Aviation Générale : Drame du Cumul des Erreurs
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- čas přidán 21. 07. 2024
- Aviation Générale : Drame du Cumul des Erreurs
Par Aldo Sterone
Les avions à hélice ont de très faibles marges opérationnelles. Ils sont super sensibles au chargement, centre de gravité et température ambiante. Décoller lourd et par temps chaud, c’est chercher les problèmes.
Que va-t-il se passer avec ce Piper AP-24 Comanche (N9456P) ? Plusieurs problèmes sont à signaler dans l’organisation de ce vol vers Las Vegas.
Tout d’abord, cet avion date de 1970. Il est très vieux. Est-ce qu’il avoir ses performances d’antan ? C’est-à-dire la performance qui était la sienne au sortir d’usine ? Probablement non. Les avions, comme toute autres machines, vieillissent et perdent en performance au cours des années.
Malheureusement, ceci n’est pas inclus de manière claire dans les procédures de leur exploitation.
Le Piper PA-24 dispose de 6 sièges. Mais est-ce qu’il peut vraiment emporter 6 passagers ? En fait, il peut partir avec des adultes et un chien sur les sièges arrière. Ou, a la rigueur, un mélange d’adultes et d’enfants. Par contre, 6 adultes sur les 6 sièges, bonjour la surcharge. Et toute réflexion autour du poids des passagers est inutile et n’y changera rien. Au décollage, cet avion était trop lourd et sont centre de gravité trop en arrière.
Le pilote était encore en formation. Alors est-ce que c’était un vol de plaisance avec passagers ou bien un vol de formation ? Il semblerait qu’on mélangeait les genres ici.
L’aéroport de Scottsdale en Arizona (KSDL) sera à une altitude de l’ordre de 1500 pieds. Par contre, ce soir d’avril 2018, la température ambiante dépassait les 28 degrés. Ceci donnait une altitude densité de l’ordre de 3300 pieds !!! Voici ce qui va encore jouer contre cet avion et dégrader ses performances moteur et aérodynamiques.
Note :
Vers la minute 5:40, j’utilise 2 fois le terme « altitude pression » au lieu de « altitude densité »
Chapitres :
00:00 Performance des anciens avions
01:58 Vol de plaisance ou de formation
04:12 Un avion avec 6 sièges
05:40 Forte altitude densité
09:30 Problème sur une soupape
12:20 Centre de gravité trop en arrière
14:00 Décollage en déficit énergétique
17:00 Déficit énergétique Cessna 152
18:40 Virage dangereux
20:00 perte progressive de vitesse
21:00 Décrochage avec une aile basse
23:00 Facteurs humains - Věda a technologie
13:14 "les filles sont légères dans le sens où elles ne pèsent pas lourd", joli jeux de mots. A nouveau, Aldo Sterone, votre exposé est parfait de clarté, de manière de le dire et, comme toujours, très instructif. Merci pour votre capacité didactique.
Mais bon, c'est pas comme si ça pesait autant qu'une canette… :D
Avec la photo de la femme à moitié dénudée qui semble, en effet, ne pas peser très lourd. Ahah
Moi qui ne connais vraiment rien à l'aviation,je suis passionnée par vos vidéos !merci à vous Aldo..
Moi qui ne connais vraiment rien à l'aviation...Nous sommes deux
Nous sommes 3 ! Il est tellement pertinent que j’arrive à croire que je m’y connais looool
Comptons-moi dedans également...4?
C'est sa qualité de diction dans ses vidéos, qui m'ont conquise!
Nous sommes 5😅
6😂
"ils voulaient aller à Végas mais ils avaient commencé à parier bien avant le décollage de cet avion"
Bravo Aldo !!!
C'est pas une grande perte... (pour les casinos hein !)
Ils ont joué ils ont perdu
Et comme ils sont chiches ils ont rajouté des substances : bah oui, pourquoi parier à jeun ?
la Pesanteur c'est comme Le casino...à la fin,elle gagne !
Monsieur,
Vous êtes un conteur hors pair, passionnant et passionné, un puits de sciences dont l’humilité force le respect, et vous nous permettez de comprendre l’aéronautique, l’aviation et tous ces métiers si emblématiques et si compliqués.
Tous les termes spécifiques sont expliqués, décortiqués avec un vocabulaire et une syntaxe compréhensibles de tous.
Un grand merci à vous et un plaisir à vous écouter, vous regarder dans votre voiture,
Vous êtes un grand Monsieur,
Dramatique ! Mais je n'ai pas pu m'empécher de rire en entendant l'expression "cabossé comme un couscoussier".
Merci Aldo, toujours captivant jusqu'à la dernière minute de vos récits.
Merci pas seulement pour cette vidéo, mais pour toute ton oeuvre que je découvre depuis peu !
Une fois à Deauville j'avais oublié de remonter les volets à la fin de ma check-list pré décollage. Ils étaient full au lieu d'être & cran. J'étais seul donc l'accélération allait bien mais je trouvais que le taux de monté etait faible, j'ai regardé les instruments moteurs tout allait bien et là j'ai vu la commande des volets sur full.
J'ai rien dit au contrôle mais j'ai fais un retex dans l'outil interne de notre aero-club. Ca ne se reproduira plus. Comme tu le dis, c'est toujours la chose que l'on ne connait pas qui peut nous surprendre.
"Comme d'hab", tes explications sont tellement claires que tout se comprend "à la 1ère passe" ; c' est un vrai plaisir de te suivre !
Un cours sur la sécurité aérienne , c'est chiant; sauf que , .... , avec toi, c'est devenu passionnant parce que tu démontes le "pourquoi" de tout !!
Tu es le seul, à ma connaissance, qui fait continuellement cette bascule entre les facteurs techniques et psychologiques ; ... C'est cela qui rend ta chaîne tellement passionnante ! Merci !
Epouvantable...😮
On a l'impression d'y être grace à votre talent de narration.
Merci Aldo.
Merci Aldo pour cette vidéo sur l'aviation générale.
Captivante et instructive a souhait comme à chaque fois que tu décortiques un drame humain.
Génial d'avoir expliqué ce qu'est l'altitude densité. Tout est toujours facile à comprendre avec toi.
Encore un excellent moment de passer.
C’est raconté d’une manière tellement passionnante qu’un instant je me suis cru vraiment dans le malheureux coucou
Pauvres âmes !
Vraiment triste, en effet, pour de jeunes gens dont la vie s'est achevée si tôt....
Je suis ingénieur génie civil, j'ai bouffé pratiquement tous les vidéo de votre chaîne .
Aldo, c'est excellent !!!
Moi je suis paysagiste ( ou jardinier dit vulgairement par le lambda ignorant) est je les écoutes aussi, 🙄
Et moi j’ai peur de l’avion et je dévore 😂
Salut Aldo,
Tu le dis parfois pour certains crash aérien ; les pilotes d'avion de ligne savent bien piloter à l'aide de l'ordinateur de bord, mais si le vol se complique (météo, panne, alarme), certains commandants de bord perdent pied (c'est le cas de le dire). Dans son cas, jeune pilote de ligne, c'est son inexpérience et sa trop grande confiance qui l'on trahit. Merci Aldo
Hello Aldo,
Un couscoussier !!!! Quelle maîtrise, comment tu fais pour en sortir des comme celle la, un vrai bonheur ! Vivement la prochaine !
Gilles
Un couscoussier qui a du vécu , cela me parle… 😁🙏
Cest tres mechant au contraire! Ma grand mère a eu le même couscoussier pendant 50 ans il etait comme neuf!🧐🤣🤣
Je suppose que le dessus du couscoussier n'est pas plat, mais arrondi, comme s'il avait une bosse. 🤣
@@paulcheton9802 moi aussi!!
36K vue en 1 jours, le taux d'engagement de la chaîne est superbe! Pas étonnant au vue de la qualité des explication. Je connais Aldo de son autre chaine mais cela fait un mois que je regarde son canal aviation. Je ne suis pas pilote, ne le sera certainement jamais, et pourtant j'adore les vidéos! Je suis voué a devenir ingénieur sécurité, autant dire que tes vidéo sont parfaite!!
J'ai une amie pilote dans les alpes, je lui envoie certaine des vidéos si cela peut lui éviter un crash tout bête.
Inimitable et absolument passionnant comme toujours d'ailleurs ,merci de prendre sur ton temps pour nous faire partagé gratuitement.
C'est incroyable les risques pris par certains... encore super la vidéo.
Merci aldo
Surtout aidés par des substances qui font déjà planer au sol ., Et l'effet de groupe est toujours catastrophique. Surtout avec des jeunes qui n'ont aucune limite depuis leur enfance.... Au vu de la localisation de l'accident: Scottsdale à côté du golf ... Les maisons du golf .... Il n'y en a pas à moins de 6 millions de dollars . Un jeune qui peut se payer un avion a 20 ans !!! Aucune limite 😢 malheureusement
Encore une belle histoire contée par le maître de genre. Bravo Aldo pour tous ces détails.
Salut Aldo !
je connais ta chaine depuis peu et j'adore ce que tu fais, c'est passionnant !
je ne connait rien en aviation mais c'est tellement bien expliqué, et ta façon de raconter est terrible !
continue comme ca . un grand respect pour toutes ces connaissances !
Talent de conteur et grande intelligence cela donne Aldo
Je ne connais rien en aviation mais vos vidéos éclaire mes immenses lacunes merci à vous
Ta narration est excellente et ta compétence en aéronautique, extrêmement pointue et pédagogiquement ultra performante, merci pour ton travail qui me donne un très plaisir à te visionner, depuis seulement quelques semaines abonné sur cette chaine.🌟🌟🌟
J’aime bien ton expression "cabossé comme un couscoussier" haha!😄
Géniale vidéo. Une fois de plus Aldo raconte avec passion un récit avec un suspens qui va crescendo nous emmener de façon insoutenable vers le tragique et l'irrémédiable...
Tragique histoire.. On apprend toujours avec toi Aldo 👏🏼
Grand merci pour ces geniales video instructives Aldo .Et oui ,en référence au problème du cylindre N3 ,defaillant, l'expression " : Le diable se cache toujours dans les détails,", prend ici , toute sa signification.
Un grand Merci Aldo pour cette n-ième vidéo passionnante et enrichissante du point de vue philosophique des choses; vous narrez parfaitement et tirez toujours d'excellentes conclusions qui me semblent fondamentales et primordiales Bravo à vous.
Excellent travail, un éternel plaisir à vous écouter.
Oh, ça tombe bien. Ces jours-ci, je pilote le Comanche sur MSFS. A2A vient de sortir son super addon. Très réaliste. Magnifique 😢
J'adore tes expressions et cette façon de raconter alors que c'est un drame 😂😂 les ailes cabossées comme une couscoussière, les filles légères à l'arrière qui ont déplacé le centre de gravité...on décèle un petit côté humour british.. quel talent 😅 encore merci pour ces leçons de vie, c'est passionnant à écouter
jolie expression, "le décret de la providence" !
Monsieur Aldo vous avez vraiment la " classe"....
Mais comment faites-vous d'allier votre vie professionnelle, personnelle, avec vos vidéos qui demandent une recherche chronophage qui débouchent sur une à chaque fois sur une analyse au top...
En ce qui me concerne vos analyses deviennent addictives 👍👍👍
passionnant récit de Aldo, comme toujours.
Quel conteur, c'est du grand art !
Fascinant de constater que dans beaucoup de drames aéronautiques, la sous-estimation des risques et la sur-estimation de ses propres capacités jouent énormément.
Ça rejoint presque ce disait mon instructeur au permis moto : "En moto, il faut faire attention à l'excès de confiance" et il disait même une phrase qui pourrait s'appliquer à l'aviation "il faut toujours avoir peur. Quand tu n'as plus peur, tu es mort"
@@christophec.3789 point trop n en faut ...
Toujours très instructif.....j'ai toujours eu de la défiance.....toujours un regard critique..... franchement grâce à toi...merci...tu m a porté à un niveau que j'avais pas.....
Merci pour ces encouragements :)
Comme beaucoup, c'est la première fois que ce sujet m'intéresse, grâce à votre talent de conteur ,Très pédagogique. Avec très peu de moyens vous parvenez à nous rendre moins ignares dans le domaine de l'aviation. Merci 🙏👍💖
Bonjour Aldo, une petite idée car crash très peu traité mais pourtant conséquent et intéressant...Vol Inex-Adria Aviopromet 1308 crashé sur les montagnes Corse. Encore Bravo pour ton art de la pédagogie!
Bravo ! Passionnant et très instructif, les lois de la physique sont inexorables ! Merci de cette leçon de prudence à tous les pilotes.
La conclusion est parfaite...la variable technique inconnue...donc la Marge..comme sauvegarde !
Aldo tes un génie !on a l'impression d'être dedan quand tu raconte une histoire.. j'adore!!👌👏👏
Même si tes histoires avec avions lourds commerciaux sont passionnantes, il est vrai que dans le cas de ces petits appareils privés, agrémentées d images ou vidéos prises sur le vif par les occupants de ces appareils, cela donne une immersion et un rapprochement supplémentaire de la vision des évènements incroyablement prenant pour ma part, j adore ce format.
Merci pour ce travail formidable.
Merci Aldo, encore une histoire avec des mots et un bon sens, l aviation et les cimetières sont remplis de personnes qui pensent que ceci ne peux pas leurs arriver, connaissent les risques, les valeurs et pour une raison X ou Y les ignores, le résultat est celui que tu viens de nous cité et bien triste, paix a leurs âmes ! Merci Aldo
Au-delà du talent de narration, on peut relever la pertinence du choix musical pour le jingle. Beau travail et merci pour ces histoires qui je l'espère, inspireront les gens concernés par ces sujets.
Très bon enseignement Aldo, rempli de sagesse aéronautique que parfois les circonstances malgré même des milliers d'heures de vol peuvent faire oublier.
S'il y a un lieu commun à beaucoup de vos vidéos c'est l'incapacité ou la peur de déplaire, de dire non. C'est être négatif et l'on nous enseigne, dès le plus jeune âge, le contraire. Il n'est pas naturel non plus d'aller contre la majorité et c'est pour cela que le niveau d'intelligence de la foule est toujours très bas.
Le pilote est le seul responsable. C'est lui qui doit posséder les capacités de jugement quand les autres ne les ont pas. On peut imaginer que ce pilote, dans un avion de ligne avec des dizaines de passagers à son bord et cette faiblesse de jugement... la catastrophe aurait pu être encore pire.
Dommage pour eux, il n'y avait aucun adulte aux commandes.
Bravo pour votre travail et le partage de vos connaissances. 👍
Un peu d'aviation, ça fait du bien. Merci Aldo.
Dans une voiture 🚘…Top! C’est différent,surprenant et induit une forme de spontanéité et reflète l’honnêteté.
Un seul mot : parfait. Merci Aldo.
Cela me rappelle le crash survenu il y a quelques années déjà à un petit monomoteur au décollage de Mulhouse-Bâle:
Un pilote de ligne expérimenté d'un certain âge voulait faire un tour du monde en solitaire et sans escale, je ne me souviens plus de son nom (je crois qu'il était suisse), ni du type d'appareil, la veille du départ il a encore fait au sol des essais statiques d'équilibrage des masses en raison de tous les réservoirs supplémentaires montés dans l'avion (un article paru alors dans la presse en atteste, le centre de gravité n'était pas à la position qu'il devait occuper normalement), toujours est-il que, malgré les difficultés dont il avait conscience, le pilote a décidé de décoller le lendemain en surpoids! Et l'élément aggravant fut qu'il voulait à tout prix décoller avec vent arrière pour économiser le plus de carburant possible.
Conséquence fatale: l'avion a eu énormément de mal à s'arracher de la piste parcourue dans sa totalité, le taux de montée fut si faible qu'il alla s'écraser à quelques kilomètres de l'aéroport sur une barre d'immeuble dans la banlieue de Bâle, le pilote perdit bien sûr la vie, plusieurs appartements furent détruits par incendie, et je crois qu'il y a eu une ou plusieurs victimes.
Si je retrouve l'article je vous le communiquerai.
Ce décollage tragique a eu lieu le 23 juillet 2007.
Merci pour vos explications, moi qui n'y connaît rien, tout est clair avec vous, bravo 👍
Bravo Aldo, tellement juste ces propos. Mille mercis pour ce travail et ce partage. Excellent exemple d'un alignement des plaques de reason souvent cité en aéro.
"C'est pas une situation de prosperite, ca c'est clair" 😂 J'adore cet homme.
Aldo, tu m'a fait exploser de rire !!
Ça m'a fait bien rire aussi!
Talent d'orateur de très haut niveau avec en plus des bonnes punchlines 👍
L'avion ne méritait vraiment pas une telle fin
Passionnant, quel talent pour verbaliser de façon simple et imagée la complexité technique des avions qui sont en situation de détresse. C’est très instructif. Merci.
Très instructif pas seulement pas seulement dans le domaine de l'aviation
effectivement
J'ai une proposition à faire : il faudrait que toute personne, du simple pilote d'aéroclub jusqu'au pilote de ligne en passant par le pilote militaire, soit tenue d'écouter toutes ou en tous cas les plus parlantes des vidéos d'Aldo avant même d'être lâché. Cela ferait partie de la formation obligatoire avec interrogation après chaque vidéo dans laquelle l'élève devrait expliquer très exactement la ou les raisons du crash. On éviterait ce genre de perte dramatique : des jeunes gens qui avaient la vie devant... Quelle tragique histoire !
A ce que je vois, ces pilotes ont cumulé un joli paquet d'erreur, c'est assez incroyable d'en cumuler autant. Sans parler de ce ressort de soupape qui a aggravé la situation. Je comprends beaucoup moins pour quelle raison le constructeur a installé 6 sièges alors que l'avion ne peut pas emporter autant de monde ??🤔🤔🤔 Excellent travail, comme d'habitude.
Absolument captivant comme toujours, merci ! J'aime beaucoup vos expressions qui mettent une touche d'humour toujours bienvenue. Bien le bonjour depuis la Romandie
Merci, quelle tristesse pour ces jeunes dont la vie a été arrachée, je n'ose imaginer l'horreur dans l'avion quand ils ont compris qu'ils allaient se scratcher ! Et l'autre qui dit qu'il fait des tests alors qu'il est juste dans une énorme galère, il n'y avait pas que sa vie en jeu, il a misé sur celles des autres pfff
Infiniment triste et horrible, en effet...
Que dire des accident de voiture, bien plus fréquent meurtrier...
@@onou2791 Certes, mais inutile de changer de sujet. On pourrait aussi parler des maladies, de l'obésité, des guerres, etc... Ici le sujet c'est l'aviation.
@@onou2791 , on est sur une chaine aviation, ici je ne pense ni aux voitures, deux roues, train etc... Doit bien y avoir des chaines pour ça
Merci monsieur Sterone.
J'adore ces puissantes démonstrations au travers de vos explications longue vie à vous Aldo ❤ je suis aussi un passionné d'aviation...
Merci Aldo pour ton travail ❤
Une fois de plus merci , explications d'une clareté à souligner
Excellent, comme d'habitude.
Je révisionne cette video et redécouvre la grandeur de la conclusion.
Toujours se garder une marge de manœuvre sur d'éventuelles inconnues. Ne jamais s'impliquer dans des situations dont on ne maîtrise pas les tenants et abouttissants !!!!
Merci Aldo !!! Magnifique
Paix à tous ces jeunes pleins d'espoirs et de positivité, mais de crédulité aussi .... 😢
Bonjour Monsieur Aldo je suis un ancien pilote d'aero-club et je m'occupais de l'entretient des moteurs et des avions donc je rappel que un moteur Lycoming 4 cylidre 250cv à un potentiel de 2000h plus 1500 h de prolongation. donc cet avion à du avoir plusieurs moteurs neufs durant sa vie et les avions cabossés n'existent pas dans les aero-club serieux au cours des 2000 h il subit plusieurs visites de controle et test de compressions et remplacement des bougies .
Tout mon respect Monsieur Aldo.
Genial, en étan jeune PPL tout frais j'aimerais voir plus de videos comme ça. Ça aide à rester en alerte
Merci pour ce glacial et désolant partage !
En espérant qu'u'il puisse servir à d'autres....
bonjour je trouve vos vidéos très intéressante, vous expliquer et raconter très bien .
Quel conteur extraordinaire vous êtes Aldo !
Vidéo fort intéressante qui en dit long sur nos capacités à prévoir se qui peut se passer et cela dans touts les sports quels qu'il soient, et dans la conduite de véhicules idem.
Aldone Sterone est très agréable et intéressant à visionner.
C'est pas une situation de prospérité... Vraiment j adore vous écouter
Mine de rien tu vas faire avancer l'aviation avec cette chaine tout comme tu vas faire avancer l'entreprise sur la chaine principale.
13:10 " les filles sont légères ... dans le sens qu'elles ne pèsent pas lourd ..." . La petite précision m'a fait exploser de rire et à la fois, on retrouve ce perpétuel soucis de précision dans chaque explication ! Double régal !!
😮 coucou Aldo, l'amour du risque 🌺
Bonsoir Aldo.
Je ne savais pas que les tests de compression étaient réalisés moteur à l'arrêt et juste avec de l'air comprimé !
Évidemment si la soupape reste fermée la compression est bonne !
Mais si elle ne s'ouvre pas là il y a un souci..
C'est du 50/50 en fait.
Merci pour tes vidéos sur l'aviation c'est vraiment un régale.
Il se trompe!
quel conteur."ils avaient parié bien avant de décoller à vegas.
bravo.c'est tj passionnant.!
Toujours agréable de suivre vos vidéos très didactique !!!
Bravo monsieur Aldo Stérone.
Beaucoup de négligences sont commises surtout le vieillissement.
En effet les caractéristiques techniques changent en fonction de l'âge à la fois du matériel et même de l'être humain.
Je fais partie du groupe "fans du Concorde"et (sans être pilote mais technicien pétrochimique) je signale dans mes commentaires que Concorde a été surutilisé et maintenu pour ses performances initiales et non aux possibilités réelles après tant d'années d'utilisation.
Et par cette vidéo vous confirmez mes idées.
Comme vous dans les années 80 j'étais toujours à l'aéroport d'Oran la Sénia pour admirer les nouveaux Boeing 727-200 et 737-200 et jusqu'à présent je reste un passionné de l'aviation civile malgré mon âge 76 ans.
L'avion reste le plus bel "O.V.I." Objet Volant Identifié 😂.
Très bonne journée M. Aldo Stérone.
Aldo, le griot de l'aviation ! Merci +++
Tres instructif 😍🙏
Merci Aldo 😉👌
Bonjour Aldo et merci pour cette vidéo !
Pire qu' un film d' épouvante ces histoires ....❤
Règle GÉNÉRALE !
On ne fait pas du neuf avec du vieux .😢
-" C' est pas une
situation de prospérité " .
Fallait la trouver cette phrase ...😮👍
Merci. Superbe présentation ❤
Toujours des détails techniques et perspicaces
Je suis producteur: je fais signer un contrat directement à Aldo avec une émission scientifique sur discovery channel. Il est vraiment très fort. Le point de rosé était de 5 degré pour ce que ça intéresse. Très très fort
bah ,alcoolisés ou pas , je suppose que l issue aurait été inchangée
Merci beaucoup pour cette vidéo passionnante 👍👍👍
toujours un regal de t'écouter. Merci Aldo.👍👍👍👍
Je suis pilote PPL et actuellement pilote ULM ( Evektor EV 97 ) ( Sportstar aux US )
J'apprécie beaucoup vos analyses !
Jacques
Moi aussi je suis un couscousier de année 70 un peut bosselé 😂😊😅 peut tu faire une vidéo sur le crash de l avion de la TAT qui a décolle d Essey-lès-Nancy en Meurthe-et-Moselle c'est toujours un plaisir d écouter tes histoires même si souvent sa fini mal
Bonsoir Aldo j''ai comme toujours bien aime ton recit.
Tout d'abord merci pour toutes histoires si agréable à écouter. Dans cette histoire du gars qui achète un avion sans devoir présenter de brevet de pilote . Je suis estomaqué. Je pende pas qu'on puisse acheter une voiture sans avoir le permis !!!!!
On peut acheter ce qu'on veut en fait. C'est avoir l'argent qui compte.
Merci Aldo, je suis admiratif de ta façon de raconter les histoires ! J’en connais qui font beaucoup moins bien en lisant un texte 😄
Quelle culture aéronautique, chapeau bas !
Parfait Aldo, souvenir rétrospectif, quelques heures après l'obtention du brevet pilote privé, Deux personnes de 90kg, plein complet, j'étais dans le haut de l'abaque, le copain arrive très en retard 13:00 au lieu de 9:30 un jour d'été; il restait moins de 50 heures avant l'OH moteur. A Marseille je demande la principale (piste Concorde) et prend la bretelle du bout, Vario positif mais ridicule; deux rappels de la tour; Monsieur virage à votre convenance j'étais dans l'axe de la principale au dessus de l'Etang de Berre. Au milieu de l'étang; je n'avais pas encore les 1500 ft et deux Mercure d'Air Inter s'impatientaient,... virage trés trés doux. Après je me suis choppé des thermiques comme jamais pour sortir du 'cirque' de Marignane. Vrai Aldo; ''putain d'abaque'''. Pour les débutants, les aéro-clubs devraient mettre du stabilo rouge dans le haut des abaques . Je ne suis plus jamais allé dans le haut des abaques !!!!!
Pouvez m'expliquer le rapport avec le retard de votre copain et le reste de votre histi🤔🤔
@@onou2791 la météo peut-être ?
A 9h30 l air aurait été plus frais qu'à 13h00, et donc plus porteur.
Je pense qu'après l'obtention de son brevet, tout pilote devrait s'imposer une bonne trentaine d'heures en solo avant d'emmener le moindre passager.
@@Staff1023
J'ai effectivement bien pensais aux différence de chaleur ou de se genre facteur mais étant ignorant....
@@BernardPoli
Merci pour votre intervention utile qui répond à ma curiosité.
Hate de pouvoir regarder les dernières vidéos 😁
👍👍👍Intéressant, captivant, bonne vulgarisation.. ☕☕
Merci pour toutes ces leçons de vie. Je les applique au quotidien.
Bonjour Aldo et merci pour vos vidéos dont beaucoup m'ont aidé.
Juste pour ajouter en tout respect à votre enquête vu que je suis encore dans le GA,
Je pense que les inspections moteurs étaient bâclées en plus de l'état dans lequel les occupants étaient.
-L'avion a beau être assez âgé mais il ya qu'en même un certain nombre d'inspection qui vont de 50, 100, 250, 1000 heures et inspections annuelles cellule et moteurs avec effectivement des remplacements obligatoires ou de simples révisions selon les services bulletins ou les ADs.
Celà implique que le moteur de 1971 n'est pas forcément le même et si c'est le cas il a subi des inspections dites TBO pour le overhaul des moteurs qui consistent à dépiesser le moteur dans son entièreté, c'est une sorte de remise à neuf qui coûte assez chers d'ailleurs, selon le fabriquant l'intervalle va de 1500 à 2500 heures.
Pour la cellule il ya des tests de corrosion et des fissures mais pour la plupart les constructeurs fixent la durée de vie de cellule on condition vous recommandant de faire ces vérifications. Les instruments de bord sont également recalibrés pour rester dans les marges réglementaires.
- La densité altitude par contre comme vous l'expliquez si précisément c'est le Serial killer du GA.
Je confirme que le nombre de sièges n'implique pas le nombre de passagers à transporter.
En fait dans l'aviation de ligne le MTOW est fixe mais dans le GA il est variable et doit se calculer.
La DA multipliée par un facteur de 3.5 qui correspond au palier de perte de masse d'air. Cette valeur est déduite à la puissance nominale du ou des moteurs pour déterminer la puissance disponible du jour qui multipliée par une valeur appelée Power Loading, specifique à chaque appareil vous donne enfin le poids maximum pour ce vol.
Je confirme que très peu de pilotes du GA ferment les yeux et ne prennent pas le temps de faire tous ces calculs malheureusement et un jour c'est bienvenus les dégâts.
J'ai également vécu une perte d'altitude en pleine croisière et du perdre 4000 pieds. C'est la que j'ai réalisé à quel point c'était dangereux
J'en profite encore pour vous envoyer toute mon admiration pour ce travail que vous faites et vous n'imaginez pas combien j'ai appris.
Longue vie à la chaîne
Votre commentaire est magnifique et très juste 😊😊😊
Excellent récit. Merci Aldo 🌟
Excellente démonstration bien racontée
Merci Aldo
Merci pour toutes vos explications
Merci c’était super intéressant 👍🏽
Merci. C’est tres instructif.. Bon weekend 😊
Pationnant et terrible. MERCI