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8:52處應該是頭城吧打錯了～
還真的是頭城，完全記錯了@@感謝提醒
吉祥路是在頭城火車站旁邊
PP自強號要經過下一站，直到進站的前一站，才會使出高速模式例如福隆-->頭城真正高速段只有 石城-外澳
3個月前還沒有1200月票,福隆站就那麼多人下了現在有1200月票,我覺得會更多人下,福隆是北北基桃1200月票能用範圍最後一站下一站就宜蘭縣境內了且1200月票沒說不能搭自強號(只有觀光莒光號,太魯閣,普悠碼,EMU3000自強號不能搭)也沒有70km限制(所以我要從楊梅搭到福隆都是可以的)
查了一下最近的時刻表，北花的區間快車，除了4030車次外，其他都比272車次自強號快。就算是比它慢的4030車次，也才慢5分鐘而已。
0:43 電力列車是馬達歐，柴油車才是引擎（然後PP主要發出噪音的是鼓風機，也就是馬達散熱用的）
感謝，用字下次會注意
排點排的太保守了啦搭過的就知道電門推的很龜加上又要待避408+410福隆那還要拐兩次股但福隆後就不錯了!
感覺是「莒強號」，前段莒光跑點，後面本色自強號的節奏
估計也是因為缺車缺人，只好取消部分班次並延長原有班次來舒緩缺車缺人的狀況吧，像現在區間快的崛起也是因為這因素
為了座椅的舒適，還有寬闊視野車窗，pp與莒光，仍是首選。
像這種列車 改900來跑區間快可能還好一點PP的起步本來就慢 台北地下除了南港全部都停 如果誤點根本就路障
可是區間快的座位不好坐⋯⋯啊 可以改像新500的內裝 可以轉座椅～
800也很不錯，聽說加減速能力堪比普悠瑪
記得這班車最早好像是2031次"樹林-蘇澳"的自強號，然後慢慢演變成現今的272車次的樣子？2031車次的時代就已經有停雙溪貢寮和福隆。
希望你能搭221次，這班車的特點：花蓮、羅東、宜蘭、松山、台北、板橋、樹林。行駛時間2小時56分。221是DR3100行駛的
221次在DR2800時期有搭過花北，但那個時候頻道還沒創立⋯⋯
@@YongRailway 嗯
非常喜歡這企畫.很棒
感謝不嫌棄，歡迎多多分享🙏🙏🙏
以前還沒有4022/4024要去福隆/礁溪都是搭272這班車的停靠站真不是普通的多呀根本就是披著自強號外套的復興號🥲
272次會改E500型電力機車單機牽引PP車廂新莒光號
下次可以搭438次
台鐵應採購日本那種近郊形電車，一半是對號座配置、一半是類似區間車的配置。並且對號座需加價，站票禁止進入對號座車廂，以保障其舒適度。
指的應該是首都圈的Green Car？台鐵長距離的通勤需求沒那麼明顯 有的話也是在自強號上 這方面的需求相對比較小
@@YongRailway 1，是的，不過不只是首都圈喔。比方說連接四國跟岡山的Marine liner 也是一半對號一半區間車。2，我覺得有必要，主要是台鐵區間快、區間車車次不夠。也需要中長距離通勤。比方說中壢-台北、基隆-台北、新竹-台北。而真正的城際運輸，早就由高鐵取代了。例假日對號列車爆滿時。也可以讓買不到車票的至少能到目的地。3，這種作法在保障有站票的同時，不會妨礙到對號座的乘客的舒適性。
這班車是51次莒光改的，記得沒錯的話以前是中壢-台東
19年前是行駛新竹到台東51次莒光號272舊車次2031、1081年代與51次共存很多年，272部分停靠站包下以前51次停駛後的站點，2031次19年前是松山直達八堵
查一下時刻表，台北到花蓮跑輸4046😂
最近翻一翻台鐵的時刻表 翻到北迴自強時都會忍不住比較起來“嗯……271中規中矩 273板橋直達豐原 超優質的普悠瑪號”然後看到272 “呵 莒光272🌚”
271其實行車時間很優質，未來會介紹到
這班車在舊車次1081、2031的年代就有停貢寮19年前松山還沒地下化時候是松山開車直達八堵，八堵後面的改點就拔掉改通過272算是包下同時段直達車不停靠的站點我很常看到有不少中年婦人買新竹到雙溪的車票，不是使用悠遊卡
所以你為什麼知道呢？
這班車停貢寮福隆是要讓來這上班的公教人員有車搭，早期交通不方便大長官去爭取的，後來就一直沒改過來了
原來如此不過台鐵一直都是增停容易減停難
10:04但這班車629改點前是蘇新直達花蓮
rip
272和109次是同一個性質的東西， 不過一個順行的逆行
兩班車還是不太一樣，272是為了通勤需求停了比較多站，109反而是為了通勤需求在台北前採直達車的形式，頻道裡也有109次的影片可以去參考～
@@YongRailway呼籲272自強號不要老是把雞籠人，蘇澳人差別待遇，明明有停七堵，蘇澳新，卻沒有大聲廣播，大聲鳴笛，提醒要轉乘前往至轉乘站的旅客請在本站換車，這樣應該嗎？雞籠人有絕對路權，蘇澳人也同上了。
這一班比較像通勤自強號，停站從改點以前一樣停站很多，不過要到北宜之間各站或宜花之間各站的話,這班車就有需要了！至於到花蓮可選那些半直達或直達車了！
宜花之間本車其實只停3站
我也有搭過 從樹林到花蓮 再從花蓮到池上 我搭的時候在樹林晚86分我真的快氣死 到花蓮在搭柴連自強號到池上踢足球 到花蓮已經12：08了（好像）到池上又已經13：18（好像）
不知道福隆是不是還要等207通過的關係福隆待避排很長而且屢次被207雷
無誤，因為福隆待避出站後要橫跨西正線才能南下
ya!我是第1000訂閱者！😊
非常的感謝🙏🙏🙏🙏
剛剛我連用了3個帳戶訂閱你，等一下就會有1001（現在換帳號去訂閱
老實說 272要不是時間點好我還真的不知道這班車是開來幹嘛的還好後面有一班170不然去花蓮就只能被親戚吵坐這班了(假設472，278沒票的話這班沒改區快也是神奇 好歹用莒光吧雖然說作為一班通勤對號列車算不錯但總不可能拿自由座電3000來開吧只能等看後面台鐵會怎麼處理了 畢竟不可能讓他一輩子都用PP
改莒光機率不高，前面留言有講過了，改區間快感覺比較適當
應該是改成用900型跑區間快吧，莒光也是快要被淘汰掉的車種了
它回程要跑181，隔天116
如果不用自強號名稱 用莒光號的名稱 會不會比區間快的名稱好些
改莒光號的話，電鍋頭的性能一樣沒辦法避免排點偏慢的問題
搭一下417
也比莒光慢吧！停這麼多，應該只跑贏653而已吧！因為653也有停貢寮
被你一說，改點前還真的比554慢⋯⋯其實這段莒光也只剩554/653了
@@YongRailway 西部幹線一直到福隆這段他的確比554慢，因為停的站其實都一樣 就差在554沒停貢寮，東部的話就比554快了 快在蘇澳新-花蓮這段
@@YongRailway 忘了跟你說其實在去年6/29改點前653有被排點在和平站待避4029次區間快！在排點上比272還來的誇張
我自己拍攝的272次停靠雙溪站，出站也有不少人潮czcams.com/video/6SLEtmmOuwg/video.html
這班其實就是民代祭品車兼掌棺上下班補眠用車,所以才堅持使用對號車
PP的椅子可以轉喔!!@ 7:38
不然從花蓮開回台北的時候所有椅子都是反方向?
@@wwi_collector 我是說pp的椅子可以面對面？
這班列車可能以後改由普悠瑪或3000行駛
現在北宜最慢的區間快是4030次1:52
可以請272次自強號禮讓給雞籠人，蘇澳人先走嗎？停七堵是不用大聲廣播往雞籠的旅客請在本站換車嗎？ 停蘇澳新是不用更大聲廣播往蘇澳的旅客請在本站換車嗎？雞籠人蘇澳人不用回家了是不是？
8:58站長或列車長不是該看一下嗎…
車長可能沒注意到最靠頭尾的車廂吧⋯⋯
272次自強號下一個車次是什麼
花蓮改181次
呼籲272次自強號不要把雞籠人，蘇澳人差別待遇，明明有停七堵，蘇澳新，卻沒有用高分貝的鳴笛兼廣播提醒轉乘前往至雞籠，蘇澳的旅客，請在本站換車了？這樣對轉乘旅客情何以堪？
有苗栗到花蓮的區間快嗎?
會說比區間快還慢是以這次搭乘的北宜段下去看的
@@YongRailway 應該說新竹以北就停了一堆自強號不該停的站
@@YongRailway 這是民代車，要拉就拉這台，大家都有停自強號不要吵的概念。
@@161dfg 那就用900當自強看看
有新竹縣湖口到花蓮的4046次 區間快車
北宜搭客運還比較好，便宜又快，搭火車被大媽吵死😂😂
北宜搭客運cp值確實高很多
不配叫自強號
像這種慢車，還收自強號的票價，簡直跟智商稅沒兩樣。台鐵是把民眾當白癡嗎？TMD咧。
台鐵的PP可以用電票搭啊⋯⋯
😂😂😂@@YongRailway
PP很爛 不好座
PP的椅距和莒光相同 是現行最寬的欸
PP自強號跟新車價格還是有落差 只是非常不明顯PP號可以電子票證上車..70公里內票價跟區間車一樣新車只能買票不能用電子票證不要寫什麼價格要檢討的評論你人傻錢多願意買高價票不代表別人願意
不漲價就只是全民的稅金補貼而已⋯⋯
@@YongRailway 補就補阿 政府拿錢補台電=補台積電這種事都能幹了補我這個一般老百姓又怎麼樣了
![台鐵自強號抖到快解體?!讓查爾斯告訴你為什麼 | #推拉式自強號 #PP自強號 | [鐵道小學堂]](/img/n.gif)
8:52處應該是頭城吧
打錯了～
還真的是頭城，完全記錯了@@
感謝提醒
吉祥路是在頭城火車站旁邊
PP自強號要經過下一站，直到進站的前一站，才會使出高速模式
例如福隆-->頭城
真正高速段只有 石城-外澳
3個月前還沒有1200月票,福隆站就那麼多人下了
現在有1200月票,我覺得會更多人下,福隆是北北基桃1200月票能用範圍最後一站
下一站就宜蘭縣境內了
且1200月票沒說不能搭自強號(只有觀光莒光號,太魯閣,普悠碼,EMU3000自強號不能搭)
也沒有70km限制(所以我要從楊梅搭到福隆都是可以的)
查了一下最近的時刻表，北花的區間快車，除了4030車次外，其他都比272車次自強號快。就算是比它慢的4030車次，也才慢5分鐘而已。
0:43 電力列車是馬達歐，柴油車才是引擎（然後PP主要發出噪音的是鼓風機，也就是馬達散熱用的）
感謝，用字下次會注意
排點排的太保守了啦
搭過的就知道
電門推的很龜
加上又要待避408+410
福隆那還要拐兩次股
但福隆後就不錯了!
感覺是「莒強號」，前段莒光跑點，後面本色自強號的節奏
估計也是因為缺車缺人，只好取消部分班次並延長原有班次來舒緩缺車缺人的狀況吧，像現在區間快的崛起也是因為這因素
為了座椅的舒適，還有寬闊視野車窗，pp與莒光，仍是首選。
像這種列車 改900來跑區間快可能還好一點
PP的起步本來就慢 台北地下除了南港全部都停 如果誤點根本就路障
可是區間快的座位不好坐⋯⋯
啊 可以改像新500的內裝 可以轉座椅～
800也很不錯，聽說加減速能力堪比普悠瑪
記得這班車最早好像是2031次"樹林-蘇澳"的自強號，然後慢慢演變成現今的272車次的樣子？
2031車次的時代就已經有停雙溪貢寮和福隆。
希望你能搭221次，這班車的特點：花蓮、羅東、宜蘭、松山、台北、板橋、樹林。行駛時間2小時56分。221是DR3100行駛的
221次在DR2800時期有搭過花北，但那個時候頻道還沒創立⋯⋯
@@YongRailway 嗯
非常喜歡這企畫.很棒
感謝不嫌棄，歡迎多多分享🙏🙏🙏
以前還沒有4022/4024
要去福隆/礁溪都是搭272
這班車的停靠站真不是普通的多呀
根本就是披著自強號外套的復興號🥲
272次會改E500型電力機車單機牽引PP車廂新莒光號
下次可以搭438次
台鐵應採購日本那種近郊形電車，一半是對號座配置、一半是類似區間車的配置。並且對號座需加價，站票禁止進入對號座車廂，以保障其舒適度。
指的應該是首都圈的Green Car？台鐵長距離的通勤需求沒那麼明顯 有的話也是在自強號上 這方面的需求相對比較小
@@YongRailway
1，是的，不過不只是首都圈喔。比方說連接四國跟岡山的Marine liner 也是一半對號一半區間車。
2，我覺得有必要，主要是台鐵區間快、區間車車次不夠。也需要中長距離通勤。比方說中壢-台北、基隆-台北、新竹-台北。而真正的城際運輸，早就由高鐵取代了。
例假日對號列車爆滿時。也可以讓買不到車票的至少能到目的地。
3，這種作法在保障有站票的同時，不會妨礙到對號座的乘客的舒適性。
這班車是51次莒光改的，記得沒錯的話以前是中壢-台東
19年前是行駛新竹到台東51次莒光號
272舊車次2031、1081年代與51次共存很多年，272部分停靠站包下以前51次停駛後的站點，2031次19年前是松山直達八堵
查一下時刻表，台北到花蓮跑輸4046😂
最近翻一翻台鐵的時刻表 翻到北迴自強時都會忍不住比較起來“嗯……271中規中矩 273板橋直達豐原 超優質的普悠瑪號”
然後看到272 “呵 莒光272🌚”
271其實行車時間很優質，未來會介紹到
這班車在舊車次1081、2031的年代就有停貢寮
19年前松山還沒地下化時候是松山開車直達八堵，八堵後面的改點就拔掉改通過
272算是包下同時段直達車不停靠的站點
我很常看到有不少中年婦人買新竹到雙溪的車票，不是使用悠遊卡
所以你為什麼知道呢？
這班車停貢寮福隆是要讓來這上班的公教人員有車搭，早期交通不方便大長官去爭取的，後來就一直沒改過來了
原來如此
不過台鐵一直都是增停容易減停難
10:04但這班車629改點前是蘇新直達花蓮
rip
272和109次是同一個性質的東西， 不過一個順行的逆行
兩班車還是不太一樣，272是為了通勤需求停了比較多站，109反而是為了通勤需求在台北前採直達車的形式，頻道裡也有109次的影片可以去參考～
@@YongRailway呼籲272自強號不要老是把雞籠人，蘇澳人差別待遇，明明有停七堵，蘇澳新，卻沒有大聲廣播，大聲鳴笛，提醒要轉乘前往至轉乘站的旅客請在本站換車，這樣應該嗎？雞籠人有絕對路權，蘇澳人也同上了。
這一班比較像通勤自強號，停站從改點以前一樣停站很多，不過要到北宜之間各站或宜花之間各站的話,這班車就有需要了！至於到花蓮可選那些半直達或直達車了！
宜花之間本車其實只停3站
我也有搭過 從樹林到花蓮 再從花蓮到池上 我搭的時候在樹林晚86分我真的快氣死 到花蓮在搭柴連自強號到池上踢足球 到花蓮已經12：08了（好像）到池上又已經13：18（好像）
不知道福隆是不是還要等207通過的關係
福隆待避排很長
而且屢次被207雷
無誤，因為福隆待避出站後要橫跨西正線才能南下
ya!我是第1000訂閱者！😊
非常的感謝🙏🙏🙏🙏
剛剛我連用了3個帳戶訂閱你，等一下就會有1001（現在換帳號去訂閱
老實說 272要不是時間點好
我還真的不知道這班車是開來幹嘛的
還好後面有一班170
不然去花蓮就只能被親戚吵坐這班了
(假設472，278沒票的話
這班沒改區快也是神奇 好歹用莒光吧
雖然說作為一班通勤對號列車算不錯
但總不可能拿自由座電3000來開吧
只能等看後面台鐵會怎麼處理了 畢竟不可能讓他一輩子都用PP
改莒光機率不高，前面留言有講過了，改區間快感覺比較適當
應該是改成用900型跑區間快吧，莒光也是快要被淘汰掉的車種了
它回程要跑181，隔天116
如果不用自強號名稱 用莒光號的名稱 會不會比區間快的名稱好些
改莒光號的話，電鍋頭的性能一樣沒辦法避免排點偏慢的問題
搭一下417
也比莒光慢吧！停這麼多，應該只跑贏653而已吧！因為653也有停貢寮
被你一說，改點前還真的比554慢⋯⋯
其實這段莒光也只剩554/653了
@@YongRailway 西部幹線一直到福隆這段他的確比554慢，因為停的站其實都一樣 就差在554沒停貢寮，東部的話就比554快了 快在蘇澳新-花蓮這段
@@YongRailway 忘了跟你說其實在去年6/29改點前653有被排點在和平站待避4029次區間快！在排點上比272還來的誇張
我自己拍攝的272次停靠雙溪站，出站也有不少人潮
czcams.com/video/6SLEtmmOuwg/video.html
這班其實就是民代祭品車兼掌棺上下班補眠用車,所以才堅持使用對號車
PP的椅子可以轉喔!!@ 7:38
不然從花蓮開回台北的時候所有椅子都是反方向?
@@wwi_collector 我是說pp的椅子可以面對面？
這班列車可能以後改由普悠瑪或3000行駛
現在北宜最慢的區間快是4030次1:52
可以請272次自強號禮讓給雞籠人，蘇澳人先走嗎？停七堵是不用大聲廣播往雞籠的旅客請在本站換車嗎？ 停蘇澳新是不用更大聲廣播往蘇澳的旅客請在本站換車嗎？雞籠人蘇澳人不用回家了是不是？
8:58站長或列車長不是該看一下嗎…
車長可能沒注意到最靠頭尾的車廂吧⋯⋯
272次自強號下一個車次是什麼
花蓮改181次
呼籲272次自強號不要把雞籠人，蘇澳人差別待遇，明明有停七堵，蘇澳新，卻沒有用高分貝的鳴笛兼廣播提醒轉乘前往至雞籠，蘇澳的旅客，請在本站換車了？這樣對轉乘旅客情何以堪？
有苗栗到花蓮的區間快嗎?
會說比區間快還慢是以這次搭乘的北宜段下去看的
@@YongRailway 應該說新竹以北就停了一堆自強號不該停的站
@@YongRailway 這是民代車，要拉就拉這台，大家都有停自強號不要吵的概念。
@@161dfg 那就用900當自強看看
有新竹縣湖口到花蓮的4046次 區間快車
北宜搭客運還比較好，便宜又快，搭火車被大媽吵死😂😂
北宜搭客運cp值確實高很多
不配叫自強號
像這種慢車，還收自強號的票價，簡直跟智商稅沒兩樣。
台鐵是把民眾當白癡嗎？TMD咧。
台鐵的PP可以用電票搭啊⋯⋯
😂😂😂@@YongRailway
PP很爛 不好座
PP的椅距和莒光相同 是現行最寬的欸
PP自強號跟新車價格還是有落差 只是非常不明顯
PP號可以電子票證上車..70公里內票價跟區間車一樣
新車只能買票不能用電子票證
不要寫什麼價格要檢討的評論
你人傻錢多願意買高價票
不代表別人願意
不漲價就只是全民的稅金補貼而已⋯⋯
@@YongRailway 補就補阿 政府拿錢補台電=補台積電這種事都能幹了
補我這個一般老百姓又怎麼樣了