ...
@@s1p0koukněte se někdy kolik shoří spalováků oproti EVs na 100 000 aut, problém je v tom že média záměrně mluví o požárech EVs
no takže kde na to ještě vzít a nekrást ,dělám v německé firmě ,ale na elauto mít nikdy nebudu , vím že to nikoho nezajímá
Auto je pakatel, klidně i nové BEV. Zkuste si vydělat na vlastní bydlení...
chápu ,nenapsal jsem v čr.v německé ,a není to škoda auto , na vlastní bydlení si vydělat je opravdu horší a rodina k tomu
Dnes se dají sehnat slušné elektro ojetiny, za pár let budou nová elektroauta za cenu Fabie a pár let na to budou i tyto jako ojetiny dostupné na trhu...
"nikdo nikomu spalovací motory brát nebude"
jojo, za 2 roky přibude na fosilní paliva další daň. Tuším že 3 koruny na litr. A pak už se bude jen utahovat a utahovat. Fuj tajbl
V hotelu kde dobíjecí místo zbytečně blokuje již plně nabitý elektromobil bych se neváhal obrátit na recepční, aby sockujícího majitele umravnili. Dobíjení na sídlištích bude nejspíš výzva, ale i tam by se při troše dobré vůle daly budovat nabíjecí huby. Koneckonců běžný městský automobilista bude dobíjet 1x nebo 2x do měsíce. A u veřejných nabíječek se za stání bez nabíjení platí, takže tady pravděpodobně nikdo zbytečně místo blokovat nebude. Spíš vidím problém u poměrně snadno realizovatelných dobíjecích míst u lamp veřejného osvětlení, kde bude třeba zajistit, aby je neblokovaly parkující spalováky.
Naopak EV blokují parkovací místa spalovákům !
Norsko noooo,zatazuje vzduch najviac v europe pan videl elauta ale nevidel ze je tam 98% naftovych motorov (elektr,len 2%)na lodiach clnoch a na severe kopresorove stanice tam elektr,nejazdi tie su iba na juhu na severe by zamrzli
Norsko bych vůbec nezmiňoval, ti zbohatli na ropě a plynu pro celou EU. Tj. norská elektroauta platí Evropané v dieslech a benzínech.
V roce 2030 bude můj diesel agregát 27 let starý a bude teprve v polovině své životnosti. Elektromobily v roce 2030 stále nebudou natolik ekologicky šetrné, aby jejich uhlíková stopa při vyjetí z výrobní linky byla menší, než uhlíková stopa mého diesel agregátu po 27 letech provozu. O tom, zda mám pravdu, se budu hádat až za 6 let.
To jo no chlubit se smradlavým ropákem
@@Mates70 Až strávíš hodinu v komíně uhelný elektrárny, tak nad tvou nabídkou budu uvažovat. 😉
ekošílenec nejste? já myslím že ano. Říká vám něco pojem energetický mix? Asi ne , protože pokud by jste o něm něco znal, nikdy by jste nemohl argumentovat tak hloupě a věděl by jste že BEV je na tom v ČR ohledně emisí z mixu nedobře. V Německu ještě hůře a v Polsku velmi špatně. Jste demagog pane.@@Mates70
@@Mates70 Můžete si vymýšlet konspirace o mém životě, jaké chcete. Fakt, že jste nepochopil nadsázku, s jakou jsem to očividně psal mě ze židle opravdu nenadzvedne. Vy tady popisujete nějakou svoji subjektivní situaci ohledně provozu EV. Fajn. Nezajímalo mě to ani předtím, nezajímá mě to ani teď. Ve svém komentáři jsem se navíc nezmínil ani slovem o porovnávání EV a spalováku v běžném provozu. Toho by si někdo intelektuální určitě všiml. Vaše invektivní narážky jsou jen chabou ukázkou Vašeho uvažování. To platí i pro druhou verzi Vaší odpovědi. Dál už se nesnažte. Já jsem svůj denní příděl času pro nadřazené lepšolidi (obecně vypatlance) právě vyčerpal.
nic se nestane.
Je fakt, ze pohledem ekonomiky a ekologie jsem se na vlastnictví auta nikdy nedival.
Taky je fakt, ze si už nedokážu představit se posadit do spalovacího auta dobrovolně.
Vidíte a přitom ekonomika je nakonec rozhodující. No a já jel v několika BEV a je to fakt hezké svezení. Pokud ale chcete sportovní svezení a umíte řídit, potom je lehký a výkonný spalovák prostě lepší. Hmotnost je u dobrého svezení limitující a pokud jste jezdec a umíte si auto užít, pak víte o čem mluvím.
@@user-mq1re1vq5t asi nejsem žádný velký jezdec. Dělal jsem kanál Akcelerace Videoblogy, kde jsem jezdil se všemi dostupnými supersporty. Měl jsem doma novou M3 nebo třeba R8. Mám pocit, ze na to řidičsky nemám. Ale i EV dokážou v tomto směru překvapit. Hmotnost tam je, na brzdach to jde poznat. Ale pokud třeba krabice BMW i3s má stejně posazené těžiště jako Porsche 911 GT3 RS nebo jako Lexus LFA, znamená to, ze muže i elektrické auto byt poměrně obratné.
@@user-mq1re1vq5t a kdo taková rychlá a lehká auta vyrábí? Já jsem chtěl 5 dveřové auto s 400PS a všechno to šlo přes 2t. Spalováky. Nakonec jsem vzal Teslu model S, která má 2,1t a jezdí s desetinovými náklady proti těm ostatním zvažovaným spalovacím alternativám (Panamera, E43 AMG ...).
Ve výsledku se jezdí s tou Teslou sportovněji, protože je široká a má nízké těžiště. A hlavně, i když tomu naložím, tak mě to nesežere peněženku i se stravenkami.
@@user-mq1re1vq5t Přesně tak, až elekra budou stejně těžká jako lehký spalovák a vymete to zatáčku jako moje Jůlinka, tak prásknu na stodolu solárky a du do toho.
Dotace, dotace, dotace. Páni bolševici, cizí peníze vám brzy dojdou.
Ono to je jedno vesměs. Já radši vezmu ty peníze a místo zakoupení nového vozidla je radši vrazím do staršího spalováku. Problém vyřešen.
Radši starší elektro, dlouhodobě je to levnější...
To je taková slatanina a lži.klasika ČT 😂 dojezd 370 je v překladu 260 a po nějaké době se výdrž baterie snižuje a to nemluvím kam se stará baterie vyhodí je to podvod není to vůbec ekologické.
Já jsem osoně zastáncem kombinovaného složení motorů v dopravě. Relativně se začínám těšit na elektromobilitu. Ta má ovšem spoustu velkých ALE, které nám jsou dobře známi. Elektřina mi dáva nejvetší smysl ve městech v MHD, vlacích nebo menších pracovních dodávkách jako má většina firem a nebo technické služby. Elektromobilita u nákladní dopravy je alespoň z toho jsou se doslechl a dočetl údajně zpozděna o několik let za osobními vozi a dodávkami. Ale klidně mne poučte v komentářích, rád se o tom dovím více. Co mne však nenechává klidným je reálný problém, který nastane u současných spalovacích aut. Na co budou jezdit? Pokud tedy je na plánu že v roce 2035 se zde přestane prodávat palivo založené na ropě. Na co budou jezdit veteráni co jsou stále v provozu a vážně jich není málo. Chápu proč tento krok chtějí udělat, ale nechápu čím tento problém chtějí vyřešit. Sintetická nafta už existuje s ní problém uplně nebude. Jen bude nesmyslně drahá. Ale co benzín?? (klidně se opět rád dozvím něco v komentářích) Nebo dále třeba auta co jsou už továrně upravena na LPG nebo CNG, jak to bude s těmi, to vážně netuším.
Syntetická nafta v podobě, jak ji proklamují média, neexistuje. Jedná se o pouhé teorie a drahé pokusy, neefektivní a neperspektivní.
Nákladní silniční doprava bude i nadále fungovat na uhlovodíková paliva.
Co se týká osobních elektromobilů, ty budou zatlačeny do podoby malého a velmi lehkého vozítka s pohotovostní hmotností ve stovkách kg a akčním rádiusem v desítkách km. Nad touto hranicí je akumulátorový automobil neefektivní.
Bohužel, dosud jsou v kursu blamáže o elektrizaci veškeré dopravy, dokonce i otitulovaní "odborníci" vykřikují o elektrických pohonech pro letadla. Jen otázkou času, kdy politické tlaky opadnou a zvítězí zdravý rozum...
K tomu nikdy nedojde
EU 🤡👎
Na konci tohoto desetiletí už nebude fosilní auta nikdo chtít. Taky proto že budou nesmírně drahá a to i ta ojetá. A palivo taky...
Teď mám nový auto. Ale příští už bude elektrika.
Vtip roka
@@vladimirmihalak634jen reálné prognozy založené na datech, která asi neznáte
Taky si myslím. A už se těším až zmizí ty smradlavé ropáky.
A elektrina bude samozrejme stále lacnejšia a lacnejšia. 😂😂😂😂
@@imrichdo Stejně jako nafta nebo benzin 😆.
Cena EV je pro mě nereálná, bydlím na vesnici a tam potřebuji dvě auta
Život je otázka priorit
právě pro vesničany je EV super. Protože máte dům, máte kde nabíjet, můžete si dát na stodolu velkou FVE. A cena? Vy jste si kupoval nové spalovací auto? Proč se ptám - spousta lidí, co hořekuje nad drahotou EV si nikdy nové auto nekoupili. Takže to, že je nové auto bez rozdílu pohonu drahé není věcí EV, ale toho člověka. A ten to může řešit ojetinou. Tesly model 3 se dají koupit už za půl milionu. A když se podívám na parkoviště u fabriky, lidi tam mají XC60, X5, RS oktávky atp. které v době nákupu ojetiny stály taky kolem 500k Kč.
@@jirizyka Životnost FVE je max. 20 let. Vy to nevíte? Investice se tedy nevyplatí.
@@rocnikrocnik životnost 20 let se uvádí hlavně z toho důvodu, že za 20 let budou o tolik lepší panely a baterie, že se vyplatí starou FVe demontovat a nahradit novou. Ale kdo chce, klidně může nechat jet tu starou. V provozu jsou i starší FVE.
Jako druhé auto, kde stačí dojezd 100 km se dá sehnat dnes elektro ojetina pod 200 000 Kč. Náklady na provoz a servis jsou skoronic.
Pro mě se nestane nic, už dávno jezdím na Ebiku. S..u na auta, to je nejlepší cesta
Kdybychom odmítli osobní elektromobilitu, pak bychom měli šanci odmítnout šílenou zelenou dohodu. Ale kdo tohle pochopí ?? 😟😟😟
A cely svět přejde na elektromobily. Jen Evropa bude skanzen světa.
Cela tahle elektro - fašisticka afera je stejne kvalitni asi jako reference na auto z AAA .. gut lak, snad si tu akorat v nasem kratkym zivote kvuli takove blbosti navzajem nevypíchame akorat oči 😢🎉