Szabadság: nagygépes pilóták és a vitorlázórepülés (Ep. 198)
Vložit
- čas přidán 18. 01. 2021
- Két nagygépes pilóta, akiknek életében a vitorlázórepülés meghatározó szerepet játszik. Mit jelent nekik, amikor a Dreamliner, vagy a Boeing 737-es után egy kecses, motor nélküli repülővel emelkednek a magasba? Miért érdemes itt kezdeni a repülős karriert? Mit figyelnek az égbolton, hogy minél magasabbra és messzebbre jussanak? Mit hasznosítanak a vitorlázórepülésben szerzett tapasztalatokból a "nagyvasak" pilótafülkéjében? Hogy áll az utánpótlásképzés? Erről is beszélgettünk Molnár Zoltán és Veigli Szabolcs kapitánnyal, akik egészen tavalyig a kínai Hainan légitársaságnál repültek. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/ - Auta a dopravní prostředky
Lelkesítő' ahogyan átérződik e nagyszerű Emberek' Pilóták önfegyelme' felelősségérzete' repülésszeretete! Köszönjük Szépen ezt az ismét remekül sikerült videót!
Amikor Dunakeszire jártam vitorlázni a '80-as években, Marton László TU-154-es kapitány volt az oktatóm a Góbén. A legtöbb nagygépes pilóta akkoriban vitorlázóként kezdte. Szépek voltak azok az MHSZ-es idők. :)
A mai automatizált világunkban mindig élmény olyasmit csinálni, ahol az ember közel van a géphez. Megdöbbentő módon ez még a programozásnál is így van.
Ez is csoda volt! Köszönöm
Ez megint klassz volt!
Köszönöm!
Vicces a TCAS kérdéskör, el is gondolkoztam rajta:
TCAS: "climb, climb now!"
Pilóta: "???"
13 éven keresztül vitorláztam. Eltelt már egy évtized azóta, de most is álmodom vele... Csodálatos dolog a repülés szabadsága.
Hát igen . Ahogy a régi mondás : hogy hajózni muszáj , egyeseknek repűlni muszáj . Ez így van jól ! Kőszőnöm a filmet .
Több felvétel a szatymazi reptéren, illetve felette készült :)
Nem gondoltam volna, hogy a Dreamliner jobban siklik, mint egy Góbé. Mondjuk nem láttam még termikelő 787-est.
Azt a siklószámot jóval nagyobb sebességgel tudja, mint a Góbé, amihez jóval nagyobb függőleges merülés és sokszoros fordulósugár tartozik. Úgyhogy nem is nagyon fogsz ilyet látni.
szívesen kipróbálnám a sárkány repülést!
Ez de jo volt! :) Raadasul epp Dunakeszi.. ;)
Mindig érdekelt a repülés, életemben egyszer repültem egy kisgépen sétarepülésen Debrecen felett, de biztos vagyok benne hogy szeretnék a jövőben vitorlázórepülni! :)
Esetleg egy kismotoros képzést hobbi repülni
Nagyon jó videó lett mint mindíg! Remélem legközelebb a technikai részletek is be lesznek mutatva. Pl. hogyan szállnak fel 🤔
A másik hogy emlegették a népszerűsítést a fiatalok körében. Namármost egy fiatal akinek a családja nincs elersztve anyagilag, hogyan tudja elkezdeni ezt az egészet? Hiszen említve volt a motoros gépekre a 2milliós jogsi és a negyedárban lévő vitorlázó jogsi ami még 1/2 millio.
Van valami gyakornoki program esetleg?
Szakszolgálati engedélyig eljutni kb 500.000 forint. Mire odáig eljut az ember, az eltart minimum 1,5-2 évig. Szóval ha lebontjuk ezt az összeget, akkor kb havi 40.000 forintról beszélünk, mivel csak tavasztól koraőszig van vitorlázó szezon. Mellette pedig ki lehet járni csak úgy is a reptérre, biztosan akad itt ott egy szabad hely akár egy motoros, akár vitorlázógépben :)
czcams.com/channels/6AeB_tv1gBIQmSfYGrGe0A.html
Indult egy kifejezetten vitorlázórepülésről szóló csatorna is, ott vannak még érdekességek, részletek :)
"Sportrepülésnek nevezik, de több mint sport. Egy folyton megújuló győzelem, ami a röghöz kötöttségétől szabadulni akaró ember évezredes küzdelmét koronázza, megnyitva előtte egy ország határait, melynek tengere az ég, bércei a felhőtornyok, lavinája a zivatar" Tardos Béla könyvéből..
Bizony! Mi már szombaton repültünk Szolnokon! ;-)
Igen, jó látni, hogy annyi kihagyás után visszatért az élet a rétre. Régen szinte minden hétvégén üzem volt, és mi is "üzemeltünk" a sarokban a kis modellreptéren, talán még látszik fentről is a "kocka"...
Sport, ami a honvédelem szempontjából is meghatározó jelentőségű, momentán minimális állami támoatással.
Nemrég hallottam a Tu-204/214 ről. Lessz róla videó?
Azt mondja az úriember,hogy több mint 7 órát repült. Az jutott eszembe, hogy a szükségletét (vizelés) hogy oldotta meg?
Jo lett kerhetnenk meg tobb vitarlozo, sarkany repulo s video? termeszetesen like-oltam
czcams.com/channels/6AeB_tv1gBIQmSfYGrGe0A.html
Indult egy kifejezetten vitorlázórepülésről szóló csatorna is, ott vannak még érdekességek, részletek :)
Anno az MHSZ- nél ingyen lehetett tanulni.
Voltak hátulütői is....
A régi szúnyogírtós repülőkről nem lesz esetleg videó? Ancsáról vagy a kedvenc helikopteremről a Kamovról?
Az Ancsáról már volt egy filmünk: czcams.com/video/Ff2fIrVWiFs/video.html
Kamov pedig lesz hamarosan :)
@@aeroparkbudapest Igen eszembe jutott hogy volt az után hogy írtam. Kamowot várom mert imádom azt a madarat nagyon. Kiskorom kedvenc szúnyogirtó gépe. Állandóan csodáltam. Köszönöm a választ!
Bár utasként nem tudok róla, ha tudnék, akkor megnyugtató lenne olyan személyzettel repülni, akinek tapasztalata van abban is, hogy milyen a közvetlen levegő-repülőgép kölcsönhatás.
Volt már, hogy ezen múlt az utasok élete
Alexander the great Hudson folyó?
amikor meghallottam azt hogy Nagyvas, elöszőr a malév areoklub repülőjére gondoltam ;-)
A Dunakeszi repülőtér környékén még van egy malév óriás plakát
Régóta fantáziálok róla, hogy kipróbálom, és talán egy képzésre is beiratkoznék, és ez a videó csak lökött rajta egyet. Hol érdemes ezután érdeklődni?
Ezt örömmel halljuk! :) A Magyar Vitorlázórepülő Szövetség Facebook oldalára látogass el. facebook.com/soaringhungary
16:45nél mi a zene címe?
Ez engem is érdekelne.
1:18 az ott hátul csak nem egy Zlin 142 es?
De bizony.
De, a HA-SGY ;)
Kedves Aeropark!
A Dunakeszi repülőtéren van a Malév Repülő Klub (Ha még létezik)?
Válaszukat előre is köszönöm!
XIV
Van és működik! ;)
Szia, én itt lakom a reptér mellett, sokat sétálunk ki, van malév klubos tábla kint, szóval szerintem igen
Szia,
Igen, illetve a Malév Repülőklub mellett az Opitz Nándor Repülőklub is Dunakeszi repülőteréről üzemel.
Máté
Létezik és igen, ott van. Két repülőklub is van Dunakeszin a Malév és az Opitz Nándor repülőklub, mindkettőben folyik vitorlázó képzés.
08:56 csak nem 45-ben menekülhettek ki? :) Nem úgy hívták, mint a rénszarvast a mesében? :D
Ha valaki nem tudja ezt az 1:45 siklószámot hova tenni, egy 747 vagy A320 siklószáma 1:17.
@antallajos hogy is mondták az Űrcowboyokban? Egy tégla, szárnyakkal? ;)
Az sokkal rosszabb mint egy siklóernyőé.
Ehhez is egy kicsit őrültnek kell lenni. 🙂
Szívesen belevágnék ebbe a dologba, de nem tudom, hogy egyáltalán bele merek e vágni. Kicsit megijeszt a repülés gondolata, az a tény, hogy fent vagy a magasba. Alapvetően nem félek a magasságtól, de ez nekem kicsit túl extrém. Ettől függetlenül szívesen belevágnék! Van vagy volt valakinek hasonló félelme ezzel kapcsolatban?
Nekem is volt régebben, én féltem is a repüléstől, meg ezt az egész vitorlázórepülést egy hatalmas "adrenalin bombának" tartottam, de kb. 1,5 hónapja kezdtem el a képzést. Már 58 felszéllásom és kb. 8,5 repült órám van. (Meg persze egy "B" vizsgám :D) [Nemsokára jön nekem a "C" vizsga]
8:34 -nél mit látunk? Belépőél takarítás?
Igen! Bogár lehúzó :)
Engem is nagyon érdekel! Lehet hogy tömegközéppont áthelyezése?
Így van, a bogárevő nevű szerkezetet láttuk működés közben, mellyel eltávolíthatóak a bogarak a belépőélről és így a repülőgép teljesítménye javul. Bizonyos típusoknál (pl Pik 20) ez különösen sokat számít.
Máté
Bogárevő
Igen. Németül Mückenputzer, angolul bug wiper, magyarul talán bogártörlőnek lehetne fordítani (nem vagyok pilóta, nem tudom van-e erre szakkifejezés). Az összegyűlő bogarak rontják a lamináris áramlást a szárny körül.
Szerk: kicsit lejjebb már meg lett válaszolva: czcams.com/video/ICsVQz3jWNQ/video.html&lc=UgyyPiutnuo2nU4V_bt4AaABAg.9IgnyjwHiMg9IgsPLJv80W
A video elején a pilotafulkében, van pár darab gumi cső, mi célt szolgál?
Nem látom mire gondolsz. p:mp? Gumicsövön a műszerekhez megy levegő (nyomás vagy vákum attól függ melyik) de nem láom, hogy azok a csövek láthatók lennének a videóban vhol.
rövid a keze a pilótának, és azzal a gumicsővel éri el a sikló compiuter tekerőit. Azzal a két tekerővel lehet váltani a módok között és zoomolni, sőt azzal is paraméterezi, ugyhogy ez az oka :)
Jah látom mire gondolsz. De méltán az a sikló computer, abba nem megy levegő, se víz. Vagy a csavarokat védi a nedvességtől, vagy valami amiről nem jó elfelejtkezni, azt szokták ilyen látványos bizbaszokkal teletűzdelni. Én inkább az elsőre tippelek :)
Kézhosszabbító :-)
Említettétek, hogy több vízzel nagyobb az átlagsebesség. Ez miért van?
Azért kell a víz, mert így trimmelik a gépet? És így csökken az indukált súrlódás és kevésbé veszít a vertikális sebességéből a gép?
Engem is nagyon meglepett... Talán mert a súly jobban "húzza le" a gépét és így jobban gyorsul?
Megnő tőle a felületi terhelés és emiatt a repülőgép nagyobb sebességtartományban tudja hozni ugyanazt a siklószámot, mint víz nélkül. Cserébe vizont súlytöbbletet jelent, tehát emelkedés esetén plusz terher. Emiatt az olyan időjárás esetén amikor gyengébbek a termikek, el szokták dobni a vizet.
Szia!
Amiatt, hogy a repülőgép megnövekedett súlya miatt megnő az optimális (legnagyobb siklószámhoz tartozó) sebesség. Maga a siklószám ettől nem változik, vagyis adott magasságról ugyanolyan messze jut el a gép, csak ezt nagyobb sebességgel teszi meg, így nő az átlagsebessége a feladatnak.
Mint ahogy a videóban is említésre került így az emelkedő képesség romlik, ezért már a földön a sok taktikai döntés egyike, hogy a pilóta mennyi ballasztot visz a feladatra. Ezt ugyan lehet csökkenteni a repülés során, ha nem annyira jó az időjárás- gyenge termikek között jobb a könnyebb repülőgép, de egyelőre a légiutántöltés ebben a repülési szakágban nem terjedt még el :)
Mivel változtatja a repülőgép súlypontját is, ezért a vizezhető gépeknek van egy, a farokrészben elhelyezett tartálya, mellyel a súlypontváltozást kompenzálják. Ez lehetőséget ad a finomhangolásra, mely függ a pilóta súlyától, magasságától és sok más dologtól. Aerodinamikailag az az optimális, ha a vízszintes vezérsíkon lévő magassági kormány a lehető legkisebb mértékben tér ki siklás közben, így ott ha kevesebb légerő keletkezik, kevesebb indukált ellenállás jelenik meg- mely csökkenti az összellenállást így növelve a repülőgép teljesítményét. A siklószám a felhajtóerő és az ellenállás hányadosa.
Remélem sikerült teljes választ adni, ha még van kérdés, szívesen válaszolunk.
Máté
Nem, semmi köze a trimmeléshez. A nagyobb siklósebességhez (azonos siklószám mellett) nagyobb súly kell. Azért víz, mert azt a feladat végrehajtása után ki lehet engedni (igen chemtrail :D ) és a leszállást könnyű géppel lehet végrehajtani. A felületi terhelés fizkája egy kicsit bonyibb ebben a könyvben szépen le van írva a 147. oldalon:
mek.oszk.hu/05800/05896/05896.pdf
Polárgörbe szerintem a dolog nyitja.
A vitorla megadja a repülés igazi szabadságát (persze lehet ezzel vitatkozni), míg a "csövesek" vezetése inkább a buszvezetéshez hasonló, tele kötöttségekkel, felelősséggel, az idő szorításában.
Hát még amikor a fülke sincs körötted, csak egyszerűen TE repülsz, érzed a szelet, levegőt, emelést, szárnyad folötted feszül, amivel 300m zsineg köt össze. Ezzel felléptek a levegőbe Hármashatár hegyen, és motor nélkül mentek remdre Balatonra. Szárnyad 26m² siklóernyő...
szupi a videó mint mindig! lehet hogy volt róla szó (nem hallottam )de mi az a fekete izé ami a szárnyon szaladgál 8:34 nél?
Bogár evő, a szárny belépő éléről pucolja le a bogarakat
Egy katonati hajózó számára is lehet belépő a vitorlázás. Mikor fogtok a katonákkal forgatni? Szerintem ott is nyitott emberekre fogtok találni.
Két hét múlva :)