Gender Reveal et Va : 50 ans d'erreur de la FAA
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- čas přidán 12. 09. 2023
- Gender Reveal et Va : 50 ans d'erreur de la FAA
Par Aldo Sterone
C’est une grosse confusion qui date des années 50 (1953 précisément) quand une vitesse, la Va, a été définie incorrectement dans les régulations américaines. Cette mauvaise définition a par la suite pénétré divers niveaux de législation, mais a aussi fini dans des livres d’aérodynamique et mécanique du vol. Elle a été enseignée à des générations de pilotes jusqu’à ce qu’on se rende compte qu’on a fait erreur.
Le crash du PA-25 PAWNEE (XB-ABM) au Mexique (San Pedro, Navolato, Sinaloa) a relancé cette question. C’est l’occasion de revisiter le concept et les corrections apportées par la FAA a la demande du NTSB.
Quelques rappels :
Les avions commerciaux sont certifiés sous les règles contenues dans le 14 CFR 25
Les avions légers qu’on trouve typiquement dans les aéroclubs sont certifiés selon les 14 CFR 23
La Va est une vitesse qui a deux définitions dans le 14 CFR 25
Définition 1 : Design
Vitesse définie par le demandeur (de certification ! donc constructeur d’avion) qui permet de dimensionner les commandes de vol
Définition 2 : Opérationnelle
Vitesse maximale a laquelle on peut faire bouger une seule commande, dans une seule direction, en air calme sans risquer de casser l’avion
Les deux vitesses ne sont pas nécessairement égales mais s’appellent Va les deux.
Dans les 14 CFR 23, la Va est uniquement une vitesse de design. La vitesse opérationnelle d’appelle la Vo.
Important : La Va ou Vo ne sont pas indiquées sur le badin.
Plusieurs circulaires de la FAA corrigent le tir en remettant en place des définitions plus rigoureuses.
C’est clair ? Pas vraiment ? Regardez la vidéo
Si vous avez envie de devorer des documents, les voici :
aldo-sterone.com/aviation/Vit... - Věda a technologie
😂 j’adore comment Aldo remballe les experts du dimanche, les donneurs de leçons,… avec calme et precisions
Je n'y comprends rien du tout mais ce n'est pas grave, j'adore t'écouter. J'ai l'impression que tu es un pote qui m'explique des trucs compliqués. Ce que j'apprécie, je pense, c'est la construction de ta démonstration + le caractère désormais familier (voix, attitude, etc.) 😁
Exactement même commentaire pour moi
Bonjour les amis ✋… Vous êtes des gens très rares. Humbles, modestes…Parce que depuis internet, tout le monde est devenu expert . Sauf nous 👀😂😂👏👏👏👏👏👍
Cheveux court Idées longues , toujours 2-3 longueurs d’avance Aldo. Reportage très instructif ! Merci 🙏
Ce drame me fait penser à celui du Bresil où à l’occasion d’un mariage, le frère de la mariée avait voulu faire du spectaculaire pour l’arrivée de cette dernière. Je me rappelle de ta formule : « le meilleur moyen de transformer un mariage en funérailles, c’est de ramener un hélicoptère ». Ici on a exactement les memes ingrédients.
Paix à l’âme du pilote
J'ai comme vous immédiatement pensé cette vidéo qui m'avait également marqué par la tristesse de cet évènement.
Merci à toi pour ce cour théorique et technique mené de main de maître comme à chacune de tes interventions.
En ce qui me concerne, j'ai trouvé ta vidéo très claire. Pas d'huile sur le feu.
Bien au contraire ; faire la distinction entre Va et Vo, revêt un caractère essentiel afin d'être sur de bien se comprendre lors de prochaines publications de ta part.
Je trouve dommage le manque de respect de certains à ton égard, vu tout le sérieux qui te caractérise.
Bien à toi et à bientôt
Personnellement je sui entièrement d'accord!! Le respect devient rare de nos jours... sérieux et bien expliqué je voit rien à redire !
Au plaisir et as très vite
ton post est plus ancien que la video...woa
C'est parce qu'elle a d'abord été publiée sur Patreon.
@@zirare49 ne pas parler pour rien tu connais?? 🤣😅
Encore un cours magistral cher ami😊
Merci mon ami :) Fais moi signe quand tu es passes en UK
Je ne cesse d'écouter tes histoires passionnantes....
Aussi passionnantes, qu'instructives....
Continue ainsi.... Pour notre plus grand plaisir 😉😉😉😉😉
Aldo, n'écoute pas se genre de mauvaises personnes qui ne savent même pas de quoi ils parlent, ne t'en fait pas, les vrais savent et au contraire approuves et apprécie infiniment ton travail, tes explications, et ta pédagogie, ta culture et ta maitrise du domaine ! Ah et ton humours aussi !! 🤣🥰
Courage et force à toi Aldo ! ( et grand merci !! )
Pour être pilote d'épandage sur cette machine, je peux vous affirmez qu'atteindre la VA en palier avec ce tronc volant n'est pas une mince à faire. Le pawnee n'est pas dessiné pour atteindre des vitesses folles mais bien pour sa capacité STOL et sa manoeuvrabilité. Tout porte à croire que la corrosion est responsanle de cet accident. On attendra l'enquête bien sûr pour émettre une conclusion. Sachant que les produits épandus, nottament l'urée (petites billes solides), dont les poussières sont très volatiles, sont très corrosifs et sont de vrais ennemies à combattre en épandage. Dans ma boîte la corrosion est suivie de très prêt sur cette machine et même au niveau des longerons, les avions sont souvent démontés pour nottament vérifier et traiter la corrosion.
En tout cas merci Aldo de travailler aussi bien tes sujets et d'apporter des preuves et documents de ce que tu avances avant de poster tes vidéos, ça change de certains pilotes youtubeur qui arrivent à sortir des vidéos 15 min après les incidents en proclament savoir ce qu'il s'est passé et en accusant parfois à tort les pilotes qui nottament ici ne pouvait rien faire pour sauver sa peau malheuresement. A force de trainer sur bfm.... le rendement devient plus importanr que la qualité.
Bonjour, pardon mais pour etre sur, la corrosion ou autre, impact la resistance structurelle de l'avion ? La VA "réelle" de l'avion est donc abaissée non ?
@@MrXephoneà mon avis, la corrosion diminuerait le facteur de charge supportable par l’avion.
@@jean-jacquescortes9500 et oui vous avez tout à fais raison. Et la corrosion peu même faire céder des élements sans facteurs de charge. Ils y a eu des accidents où la corrosion était tellement présente que des ailes ont cédé en vol en palier et en air calme. Quand les avions sont mal entretenu ça prend des ampleur tout de suite très graves malheureusement.
@@jean-jacquescortes9500 Merci pour votre réponse !
Merci Aldo pour cette clarification. Ce serait super de prolonger avec une partie relative aux avions de voltige.
bravo aldo , tout ces écoulement aérodynamique , leurs effets , paraissent tellement simple quand c'et toi qui les expliques .je comprends presque tout , j'ai même pensé un moment que je devenais intelligent ...
Passionnant,je passerais la journée à écouter vos explications sur l'aviation et sur la nature humaine.
ATE a fait une vidéo sur ce crash en indiquant que cela était sûrement dû à cette fameuse VA et il a posté la vidéo avant la tienne. Donc tous les speudo spécialistes te sont « tombés dessus » (sans savoir quelle existant avant 😂). Après de savoir qui a raison ou pas on s en fiche un peu, l’enquête le dira mais j’aurai appris des choses dans les deux vidéos. Belle pédagogie, merci 👍
J'ai pensé à la même chose.
Bonjour tout le monde. Effectivement j'aime aussi beaucoup ce que fait ATE mais son explication ne m'a pas convaincu dans la mesure où ce malheureux pilote semble utiliser son avion de façon normale et réalise une manoeuvre que réalisent chaque jour des pilotes d'épandage avec le même appareil. Je crois plus à une fatigue de la machine qu'à une erreur de pilotage. Merci
Aldo n'écoute pas les gens .. ils cherchent l'erreur à ton intelligence.. merci pour cette belle vidéo très constructif
@@BouhBouhBouh pas le temps de jouer au professeur avec toi. Retourne sur les bancs d'école
@@BouhBouhBouh un professeur ne joue pas monsieur il enseigne. Encore une indélicatesse de votre part. Ce n'est pas pour rien que vous n'y comprenez rien. Trop débile
@@BouhBouhBouhcasse toi pauv con
Je comprends pas qu'il y ait des commentaires "agressifs". C'est n'importe quoi.
vu la qualité de tes vidéos, il ne doit y avoir que de la bienveillance. Aldo parle souvent de bilans lourds, avec des morts ou blessés graves, même si heureusement il y a parfois de belles fins.
Alors s'il vous plaît, abonnés ou non, soyez toujours RESPECTUEUX du formidable travail que fourni Aldo.
Ça se voit que tu aimes bien enseigner, et nous on se régale. La bureaucratie est tjr curieuse, même en aviation à ce que j vois.
Beau travail.
Cordialement. 🎉
Aldo est notre pédagogue, tel un Aristote, un Pythagore, un Vinci ; il nous distille son savoir et sa connaissance de la manière la plus noble et érudite. Merci, cher ami.
Je dirais même un Galilée😅
Ou un Blaise Pascal😊
Aldo toujours au taquet sur les aspects techniques 👍
Merci Aldo pour cette mise au point. La vitesse du gender reveal ne pouvait pas être elevée tout simplement car il devait effectuer un largage tres precis sur une tres courte distance, le timing du largage est d ailleurs reussi. Les fantaisistes qui ont imaginé une vitesse trop élevée pour cette manoeuvre ont perdu de vue la mission première du pilote pour ce vol.
Merci pour l'explication. Un peu compliqué, mais bien expliqué comme toujours🙂 Un vrai plaisir tes analyses!
Passionnant comme d'habitude. Certains auront tjrs la "science infuse" et pensent tout savoir. Tu expliques très très bien et c'est clair et précis. Merci vraiment pour t'es vidéos. C'est rare cette qualité de pédagogue. 👏🙏
attention quand même... celui qu'on accuse ici d'avoir la science infuse sans le nommé, c'est quand même un pilote de chasse, pilote de ligne, démonstrateur Rafale... pas... quelqu'un qui n'a qu'une connaissance superficielle et théorique du pilotage.
Excellent ! J'avais une idée assez superficielle du décrochage avec Buck Danny mais là j'en ai appris bien plus avec ces différents exemples.
J'ai aussi fait qq arrêts sur image pour mieux comprendre les textes en anglais
Très technique mais on voit très bien que tu sais de quoi tu parles. Passionnant! Merci.
J'avoue, depuis les quelques mois où j'ai découvert vos canaux, je n'ai plus le même regard sur le ciel et mon avenir....
Merci à vous pour votre science et votre don pour ouvrir les consciences....
Au plaisir de vous écouter de nouveau 🙏🙏🙏
Toujours aussi clair et pédagogue. Bravo et merci !
Il faut de tout pour faire un monde en tenir compte ce une autre affaire.merci Aldo.
Aldo est une vraie encyclopédie à lui tout seul. Celui qui ose critiquer ses dire a intérêt à bien bien connaître son sujet par cœur.
Bonsoir à tous ! Je pense que l appareil a effectué une ressource du à une action sur le manche ! Donc forcément le résultat est une augmentation du facteur de charge et une augmentation de l incidence de celui-ci ! Après la rupture est sûrement du à la vétusté de l appareil ! [ ROUILLE ! FISSURES ! OU CASSE AU NIVEAU DES ÉCROUS DE FIXATION D AILES. ET COMME D HABITUDE MONSIEUR ! C est un réel plaisir de vous suivre ! Bravo ❤
Je pense que les remarques que tu as eues font suite à la vidéo de ATE Chuet sur le même sujet. Merci pour ces explications techniques.
Slt Aldo.
J'ai pas tout suivi, mais j'ai compris le principe.
En tout cas très bonne vidéo. Toujours cette passion du partage, pour la quelle je te remercie.
Continue comme ça.
Merci
Cette VO au vu de l'incidence me fait enfin comprendre correctement pourquoi elle varie dans le meme sens que le poids de l'avion! jusqu'a present mon interpretation etait fausse.
Nous n'avons jamais fini d'apprendre! Merci beaucoup d'avoir poste cette video!
Belles explications comme toujours, précises, techniques et passionnées! Bravo
Bonjour Aldo, comme toujours explications lumineuses et surtout techniquement très détaillées. Sans entrer dans la polémique totalement inutile dans laquelle certains se sont lancés sur votre chaîne, je voudrai juste soulever une réflexion personnelle sur cette vidéo : Le Pawnee PA-25 est donc conçu spécifiquement pour l'épandage agricole et donc subi un allègement progressif du poids de son chargement lors du largage. La cellule supporte donc des évolutions avec un facteur de charge plus ou moins important avec un poids qui diminue de façon linéaire. Cet avion est également utilisé dans la lutte des feux de forêt dans plusieurs pays. Les largages sont donc importants et brutaux mais lorsqu'on les voit évoluer, les pilotes ne font que des ressources très souples après leur largage. Dans le cas de cet accident, le pilote largue très rapidement tout son chargement accompagné d'une violente action à cabrer. N'y-a-t-il pas là une conjugaison de facteurs de rupture possible si l'on y ajoute une fatigue structurelle due à la corrosion comme vous l'aviez si justement déjà expliqué ? .... Bien amicalement à vous et aux abonnés de la chaîne - Richard
merci Aldo pour cette vidéo. Mais aussi pour tout ce que vous diffusez en tous domaines car vous contribuez à éclairer les esprits avec votre bon sens et votre lucidité sur ce monde en déconfiture ! Et ravie de vous avoir entendu à Arras !
Merci pour vos explications, c'est une vidéo à montrer dans les aéroclubs et les bases ULM.
Démonstration brillante et didactique , merci beaucoup ..
Les haters de réseaux vous en veulent sur des déclarations passées politiquement "incorrectes" (à leurs yeux de censeurs à la pensée unique) , continuez vos analyses sur le même ton de recherche de vérité c'est ainsi que vous nous passionnez .
Monsieur ATE a essentiellement parlé de la VA , curieux qu'il n'ait pas plus fouillé avec son expérience de haut niveau .
Quand on passe la vidéo en super ralenti , on voit l'aile se déformer et vriller à partir du saumon , l'incidence critique est atteinte dans cette zone en premier à cause du nécessaire vrillage à la construction , je continue à penser que le pilote a tiré fort et subitement ce qui a entrainé un facteur de charge instantané bien au dessus des 3.8 g limites .
Je continuerai à piloter le Pawnee en remorquage de façon raisonnable et à 2 doigts , la bonne pratique de toute manière .
Tu es tellement éloquent,tu ressembles à mon père et tu me donnes de plus en plus l’envie de m’intéresser à l’univers de l’aviation.
tout devient simple quand vous expliquez .... merci pour vos "démonstrations"
Merci Aldo, passionnant
Merci Aldo pour cette masterclass.
J'ai bien aimé le passage (.....Il faut revenir aux bases…..). D'ailleurs j'ai appris sur ce canal qu'il faut toujours revenir aux bases du pilotage lorsque les systèmes embarqués sont défaillants.
C’est parfait Aldo , impossible de faire mieux en explication aérodynamique de l’aéronautique . Il y a que les oiseaux qui pilotent à la perfection ! Nous les humains n’arriveront jamais à piloter comme les oiseaux nous pouvons seulement nous en inspirer grossièrement avec beaucoup d’erreurs et parfois un peu de chance mais très souvent de la malchance .
Franchement, personne ne m'a si bien expliqué les vitesses Va et Vo
merci Aldo grande précision et professionnalisme ✈🛩☁☁🌞🌈
Aldo,
A parcourir les commentaires et ces beaux éloges, je me trouve bien démuni. Car ils expriment tout ce que je ressens. J'aimerais les multiplier par leur carré, et vous les adresser.
Bravo.
Merci a ceux qui parlent de la VA car cette vidéo est géniale, la logique, les faits et les sources avec une vulgarisation magistrale.
Merci pour ce moment de plaisir.
C'est super technique ton truc! Il faut etre un pilote pour comprendre tout ça; tous ces calculs en degrés; en vitesse; en altitude..etc!! Mais au moins ils ont pu régler se problème qui avait l'air très grave et qui a provoqué des accidents graves! Il faut toujours attendre le pire pour changer les choses. L'humain est comme ça; il faut qu'il y est des mort pour agir! Sinon tu as vu Aldo l'accident du 320 Russes qui a atterrit dans un champ sans trop de dégâts humains; je ne sais pas vraiment ce qu'il s'est passé, car avec le secret Russe; tu ne sais pas trop ce qu'il s'est vraiment passé. Mais si tu peux avoir des infos et nous en faire un petit truc sur ça.. Sinon tu as été très clair, mais c'est super complexe pour es débutant ce que tu viens de dire. J'ai comprit la moitié du truc! mais si le soucis est réglé c'est le principal. Un petit bonjour à la VAA
Des concepts à la fois rébarbatifs et compliqués, deviennent captivants et simples avec toi. Rester simple ( dans tous les sens du terme; on a vu également à Arras ) , tout en évitant le simplisme, voilà l'exercice de haute voltige que tu maîtrises avec une perfection rare ! Tes talents didactiques sont vraiment hors du commun ! Déjà abonné depuis un certain temps, mais devenu abonné accro !
Quand même la Va peut toujours influ .. non je déconne. Merci pour les explications Aldo, superbe vidéo
Merci d avoir remis les points sur les i de manière très pédagogique ! 👍🤓👏
Je ne suis pas sûr d'avoir tout compris mais j'ai pris plaisir à écouter
Je ne touche pas une quille en aérodynamique, et malgré cela j’ai compris vos explications, qui comme toujours sont passionnantes .
Tu as eu à faire au Public de ATE Chuet de la chaîne D Brief. Tu auras souvent à faire à eux lol.
Merci pour cette vidéo encore une fois!
Merci Aldo, c'est génial !
Merci pour cee chouette leçon, Aldo.
Merci pour cette explication.
Même si ce n'est pas évident de bien tout comprendre.
Bravo pour ce quasi debunk. belle demonstration CQFD
J attendais ta nouvelle vidéo sur l'aviation avec impatience! Merci pour toutes tes excellentes analyses, quelles soient social où autres! ALDO PRÉSIDENT À QUAND?
Très clair, merci Aldo... 👍
Aaaah toutes ces mathématiques !... c'est ça qui avait failli me solder l'échec de mon bep mécanique cycle et moto !
Mais avec mon ami Aldo comme professeur ça fait déjà moins mal à la tête 😂🥰
Merci beaucoup 💪👍
Encore en mécanique ce sont des math de bas niveaux! Juste un calcul des puissances; des conversions; rien de biens complexes; Surtout si ce n'est que de la mécanique. Mais pas pour la préparation de moteur, où là tu dois régler des moteurs ou voir les fabriquer de toi meme. Là ce n'est pas la meme chose niveau calcul. Après un BEP ça va les calculs ne sont pas terribles. Que si tu te tapes un bac pro mécanique, ce sera beaucoup plus dur en math; un peu plus pointu; mais ça reste abordable; en vrai ce ne sont que des règles à retenir et ce n'est qu'un question de mémoire les maths; moi aussi au début j'avais du mal avec cette matière que je détestais mais ensuite quand j'ai comprit que ce n'étais que des règles à retenir. ça m'a paru plus simple. Car je me cassais trop la tete pour rien du tout. Juste une bonne mémoire pour retenir toutes ces règles. Depuis je suis devenu meilleurs en math alors qu'avant je tournais à 4 de moyenne en math; un désastre complet. Et depuis je suis très bon et je tournais à 16 de moyenne. Un énorme bon d'avoir comprit la règle de la mémoire! Loll
@@ludovicthiery362 oui tu as vraiment raison c'est ça le vrai principe et dans mon niveau de diplôme c'est en temps normal du ' pipi de chat ', mais moi ma grosse lacune c'était justement cette foutue mémoire, alors dès qu'il y a des chiffres dans ma vision je suis vite embrouillé, mais heureusement c'est un peu derrière moi tout ça 😉🙏💪
(Moi à l'école c'était 5 de moyenne sur toute l'année ! 😂)
@@regisl.6929 moi aussi au début j'étais comme toi; des qu'il y avait des chiffre j'étais perdu et embrouillé dans ma tete; mais une fois comprit leurs techniques; la mémoire tout simplement j'ai de suite évolué car j'ai une très bonne mémoire; mais moi je me compliqué la vie; ou alors j'essayais d'autres technique qui ne fonctionnaient pas, car en vrai tu n'as qu'une seule façon de calculer un problème et pas deux!! Mais ça va si tout ça est derrière toi; ça veut dire que maintenant tu es mécano?? Bon courage à toi pour ton parcours pro!!
@@ludovicthiery362 oui je suis mécano mais juste pour moi et des amis , et j'ai eu la chance d'avoir également la capacité d'apprendre plusieurs métiers différents, j'étais également chauffeur PL marchandise tout type de livraison, ensuite chauffeur de bus tout type de transport, avec option polyvalence en mécanique PL à l'atelier lorsqu'il fallait donner des coups de main, ensuite j'ai appris en formation le métier d'assistant de vie pour les personnes âgées et les handicapés, mais cette fois ci pas pu pratiquer car la ' grippe 19 ' est arrivée !.....
Maintenant je suis poseur cuisiniste (assistant) et en parallèle les weekends je continue l'entretien réparation motos/ et voitures personnelles..
J'ai pu apprendre aussi le travail qui s'appelle maintenant detailling, c'est le nettoyage intérieur extérieur véhicules ainsi que poli lustrage etc.
(Je te passe tous les autres petits boulots de dépannage intérim que j'ai pu faire également lol)
Par la suite je vais commencer à apprendre la grimpe pour réaliser l'élagage des arbres, j'adore le travail en hauteur et on peut allier un métier en même temps qu'un sport c'est trop génial, mais très dangereux aussi...
Merci pour tes commentaires et bon parcours à toi également ✌️💪👍
Bonjour Aldo. Dossier très bien maitrisé, j'étais passé à coté de cette 'particularité' réglementaire. Les CS23 et 25 européennes sont en principe les copies presque conformes des américaines. Savez-vous si l'EASA a retravaillé son CS 23 ! Noté que 'votre' Twin_otter piloté pieds-nus était la limite supérieure de la ''23'' , catégorie commuter, soit 19 pax maximum et pas besoin d'hôtesse.
Tu es passionnant Aldo. Merci beaucoup pour toutes tes vidéos.
Merci pour ces explications très claires !
Merci beaucoup pour ces explications! Bon, je retourne au début de la vidéo réécouter car quelques détails me chipotent.
Merci Aldo!
C’est très clair, et comme toujours super intéressant, merci. ❤
Un pédagogue hors pair cet Aldo. Même pour un néophyte on arrive a se retrouver dans tout le verbiage aéronautique. Aldo c'est la testostérone de tout ce qui couvre l'aviation.
Wow, encore une fois je me suis dis "comment est-ce qu'il a réussi à me faire comprendre ça!" Vos vidéos sont très pédagogiques, objectif atteint ☺️
Excellent pédagoge je trouve. Super clair ! Merci.
Très bonne vidéo comme d'habitude. Des explications claires et précises, avec des sources fiables pour bien comprendre VO et VA. 👍
Comme toutes tes vidéos d'aviation, j'adore :) merci pour ces explications !
tres passionnant tes analyses, ta patient est admirable.
Merci Aldo pour ce complément très intéressant !
Je suis pas pilote, je ne me suis jamais particulièrement intéressé aux aspects techniques de la navigation aérienne, et pourtant... quand Aldo commence à disserter sur des concepts pour moi aussi lointains que la Va ou je ne sais quel critère, je suis scotché, comme hypnotisé, et je trouve ça passionnant... mais comment tu fais ????? merci Aldo
Lumineux 👍👍👍👏👏
Merci beaucoup pour ces explications, c'est excellent :)
Bonjour Aldo : merci pour cette nouvelle vidéo très intéressante. J'en profite alors pour feuilleter et réviser la liste des abréviations liée à la vitesse ainsi que les valeurs associées. Idem pour les vitesses de décrochage pour le DA 20-A1-100. Ça peut toujours servir...
A la page 1-10, est inscrite, pour information que, je cite '' la VA est la vitesse de manoeuvre, c'est à dire la vitesse maximale à laquelle la déflection complète de toutes les commandes aérodynamiques disponibles ne créera pas de surcharge de l'avion.''
A la page 2-2, cette VA est de 104 kts, 193 km/H, avec la remarque suivante, je cite : '' Au-delà de cette vitesse, ne pas braquer totalement ou brutalement les gouvernes. Dans certaines configurations, un plein débattement pourrait soumettre l'aéronef l'aéronef à des contraintes inacceptables''.
Voilà Aldo, c'était juste pour comparer ta vidéo très pédagogique avec mon manuel de vol.
Sympa ta chemise à fleurs ! Merci encore.
Je suis vraiment impressionnée par ce cours. Il est complet, clair, expliquer d'une manière géniale. Comme toutes les vidéos de ta chaîne, celle ci est également super intéressante ! Merci infiniment Aldo 🙏
C'est toujours un plaisir d'écouter vos vidéos.
Video passionnante et très pédagogique. Merci.
Desproges disait : la culture, c'est comme la confiture, moins on en a plus on l'étale.....
35 ans de maintenance aéronautique pour moi, militaire puis civile et j'en apprends toujours sur mon domaine de compétence, notamment grâce à tes vidéos, merci.....👍👍👍
Les individus qui prétendent tout savoir sans rien connaître sont des dangers, surtout dans l'aviation.
Encore merci pour tes vidéos, ne change rien....👍
Ce cours magistral... impressionnant, ça va mettre les scribes à tablette sous médocs...
Bonne vidéo, comme celles sur le 737max. Ça change des raccourcis et discussions de comptoirs.
Comme le souligne @bonnetomiray4616 dans son commentaire, ATE CHUET a été un peu vite en besogne pour accuser le pilote je pense... Merci à Aldo pour cette brillante explication !
pour tout ce qui est larguage de masses importantes, je pense qu'Até a quelques connaissances à partager (bidons, bombes,.. donc peut-être aussi volume d'eau, non ?
Question théorie, c'est un point sur lequel on insiste beaucoup dès la licence de pilote privé, dès qu'il y a du public, un enjeu de démonstration, la prudence doit etre multipliée ! survol de maison d'amis, de famille. c'est reconnu pour être extrêmement accidentogene ça ne fait pas de mal de relever ce point et je doute que la famille du pilote soit tellement gênée par les analyses d'Até ou d'Aldo.
Bonsoir, Merci pour cette vulgarisation de concepts que je ne connais pas. J'ai même réussi à comprendre :))
J'apprécie beaucoup ta façon d'expliquer les articles de certification de la FAA car , pour le commun des mortels, c'est de la literature chinoise
Merci pour toutes les informations.
Excellente vidéo merci Aldo
Merci, cher Aldo, pour ces éclaircissements à haute valeur ajoutée. Voici ce que j'ai compris :
1. Ne pas prendre la Va pour la limite en-dessous de laquelle on peut faire n'importe quoi avec l'avion. D'ailleurs, ne pas utiliser la Va du tout pour un petit avion.
2. La limite maximale pour braquer à fond une commande dans un seul axe par temps calme est la Vo, égale à Vs1 x racine carrée de n.
3. On pratique, il faut prendre une marge de sécurité en-dessous de Vo si on fait une manœuvre dans deux axes simultanément (ex. virage en piqué) et/ou s'il y a des turbulences et/ou si l'avion est vieux. Moi, j'enlèverai au moins 25% de la Vo, mais c'est juste moi.
Ex Cessna 172 : Vs1 = 61 kt ; n ~ 4 g
Vo = 61 x 2 soit ~ 120 kt
Marge de sécurité = 120 - 120/4 = 90 kt.
Donc, je ne dépasserai pas 90 kt pour faire le zouave sur un Cessna 172. Avec une marge de sécurité en plus si l'avion n'est pas chargé.
Cette approche de "dépréciation volontaire des qualités de vol" d'un avion peut en effet sauver des vies, surtout si on l'applique aussi sur les distances minimales de décollage, la Vne, la vitesse de décrochage par temps de pluie ou de givrage etc... J'ai remarqué que c'est ce que font systématiquement les vieux pilotes.
Merci à vous.
Bonjour. Merci de me corriger, je voulais savoir si j'avais bien compris. Je vole sur PA-28. Je ne fais pas de voltige, mais l'idée m'étais bien venue que dans certaines situations, on devait se trouver un peu serré entre le risque de décrochage et le risque de survitesse. Bons vols à vous également 😊.
0:49 et bien tout à l’heure justement j’ai regardé la vidéo de Ate Chuet qui lui parle de cette VA et qui avance la théorie selon laquelle l’aile se serait arrachée parce que le pilote aurait tiré trop fort sur le manche. Il donne également l’exemple d’un avion commercial qui, pour de mêmes raisons, aurait perdu sa gouverne.
Je compte regarder une seconde fois la vidéo pour bien comprendre sa théorie (je ne suis ni pilote ni élève pilote, juste une passionnée d’aéronautique qui aime apprendre et comprendre, et c’est souvent que je regarde plusieurs fois une vidéo pour bien comprendre et assimiler tout ce qui y est expliqué, sans compter toutes les fois où je mets sur pause pour prendre des notes).
Néanmoins, j’envisageais d’ores et déjà de lui mettre un commentaire dans lequel je parlerai de ta théorie qui, du fait de l’historique de ces appareils, me semble plus juste en l’espèce. Ceci bien entendu résultant de ma réflexion et de mon analyse personnelle de ta vidéo précédente, et ces derniers n’engageant évidemment que moi.
Tout de bon à toute la famille et à tout bientôt 🙂
Mais du coup ? La corrosion (resistance structurelle) n'est elle pas aussi un des facteurs incident sur la VA ?
Je pense que si, puisqu'un avion fragilisé par la fatigue de ses matériaux supportera forcément moins de contraintes qu'un avion neuf. Des pilotes plus expérimentés que moi m'ont dit que la préparation d'un vol, il fallait systématiquement dégrader les performances décrites dans le manuel en cas d'avion âgé, de météo dégradée, de terrain mal entretenu etc.
@@SD_chat8comment361 C'est ce que je pensais, merci pour votre réponse.
L'avion qui a perdu la dérive verticale est le vol AA 587 du 12 novembre 2001, deux mois après les attentats aux USA. L'avion n'a vole que 2 mn 24 s.
Merci Aldo pour avoir ridiculisé tous ces trolls qui se croient experts en tout …
Very interesting ,Mister Sterone and tank you very much like usual .
Bravo à vous !! Merci
Excellent as usual. Merci
Super intéressant. Merci pour la vidéo. Bonne journée.
Vous avez la passion et toujours bon prof 🙏♥️
Très bonnes explications 👍
Merci Aldo ! AF447 en cours de prépa, génial :)
Première fois de ma vie où je suis à cours de qualificatifs pour définir un ETRE HUMAIN tel que vous l'êtes à TOUS les niveaux et TOUS les sujets inombrables divers et variés.....JUSTE INCROYABLE ....Pleins de MERCIS et pleins de BRAVOS ..Joss FRANCE...💗
Chapeau..et merci pour l'explication..
Merci monsieur Sterone.
Salut Aldo,
je crois que la vitesse de déblatérer des anneries à propos de tes analyses à été atteinte,
C'est sûrement la cause du crash de certains de tes détracteurs 😅,
Merci beaucoup pour ton travail
Les spécialistes de la spécialité.... Ils sont fatiguant à force!!!