Il était trop tard pour sauver cet hélico | 17 Morts
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- čas přidán 21. 07. 2024
- Il était trop tard pour sauver cet hélico | 17 Morts
Aldo Sterone - Aviation
Le jeudi 12 mars 2009, un hélicoptère (Sikorsky S-92A - Cougar Helicopters) reliant St Jean à la plateforme pétrolière d’Hibernia s’écrase en mer. Au moment où il disparaissait des radars, il se trouvait à 55 km de Terre-Neuve. L’équipage avait contacté le contrôleur océanique de Gander pour annoncer qu’il faisait demi-tour pour revenir d’urgence vers la terre ferme.
Sur les 18 personnes présentes à bord (2 pilotes et 16 PAX), 17 sont décédées à la suite de l'accident, dont le commandant Matthew Davis et le copilote Tim Lanouette; seul un des passager, Robert Decker, a réussi à s'extraire de l'hélicoptère et remonter à la surface. Il a été récupéré dans l’Atlantique 80 minutes plus tard.
Le talon d’Achille des hélicoptères est la MGB (ou BTP) ou la Boite Principale de Transmission. Elle se trouve juste sous le rotor principal et elle a la fonction de transmettre la rotation du ou des moteurs vers :
- Le rotor principal
- L’hélice anti couple à l’arrière
- Les accessoires (c’est-à-dire alternateur ou génératrice électrique, pompes… etc.).
L'objectif d'une boîte de vitesses ou d'une transmission principale d'hélicoptère est de réduire le régime de sortie du moteur au niveau le plus approprié pour entraîner les rotors principaux et les rotors de queue d'un hélicoptère. Par exemple, un hélicoptère ayant un régime moteur de 6 000 tr/min mais disposant d’un rotor qui besoin de tourner à 300 tr/min et une hélice anti-couple qui doit encore tourner à une vitesse différente.
Tous les composants de cette boite doivent baigner dans l’huile. Sans huile, la friction augmente, la température s’emballe et les pièces rotatives sont détruites en quelques minutes. D’après le standard de l’industrie, une MGB doit pouvoir opérer sans huile pendant au moins 30 minutes. La MGB du Sikorsky S-92A avait explosé en 10 minutes lors de ses tests de certification. Elle avait échoué les tests et n’était pas certifiable en l’état. Néanmoins, suite a des tractations avec la FAA, le constructeur réussit à faire approuver la MGB sur la foi que les pannes sont très rares (un MTBF meilleur qu’une panne tous les 10 millions d’heures de vol).
On va voir dans cette vidéo comment les règles de certification de navigabilité des avions et hélicos sont ouvertes à la discussion, négociation et beaucoup trop de flexibilité dans le but de laisser évoluer l’aviation. Il faut savoir qu’en plus de réguler l’aviation, la FAA a le rôle de la promouvoir. Ces deux casquettes souvent rentrent en conflit.
Merci d'avoir regardé et n'hésitez pas à laisser vos commentaires dans la section ci-dessous !
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Chapitres
00:00 La boite de transmission principale sur hélico
02:05 Plateforme pétrolière d’Hibernia
03:49 Alarme baisse pression d’huile
05:25 Une check-list introuvable
09:11 Le filtre à l’huile mal maintenu
13:15 Les règles de certification de l’hélico
18:45 Le commandant croit à une fausse alerte
22:00 Autorotation impossible
24:20 L’hélicoptère coule
26:26 La valeur d’un aéronef chez les assureurs - Věda a technologie
Franchement, on ne se lasse pas d'écouter ces histoires d'Aldo (quand on commence, on reste jusqu'à la fin !), avec une diction toujours parfaite (ce qui est plutôt rare sur CZcams), un ton adapté, sans oublier, évidemment, les aspects techniques, toujours très bien expliqués et mis à la portée de tous ! Vraiment captivant, passionnant et instructif à la fois. Merci de nous offrir une telle qualité !
Vos vidéos ont un énorme défaut . Dès qu'on vous écoute 10 secondes, on est coincé jusqu'à la fin de la vidéo, impossible de décrocher (normal pour un bon pilote...) !!! Bravo pour cela !👍
Aaah la magie des hélicoptères : vols stationnaires , vols en avant , en arrière , en crabe . Excellents pour les opérations de sauvetage , excellents pour se poser sur un "mouchoir de poche" . Malheureusement très compliqués mécaniquement et très énergivores .
Bref des pavés volants sustentés par un grand rotor et équilibrés par un rotor anti-couple , le petit à l'arrière .
Casherisation du porc
Voilà tout est résumé en une formule cash
Excellent, vous êtes vraiment un excellent expert...
J'ai tellement rigolé en écoutant ce passage
Toujours aussi bien expliquer ,on s'y croirait , Aldo tu es le Pierre Bellemare de l' aviation .
Ca oui. Car j aime beaucoup Bellemare. Et je me suis prise au. jeu. D écouter Aldo. Qui est captivant. alors que ce sujet ne me concerne pas au fond
Remarquable récit fait avec beaucoup de sincère compassion aussi.
Merci Aldo.
Merci Aldo, quel talent! Pas besoin de studios, la voiture suffit car le talent est énorme. C'est simplement la meilleure chaine pour les passionnés Aero. Tout y est, une précision scientifique doublée d'un talent de conteur incroyable et un esprit d'analyse très fin. La substance l'emporte sur les moyens, longue vie à la chaine d'Aldo Sterone! Justeune petit suggestion, un jour pourrais-tu faire une vidéo "à coeur ouvert" pour parler de ton parcours, de ta passion pour l'aviation mais aussi beaucoup d'autres sujets. Qui se cache derrière ce pseudonyme?
C'est vrai, il nous explique le fonctionnement du circuit d'huile avec un morceau de carton et une boîte de Pringles et tout est clair!👍
Son vrai nom est facile à trouver sur le net. Il est effectivement un spécialiste du sujet.
Je suis tombé sur lui comme consultant en accidentologie aéronautique dans un documentaire, il a fait Polytechnique Lausanne et écrit plusieurs livres d’aviations
Je n'ai pas compris pourquoi à la fin Aldo dit "ça ne valait pas la peine" ? Était ce en comparaison à l'accident en Australie qui a été mieux géré ? Je ne saisis pas la morale de l'affaire - mais probablement parce que je comprends pas tout à fait ce que le pilote aurait dû choisir de faire comme action. J'ai cru comprendre que le pilote a eu tort de croire à une fausse alarme et n'avoir pas commencé le protocole immédiatement. Mais a-t-on réglé le problème de boulon par la suite malgré le fait que ce scénario d'accident parait faible en probabilité ?
@@Kiarinadia Le pilote était confronté à un choix : soit effectuer un amerrissage, ce qui aurait détruit l'aéronef mais aurait sauvé des vies, soit considérer que c'était une fausse alerte et essayer d'arriver plus rapidement à destination pour atterrir. La morale de cette histoire est qu'il est important de prendre les choses au sérieux, même si cela implique de gaspiller du matériel, afin de sauver un maximum de vies humaines. C'est également un conseil de vie à retenir.
" l'assurance " allez ! tiens le chèque va en acheter un autre .....😂 mdr Aldo , non seulement des reportages de grande qualités , mais toujours avec de l'humour . merci pour ces vidéo c'est toujours des bon moments en ta compagnie .👍
Merci Aldo, sauf erreur de ma part c’est ta troisième ou quatrième vidéos concernant les hélicoptères , et je dois reconnaître que celle-ci est particulièrement fouillée techniquement (comme de coutume) sur ces machines à l’aérodynamique contre nature. Merci de toujours traiter tes sujets de manière vulgarisée sans pour autant les survoler (jeu de mot). Et de surcroît l’aéronautique en milieu off-shore est un excellent sujet.
Pas si contre-nature, il y a une graine qui tombe et prend de la distance de l'arbre, via l'autorotation, la graine est en forme d'une pale d'hélicoptère (il faut la prendre et regarder sa forme et ses cannelures) et elle tombe très lentement. S'il y a du vent, elle peut tomber relativement loin de l'arbre.
Je reviens sur les cannelures, les palles les plus modernes utilisent une forme très similaire. (Notamment pour empêcher le sable au sol de faire de la poussière ou pour limiter le bruit)
La nature a souvent tout inventé et en mieux.
Le vol stationnaire, une libellule le fait bien mieux, et bien plus efficacement énergétiquement qu'un hélicoptère.
J'ai du mal à comprendre cette volonté de "tester" les limites de la machine chez le pilote. Cela me rappelle le vol Alaska airlines où il était également question de boulon d'ailleurs. les pilotes, après une belle frayeur, ont voulu tester quand même le plan horizontal réglable en forçant dessus. Je veux dire, même dans la logique de ne pas croire à la panne, à quoi ça sert de prendre le risque de forcer sur une fragilité supposée en y allant à fond ?
Fausse alarme t'y vas doucement ça passe, t'y vas à fond ça passe.
Mais vraie alarme, t'y vas doucement ça passe avec un peu de chance, t'y vas à fond tu casses tout et c'est trop tard.
Merci encore pour cette vidéo, de très bonne facture comme d'habitude.
Merci Aldo d'aborder le sujet hélicoptère. J'ai pas mal voler en tant que photographe dans ces engins, l plupart du temps des Alouettes, en Valais, Suisse, zone très montagneuses. D'ailleurs Air Glacier, basé à Sion et Air Zermatt, basé à Zermatt sont les 2 principales compagnies et font beaucoup de sauvetage en montagne. Pour l'anecdote, le fils du directeur d'Air Glacier, Bruno Bagnoud, s'est craché dans le désert mauritanien lors du dernier Paris-Dakar sous la direction de Thierry Sabine. Il y avait également le chanteur compositeur Ballavoine et une journaliste. Tout le monde est décédé sur le coup.
Peut-être interessant de raconter à ta façon avec les aspects techniques cet accident qui avait fait grand bruit à l'époque avec toute l'émotion dédiée à ces personnages publiques.
En tous cas ce sont des machines extraordinaires qu'il vaut mieux bien connaitre pour effectuer des secours en montagne.
Bonjour Aldo. Comme d'habitude un très beau récit parfaitement maîtrisé et narré de façon inégalable. Lorsque j'ai passé mon brevet d'hélico en 1969 (Bell 47-G), l'autorotation était la prédilection de mon moniteur. Je finissait un jour par lui dire que j'en avais un peu marre de dégringoler comme une pierre, récupérer la machine au raz des pâquerettes et poser parfois un peu "dur". Il m'avait répondu : "Je sais que ça vous emm... mais cela sauvera la machine et vous avec !". Je n'ai jamais oublié cette phrase. Et comme je le répète si souvent sur votre site, ce que me disait aussi mon instructeur "avion" en 1966 : "Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Surtout continuez ainsi Aldo. Bien amicalement à vous ainsi qu'aux abonnés de la chaîne - Richard
Aldo je suis votre fan. Simplicité éclairée. Merci. Je vous lâche plus.
Merci Aldo.La vie humaine n'a pas de prix!
Il était complètement inconscient ce pilote de voler si haut et à bloc avec ce genre d'incident. Même si tu penses que c'est faux il y a quand même une petit instinct qui devrait te faire dire bon.... je vais faire gaffe quand même au cas où 😐
Excès de confiance en volant trop haut, trop vite avec un doute posé sur cette alarme qui représentait pourtant un compte à rebours avant la perte totale de contrôle de l'appareil. A partir du moment ou cette alarme s'est affichée, le pilote aurait du amerrir d'urgence ou tout du moins voler bas et à faible vitesse en prévision de la perte de contrôle, il aurait été "couvert" je pense.
Il a voulu a tout prix sauver le matos et ne pas affoler les passagers malheureusement.
Même moi qui ne suis pas pilote je me suis dit instinctivement par précaution il faut voler bas une fois l'alarme apparue.
Sans vouloir te contredire on a tous je crois eu cette phrase ça va passer je pense que l humain est naturellement extremiste user la dernière goute frôler avec la frontière du danger du ca a tenu il est vrai que l’on doit oublier son instinct et ses croyances quand on est pro de surtout penser au pire d avoir toujours un coup d’avance
@@julienbailly3830 ça me paraît tellement basiquement illogique comme attitude... Et puis surtout on peut se dire "que ça va passer" "frôler avec la frontière du danger" quand est tout seul pourquoi pas, mais mais pas quand on a la vie d'autres personnes dans les mains.
Histoire très prenante et malheureusement dramatique… Merci Aldo 🙏
"cachériser du porc", trop dingue l'expression, mdr.😀
Moi aussi 😂😂😂😂
Merci beaucoup pour toutes vos vidéos. Vous avez beaucoup de talent. Je dévore littéralement toutes vos vidéos. Que de pertinence, de sagesse et une foule d’explications très claires… vraiment chapeau!
Merci Aldo, quel récit passionnant ; au delà du drame humain qui se jouait on se rend compte de la légèreté avec laquelle les certificateurs changent les règles pour des considérations de profit.
J'ai une admiration sans bornes pour les pilotes d'hélico car j'ai été secouru dans le massif du Mont Blanc par une équipe italienne dans des conditions extrêmes et c'est grâce au courage et a l'expertise d'un jeune pilote italien, dont je ne connais pas le nom mais à qui je rends hommage ici.
Merci beaucoup Aldoo Sterone ! Vous expliquez clairement sans concession les tenants et aboutissants ! Un vrai plaisir !
Incroyable analyse Aldo.Bravo!
Remarquable de précision dans le déroulement des faits ! On s'y croirait ! Merci Aldo ! Vous êtes pilote ? l'intelligence, en tout cas, vole haut ! Quelle énergie ! Test haut, Stérone !
encore un régal malgré cette triste histoire, encore merci Aldo
Je ne connais pas le S92, mais généralement la premiere action en cas de perte du rotor arriére est d'abord de baisser le pas collectif pour réduire le couple de la boite de transmission.
La coupure des moteurs n'a lieu qu'au dernier moment lors de l'arrondi (flare) avant l'atterrissage en autorotation. Celà permet en outre de conserver l'intgralité de la génération électrique ( alimentation des équipements et instruments de bord, pilote automatique etc...) le plus longtemps possible.
Je pense que tu a atteint le niveau du meilleur média sur les incidents d'avions en français de ce siècle m, et cela a partir de ta BMW et une fois d'un Tiguan 😉
J'ai découvert Aldo il y a peu... Étant passionné de mécanique et d'aéronautique... Je me passionne pour ses récits ! Quel conteur formidable ! Merci Aldo !
C'est le numéro 1 enregistre c'est vidéo et dans un coffre
C'était un placement de produit le Réveil Amazon à 9.90 ? ☺ tu m'as tué ☺
On passe à l'hélico alors ;) Toujours bien détaillé, bravo.
C'est quand même fou cette histoire de tige filetée qui n'est pas remplacée. Même dans la revue technique d'un vieux diesel, il est fréquent que le constructeur recommande de changer le bouchon du carter d'huile à chaque vidange !!! Sur une Opel Corsa par ex. ; mais pas sur les hélicos lourds ce genre de remplacement préventif !?
Je pense que c’est un biais qui est dû à la taille de l’échantillon : beaucoup plus de voitures en circulation, donc beaucoup plus de retours d’expériences d’accidents et de vies humaines impliquées.
Ça en vient à jouer sur l’attention du mécano qui n’a pas d’expérience de négligence coûteuse dans son entourage ou sa carrière. Sur la préoccupation sécuritaire des constructeurs qui en viennent à voir la sécurité comme une montagne de paperasse qui entrave leur innovation. Sur la qualité de contrôle des autorités de régulations qui faiblissent aussi devant le niveau d’abstraction demandé pour faire leur boulot rigoureusement.
Alors que dans nos familles on a tous des histoires d’accidents de voiture qui rendent tangibles les erreurs humaines et défaillances mécaniques en la matière. Et Homo Sapiens adore les histoires.
Cher Monsieur Sterone félicitations pour vos vidéos découvertes il y à 2 jours. J'en ai vu 7 ou 8 et vos explications sont parfaites. je rajoute que l'association de la Loi de Murphy et du principe de Peter conduisent toujours à des catastrophes.
et vous tellement raison monsieur Aldo 😉😉 la vie humaine c’est ça le prix ))) merci encore vous êtes le nouveau philosophe et à 99% je vous approuve ;))) c’est dire !)))));Bravo et merci
Aldo tu mérites une émission sur une grande chaîne ;-)
Aldo j'ai plus de mots en français juste grandissimo espectacular ton charisme quand tu parle d'objet volant
Merci beaucoup pour cette vidéo et en effet sauver les vies humaines c'est primordial.
J'aime bcp la conclusion à propos des assurances pour lesquelles, au final, par rapport à ce qu'elles brassent, la parte de matériel est pinuts par rapport aux vies. Merci Aldo. Tjrs excellent de t'écouter (et quelle jolie maquette !). Le tout pour une pédagogie au top. Je re-lancerai la vidéo ce soir pour me bercer de ta voix de conteur. A très vite !
Bonjour Aldo, toujours aussi instructif, ça paraît tellement évident cette histoire de boulon... toutefois nous restons des humains faillibles lorsque survient le stress dans une telle situation 😢
Il y a peu de chance que je pilote un hélicoptère un jour....:( J'aurai adoré et j'ai loupé le moment....
C'est fou de voir le je m'en foutisme....jamais je m'y habituerai....je suis toujours mal vu parce que je prends toujours l’intérêt des "clients" avant le miens. La majorité des gens pensent qu'a eux, et donc c'est dure pour moi de m'entendre avec ces trucs....et ce sont ces trucs qui crée des défaillance comme celle que tu as très bien décrite.
Quel folie de pas descendre....alors là je ne pige pas ce qui est passé dans la tête du pilote...même si tu es "sûr" par sécurité qu'est-ce que ça te coûte ?! Dingue cette histoire....
Merci Aldo.
Jamais avoir confiance dans le matériel,son contrôle et sur le côté humain activer les six sens pour en faire une synthèse.
C'est facile à dire pour un hélico dont la cinématique est complexe et les causes de dysfonctionnement nombreuses, mais cela permettrait de s'affranchir de ce qui est subjectif, pour se concentrer sur l'objectif.
Et pas seulement dans ce domaine.
J'ai dû par le passé m'occuper des PA de la RAF.
Sur un des tests concernant la chaîne lacet,des oscillations bouclées faisaient tourner l'hélicoptère autour de son axe, gênant en manœuvre ( de treuillage par exemple) et je pense toujours créant au moins un accident.
C'était dû au calcul de l'amortissement de cette même chaîne qui imposait des tolérances de composants définitivement appliquées.
De retour de mission,la réponse a été,pas de vagues donc pas de problème.
Les PA de la RAF , ont été modifiés par eux-mêmes pour éviter cet "inconvénient".
Un hélico reste plus complexe qu'un avion ne serait ce que parce que l'avion concerve pour un moment une faculté de vol.
L'autorotation reste le dernier recours, quand la mécanique n'est pas grippée.
Vous décrire en trois mots: passion, pertinence, justesse. Continuez votre travail exceptionnel.
Tres interessant. Incroyable ce type de negociation avec la FAA (comme lors d’un cas precedent) Merci
Bonjour Aldo comme d'habitude un superbe contenu, passionnant du début a la fin , tu est un conteur hors pair doubler d'une expérience , un savoir , une compétence technique ,on ne se lasse jamais merci pour la qualité de ta chaine (de tes chaines même) vive l'aéronautique 🙏🙏🙏
Merci beaucoup Aldo pour cette tragique magnifiquement amenée comme de coutume 👍
Il a manqué le 4e boulon.....tout cela tient à peu de choses. Quelques accidents d'avion ont été causés par une sonde défectueuse....un pilote automatique mal programmé... du gel sur une pièce..ce sont souvent des toutes petites choses. Bravo pour le choix de l'histoire...et quel conteur! abonné depuis peu, je suis fasciné...vivement la prochaine!
Je viens de découvrir cette chaîne et je trouve ça très intéressant. Aldo explique tout bien et il est naturel et ça c'est le top. On apprécie toujours les passionnés dans leurs domaines. Je m'intéresse pas plus que ça à l'aviation mais c'est un domaine qui reste intéressant et ces vidéos sont tout à fait éducatives et distrayantes !
Bien que je suis plus concernée par l' avion, j'apprécie beaucoup aussi l'hélicoptère surtout quand le débriefing est signé Aldo Sterone... Merci pour cette chaîne si précieuse❤.Juste une remarque, je constate qu'il y a autant d'erreurs de discernement chez les commandants de bord d'elico que d'avion...
Excellente explication qui me rappelle un incident que j'ai eu il y a une décennie.
L'une des 3 oreilles de fixation d'une magnéto s'est brisée, entrainant une fuite d'huile moteur. Lors de l’atterrissage aux Baléares, j'ai constaté une hausse de la température d'huile, puis au sol une trainée derriere l'avion. Il restait par chance 3L d'huile et le moteur n'a pas souffert, mais 15mn de vol supplémentaires et on finissait dans la mer. Les magnétos avec 3 boulons de fixation sont rares et c’était la première rupture de ce genre selon le constructeur. Une conception foireuse en cas de rupture d'un point d'attache.
Encore Bravo Aldo, excellent résumé pour cette histoire tragique. Mais l'essentiel est la confiance que l'on peut accorder à la FAA après cette histoire. Comment savoir que la dérogation accordée à Sikorsky n'a pas été accordée à d'autres avec les mêmes "faiblesses" ? Ce monde est de venu fou, "ils" veulent notre confiance et sont incapables de prouver leurs innocence.
Bah…plus tard il y aura les dérogations pour le 737 Max…quand les intérêts économiques sont en jeu on abaisse les seuils de tolérance. La FAA est coutumière du fait (et c’est pas la seule…).
Aldo, vraiment, lorsque tu commences à parler on ne peut s'arrêter de suivre , tellement c'est captivant , je suis tellement heureuse d'avoir souscrit a ta chaine !!!! Merci pour ces minutes passionantes 👍❤
J' aime bien les vidéos dans lesquelles on voit tant de dingues ordinaires prêts à parier leur vie sur des suppositions à la con.
Comme si dans le cas où leur aéronef ne pouvait plus voler, eux pourraient déployer des ailes qui leur pousserait instantanément dans le dos.
La modestie qu' on se doit vis à vis de ses propres capacités n' existait pas pour eux : aucun questionnement.
C' est ce qui justifie l' appellation de paranoïa dans le DSM 3.
Cela vérifie la remarque que dans les faits qu' il y a plus de dingues en ballade dans la rue que de dingues enfermés dans n' importe quel asile d' aliénés au monde.
Oui par ce qu' aucun pilote ne vivra assez longtemps pour faire toutes les erreurs possibles.
Une seule suffit à ce que tu n' apprennes plus jamais rien dans ta vie vu que t' es déjà mort !!!!
La modestie vis à vis de soi même est donc bien avant toute mythomanie la première qualité pour rester vivant face à l' imprévisibilité des situations possibles.
Après il n' existe aucun tabouret à deux pieds qui puisse rester stable, trois étant le minimum.
Du coup il suffit d' un seul pied qui casse pour qu' un tabouret tombe par terre.
A partir de là, ne mettre que trois boulons pour une pression de 4 bars c' est manquer de conscience professionnelle, être criminel à la limite mais se comprend financièrement vu le coût du titane.
Quand une simple clé de mécanique en titane coûte 10 fois le prix d' une clé en acier, tu comprends vite.
Mais quand c' est la cupidité et le défaut de responsabilité vis à vis de de sa conscience professionnelle qui sont la cause de morts, tu comprends moins.
Qualité sans faille , on en redemande. Vous avez un don certain pour transmettre votre savoir. Nul doute que derrière tout ca il y a beaucoup de recherche. On découvre a travers vos enquêtes un gout certain pour la vérité et une passion pour diffuser votre savoir. Bravo.
Merci Monsieur Aldo pour ces explications, je suis novice dans ce secteur et c'est absolument intéressant d'écouter tes explications. 👍
Merci Mr Aldo stérone, ne connaissant rien de ce sujet , qui est l aéronautique , la façon dont vous traitez chaque histoire vécue, avec autant de professionnalisme et surtout, d explication pointue, qui permet d apprécié chaque sujet avec passion. Un grand merci, si vous pouviez passé en direct à la TV , sur que cela ferait des jeunes passionnés, de ce métier que vous représenter avec un tel investissement.
Merci Aldo, quel bonheur que de boire tes paroles, oui hélicoptère est un aéronef merveilleux, superbe, faire de la stationnaire relève pratiquement du miracle, et hélicoptère est quelque part un engin miraculeux, j'ai piloté à plusieurs reprises des hélicoptères, et comme tu le dis une panne anti couple palier a une incidence en collectif max ne pardonne pas, c'est le crash assuré, comme quoi si un voyant s'allume quelle que soit sa couleur il n'est pas là pour décoré mais pour une raison... Merci Aldo
Encore un grand merci Aldo pour votre upload passionnant. Si par chance vous
pourriez enquêter et nous conter le crash d'un avion chasseur de sous-marins qui se serait abîmé dans un lac au Canada autour des années 1997 ce serait incroyable . A cette période je venais de quitter Abbotsford BC pour l'Europe et j' avais eu l' occasion avant de partir, de rencontrer l' équipage à l'air show qui ce produiser tous les 2 ans à l'aéroport de la ville. Des gens formidables composaient cet équipage et j'avais été surpris, pour ne pas dire choqué d'apprendre leur disparition. Ces gens étaient tellement dévoués et impliqués dans la protection de notre territoire. Ils sont parti beaucoup trop tôt et je plains toujours leur famille qui les rejoignait pour cette occasion d'un super week-end . Pourriez-vous refaire vivre la mémoire de ce team et qu' elles type de missions ils réalisaient le temps d'une vidéo. Un peu pour honorer les crew members de cet Avion aux performances incroyable pour l époque.
Encore merci pour vos divertissement s précis et factuels.
Merci, Aldo je ne connaissais pas cette histoire elle ne me dit pas grand chose effectivement il n’a pas mesuré la gravité de la chose , sa fait rappeler une histoire même si l’hélicoptère n’avait pas de problème mécanique , Kobe Bryant paix à leurs âmes.
Encore une chouette vidéo d'Aldo qui nous la joue "C'est Pas Sorcier" avec maquettes et tout et tout! 👍
Excellent !! comme toujours !! Vous êtes un vrai prof et je guette à chaque fois les sorties des nouvelles vidéos. Entre parenthèse, j'aime les histoires avions, et je projette de passer le brevet d'aviation de tourisme (le petit) pas le PPL pour piloter un avion de type ulm, comme il le font aujourd'hui.
Olala pareil que tout le monde, quelle qualité d'ensemble, avec un point qui m'est chere: une sensibilisation à la sécurité et au comportement de chacun, Merci Aldo....esperons que le grossissement de la chaine ne la denature pas!
24:20 "... des flotteurs qui devaient s'ouvrir en cas d'amerrissage, ils se sont pas ouverts. Vous savez tous ces trucs de sécurité qui... des fois ils marchent des fois pas..."
Ah non, je ne savais pas que la sécurité était traitée avec tant de désinvolture... Et j'adore le geste qui accompagne ces paroles !
Je découvre tout juste ta chaine.
Et j'ai beau ne m'être jamais intéressé à l'aéronotique, je trouve tes vidéos fascinantes.
Principalement par ta façon d'expliquer simplement des choses complexes.
On voit pas le temps passer en regardant c'est vraiment cool.
Que l'alarme soit fausse ou vraie, tu ne prends pas de risque en aéronef, particulièrement au-dessus l'eau (il faut être dingue). Normalement, il y a une règle, commandant ou pas, si désaccord, de doute, c'est celui qui a la volonté la plus sécurisante qui doit primer. (Mais peut-être que le manque d'expérience du copilote à jouer) Une telle Alarme ne doit laisser aucun doute (le risque est trop grand). Puis un hélicoptère qui ne tien pas 30 minutes à sec ne devrait pas être envoyé en milieu marin. (c'est du suicide) « Je ne comprends même pas que ses écrous ne soient pas balancés au bout d'un certain nombre d'utilisations)
Pour revenir à mon exemple automobile (même en automobile, on balance les vis de culasse à chaque utilisation, à chaque fois que tu ouvres et referme une culasse de moteur à piston, il faut les changer, car elles se déforment au serrage. ( Toute personne le fait, à moins d'être un mécano romanichel) Et pourtant casser un moteur c'est bien moins grave au sol qu'en l'air.
Je note aussi que dans la procédure de vol sans huile, il n'est pas fait mention de la vitesse optimum. À Savoir aller plus vite et augmenté la friction, aller plus lentement et augmenté le temps de vol..
Il y a forcément une vitesse idéale (qui maximise le temps de résistance de la boite sans huile, mais ayant aussi le meilleur rapport distance franchissable)
Ses valeurs la devraient être indiquées pour faciliter la vie aux pilotes.
Merci Aldo, tellement intéressant. Sur un trou donc un alésage on dit tareaudage, sur un axe donc arbre on dit filetage sinon pour info.
Merci Aldo encore pour cette nouvelle vidéo . En anecdote, je viens de comprendre pourquoi j' ai cassé le moteur de mon opel zafira : elle perdait du liquide de refroidissement ( suite à une durite probablement ), mais le thermomètre de température du moteur restait stable, sans indication de surchauffe ! bref il ne devait plus avoir de liquide, donc plus d' indication de température et une énorme fumée, stationné sur la bande d' urgence de l' autoroute ! Cdlt
en pense toujours que .... soit ca passe soit l'inverse. Seul les survivants le savent. Ainsi va la vie. Aldo, pourquoi les constructeurs ne mettent ils pas 5 voir 6 boulons au lieu de 3 ? Un problème de poids ? d'argent ?
Merci pour cette qualité dans tes explications et pour les outils employés
3 boulons seulement car les concepteurs ont sûrement calculé que ça suffisait pour maintenir en place le filtre à huile. Ce qu'ils n'ont pas calculé, c'est l''usure et la perte d'un point de fixation. Je ne sais pas de quand date la conception de cet hélicoptère mais l'aéronautique s'est mise depuis quelques années, bien après le secteur automobile, à faire des AMDEC (ou FMEA en anglais) qui consiste à à faire une analyse méthodique, en design ou en manufacturing, de toutes les causes possible de défaillance d'un système mécanique, de leur probabilité et de leur gravité. Cette analyse est même encadrée par une norme (ISO 16949 je crois)
Ceci n’empêchera pas des accidents de se produire mais le but est de réduire autant que possible le risque
Rien que 4 au lieu de 3 auraient tout changé... Mais on ne pense pas forcément à ce genre de casse lors de la conception. Et 120° sur un truc rond, on aime bien. J'en ai toujours mis que 3, et c'est en voyant cette vidéo que je comprends qu'il en fallait 4.... D'où l'intérêt de ces retours.
Merci pour ces précisions, mais une pièce qui casse en voiture n a pas la même conséquence qu un avion et ou hélicoptère en vol.
@@laurentalmendra98 D'où l'AMDEC (Analyse des Modes de Défaillances, de leur Effet et Criticité) qui vise justement à identifier les effets d'une défaillance et leur gravité
@@MrZorglub45 c est bien les centre d analyse, cependant pourquoi ne prenne t il pas en compte le facteur d une casse ? A 120 degrés d angle, on, mais 240 il ne faut pas être ingénieur pour comprendre que cela ne va pas tenir, vouloir faire des économies de poids ou d argent on voit ou ça mène
Très intéressant. J'adore ta métaphore sur le procès casherisé 😂 J'adore aussi la conclusion qu'on devrait tous retenir: mieux vaut casser du matériel que des vies humaines
En militaire c'est pas forcément se qu'on t'apprend....
Merci à toi pour cette nouvelle histoire ; ainsi que pour la qualité de tes vidéos.
Le suspens est remarquablement maintenu, et c'est toujours un régal de t'écouter.
Ce qui m'a vraiment interpellé, c'est lorsque que tu as dis que, malgré qu'il y avait déjà eu un précédent, ainsi qu'une mise à jour des procédures, personnes, ou trop peu, ne semble y avoir faire état...
Ces personnes sont des employés qualifiés et spécialisés, alors comment a-ton pu en arrivé là.....
C'est la partie la plus vulnérable de l'appareil ; cela aurait du susciter plus de vigilance de la part de tous les différents intervenants !!!
Y tgqz😮 aa🎉zn
Vidéo très très intéressante, on a affaire à un gars chaleureux qui sait garder notre attention en éveil++, bref il se fait bien comprendre. J'adore son "studio d'enregistrement", il est une sorte de sbf, sans bureau fixe.
Je m'abonne, c'est trop bien, merci Aldo
Bisous😎
Merci monsieur Sterone
Bonjour à tous
Un assemblage boulonné ou « boulon » est composé le plus souvent d’une vis, d’un écrou et d’une rondelle et doit être serré au couple.
Lorsque l’on sert l’assemblage on met de la tension et la vis s’allonge…
Lorsqu’on desserre, la vis reprend sa taille initiale;
c’est la « limite élastique ».
Si le couple est dépassé ou si le boulon fait face à des contraintes qui le fragilisent (températures et/ou efforts mécaniques importants ou anormaux) il risque plusieurs choses.
Entre autres:
1: dépassement de la limite élastique qui a pour effet l’allongement de la vis sans retour, l’écrouissage du filet (filet écrasé) et une perte conséquente de tension dans l’assemblage.
2: atteindre ou dépasser le point dit de « rupture » qui conduit à la casse nette de la vis.
Vu l’aspect du filet, on a un écrouissage très prononcé (le filet est maté) et vraisemblablement un allongement de la vis.
Il est fort possible que les boulons servant à l’assemblage étaient trop vieux ou que leurs propriétés mécaniques et élastiques aient été altérée…
Pour éviter ce problème ou du moins le réduire de manière significative, il est conseillé d’effectuer le remplacement systématique de l’assemblage boulonné à chaque démontage.
Merci Aldo très bonne analyse j’ai travaillé en offshore pendant 20 ans et j’apprécie beaucoup ton discours. Je suis à la pension maintenant
Toujours aussi passionnante tes histoires Aldo… Merci pour tes vidéos
Bonjour M. Stérone. Je ne sais pas si vous lirez ce message, mais...
Merci à vous ! J'ai perdu mon père récemment, qui était radionav dans le militaire puis aiguilleur dans le civil. Il m'a transmis sa passion, même si je n'en ai pas fait mon métier. Lorsque je vous écoute, j'ai l'impression de l'entendre. Ça me fait chaud au coeur :)
Et merci aussi pour une autre chose : je suis conspi depuis 2012, mais étant donné que j'ai tjr été passionné par l'épopée spatiale, j'ai tjr cru aux missions Apollo. Même si ça fait des années que je connais les arguments conspi, je n'ai pas voulu aller plus loin, par affect pour ces missions (Apollo 13 est un de mes films préférés...). Mais du coup, étant tombé sur vous depuis quelques semaines, en voyant à quel point vos analyses et explications sont brillantes... j'ai regardé vos vidéos sur Apollo, et vous avez fait basculer ma croyance. Je ne crois pas forcément que les missions Apollo soient fausses, mais je ne crois plus en la véracité de cette version officielle. Et nous vivons à l'époque où il faut abandonner nos dogmes religieux, si on veut franchir le plafond de verre qui nous oppresse.
Merci à vous, et bonne continuation !!!
Effet l'hélicoptère pardonne beaucoup moins les erreurs. Surtout, si il s'agit de l'anticouple.
Les constructeurs ne sont en effet pas stupide en demandant aux exploitants d'utiliser une altitude la plus basse possible, si un problème mécanique peut entraîner la destruction de ce rotor de queue.
Triste histoire.
Mes respects Aldo pour tout le travail technique.
J'allais oublier, curieusement, c'est là proximité avec le sol qui peut sauver des vies en cas de problème avec ce système.
Je me régale en vous écoutant, la manière dont vous arrivez à simplifier les choses est vraiment incroyable alors que vous expliquez aussi des choses techniques wow
La video va sortir dans quelques heures, merci d'avance car elle sera bonne c'est sûr!
J'aurai pas dis mieux.. mais j'arrive en retard 😢
Cœur sur tous les abonnés ❤️
Merci Aldo pour ces moments 🙏🏼
Ah ah ah. Elle est bien bonne celle là ! savez quoi Aldo, j ai une trouille pas possible en avion malgré que j adore les voir tellement je suis admirative du génie humain d être arrivé à faire décoller ces mastodontes ! ! Mais ceci dit , je me suis mise à vous écouter avec intérêt non pas pour comprendre la technique que vous expliquez si bien mais parce que vous êtes une personne très sympa et puis c'est rigolo de vous écouter là dans l habitacle de votre voiture ! Rires. ! Vous allez dire ". Mince alors. C est bien la peine que je tente de donner dans le détail toutes ces explications ". 😊😊
Très intéressant. Petit oubli: lubrification de l'anticouple. Comme finalement c'est la source de la panne c'est bizarre de ne pas du tout en parler, vu la longueur de l'émission. Les erreurs supposées des pilotes devraient être minimisées par rapport à celles du constructeur et de l'homologation. Le coup des trois petits boulons c'est énorme.
Très belle vidéo, comme d’hab, un grand merci.
Merci Aldo c'était super et triste à la fois 👍
Merci pour cette analyse. Encore un exemple ou ''trop heure de vol nui gravement à la santé" : croire que cela ne peut pas etre une vraie alarme puisque cela n'est jamais arrivé en 10000 HDV
Vraiment bien vos vidéo!!
Un Pierre Bellemare des temps moderne!
Merci, Je me pose je vous écoute et c'est passionnant!! Mon père est un passionné des airs, ULM/GIRO Pendulaire... je me souviendrais tjrs de ce jour où ma mère et nous avons dû en urgence allez le récupérer à 80 km...après un accident avec son Giro rien de mal quelques equimoses, il parcourait la piste pour rassembler tout les pieces, avait il bien cheker son appareil?😥
ou quand son pote à dû atterrir d'urgence dans la baie du Mont St Michel😅 lors d'une de leur sortie..
Un jour même j'ai piloté un petit coucou 4places accompagné biensur, entre Pleurtuit et Jersey 🤩 (le ferry baot était complet) j'ai adoré cet expérience !!
Toujours parfaitement enseigné Gros merci Aldo
Narrations en tous points passionnantes. Bravo .
Toujours agréables tes talents de conteur, même avec une histoire triste
Bonjour Aldo,
Les boites de transmissions de mouvements concernent tous les aéronefs, par exemple les :
• AGB (Accessory GearBox)
• TGB (Transfert GearBox)
Et tout un tas de transmissions d'énergie.
Ensuite les erreurs des agents de maintenance censé être avertis des bulletins de service (Service Bulletin ou SB) régulièrement mis à jour dans toute documentation et de validation de navigabilité d'aéronefs, avec des degrés d'urgence tout aussi documentés : que dire ?...
Ensuite comme vous le dites : les cimetières sont emplis de bonnes intentions.
j'ai énormément étudier cette accident. j'ai lus le rapport en entier. au final, ont as obligé les constructeurs a augmentée la duré de vie de la boite de transmission a plus de 30 min sans huile. ( ce qui n’était pas obligatoire ), c'est vraiment l histoire de la température et du manque d odeur qui à trompé le commandant ) . hors du compte-rendu d incident: il y as un super épisode de : air crash qui parle de cette accident.
MERCI ALDO pour cette superbe Vidéo
merci d avoir mis les images du pignon d arbre de queue..... c'est fous....
Merci encore pour cette leçon de vie dans le monde impitoyable de la technique
Toujours un contenu de grande qualité conjugué au talent de narration !!
J aime vraiment beaucoup vos analyses, on sent l expérience des années
Bonjour monsieur je viens de vous découvrir vous êtes juste génial la façon dont vous expliquer les choses avec vos mots me permettent de mieux comprendre les choses merci a vous 🤝
Bravo ! Rien à dire d'autre ! Tout est clair ! Encore merci !
Merci
Très très bon niveau d'analyse, bravo et merci !!
Comme d habitude bonne explication du sujet bien détaillé passionnant a écouté encore bravo
Bravo Aldo après la vidéo sur du boîtier à train planétaire la vidéo de la panne sur hélicoptères quand le fuselage tourne inverse rotor il ce crée couple gyroscopique qui agit sur le roulis et passage sur le dos donc même en coupant les turbines et ramener le pas général en négatif la situation n’est pas gagné pour récupérer la machine. Très bonne vidéo merci beaucoup pour ton travail 🚁🚁
Pour le Bulletin de Service, il aurait simplement suffit de le rendre obligatoire en Mendatory lors de chaque visite ou même hors épisode de maintenance.
Ce que vois dites, Aldo, considération matérielle vs matérielle est rigoureusement exact…
La sécurité avant tout doit toujours être la préoccupation première du ou des décideurs, en l’occurrence les pilotes.
Bien triste et cet arrangement sur des négligences. Merci pour cette vidéo.
Merci Aldo excellente vidéo...👍
passionnant , encore une fois ! merci .
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 👍😉.
Les cheveux dans le vent c'est ça qui est bien Aldo !!! .
Je suis ingénieur en maintenance aeronautique, je boss pour un constructeur d'hèlicoptères. Cela fait 10 ans que je ne prends plus en compte le MTBF dans mes analyses. Je ne prends en compte que le RETEX.
Je suis un nouveau fan
C’est vraiment Tres intéressant
Rendre le compliqué à la portée de tout le monde
Un vrai talent
Genial ,ça fait suite au cours sur les trains epicyclo et les reducteurs de tours....