A DC-10 és a Tristar: légibuszok három hajtóművel (Ep. 199)
Vložit
- čas přidán 23. 01. 2021
- A Jumbo versenytársai voltak. A három hajtómű közül az egyik a függőleges vezérsíkba volt beépítve. A kabinban óriási terek álltak az utasok rendelkezésére. Hogyan jött létre a DC-10-es és az L-1011 Tristar? Miért volt szükség a 60-as évek végén az újabb és újabb szélestörzsű típusokra? Milyen karriert futottak be a háromhajtóműves légibuszok? Milyen különleges technikai megoldásokat alkalmaztak a fedélzeten? Mi volt az oka annak, hogy a DC-10-esből kétszer annyit sikerült értékesíteni, mint az L-1011-esből? Erről is mesél Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/
Zene:
Silent Partner - Winter Embrace
Music from CZcams Audio Library [Aka YAL]
Music provided by RFM: • Video - Auta a dopravní prostředky
Nagyon jók ezek a videók, imádom őket. Egyszer lesz videó a LI-2-ről is?
Imádom ezt a csatornát , nagyon jó! Csak az szomorít el hogy azt látom hogy egy ilyen igényes , érdekes csatornának milyen kevés megtekintése van... pedig nagyon sok munka lehet a videókkal.
Azért a 11+ millió megtekintés nem annyira rossz egy magyar nyelvű rétegcsatornának :-)
A DC-10 személyes kedvencem a 727 mellett. A JAT a 70-es években nem üzemeltetett/bérelt TriStar-t, hanem a 707-esei mellé keresett nagyobb befogadóképessű, szélestörzsű gépet. A 747 és a DC10-es voltak versenyben, és végül utóbbira esett a légitársaság választása. Négy darab saját gépet üzemeltettek 1978-tól (YU-AMA, -AMB, -AMC, -AMD), illetve többet lízingeltek hosszabb-rövidebb időre. Abban az időben a JAT kihasználta az ország speciális helyzetét és a hidegháború alatt mindkét tömb országaiba fejlett útvonalhálózatot tartott fenn, aminek része volt a kiterjedt interkontinentális hálózat is. A DC-10-esek pl. egészen 1992-ig repültek Sydney-be és Melbourne-be is (heti két járattal). A JAT lett volna amúgy az utód MD-11-es első üzembeállítója is (launch customer), ám a polgárháború, és az ENSZ-szankciók miatt a megrendelt gépeket végül a Finnair vette át.
en.wikipedia.org/wiki/Jat_Airways oldalon írtak az L-1011-ről és a JAT 70-éves történetéről szóló könyben, 1989. 03. 16-os dátummal említenek egy Jordán L-1011-500-as bérleti szerződés aláírásáról. Sajnos kép nincs róla és további infót sem található.Lehet, hogy csak egy rövid ideig tartó megoldás volt.
kicsit hiányoltam a videóból a DC 10-essel történt híres baleseteket, sioux city, leváló hajtómű, csomagtér ajtó, stb. de így is szuper videó lett, az egyik kedvenc gépem a TriStar
Emlékszem amikor 1997-ben Barcelonába repültem, Ferihegyen állt egy Delta TriStar
Ezekről az esetekről fogunk egy külön epizódot készíteni.
Nagyon érdekes videó! Köszönöm! Mindig is a két kedvencem volt ez a két gép típus a 747-es mellett. :)
Kár, hogy a Malév MD nem valósult meg. Nagyon jók a videók! Majd jöhetnek modernebb gépek is , a350, 787
Mindkettő a kedvencem, gyönyörűek. Köszi a videót!
👍👍👍 Van valami különleges tervetek 200. videónak?
Zseniális! A videó, és persze a csatorna is. 👍✈️
Imádom az ilyen videókat a dc-10 nekem is nagy kedvencem, szerintem az egyik legszebb gép típus.
Nagyon jók a videók is, remélem sok ehhez hasonló lesz még, már alig várom! Hajrá ✌️
Ismét egy remek, roppant informatív videó! Köszönet a készítőknek!👏🙌
Szívesen látnék videót a ritka csemegékről, mint pl. a Ferihegyen "marasztalt" Kazah Boeing 737-ről, vagy akár az Air Koryo légitársaságról 😊
Ha már különleges példányok, az egyetlen még repülő Lockheed L-1011 TriStar a Northrop Grumman (korábban Orbital Sciences) tulajdonában levő Stargazer, amivel a Pegasus XL rakétákat indítják.
Ha jól emlékszem, egy régi Repülés vagy Légiközlekedés havi lapban olvastam, hogy az L1011-es 1974-ben járt Budapesten egy bemutató repülésen ami a moszkvai túrára felfűzött megálló volt. Valószínűleg felkeresett más szocialista fővárost is. Nagyon valószínű, hogy ezzel s Tristar volt az első széles törzsű repülőgép, amely Budapesten megfordult. Utánna azonban nagyon hosszú ideig nem járt erre. A Delta hozta erre újra a 90-es években. Viszont! A Dc-10es nagyon ritkán, de közben is feltűnt Budapesten.
A német LTU L-1011-es D-AERA lajstromjelű repülőgépe hozta a kölni operaház művészeit Budapestre 1974. 10. 11-én. Az első szélestörzsű, háromhajtóműves a TIA DC-10-es gépe volt Montreálból hozott utasokat, 364-et 1973. 05.15-én., majd az ONA DC-10-es gépei voltak itt többször is.
@antallajos Az első járat ezzel a típussal 1991. 11. 02-án érkezett.
Nagyon jók ezek a tartalmak :D A340 -esről lesz majd videó?
Tök jó, imádom a típus ismertetőket, és a Tristarét már nagyon vártam! Ismét remek videó lett! :)
Engem a könyv címe érdekelne amit Zainko Géza kezében lehetett látni. Tudtok esetleg segíteni mi volt az?
Pont ez jutott eszembe. Nagyon szép album. Kell!
Sokat utaztam az L - 1011 - essel, Rolls - Royce hajtóművekkel szerelve, valamint a KLM MD 11 - esével. - mindkettőnek különleges, felejthetetlen hangja volt, de különösen a Lockheednek.
Nagyon érdekes összeállítás, csípem a típus bemutatókat. Lehet, hogy talán külön egy-egy kisfilmet is "elbírtak" volna, de lehet, hogy azért is vagyok így, mert tovább nézhettem volna. :) Érdekesség, hogy a DC-10-es is hasonlóan nehéz úttal indult (katasztrófa, a típus leállítása majd újra indulás), mint a B737 MAX. Köszönet.
Nem semmi köszi a videót
Nagyon sajnálom hogy TriStar-t már nem láthatunk forgalomban, valami hihetetlen az a belső tér, mennyi hely. És a Cat.III-as autoland is komoly fegyvertény volt, évekig nem volt hasonló robotpilótája a versenytársaknak.
tocsa120ls elso repulos elmenyem tristarhoz kapcsolodik, szuleimmel mentem barcelonaba, es a ferihegyen a kapunal allo gepek kozul elsokent a delta tristart lattam meg, gyakorlatilag az volt az elso repulo amit eletemben lattam
Van is fent youtuben video ami ferihegyen keszult, azt nem tudom pontosan meddig repultek 1011-el
A DC-10-es 2-es turbinájának elhelyezése sokkal rosszabb megoldás. Ugyanis fenn van függőleges vezérsíkon + közel vannak a hidraulikarendszerek vezetékei. Jó példa rá 232-es járat balesete Sioux City-ben. Mintha autót kéne szervo nélkül vezetni, sőt rosszabb.
👍👍👍
Imádtam ezt a mozit is, ráadásul személyes emlék is fűz a tipushoz, ugyanis egy Memphis Amsterdam járatot volt szerencsém repülni a KLM MD11-esével, azóta sem ültem olyan kényelemben repülőn... fotelszerű ülések, hatalmas lábtér...
Jó nagy növésű behemótok voltak, miközben esztétikus darabok is. A TU-154-es maximális felszállótömegénél 2x-2,5x nagyobb kapacitással, 3-4x-es totál tolóerő különbséggel.
KC-10-est nem is oly rég láttam munka közben,ahogy épp C-17-est itat.
Nagyon szeretem a videókat nem lehetne a Vickers VC-10 ről is csinálni egy videót ?
6:30-tól! czcams.com/video/aFqQZ-pASO8/video.html
A blöff zenéje szól a háttérben?
Elso! Elore is koszi a videot, biztos szuper lesz, mint mindig. Valami jo program varhato az Aeroparkban hamarosan?
nem azért de a 1:50 -nél a szárny felett kinyíló csuzdán lecsuszva még nem vagy tul az életveszélyen hiába hagytad el a gépet :D
A riport érintette, de hangsúly nem volt rajta, hogy az L-1011 mennyivel korszerűbb, már-már technikailag üttörő repülögép volt a Douglas sokkal hagyományosabb tervezéséhez képest. Az utasszállító repülőgépek piacát jól jellemzi, hogy a felsőbbrendű gyártmány helyett a konvencionális gyártmány lett sikeresebb. Ez tkp. ma sincs másképp. A technológiát nem annyira az utazóközönség hajtja ma sem, hanem a repülőtársaságok egyre csökkenő üzemanyagfogyasztásra való ígénye.
Szívesen nézegetem ezeket a videókat de most nagyon csalódtam: 79-ben Chicago mellett lezuhant egy gép és egy ideig a világ összes DC-10-es a földre volt kényszerítve, úgy mint a Boeing 737-max nem rég, ez azért elég lényeges esemény és igazán része a DC-10-es történetének...
érdekelt volna hogy miért nevezték repülő koporsónak...
Baleseteiről nem volt szó...asszem v.mi típushiba volt...?(DC 10 ES)
United 232-re gondolsz? Mert azt én is hiányoltam
DC-10 volt. Többször is kirobbant a raktér ajtó, először nem volt halálos baleset, bár az a pilótákon is múlt, mikor másodjára is megtörtént, az már a gép vesztét okozta. Olyan is történt, hogy felszállás közben szakadt le a DC-10 hajtóműve, nem megfelelő karbantartás végett. Volt hogy a középső, függőleges vezérsíkba épített hajtómű turbinatárcsái repültek szét, átvágva a hidraulikus vezetéket, amivel a kormány felületek váltak használhatatlanná. De egyébként az L-1011-el is történtek balesetek. Igaz azok inkább a pilóták hibáiból, pl egyik híres eset az Eastern gépének lezuhanása az Everglades mocsárban.
Emlékszem a Delta és az ATA Tristar gépeire Bp-en. 747-essel sokszor sikerült repülnöm, MD11-el is. Egy md11-et pedig lekéstem New York-ban, az volt a Swissair 111-es, ami nem sokkal felszállás után lezuhant.
Annak ellenére, hogy kezdetben a DC-10 nem igen volt jó hírnevük, a DC-8 és a TU-154 mellett, az egyik kedvencem.
Nem túlzás a 200.000 liter szállított (!!!) üzemanyag a tanker gépek esetében? Pusztán ennek a súlya, ha 0,8kg-al számolom a kerozint 160t + a 7 tartály tömege + a saját üzemanyag - ez a jóval nagyobb (pl. C5 vagy az AN-124) szállítógépek kapacitását is meghaladja.
Nem; a DC-10 csomagtere helyén kapott helyet a hét gumitartály, melyben 206 134 liter tüzelőanyag fér el.
@@stgk69 Csakhogy a kerozin súlya 0,8 kg/l, azaz erre a köbtartalomra 160 tonna súlyt jelentene + a tartályok súlya. A C5 Galaxy kb 130, a An-124 max 150 tonnát képes szállítani. A DC-10 terhelés kapacitása kb. 80 tonna. Tehát lehet, hogy ennyi üzemanyag fér el, de szállítani aligha lenne képes.
@@Snakeins Jól számolgatsz. 161508 kg. a 206134 liter keró súlya, miközben a hasznos teher kapacitás 76843 kg. A szerkezeti(gondolom üres) tömeg 108891 kg. úgyhogy csak a leglényegesebbet nem tudom. Mennyi a megengedett legnagyobb össztömeg a KC-10 esetében? Ha nem vagyok teljesen tévúton akkor legalább 207399 kg. kell, hogy legyen a kérdéses szám és akkor szállítható a 206137 liter kerozin.
Javítok 270399 kg kéne legyen a megengedett legnagyobb össztömeg!
"Empty weight: 241,027 lb (109,328 kg)
Gross weight: 590,000 lb (267,619 kg)
Max takeoff weight: 593,000 lb (268,980 kg)
Fuel capacity: 365,000 lb (165,561 kg)"
en.m.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_KC-10_Extender
Nekem ők az egyik kedvenceim és sajnálom hogy már kikopnak
Ilyen konyha elrendezes kene a modern szelestorzsueken is
AZ 1999-Ben tortent Concorde baleset AZ egyik DC-10-es rol ezert Le egy Saran ami kesobb kivagta a Concorde Kereket , ami altal kigyulladt annak hajtomuve. Egyebkent Potyogtak rendesen.
2000. júliusában történt az a baleset.
Tobbszor is repulhettem a DC10-essel 89-ben Finnair HEL-BKK aztan SAS BKK-SIN es vegul haza SIN-HEL, imadtam!!