Bond Hélicoptères : Maintenance Annulée
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- čas přidán 8. 07. 2024
- Le point névralgique d’un hélicoptère, c’est sa boite de transmission principale (BTP) ou Main Gear Box (BGP) si vous cherchez en anglais. Toute la machine se construit autour de cette boite de transmission. Elle recoit les moteurs en entrée et fait tourner le rotor, l’hélice anti-couple et les accessoires en sortie. Chacun de ces éléments tourne à une vitesse différente. La BTP est très complexe et repose sur le principe d’une série de systèmes épicycloïdaux baignant dans l’huile et servant à réduire les tours des turbines.
Le Super Puma de Bond aviation avait quelques soucis matériels et logiciels. Son système HUMS avait un bug qui ne permettait pas de capturer toutes les erreurs (il ne gérait pas les cartes SD pleines). Le process d’analyse et de réponse aux erreurs n’était pas rationnel.
Un technicien avait programmé le remplacement de la boite de transmission principale sur le Super Puma G-REDL. Après un certain nombre de conversations, la hiérarchie de Bond aviation, en accord avec le constructeur, décide d’annuler la maintenance. Ils décident simplement de la « surveiller » et remettent l’hélicoptère en production.
Le 1er avril 2009, le G-REDL s’écrase durant un vol au-dessus de la mer. Les pilotes n’ont eu que quelques secondes de préavis sous la forme d’un changement de la signature acoustique de la BTP. Cette dernière a rendu l’âme causant la destruction de l’appareil et la perte de son rotor.
Il eut 16 morts ce jour-là (2 pilotes et 14 passages qui travaillaient sur une plateforme pétrolière).
Note :
Dans cette vidéo, vous entendez à plusieurs reprise une onde de 34 Hz. Elle correspond au bruit que faisait la BTP une fois que sa signature acoustique avait changé et qu’elle avançait vers la destruction.
Chapitres:
00:00 Boite de transmission principale d’un hélicoptère
02:40 Usure prématurée de la boite de transmission principale
05:55 Super Puma G-REDL
07:10 Le système de détection de particules de métal
08:10 Le HUMS du Super Puma
09:15 Limites des détecteurs de vibration
11:00 Bugs dans les applications métier
14:20 Des alertes perdues à cause du HUMS
15:20 Un process qui ne fonctionne pas
16:20 Un technicien veut remplacer la BTP sur le G-REDL
17:48 Le jour de l’accident
19:53 Signature acoustique 34 Hz
22:05 Destruction en cascade de la BTP
24:20 Perte du rotor principal
27:40 Amerrissage d’hélicoptère - Věda a technologie
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Merci de votre soutien.
Vous eguisez notre intellect. Merci beau gosse !
Juste Bonjours !
tres bon et apprécier une opinion profestionel et de qualiter
analyse spectrometrique defini dans l AMM
Super vidéo comme toujours mais condamnation ou pas des responsables,
même si j'ai intérieurement la réponse !
J’ai travaillé en offshore et ai eu l’occasion de prendre ce genre de navette. On savait que c’était la partie la plus dangereuse du job, on était entraîné à sortir d’une cabine d’hélicoptère sous l’eau de la piscine avec les combi de sécurité. Et pourtant les grosses frayeurs que je me suis fait pendant ces années c’est deux incendies… Mais je ne prendrai plus l’hélicoptère car dans ces machines complexes notre vie ne dépend que du système en amont du vol et de la paranoïa des différents intervenants, or nous sommes entrés dans une société d’administratifs où le mécano chevronné rempli les papiers pendant que le stagiaire est en train de remonter le rotor de l’hélicoptère.
L'hélicoptère , les voilures tournantes sont tellement des machines complexes ,( déjà, le pilotage n'est pas évident)..avec toutes ses pièces tournantes , pignons, renvois ...le moindre défaut..et c'est la catastrophe
Pour quelle compagnie tu as travaillé en offshore ?
Je fais du forage minier dans le nord du Canada, mais c'est l'industrie pétrolière offshore qui m'intéresse.
@@fifou6965 CGG Marine, mer du nord, golfe du Mexique, golfe de Guinée, Namibie
mes plus gros soucis en hélico, 3000 heures de vol, n'était pas la mécanique, mais le facteur humain, faute de pilotage, excés de confiance, forçage méteo en TBA et stratus bas, dénigrer la fatigue, pb de CRM etc ...
C'est AHURISSANT ! Une technologie aussi importante traitée avec autant de légèreté et d’inconscience. 😮
Un jour Aldo va nous presenter un moteur de mirage iv dans sa wago.
Et oui pelo il va chère nous régalez 😊😂
😂😂😂
Pourquoi pas les 2?
t es grave lol
En ce moment c’est du matériel de tennis et de badminton. Les enfants ont dû manifester pour leurs jouets 😀. L’helico de la vidéo a dû coûter un paquet de bonbons
Wouaw! Trop fort! le plat à tarte dans lequel ma grand-mère faisait les gateaux. Je ne savais pas qu'elle l'avait récupéré d'une BTP d'hélico. Toujours aussi clair, précis passionnant. Merci.
Une tarte à l'engrenage ;-) J'ai le même à la maison.
Merci encore pour cette excellente vidéo que j'ai effectivement regardé dans mon lit en essayant de dormir. Je voulais aussi vous dire que moi même je travaille à bord d'une plateforme pétrolière en Angola ou je me trouve en ce moment même où j'écris ce commentaire, cette plateforme appartient à une grande société française qui a interdit depuis quasiment 2016 le transport des travailleurs par hélicoptère en raison de la répétition d'accidents qui étaient survenus jusqu'à cette époque là et plus précisément avec le modèle utilisé et depuis, nous rejoignons notre lieu de travail par un bateau rapide appelé Surfer qui est mu par des propulseurs semblables à ceux des jet-ski.
@@lamaFrancais Total Energies, et vous, pour quelle entreprise travaillez-vous ? Avez-vous un moyen de vous contacter directement ? Merci.
Le porc qui devient kacher, je ne la connaissait pas celle-la! sublime
La démonstration du fonctionnement de la BTP avec une balle de tennis plantée au bout d’une visseuse insérée dans l’engrenage central du mécanisme posé dans un plat à tarte transparent restera pour longtemps un sommet d’ingéniosité et de pédagogie ! 😜 Merci pour ces explications d’une clarté confondante, avec les moyens du bord (c’est le cas de le dire :), qui rendent ces récits tellement captivants.
Pour quelqu'un qui se dit mauvais en dessin, je les trouve plutôt réussi au sens on grâce à eux nous comprenions toujours tous...
Encore une excellente vidéo de ta part ;
Merci pour ton travail de réalisation.
Oui , encore du grand Aldo !
La continuité dans l excellence 😃
A cette heure ci ( 4h du mat) j'ai pas encore ttes les idées en place comme on dit, mais comment ça se fait que ton message date de 13 jours alors que la vidéo date d'un jour? Je vais sûrement passer pour un con lol, mais tant pis
@@jbdjack158les gens qui aident Aldo peuvent voir les vidéos en avant première. Il le dit dans une vidéo où il parle d'être aidé.
C est Madame Aldo qui va etre contente en voyant son plat a tarte sur youtube !
Bon courage l ami !
21:33 incroyable merci , je dort vraiment sur vos vidéos , je vous ai decouvert avec le Titan mais j’ai enchainé sur l’aviation, c’est incroyable 👏
Pareil !
Moi aussi 😂, c’est maintenant une drogue ce canal!
Pareil. Je viens de faire le compte. J'ai regardé 25 vidéos en une semaine !
@@szk4023 je vois quon a tous exactement le meme parcours 🤣
C'est ça faire appel à l'imagination, conceptualiser en 3D , comprendre une cinétique, c'est enrichissant ! Merci encore Maestro
Je ne suis pas ingénieur, ni pilote. Je ne travaille pas dans ce domaine. Je suis tombé complètement par hasard sur cette vidéo: vous m'avez converti, j'veux en apprendre plus ! ^^ Merci pour le talent que vous partagez au plus grand nombre
Bonjour Aldo, l'aviation est vraiment votre domaine. D''un ancien mécano avec carte Super Puma; .... good job ! Respect
Check-list avant réalisation de la vidéo :
Moule à tarte: check
Perceuse: check
Balle de tennis : check
Grosse pièce d'hélicoptère : check
Bloc-notes et Sharpies: check
Modèle réduit: check
Comme toujours remarquable, instructif et passionnant, merci infiniment pour tout le contenu de cette chaîne (et des autres) ;)
Excellent le coup de la check-list ! ^^
Merci Aldo pour cette excellente approche sur l'accident du Delta Lima. Comme toujours, des explications très rationnelles avec un phrasé impeccable et parfaitement compréhensible. Et ne parlons pas de tous les petits bricolages maison qui sont très ingénieux et très pédagogiques. Lorsque j'ai appris l'hélico en 1970, une blague ionique circulait dans le domaine des voilures tournantes qui disait : " L' hélicoptère c'est un peu comme le hanneton : mathématiquement le hanneton ne peut pas voler mais le hanneton se fout des mathématiques et vole !". Il est vrai que le Bell 47-G volait, mais ses 280 Cv de puissance disponible rendait le "stationnaire" très précaire et je ne parle pas des terrifiantes autorotations qui faisaient parties de l'entraînement régulier par mon "sadique" de moniteur ! Comme d'habitude, toutes mes félicitations pour ce gros travail en amont qui rend votre chaîne si attrayante. Et toujours bien amicalement vous - Richard
Merci pour ce retour Richard :)
De rien Aldo (Amine), il faut toujours reconnaître le travail de quelqu'un lorsqu'il de grande qualité, et c'est votre cas. Surtout comme je vous l'ai souvent dit : Continuez ainsi ! Votre chaîne est passionnante ! Très amicalement à vous - Richard
Hello,
J'écris régulièrement des petits programmes de quelques centaines à quelques milliers de lignes. Et je confirme que la gestion d'erreurs fait plus que doubler le nombre de lignes. A cela, il faut ajouter la gestion de la sécurité qui peut représenter 20% du programme.
C'est très variable, mais j'ai souvent une ligne pour obtenir un résultat et 5 lignes de plus pour analyser les cas imprévus.
Merci pour tes vidéos ! Les leçons que tu donnes sont utiles dans tous les domaines.
Leçon du jour : "pour le financier, les suppositions sont toujours bonnes quand elles font des économies."
On en parlait récemment tous les deux, l'équipage a vu son rotor passer devant, un truc de ouf que j'aurais jamais voulu avoir lors de mes 3000 heures de vol en Puma, je t'ai découvert récemment, et sincèrement en tant que maintenant responsable de pistes d'un grand airport dans le sud et conseiller aéronautique pour le Procureur de Nice (j'étais conseiller aéronautique sur l'affaire du crash de l'AS350B au large du Cap Ferrat (06) le 08 juin 2004 à 10h00 TU (12h00 loc) et j'ai gagné en correctionnelle contre les 2 énormes boites qui étaient mises en examen), et donc, sincèrement j'adore tes vidéos, tu es précis, construit, démonstratif pour le commun des mortels, continues c'est formidable. Sur ce j'aimerais avoir ton avis sur le MH370 et le naufrage du Bugaled Breizh, à mon avis pour le premier suicide du CDB par coupure de la pressu après s'être détourné plein sud, et pour le chalutier, accroche d'un sous-marin vu les déformation s inusuelles de la coque, à bientôt et une nouvelle fois, merci pour tes vidéos +++
Salut Chi chi
@@SuperZorbec cc je suppose un ex Pums de Phals ou Etain ? ^^
@@helicopuma22 au 1er de merlon....😉
Vraiment ALDO , tes récits sont tellement passionnants ! …je les avales à la chaîne !
Bonjour Aldo je ne m'endors jamais devant tes vidéos j'attends d'avoir mon esprit reposé pour bien suivre tes explications 😉. Merci pour cette terrible histoire à la prochaine 🙏❤️
J’ai pas vu les 28 minutes passées.
Fabuleux!
Merci Aldo 🙏 pour les effets spéciaux didactiques avec la perceuse !
Il faut une huile de compétition pour encaisser les efforts de réduction whaou, jamais plus je monte dans un hélico 🤣🤣🕷️
Une hiérarchie qui me fait penser à tant d'autres 🤔
Histoire épouvantable, Narration extraordinaire Merci
Pendant mon service militaire au 1er RHP et à l'occasion d'un posé d'assaut de nuit, j'étais dans un AS330. Assis près du poste de pilotage, j'avais une vue directe sur l'équipage et l'instrumentation éclairée en rouge.
Décollage parfait et vol en file indienne avec quatre autres hélicoptères... Je vis monter en flèche l'appareil devant nous. En fait nous étions en chute. Volant à basse altitude tout c'est passé très vite (moins de cinq secondes) Heureusement la prestance des pilotes a permis la gestion de l'incident et le posé c'est fait dans un champ fraichement labouré. L'appareil enfoncé dans le sol jusqu'au fuselage...
L'incident etait dû à la perte du contrôle de l'anti couple (transmission).
Au final, un autre AS330 est venu nous chercher et l'assaut c'est deroulé comme prévu.
Des gens dorment dans les vidéos, impossible tellement intéressant
Hello. J'ai découvert tes vidéos suite à l'histoire du Titan. Et puis par curiosité et aussi par amour pour l'aéronautique, je me plonge petit à petit dans tes vidéos. Je t'écris donc un petit commentaire pour te remercier pour le travail car ce sont des vidéos de qualités, les explications sont claires, illustrées, et passionnantes. Les vidéos que j'ai regardées jusqu'ici malheureusement traitent de tragédies qui n'auraient pas eu lieues sans histoire d'argent derrière. C'est assez triste quand on y pense. Mais bref, un grand merci, ton travail est apprécié 😊
je suis pas le seule à Dormir en ecoutant tes vidéo? c'est un phénomène alors
Excellent le train hépicycloidal dans le plat à tarte ! Bien vu !
Madame va être contente pour son plat 🤣
il aurait quand même pu ajouter de l'huile d'olive😉
Merci Aldo.
Je crois me souvenir que l'origine de la destruction de la BTP était due à la chute de celle-ci lors du stokage ou de la manutention entrainant un "poc" sur le chemin du roulement . Ce "poc" ou creux dans ce roulement a conduit à l'explosion de la BTP qui n'aurait pas eu lieu si la maintenance avait été respectée . Depuis les stokage de BTP sont tracés et toute trace de choc sur l'emballage conduit à son cafutage...
C'est exactement ça, dommage que ça ne fasse pas partie de la vidéo. Le constructeur a dû faire un plan de communication en interne sur ce sujet.
ALDO l'addiction 😂 1 , 2 , 3 ,4 vidéo ...
Oups il est déjà 4h30 ...
Merci pour tes vidéos très enrichissante !
C'est incroyable !
Tes videos sur les hélicoptères m ont calmé l envie d en pratiquer et d en faire comme loisir....mais j'aime tjr leurs silhouettes et leurs sons lol😂...cordialement 🎉.
J'adore Aldo ...je vais pas faire de bruit il y en a qui dorment pdt le cours d'explication ! 😂😂😂😂 mega meule...bisous Aldo.❤
Très intéressant et depuis que je regarde cette chaîne je ne mettrai plus jamais les pieds dans un avion/hélico 👍
arrête aussi le vélo, il y a beaucoup plus de morts à vélo qu'en Hélico ou avion😉
@@patrice1662 mon vélo je le maîtrise de A à Z tandis que les pilotes ne maîtrisent rien de leur avion ou hélico, ils font confiance aveugle et le résultat est bien là dans les vidéos de cette chaîne
Un plat à tarte, une perceuse, une balle de tennis et des crayons de couleurs, avec le meilleur narrateur de la toile ça donne des explications techniques accessibles et une histoire dramatique, mais très intéressante.
Ca m'a rappelé mon service militaire dans l'aéronavale dans les années 1970 où j'envoyais par telex ( tout tapé à la main, ils n'avaient pas d'ordinateurs ) , de longues listes de résultats d'analyses d'huile de boîte d'hélicoptère : c'était un cauchemar . Avant mon arrivée , un SuperFrelon qui avait été envoyé sur un gros pétrolier naufragé a eu un blocage de la boîte : les pales du rotor se sont rabattues et ont découpé l'aéronef en morceaux dont le plus grand mesurait 1 mètre . Aucun survivant , bien sûr .
Waaa les souvnire de fou que sa doit etre
Incroyable...ignorer les problèmes de maintenance au détriment de vies humaines. Merci Aldo de votre expertise détaillée !
Merci pour toutes ces explications détaillées dans un vocabulaire de vulgarisation technique parfait . C'est un réel plaisir de vous écouter , merci :)
Merci Aldo pour cette nouvelle video, je suis agréablement surpris par le nombre d abonnes, il y a eu une nette augmentation, félicitations !!!! Un succes bien mérité. J espere qu un jour tu nous concocteras un nouveau hors serie comme celui de la ford pinto ou l effondrement du hyatt regency. Ils etaient aussi passionnants que tes analyses des catastrophes aeriennes.
superbe explication, j ai pas vu le temps passer ! tu me bluff de jour en jour et de plus en plus ! tu es au top, bravo et merci.
Bonjour Aldo, je n’ai aucune connaissance en aviation et pourtant qu’est ce que je scotche devant vos vidéos. Sacré diction. Vous êtes fait pour raconter des histoires.
Tes histoires font peur !
Mais que c' est intéressant !
Merci ❤
post hyper utile pour s'endormir,rien de péjoratif.!.🤩je viens de le voir par moi-même;après m'être relevé cette nuit,j'ai repris l'écoute de cette publication très pertinente.
une collation pour les méninges,en somme.
Je regarde toutes vos vidéos c'est un vrai régal. Un grand bravo pour le travail fourni et la clarté de vos explications. Je vous adore !
Merci Aldo pour cette excellente vidéo.
Merci Aldo pour cette vidéo.
La première vidéo était déjà très explicite mais celle ci est remarquable.
A bientôt pour d’autres histoire 👍👍👍
Vidéo très instructive...vous êtes un pédagogue né... bref, génial et passionnant. Merci.
Toi et Gérard Feldzer vous devez avoir l'exclusivité médiatique pour expliquer tous les faits liés à l'aéronautique
Une histoire très instructive: on n'écoute jamais assez les techniciens, et plus généralement (rien de péjoratif) les grouillots
Je ne compte plus le nombre de fois où, dans ma carrière de technicien de maintenance aéro, la hiérarchie m'a dit lors de '"check C" : tu fais du sur-entretien, ça peut refaire un tour........
Ma réponse était la suivante : OK, mais c'est toi qui signe le Work Order!....
Généralement, ça se finissait par un "bon, on commande la pièce......
Merci beaucoup. Je viens de découvrir votre chaîne, ce que vous faîtes est passionnant Christine
Merci Aldo pour cette vidéo et pour une fois encore ton impressionnante pédagogie pour vulgariser la description de problèmes techniques bravo et merci !! Je me régale chaque fois
Toujours aussi captivant et précis ! Bravo !
S'endormir en regardant vos vidéos, mais même pas en rêve 😂 c'est tellement prenant, et si bien expliqué (super le moule à tarte). Merci
Mais non Aldo, tu n'es pas mauvais en dessin 😅, par contre tes croquis et tes explications pédagogiques (le couteau au manche d' 1 m de long 😅😅)sont d' une clarté biblique, merci merci, je regarde tes vidéos encore et encore !
Un grand classique du technicien qui alerte sur un possible dysfonctionnement. Il est forcément challengé par son management. Et s'il n'est pas crystal clear et convaincant dans ses explications, une mauvaise décision sera prise. Il n'y a pas de place pour des suppositions et des approximation. Surtout si le management a une tendance pousse au crime. S'il y a excès de pessimisme ce n'est pas bon pour les finance et pour la survie de la compagnie, mais il n'y aura pas d'accident.
Trop forts tes aides pédagogiques entre le plat à tarte, la visseuse et la balle de tennis pour un résultat terriblement efficace, bravo
Merci pour cette vidéo, Aldo!
Et en plus il y a l'illustration sonique pour faire entendre aux gens ce que font les 34hz 👍🏻
Si on y ajoute la démo avec le plat à tarte en pyrex et la perceuse sans fil! Du Grand Aldo.
Un immense régal. Tu es un génie Aldo.
Merci pour cette video tres instructive ! j'apprécie beaucoup tes dessins même s'ils sont simples ca transmis comme même amplement les informations voulues.
Fantastique on apprend des choses, le plat à tarte il me fume 🤣
Merci Aldo, hélas ce type de panne était assez fréquent sur ce type d'appareils, la redondance des logiciels évite pour beaucoup ce type de panne de nos jours, les capteurs sont fabriqués avec des valeurs beaucoup plus sécuritaires, j'adore ta présentation perceuse et balle, quand on vois des gens qui dépensent des milliers d'euros pour présenter des graphiques, des valeurs, une simple perceuse et une balle est tout aussi parlant, bravo ...continue car moi-même dans mon lit je te regarde et je ne dors pas !
toujours passionnantes vos explications. Merci !
Aldo , bravo pour vos vidéos. Expert d hélicoptère, suis à votre disposition pour clarifier certains points
Merci Aldo pour cette vidéo, excellente une fois encore.
J'ai été particulièrement sensible à la partie sur l'informatique : je viens en effet d'être licencié par ma société qui a préféré externaliser le développement des applications internes plutôt que de nous laisser les développer mes collègues et moi, au motif que pour les mêmes FONCTIONNALITES, ça revenait moins cher 😄 . . . . J'attends les premiers retour des utilisateurs et les premiers bugs que mes anciens collègues, avec qui je reste en contact, ne manqueront pas de me remonter, pour rigoler un bon coup. Pas sûr qu'avec son tarif défiant toute concurrence, même interne, le prestataire pense à tous les garde-fous que nous avions prévus d'implémenter pour éviter les innombrables et inévitables bourdes des utilisateurs, ainsi que les tout aussi inévitables problèmes techniques ou réseau.
J'ai découvert votre chaîne vec les vidéos titan. Aujourd'hui je suis accro 👍
La recette du clafoutis de BTP est très intéressante 😊
merci encore pour ce partage, Aldosterone
Bonjour et merci pour toutes vos vidéos. Comme beaucoup, j'ai trouvé la chaîne grâce au sous-marin, mais le reste est très intéressant. Bonne continuation.
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos Aldo ..par tes explications techniques mais bien vulgarisées ...dans le monde technique de l'aviation...bravo 👍
Très instructif, toujours un plaisir de vous écouter.
Etant ingénieur généraliste, et ayant fait de la sûreté de fonctionnement, je trouve les vidéos bien explicatives et bien faites. Je pense que chez bond aviation, il y avait un gros souci pour prendre au sérieux la sécurité dès la conception de l'appareil. Quand on fait de la sécurité, on ne raisonne pas en coût mais d'abord en sécurité, analyse de risques, défaillances, maintenance. Soit les ingénieurs étaient incompétents ou alors les gens qui devaient valider les solutions se débarrassaient de tout ce qui était en rapport avec les conseils des ingénieurs et la sécurité. Si on conçoit un système avec des failles, on le double avec d'autres éléments de sécurité voire on le triple (comme l'aimant + bain d'huile à une certaine fréquence obligatoire + analyse des bugs). Le dénominateur commun dans cette histoire, c'est l'argent, l'économie, et la rentabilité (cf. ocean gate comme tu racontais). Y a bien des gens qui alertent mais ceux qui alertent ne sont pas écoutés par leurs responsables et les financiers dans la direction qui n'ont aucune formation technique et scientifique souvent ou si peu. Bravo pour l'humour vers 21min30, tu m'as tué. Faire passer des choses techniques avec un peu d'humour, ça détend bien les neurones. Super ;)
Bravo pour ton travail Aldo !
Très bien expliqué! Génial.
Prems, merci @ldo poir cette nouvelle vidéo 🎉
Merci pour ton travail Aldo❤
Toujours énormément de plaisir à "déguster" tes vidéos... Merci
Mécanicien Navigant, dans les années 80, lors d'un exercice de PU (Procédure d'Urgence) en Puma AS330, au poids max gueusé, a la mise en puissance au dessus de la piste a 60 pieds, mon pilote et moi avons eu la surprise de voir les aiguilles rotor se désolidariser par deux fois...Décision de se poser immédiate et retour au parking.
A l'inspection il est apparu que la liaison entre le moteur droit et la BTP était arrachée et le mouvement transmis par la longueur des goujons de fixation. Moteur gauche le "flector" était gaufré, prêt à céder... Blocage ?
On peut dire que ce n'était pas le moment !
Ce qu'il en est revenu, la durée de vie de la BTP avait été prolongée... pour voir...et en surveillance !
Toujours très instructif tes vidéos
Passionnant et instructif, comme toujours
Merci pour la qualité des explications ❤
Merci Aldo pour ces sujets tellement passionnants. Je vous ai découvert avec la tragédie du Titan, et me voilà entrain d'enchaîner le contenu total de votre chaîne, j'adore! Si bien expliqué, à la portée de tous, un sans faute 👌.
Une fois de plus. Une excellente vidéo qui nous apprend plein de choses.
Excellent comme d’habitude .
Toujours aussi intéressant à vous écouter, bravo pour vos bons documentaires.
Merci, j'adore ces explications techniques.
MERCI ALDO POUR TES SUPER VIDÉOS 🌟
Aldo sterone, fait feu de tout bois. Trop fort le moule à tarte!!!
La plupart des gens qui regardent la vidéo ne vont pas pouvoir entendre les 34 Hz à moins d'être sur un système de son assez balaise avec caisson de basses. mais c'est original comme concept 👍
Bien vu, de mon côté je les ai bien entendus (presque trop fort) mais je visionne les vidéos sur un PC dont la "carte son externe" est une chaine hifi avec caisson de basse 🙂 . Pour ceux qui visionnent sur smartphone ça ne doit pas être la même expérience sonore.
Super histoire, merci Aldo
Parfait comme tjrs merci aldo
Merci pr la qualité de vos vidéos. Je me demandais : j'ai parcouru la liste de vos vidéos mais il me semble (sauf erreur de ma part) que vous n'avez pas parlé de l'accident d'hélicoptère qui a causé le décès de M. Olivier Dassault en 2021 (juste pr vous donner un autre sujet supplémentaire d'étude).
J'ai constaté que ds certaines de vos interventions, vous avez une approche très humaine des sujets. Merci pr cela. Ca fait du bien d'écouter une personne de bon sens et qui montre du respect.
Mille merci Aldo !!!
Oh une notification de Aldo à 23h35 je sais c'est tard mais ma3lich ça vaut le coup.. allez je regarde ça avec grand intérêt 👍👍
Pareil, en vitesse 1.5 ca passe bien
@@SelectoStratege moi je me la fais au ralenti 1.5 ça me permet de mieux assimiler 😁😁😁😁
@@ahmedbellahmer7269 j’avoue au ralenti c’est chaud! Je préfère faire des petits retours en arrière au pire
@@SelectoStratege à chacun sa manière ce qui compte finalement c'est d'avoir compris le contenu d'ailleurs il m'arrive régulièrement de voir et revoir certaines vidéos de la bibliothèque de Aldo tellement elles sont bien faites
@@ahmedbellahmer7269 je suis d’accord 👍🏻
trop bien expliqué tes videos😊 😊😊
Aldo la classe !
Vrai de vrai !
Merci Aldo. Dormir pendant tes videos....Impossible!🤔
Merci pour cette vidéo Aldo, ainsi que pour toutes les autres. Je crois en avoir rater aucune depuis que j’ai découvert ta chaîne, ni pour celle publier auparavant que j’ai regardé en replay.
J’apporterai juste une explication complémentaire qui me semble importante sur celle ci et plus particulièrement sur la tige magnétique. C’est un bon système, mais qui ne marche qu’avec des metaux magnétiques. Cela ne marchera pas avec l’argent, les aluminiums, l’or ou d’autres métaux ou matières amagnétique. Donc même si le revêtement en argent se dégrade, ou une couche de protection en matière amagnétique pour durcir une pièce se dégrade, on ne pourra pas le déceler avec la tige magnétique !
Pour les bruits à 34 Hz, qui sont assez proches des limites de l’oreille humaine (entre 20 Hz et 20.000 Hz au mieux - avec l’âge la plage se réduit, principalement dans les fréquences élevées), il est souvent difficile de déterminer avec précision la provenance. Ce sont des fréquences moins directives que les moyennes et hautes fréquences. Les fréquences génèrent ce que l’on appellent des harmoniques. Ce sont des bruits qui sont une multiplication de la fréquence, mais avec une amplitude qui se réduit. Pour schématiser, il va y avoir une harmonique à 68 Hz, mais deux fois moins bruyante par exemple. Il peut aussi y en avoir une à 136 Hz, mais quatre fois moins puissante. Et ainsi de suite. Assez rapidement, les harmoniques ne même plus détectable.
Sauf que simultanément, ces harmoniques s'éloignent de la zone de plus basse sensibilité de l'ouïe humaine pour arriver vers la maximale. Ce pourquoi un caisson de basses bouffe une puissance énorme. 68Hz est bcp plus audible que 34Hz et 102 et 136 encore bien plus. Ce que vous dites est plus vrai qd le son de base (la "fondamentale") est déjà élevée (et de puissance moindre, puisque dans une zone d'audition sensible où elle serait vite assourdissante), là les harmoniques en effet sortent plus vite du champ de perception. Dans le cas d'une basse, les harmoniques peuvent bien être plus audibles que leur fondamentale.
Vraiment doué !
je confirme tous les points présentés. AH a eu chaud aux miches comme on dit en language technique. Meme le motoriste a été incriminé, et pourtant à tort.
Si je puis me permettre, vous êtes l'Alain Decaux de l'aéronautique (absolument rien de péjoratif). Je salue votre enthousiasme pédagogique au phrasé ultra accessible.
Cordialement
Toujours aussi captivant madmaxxxxxxxxxx ;)
Merci Aldo