Landolás helyett átstartolás: parafaktor és a valóság (Ep. 208)
Vložit
- čas přidán 24. 02. 2021
- Sokak számára rémisztő. Pedig egy olyan rutineljárásról van szó, ami a biztonságot szolgálja. A Flightradart figyelők - ha ilyet látnak - azonnal bedobják egy-egy Facebook csoportba a radarképet, és azonnal beindul a találgatás, hogy vajon mi történhetett. A válasz egyszerű, sok minden, de a tévhitekkel ellentétben nem a katasztrófa előszobájáról beszélünk.
De mikor dönt úgy a személyzet, hogy megszakítja a megközelítést? Mi az átstartolás leggyakoribb oka? Egyáltalán meddig lehet átstartolni? Mi történik akkor, ha a gép főfutója már érintette a betont? És milyen eljárásokat követnek a pilóták, miután előre tolták a gázkarokat? Átstartolások és ami mögöttük van - ezúttal erről beszélgetünk Kovácsházi Györggyel, a Smartwings elsőtisztjével és a Cavok Aviation oktató pilótájával. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Külön köszönet a különleges felvételekért:
/ thegreatflyer
Kovácsházi Györgyöt itt követhetitek:
/ gyuc
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu
Zene:
SKIRK:
/ skirkofficial
/ skirkofficial
open.spotify.com/artist/0069z...
/
creativecommons.org/licenses/...
Music promoted by RFM: • Video - Auta a dopravní prostředky
Nagyon szeretem Kránitz Balázs hangját (nem is beszélve Kovácsházi Györgyről) és azt, ahogyan szépen, összeszedetten, artikuláltan, mindenféle őőőzés és dadogás nélkül, folyékonyan beszél. Igazi ismeretterjesztő filmeket készítenek és őszintén szólva ez ritkaság a CZcams-on.
Számomra az utasszállító repüléőgépek a mérnöki teljesítmény csúcsa, ahogy ezek a behemótok nekilódulnak és felemelkednek a betonról, úsznak a levegőben és megérkeznek valahová gyorsabban, mint bármilyen más közlekedési eszköz. Hiába vagyok műszaki ember, mindig ámulattal nézem őket.
Nagy tiszteletet érzek azok iránt is, akik vezetik ezeket a gépeket, nagyon tetszik az a rend és szabályozottság, ami a pilótafülkében van.
Amikor nézem ezeket a filmeket, mindig az jut eszembe, hogy elrontottam az életemet, hogy nem lettem pilóta, bár gondolom van azért ennek is árnyoldala, mint mindennek. Mégis annyira elvisz egy másik világba, hogy el sem tudom képzelni milyen lehet igazán pilótának lenni, kér, hogy már túl idős vagyok ahhoz, hogy belevágjak. Csak a siklóernyőzésig jutottam, de sajnos már arra sincs időm...
Köszönöm ezt a filmet is, mint ahogyan a többit is.
Várom a következőt!
Életemben eddig egyszer volt részem átstartolásban, 2019-ben egy Odessza-Budapest Ryanair járaton. Én élveztem a bónusz sétarepülést az éjszakai Budapest fölött. (Nővérem és sok másik utas nem igazán 😅)
Kovácshegyi for President, nem hiszem hogy létezik a világon, vagy aż Univerzumban olyan kérdés amire Gyuri nem tud válaszolni. Legmélyebb respekt!!! High Class!
Én vagyok az a típusú utas aki a repülés elejétől a végéig úgy szorítja az ülés kapaszkodóját, hogy a keze nyoma látszik benne!!! De amióta nézem a videókat......... Esküszöm veletek (Balázs és Gyuri) bármikor nyugodtan repülnék bárhová 😁😁😁 köszönöm köszönöm köszönöm 😁
Kovácsházi György F/O olyan rèszletesen magyarázza el ezeket a műveleteket hogy néha kezdem azt hinni áhhh ez nekem is menne!! 😁😁. Persze ez nem olyan egyszerű . Balázs a retórziós kérdèst én is feltettem neked ès ha ennek kapcsán kèrdeztèl rá az külön jól esik! 😊. És a végére hagytam a gratulációt. Ismét egy szuper anyag a már megszokott remek kèp ès hang minősèggel! ♥️
Pirosat a kékhez, oszt majd lesz valahogy! Mi? Ne izguljá', értek én ehhez...
Vietnam Airlines, 2016, Hanoi-Hue. Irtozatos kod volt, harmadik probalkozasra tudta letenni. Ha lett volna szunyog a gepen, uvolteskent hallatszott volna a zummogese.
Nagyon érdekes, élvezetes videó ismét! Kiváló a csatorna!!
Jó, hogy tényleg elkészítettétek ezt a részt, nem akadt meg az ígéretnél. Ismét egy nagyon jól sikerült, informatív videót kaptunk. Köszi!
Legközelebb lehetne beszélni a Flex Temp-ről, vagyis hogy miért nem nyélgázzal szállunk fel a betonról.
Nagyon tetszett ez a videó is, én szívesen megnéznék egy olyan videót amiben a klasszikus mayday-ről van szó, mikor lehet leadni ezt a jelzést és mi jön ezután, pl. ha egy utas infarktust kap vagy valami súlyos baja van és azonnal le kell szállni. Most, február 21-én történt, hogy egy magyar orvosnő egy dubai gépen mentett meg egy tanzániai fiatal férfit a haláltól. 24-én a retro rádióban reggel nyilatkozott is ez a nő.
Na de mi zajlik ilyenkor a pilótafülkében? Tele a gép szinte tele a tank és mégis vissza kell fordulni és leszállni. Hogy néz ki ez a valóságban?
Köszönöm ha végigolvastad, kíváncsi lennék a fentiekre! :)
12:17 Laudamotion 😮❤️❤️❤️
Nagyon jó videó, sok érdekes információval. Köszönjük! :)
A végén az a kis 2018-as statisztika nagyon meglepett. Tippre évi 1-2 mondtam volna😅
Ebből is látszik, hogy mennyire rutin ez a pilótáknak..
Köszönet a videóért. Repültem már éltembe és egyszer volt egy átstartolás, várakozás a leszállás előtt, mert nem volt hely leszállni, 5- 10 perc volt a levegőben, míg a pilóta felvette a kapcsolatot a helyi reptérrrel, mit tegyen. Valamint volt turbulencia is, közepes- egy másik utazás alatt, nem volt vészes. Nem ijedtem meg, mert nagyon precíz és szigorúan járnak el a felszállás előttől egészen a leszállásig az egész rendszer menetében minden országban szerintem, így nagyon aggódni nincs miért. Legalább annyi baj lehet, mint vonattal, autóval biciklivel stb. A balesetek sajnos elkerülhetetlenek, léteznek, de nem kell vészesen aggodalmaskodni, szerintem. Viszont a videóért nagyon hálás vagyok, hogy tudjuk mi történik, érdekes dolgok ezek is. Balesetmentes közlekedést és sok jót kívánok Mindenkinek itthon is és külföldön is.
Nagyon jo ezek az informalis videok is, de nagyon varom mar az ujabb repulestorteneti adasokat. ❤❤
Hamarosan jövünk egy olyan epizóddal is. Lesz Il-62, és Convair 880-as is! :)
György egy nagyon komoly szakembernek tűnik ! Nyáron megyünk törökországba smartwingsel . Remélem ő is ott lesz a járatunkon !
Nagyon jó volt ez is. Érdekes téma lehet még a dohányzás a repülőn. Régen még megengedett volt amit nem helyeslek. Ma már hála égnek nem lehet. Lehet egyszerű oka van de ez is a repüléshez tartozik.
Ha már betiltották akkor minek óbégatsz, Móricka? Tájékoztatlak hogy én pont ezért nem repülök ha lehet, inkább megyek vonattal, te meg kifizeted a fölösleges kapacitást. A városban meg beszívod a 10-szeresét, tehát ugrálj örömödben,, Móricka.
a hírhedt hamburgi lufthansás odabaszós, szárnysimogatós átstartolást bezzeg hangok voltatok bevágni a videóba, pedig az hozza meg igazán a kedvet a laikusoknak :D
Meg akadtam egy pillanatra azon, hogy kinek a feladata átstartolásnál tájékoztatni az utasokat. Én, mint néhanapi utas azt gondolnám a pilótának van épp elég dolga ilyen esetben(is). :)
Remek videó lett ez is!
Ahogy mondta Kovácsházi György is, általában a pilóták dolga.
Nekünk a Laudamotion -nel volt erre egy speciális bemondás, amit a Senior-nak kellett mondania. Természetesen utána a pilóták elmondtak, hogy mi történt pontosan és mi lesz. 😊
Nekem tegnap este volt reszem eletembe legeloszor egy atstartolasban.
Lot jarataval jottem haza Varsobol, az 1es palyara akartunk leszallni Pest felol, sulyedt az embreal repulo, egyszer csak nagy hang jott es kezdtunk emelkedni.
Erdekes volt az atstartolas. En elveztem es orultem a raadas repulesnek a kivilagitott Budapest felett. 😊
Most néztem rá a flight radarra (3d view) és pont láttam egy átstartolást
Kokas!
Király narad a távcső
0:13-nál a stuvi néni eléggé ijedntek tűnik :)
Esteleg a főldi kiszolgálo gépekről nem e lesz videó? Engem főleg a pushback traktor érdekel.
Lesz róluk, szépen fókuszba kerülnek ezek a monstrumok is! :)
De jó! Ezt én is várom!
Na végre lesz mit belinkelni a csoportba :D
naponta jönnek a screenshoot-ok, vele mi történt!?... bambi volt a pályavégen :D
Én velem eddig egyszer történt meg egy átstartolás még 2020-ban egy Cancun-Chicago járaton
2004 dec 23. 3 szor probáltunk meg leszállni Sarajevóbanm szakadó hóban An26 ossal,ugy hogy a pálya le se volt takaritva.vissza Ferihegyre.majd másnap sikerült leszállni.emlékezetes 2 nap volt
hányszor lehet átstartolni?
A légitársaság meghatározza.
Átstartolások egy pilóta életében vezetve van valahol? Tehát jár érte valamilyen szankció vagy megjegyzés?
A videó végén esik erről szó.
@@aeroparkbudapest szerintem itt arra gondolt a kérdező és engem is érdekelne hogy valaki mondjuk feltűnően sokat startol át, tehát mondjuk előtted 1 percel utána egy percel mindenki simán leszáll csak te nem. Illetve ha mondjuk többször előfordul hogy a pilóta hibájából van az átstartolás. Mert egyszer niylván nem gond, ahogy el is hangzik, de mi az a pont amikor már esetleg a felettesek elgondolkoznak hogy hoppá, ennyiszer nem lehet elrontani mondjuk?
Statisztikai haszna is van a reportoknak.
Annyira nyugodt- es osszeszedetten beszel a pilota srac! Vele barmikor szivesen repul barki! Gratula
0:54 elég durván néz ki... :O
Estig tudnàm nèzni!
Miért kell átstartolás után behúzni a futóműveket?
Mert lehet, hogy még 25-30 percet a levegőben lesz utána a repülőgép. Egy bizonyos sebesség felett pedig muszáj behúzni.
@@aeroparkbudapest Köszi a választ!
Légellenállást generál a kiengedett futómű, ami többlet fogyasztással is jár.
Valamit bekiabalt nalunk a kapitany. Nem tudom mit mondott ugy hangzott mind meghalunk 😂
Ha ekkora plusz erő van a hajtóművekben akkor nem lehetne hangsebességre gyorsítani egy utasszállító repülőgépet? nem hátszélre gondolok.
Tudom hogy ezek a repülőgépek nem bírnák ki a hangsebesség átlépésekor a kialakuló lökéshullámot.
gondolom elméletben lehetséges, de annyival megnőne a fogyasztás, hogy nem érné meg (ezt csak gondolom, nem értek hozzá)
laikuskent, attol hogy egy hajtomuben nagy toloero van, nem biztos hogy nagy sebessegre is kepes.
Hova sietsz?
ha ha ha
A hangrobbanás miatt amúgy is csak lakatlan terület felett mehetnének hangsebesség felett.
Vannak olyan körülmények, amikor elvileg ripityára lehet törni a gépet pusztán azzal, hogy vízszintes repülésben teljes gázt adnak. Viszont még a hangsebesség elérése előtt szétesne a gép, tehát addig nem lehet gyorsítani.
Pontosabban: a szárny bizonyos részeinél jelentősen gyorsabban áramlik a levegő, mint amennyivel a gép halad és a szárny ezen pontjai technikailag elérhetik a hangsebességet, ekkor érné a szárny ezen részét olyan stresszhatás, ami szétszakítaná a gépet. Ha esetleg mégsem, akkor az ilyenkor jelentkező előre buktató erőhatás miatt a gép gyorsan süllyedni kezdene, ezért nem tudna lassítani sőt, tovább gyorsulna, amíg már tényleg nem bírná tovább a szerkezet.
Oktató mondjon már hajtóművet, ha egy mód van rá... Amúgy tök szuper.
Nagyon szeretem a csatornát, most mégis szóvá tennék valamit, ami zavaró: az angol szakszavak indokolatlan használatát.
Értem én, hogy a repülés nyelve az angol, ez viszont egy magyar nyelvű CZcams csatorna. Számos esetben létezik magyar szakkifejezés is az adott szóra, mégis angolul hangzik el, sokszor mindenféle magyarázat nélkül. Honnan kellene tudnunk például, hogy mit jelent a CAT2-es, CAT3-as idő? Mit takar az LNav és a Heading Select? Miért kell olyanokat mondani, hogy "Nagyon alacsonyan van a missed approach altitude"? Vagy: "Go around, flaps 15, ez az első callout". Na meg: "Újra egy after take-off checklist".
Darida Tamás érdekes módon magyarul is el tudta mondani azt, amit Kovácsházi György csak angolul tud. Ha már így van, legalább felugró buborékban kiírhatnátok, hogy miről beszél. Nem mindenki beszél angolul, de ha beszél is nem biztos, hogy tisztában van a repülési szakzsargonnal.
Kedves András,
Teljesen megértelek, és mindig igyekeztem magyarul előadni a mondanivalómat az eddigi videóinkban, pl. FMC - fedélzeti számítógép, AutoThrottle - tolóerő autómatika, stb., viszont egy ilyen műsorban egyfelől nincs időnk bizonyos fogalmak teljes kifejtésére, pl. hogy a CAT II - CAT III-as idő mit jelent (nagyon ködös, és még ködösebb:) ), másfelől meg sok szó/eszköz egyszerűen nincs lefordítva magyarra. Pl. Lnav, ami a Lateral Navigation, magyarul talán horizontális tájékozódás lenne? Teljesen értelmetlen. Még annyi, hogy Darida Tamás kapitányúrék idejében, akár az Il-18-as, akár a Tu-154-es gépeken az üzemelés magyarul ment, magyar vezényszavak voltak, stb. Manapság pedig kizárólag angol nyelvű üzemelés létezik, így muszáj több idegen szót használnom. De igyekszem odafigyelni a jövőben, és amit csak lehet, magyarul mondani majd!
Nem tudom! Engem speciel ez nem zavart, bár minden nap használom az angolt, akár csak a pilóták. Mondjuk engem is zavar, amikor a német kollégáimmal angolul beszélünk, de ők mégis néha beszúrnak egy-egy német szót az angol beszélgetésbe. De lassan megszokom és megtanulom ezeket a szavakat és egyre kevésbé zavar, de még zavar. Sajnos - vagy nem sajnos - az angol egyre jobban a mindennapok része lesz. Beleolvad a magyar nyelvbe is. Akárcsak az utca, ami a szláv nyelvből olvadt be, vagy az ének szavunk, ami a finn rokonainktól jött, de ott van az alma, ami pedig a török nyelvből lett a miénk. Sajnos ez a bábeli zűrzavar ilyen.
De megértelek! Okosat nem tudok mondani, azzal meg nem akarok dobálózni, hogy tanulj angolul, mert van akinek ez könnyen megy, van akinek meg a német megy könnyen.
Viszont valóban jó ötlet, hogy néha egy-két magyarázó buborék jól jönne. Sokszor az angolosoknak is....
Ettől érzi magát biztonságban a Pilóta Úr. Amíg nem találkozik egy orosz géppel...
ha ha ha
@@GyuC jó téged hallgatni,nekem speciel tetszenek a szakszavak bár a többségét nem értem,esetleg tudnál ajánlani olyan szakkönyvet ami egyfajta repülési angol-magyar "szakszótár "?
@@GyuC Köszönöm a válaszát! Igen, sejtettem, hogy ez van mögötte, ugyanakkor sok olyan ember is nézi a csatornát, aki nem beszél angolul és nekik az nem mond semmit, hogy "missed approach altitude". Az pedig mégiscsak jobb, ha Ön fordítja le, mintha én tenném. :) Heading Select gondolom olyasvalamit jelent, hogy a gép egy előre kiválasztott útvonalpontra áll rá, és arrafelé tart, de az Lnav-ról fogalmam sincs. Szerintem érdekes lenne, ha ezeket a technikai dolgokat is elmagyarázná.
Se Thomas Cook, Se Lauda....
Újból lesz malev légitársaság?
Engedjétek már el... nem lesz...
10:50 tiszta szárnyakkal repülés.
miért, előtte nem mosták le? :D