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【最短自強號】看似在養蚊子,其實是把資源利用最大化?!超短途的夜行自強,終點嘉義! 自強156次 高雄-嘉義 搭乘記錄 | 20201012
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- čas přidán 7. 05. 2021
- 身歷其境,有如親身參與 -- 平行線交通 Parallels, the Transport
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補充說明:
現今的156次前身其實是154、1046,最初1046的終點是松山,但後來歷經多次的車輛運用變更,154次時期終點曾更改為苗栗、彰化,後改156次再變為台中、苗栗,接續的隔日運用車次也在最後改回苗栗時從101變為272。但2018年底改點時再次變更車輛運用,前腿135次改與170次搭配因而使156次截短至嘉義至今。由於這樣的短途車次性質上並不符合台鐵一般的車次安排習慣,因此我們將其「現況」認定屬於回送兼辦客的車次,影片中受限於字幕篇幅無法詳盡說明整個變化過程,故另行補充。 影片中說明的是最後一次縮駛的狀況,並非指本車次過去的歷史變遷。
另外據眾多南部觀眾表示,156次其實假日生意非常好,好到連站的地方可能都沒有,並沒有每天都像片中(週一)的空氣輸送唷
你可以到第三車的車廂拍攝試試看喔
這班車其實蠻重要的喔~版主會覺得沒人搭是因為你是星期一搭的,如果星期日晚上這班可是人滿為患。因為這班車是最後的北上自強號,如果隔天要上班的話這搭本班車是最棒的時段,回到工作地點然後睡覺隔天上班剛剛好。
沒錯,156禮拜天很擠
其實台鐵應該可以多開這種類似ホームライナー的車次增加營收,這種中短程的通勤需求是很大的,在缺乏快車的情況下或許可以靈活運用去彌補空缺
會說載客率低是跟中北部比,不過嚴格來說156次的載客率其實算好了,262次雖然有獨佔性卻反而更慘
@@parallelsthetransport3849 主要還是262的排點太詭異吧 那個時段往宜蘭線的快車過了臺北基本就沒人了吧
@@af0830 不過還是有少數人會搭的
@@af0830 262沒什麼人搭應該是因為停太多站,還不如搭252
156一開始原本是和272次串接運用,因嘉義~苗栗載客量過低時間太晚 於是和147-170的組合對調,避免運能浪費,因此147次改為彰化終點回送苗栗,156則行駛至嘉義,而原147彰化嘉義間則有同時段149、181次可以協助運輸~
156原154,行駛 高雄-苗栗(會這麼有印象也是因為適當時唯一一班停潭子的自強),的確是隔天接272
@@Hanshun_9463 最一開始是到苗栗 後來縮駛到臺中 彰化 曾經一度拉回苗栗 到最後只剩下到嘉義
181接那一班
@@AoMira3671 116
@@AoMira3671 116
135次 【七堵~屏東】到達終點站:屏東站,在接 156次 往嘉義【屏東~嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義~花蓮】,當天下午 177次 往斗南【花蓮~斗南】當天晚上迴送:斗六站【斗南~斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六~七堵】所以156次 很重要!哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場,156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義~花蓮】
總算看到這個車的😂完整運用了
這樣應該不只一列在跑這個循環?
@@Nick125902 2列:135-156=170-177-177B=102 附多用途車廂
@@Nick125902 三天才會跑完這個運用
@@chen-chiachen3559 事實就是這樣
156原本終點為苗栗,做隔天272,後來改終點台中,隔天做101,之後再改彰化,隔天做101A迴送臺中做101次, 最後才改成了現今的終點嘉義
不是這樣吧
2009年6月起 當時1046次(156前身) 高雄-苗栗 隔天接1001次(現101)苗栗-高雄 直到2013年9月 156次縮短為台中一樣接隔天101 直到2018年 又縮短到彰化
2018年 10月 156 延長到苗栗 這時就接272次 但幾個月後 就大縮小到嘉義 接隔天170次
原154,會有印象主要是當時潭子站唯一一班自強號
@@Hanshun_9463 在2051跟2056次退出之後 154跟101停靠潭子 也是PP首度停靠潭子 同時也加了后里 但2013年9月後 因為被縮短到台中 自強就再也沒停潭子了 直到2019年6月 170跟177 自強再度重新停潭子 也同時加后里
其實156次更早以前是1046次,是直接開到松山,後來截短苗栗,之後改台中彰化,然後兩三年前產工在那邊吠改成嘉義
@@opelisc2000 最早19年前的1046次 高雄-松山吧 是個自強特快 用過200 2002年起啟用PP 之後不知道 何時又改回用1200(原為200)2008年起有增停苗栗
這班車其實很重要 很多市區學校或補完習學生回永康會搭
其實156次對於錯過374次及最後往彰化的區間車之旅客有很大幫助,156次可以在嘉義戰後繼續銜接3272次區間車續往彰化,也僅此至彰化,156次約在新市站會追越3272次區間車,所以如果當時想續往嘉義至彰化各站間的旅客還可以乘坐156次到嘉義轉乘3272次繼續往彰化行,永康以前的旅客倘落錯過3272次則適用改乘156次在換回3272次
真的,因為工作幾乎每週五六日都要搭這班車從高雄回嘉義,還好有這班車可以回家,不過它沒有很少人搭哦,假日其實人山人海
平日還好,假日多ㄧ點點而已
1:06再等晚一點就會有一大堆的補習班返家人潮
156以前是跑到台中,接下來因線路維護因素截短至彰化(2018.04.20改點),之後有一段時間是延駛到苗栗(2018.10.12大改點),最後截短成今日的屏東=嘉義(2018.12.20微調改點)
不過比較好笑的是,之前台鐵一度把原本175(花蓮=潮州)拆成175(花蓮=高雄)和165(高雄=潮州),不知道有沒有人可以補充一下這樣更動的原因
彌補327次因南迴電氣化而未行駛的高雄~潮州段
@@user-cb7hd7gj6r 了解😲
@@Danny-ux9ns 165我看網路影片車上都不超過10個人
@@user-cb7hd7gj6r 可能平常175在這段的載客量就很少,我不知道自己有沒有拍過,還要找
我很愛看你的影片! 請繼續加油持續拍攝更多影片!
對在台南工作的高雄人禮拜天真的很需要,去南科再台南或永康轉搭6分鐘後的區間,高雄到善化只要1小時10分😀
高雄到嘉義平均1個小時19分
這班車超重要。週末超多人耶。
主要新左營有高鐵站 有捷運站 有台鐵站
運量有北部一等站水準...
新左營確實很有潛力
反而高雄站不行了,南部特等應讓給台南才對
台南站什麼都沒有,離機場高鐵捷運都很遠
@@wzu727 光是位置在市中心就很好了,高鐵有支線接駁也還算可行,市區交通搞好保證起飛....
捷運?台南哪來的捷運,天龍人退散。
高雄站因為高鐵與一堆通勤站而導致運量低吧,畢竟原本高雄人口就分散了,一堆小站更是稀釋掉去高雄站的人
不過所有的列車,要比旅途短…4017次(瑞芳 - 樹林 ”區間快”)與4215次(瑞芳 - 樹林 區間車)表示:誰能比我短??
4025次(雙溪 - 樹林 區間”快”):我應該是第三短的吧!
有一班是樹林直達台北的502莒光號喔!這應該是路程最短的車次吧
其實如果要把區間車算進來的話,還有很多班區間車會從基隆開到七堵,那才真的很短。
(基隆-三坑-八堵-七堵)
我在新營工作,偶爾會回永康跟家人吃飯,有回去的時候回新營都會搭這班,有停永康又以最少時間回到新營,很爽。
這班車星期天晚上人超多,尤其是新左營站(新左營站的乘客上車後基本上走道站滿是常態),遇到國定假日更誇張
此外,這班一部分是設計給326次轉156次旅客搭乘的,本人一月初搭乘時座無虛席(高雄-台南)。
是啊😂😂
日本語の説明をつけてくれてありがとう。I enjoyed your video.
此車次從高雄到嘉義間,新左營站候車人數最多應該還有一個原因,就是該站是目前大肚溪以南唯一一個三鐵共構站(台鐵高鐵捷運)(大肚溪以北就多了,新烏日/板橋/臺北/南港都是),也呼應了近年北高雄(主要是左營區和北鼓山一帶)的人潮、遠比高雄車站周遭(三民區的中央部位)和南高雄(前金新興苓雅)等較舊市區集中的事實
澎湖馬公機場每天有一班飛嘉義的
有猜到是調度的原因~跟貨車的回頭車貨運一樣~都是為了多套一點現金~
以前在彰化工作時都會在週日晚上從屏東坐156次回彰化,後來回南部工作了,而156次的終點也由台中改成嘉義,其實有點感傷
因為我自己以前搭156車次列車到台中,剛好回嘉義的班次很好👌,剛好很快的自強號,很後面有一班到嘉義區間車3278班次,最後一班也到嘉義的班次3282次到台南轉3776的班次是23:55到的
我自從在嘉義讀大學後,周日從高雄要回去嘉義都坐這班,真的每次都超級滿,但是到台南就下去大概六七成的人,
我倒發現有很多大學生坐這班回學校,包括台南的成大、台南大學;嘉義的中正跟嘉大
說來說去就是,
週休二日害的,
臺鐵也是不得不把班次改來改去的,
所以,
有一次,
我從臺中要回家,
卡在新竹火車站,
這種自己遇到的鳥事,
能向誰訴苦?
不如刷悠遊卡,算便宜一點,不會滿座,屏東156嘉義(隔天)170花蓮
現在防疫的關係沒變法搭自強號和莒光號
我不知道了本列車…
有很多人…感到意外…
156到嘉義站隔天的170次到花蓮再接177次到斗南隔天102次
1.8:31有人把車票放在剪票機的螢幕上
2.是不是澎湖轉機那天拍的?
是,當天完整行程是TSA-MZG-KHH-CYI
1.不說真的沒注意到,大概覺得用不到吧....
台鐵不知道什麼時候開始停止回收車票的,可能還是很多人不習慣?
@@evenstarelectricrailway3281 幾年前就有了
156車次終點站原本是停靠在苗栗 到站時間為次日00.25分到達
為何會改到嘉義 原因為普悠瑪事故 的發生 為了增加維護時間才把這班次砍掉
並不是乘客少 因為很多人還是要在彰化跟台中下車的
為何我會這麼了解 因為本人在台南讀書 喜歡搭末班車回苗栗
我是覺得 156次 可以把終點站拉到新竹 ,高雄-新竹(高雄開車時間可以可以晚上7:40-7:50),隔天再發車改成101次下潮州也行可以幫忙疏通一點105次自強號的人潮能夠受益更早搭車的民眾,包刮新竹 竹南 苗栗 豐原 等站不需要等到山線105次才能南下台南 高雄等站 ,豐原也要坐很早到台中接371次!!
你101改新竹開不就4點多就要發車了?
@張喬智 156次(表定20:43屏東開車)前趟運用是135次,135次是表定20:19分才到屏東站(終點站),請問要如何讓156次在高雄站可以晚上7:40~7:50間發車?不要跟我說截斷區間,這樣子毫無意義
@@weirunghuang5185 不好意思 小弟沒做太多功課 原來156次前趟是135次 唯一辦法應該額外是多的編組才行 當然 我的想法要考慮到非常多因素 當然不會講截斷區間
@@user-vt9hh8bd7o 新竹時間應該可以 5:00-5:30 這一段時間發車
@@George610119 你知道101台中5:35發車嗎?新竹到台中至少超過一個小時,那新竹4點多就要開車了,假如往後延那118是不是也要跟著延
借分享,謝謝
現在好像468次是最短自強
希望版大有空能拍一下~
希望下次改點156可以開到台中,晚上從南部北上台中的班次真的少,跟台北比多了374而已
問題是台鐵硬要用135作156啊
是我的話我會把129截短回潮州
改129作156潮州20:00左右發車
屏東站過後各站較原時刻提前半小時開車
終點改回台中(約23:20左右到)隔日作101
嘉義以前照原停靠站停靠
嘉義以後停斗六員林彰化台中
其他編組運用的話
135延長到枋寮(當天後續無運用的話終點到哪都一樣,反正最後都會回送潮州)
147延長到嘉義隔日作170
155截短到苗栗隔日作272
@@kvj0505 156開道豐原也可以,隔日101也改豐原發車,這樣台中還有空間可以停155隔日272從台中發車,我也有想過272直接從彰化發車,但這樣到苗栗就太晚了,如果台中5點發車到苗栗大概晚10分而已
@@user-bp6yl9pt1f 156終點改豐原也很不錯,不過潭子要停嗎?因為之前有過首末班停靠的紀錄,不知道如果這樣排會不會停潭子
如果156到豐原,那272改台中也就ok,這樣155也不用截短到苗栗了
感覺你想得比我還周到😂
@@kvj0505 運用不是想改就能改的 129是高機運用的 122-149=112-129-129B=108(週一至週六)-145(週一至週六)/184(週日)-185(週日)=114-139 ,135 147 170 272是七機運用的 155是高機運用
@@user-bp6yl9pt1f 155跟272是不同段的運用
高雄的市區早就不在高火了
分散到左營還有中央公園去了
都可以看你們的放邊
下次可以體驗花東線柴自強420,而且有早鳥優惠
我也是無論如何都會買票,絕不用電子票證。但只是杯水車薪吧......
如果繼續電子票證隨搭對號列車,臺鐵的財務虧損只有漫漫繼續增加了QwQ
每天開門虧一千萬還一堆人想著怎麼跑票真的只好祝福他們w
沒辦法啊,買票要排很久,很不方便
啊我就窮學生咩
覺得就跟習慣有關吧~我以前讀書搭火車也是一定買票,即使沒有座位QAQ
@@yimai9298 QwQ我也是(擊掌)
很喜歡坐火車啊,超級捨不得現在的臺鐵走在之前的日本JR路上,沒有錢就不能備料無法補人,多少缺料維修不能的車車只能放著腐朽QwQ
祈禱之後行政院能同意調票價,不然城際列車3000進來也只是永遠無法減輕的負債......啊現在已經是惹w
說明一下,因為我們長期飽受五毛跟色情小廣告騷擾,有開啟系統自動留言過濾,所以只要看起來像網址的東西都會被ban掉,雖然我們都喜歡用大草原,可是如果出現太多w會被判定為垃圾留言直接砍掉,這樓因為這樣已經從垃圾區撈回來好幾次了,還請大家討論時幫忙閃一下留言偵測,感恩
156和101次真的可以停駛了,看起來人多,其實根本就是一堆通勤客(上下班或補習),156次原本還有跑到苗栗,至少還有高雄和台中這兩個大都市的客源,但現在截短後,意味著156次新左營以北後,幾乎都是人煙極少的郊區,也沒停永康善化南科周圍車站,這班車基本上搭乘率慘淡,就算服務通勤客前有3272後有3278次,甚至為了隔天的170次,不如乾脆135次截短到嘉義(嘉義以南還有373次)
101次也是一樣
156有停永康...
這班台南到永康的人不少
基本是不會減停永康的
覺得這時間與距離其實很不錯的班次 要不是中部段人太少 不然過去能到苗栗其實很不錯
現在最短自強號已被468打破了 468關山到台東
新左營因為有高鐵,所以人比較多?🤔
高雄火車站只有紅線經過,高鐵延伸案也無疾而終ㄌ😖😖
高雄站外面是有國道客運(統聯 國光 和欣 阿羅哈客運)據點而已
最主要還是因為左營有高鐵+地下化後設立一堆通勤小站,分散了不少原高雄站的人潮
這班自強號到嘉義後隔天就變嘉義到花蓮的自強號
到花蓮,又做第幾車次
@@user-jj9tl5yu4d 170
以前台鐵有基隆-七堵的短距離編組,回送等次日使用
會開這班156車次屏東一嘉義,我猜測應該是怕隔天早上如果從屏東出發時間會太早,個人猜測請不要反駁我。
170次嘉義6點之前就發車 屏東開要早兩個小時左右
排點沒有停岡山倒是少見。
好像有停永康
@@user-jj9tl5yu4d 有看到版主介紹
最短的應該是100次(115A),不過效益不佳就停止辦客了
329次自強號更短 69.8公里
329.330系列是因為夜間施工停駛枋寮以後區間,定義上其實並不屬於正班定期列車的範疇,所以不列入討論
5:23段的字幕是否寫錯了? 應是南下的?
@鍾政勳 看懂了,我原以為170號是南下屏東經南迴到花蓮的⋯
長知識惹!!
1:06 晚上馬喜咖紮困咖五民啦.
欸欸
該不會有一次去台南看棒球回來嘉義就是搭這班吧
420次自強號,路途也不長阿!(僅花蓮 - 台東)
我記得156車次也是迴送列車,忘記哪個車次!
(印象是135車次的迴送車!)
420全程是150.9km,比156、262、261多了20公里
@@parallelsthetransport3849 當初316次拆開編組運用才產生了420次,但現在420的功能似乎被延長的422普悠瑪取代掉了~
順便敲碗版主搭乘422次全程XDD
花蓮到台東的時間都可以從彰化搭到高雄了喔
@@Mingchen034 沒那麼誇張啦!
同樣PP自強號在跑,花蓮-台東 2小時左右!
彰化 - 高雄需要3小時左右喔!
@@user-ng7lk6zm3l 我是以PP自強號停靠最少站的143次來看,其他那些停站數太多的就要三小時了
也許一些東轉西的回送,七堵到樹林也許可行
這種自強號只從屏東到嘉義真的蠻奇怪的~您有另外考慮改搭澎湖到嘉義的渡輪嗎?
可以開到基隆最晚一班車北上哈哈😄
剛從阿里山回來
收班最尾班的北上自強號
156次隔天續接170次,早上5:57分發車開往花蓮,回送性質居多
有需求才有車,
東部有個志學站,
以前是沒自強號的。
若台鐵是為了營利而存在,
很多車次大概會被取消吧?
東部一堆沒有打路線的自強號
還有南迴
那裡指的是西部的,東部當然多的是
261大部分都是宜蘭縣內的學生上學用的,所以車廂幾乎滿的XD
真的 每天都在對面看到261裡面滿滿的學生w
我只記得這班車往嘉義卻一直經由山線……(難道是阿里“山線”?)
所謂山線其實就是指火車北到南的主線
嘛我確實沒看過路線經由寫縱貫線的,都是山海南北迴不然就宜蘭花東....
@@aluyagalu4125
不太對
山線是竹南經台中到彰化的山線
海線是竹南經龍井到彰化的海線
建議可以新增旁白,這樣觀看影片會更佳舒適👍
想問計程車跟安全有什麼關係
平常就算在台北鬧區,半夜自己一個人搭計程車就要很注意自身安全了,更何況那邊拉客的很多其實根本是白牌計程車,連合法的計程車都不是
高鐵的回送車都不順便載客有點可惜,,
私人企業 有錢XD
平均車速有70以上 算是快的自強 261次只有43跟區間車一樣
262的話要過福隆才比較像自強號
頭,502次也是為了回送2次而加開的列車
502次原本是環島之星從樹調至台北的回送列車,但樹林居民向台鐵反應運量長期不足,因此台鐵才會把這一班車改為回送兼辦客
502等級上是莒光,目前是行駛距離最短的可訂位對號列車,因此自強156只能算是最短的自強號,不是最短的對號列車
502次最大特色是不停板橋吧XD
是原本回送的班次被改成辦客
為了就是能讓南部人趕快回家
ホームライナー嘉義
8:35 笑死 每天去嘉中都遇到
是說這有法律可以管嗎 真的有點煩
不能吧
但至少可以罵www
這個車其實很多人...如果到屏東高雄看看就知道,你還不一定有地方站
難怪我遇不到這班
原156次自強到苗栗
原本的回送列車,化身為通勤自強號。
嚴格來說其實不完全是純的回送列車,這班車是截短後才變成現今的模樣,性質上真的要說會比較接近辦客兼回送,但因為過程太複雜,我們影片中說明得比較簡單
晚上 嘉義以南往北的車好少
最後一班就3272 有時候後面會跟一台工程車
以前的177也是以嘉義為終點
再最早最早連臺中都還沒高架化時 177與170是串連運用,而102次是使用前一日155次,156次是為隔天101次,147是為隔日272次,隨著時間推移改為現今運用~
@@user-cb7hd7gj6r 135次 【七堵~屏東】到達終點站:屏東站,在接 156次 往嘉義【屏東~嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義~花蓮】,當天下午 177次 往斗南【花蓮~斗南】當天晚上迴送:斗六站【斗南~斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六~七堵】所以156次 很重要!哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場,156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義~花蓮】
@@user-cb7hd7gj6r 135次、156次、170次、177次、102次,為同編組
新左營等車的人本來就不少,現在這邊也是人群集中的地方
高雄就是冷冷清清 ㄧ點也不意外
其實就跟基隆到七堵超短區間車一樣
我最近很常用
問個330算最短自強號嗎
想問一個為何3513不辦客到潮州
3522
329.330系列是夜間施工停駛部分區間所以不算數
@@AoMira3671 因為枋寮~潮州的月台大多已經墊高完成,跟原復興號台階落差過大,而沒有載客
我記得這班車原本有到台中
改彰化苗栗.嘉義
義大利美女自強號畢業快樂
這班次其實很適合讓他跑
嘉義車站好破舊喔,沒有規劃整建嗎?
這車次可以改點
8:10站在軌道上??
那是路線末端,請參考 7:57 的位置
為什麼不坐飛機到台南?
台南要轉車出去也不方便吧
華信的ERJ比立榮的ATR要吸引人不是嗎?
@@parallelsthetransport3849 a320的虎航支援,其舒適度也蠻舒服的~
我很好奇想了解周五才有的666跟周日的615
那需要體力跟耐力,大夜班的車次要挑戰不太容易
666載客率記得都不錯
(之前暑假搭過一次,滿座@@)
記得其中一個主因為666次抵達台東後
可以直接銜接每日首班開往蘭嶼的船班...
666宜花都有站票了,615倒是還好
666通常寒暑假比較容易爆滿,而平常的星期五通常花蓮前人都不少,上次搭還有看到有站票的,因此搭乘率不算低
@@tpk32833 還可以轉乘110次普悠瑪號(經南迴線 山線 往南港) ,但666次如果誤會超過10分鐘 110次就不等了
過台南人就比較少了
故意跳過永康不拍?
在講電話沒拍到,出外拍片還是不能放著辦公室裡的事情不管,畢竟總是要吃飯的
@@parallelsthetransport3849 抱歉誤會,因為太多人都故意跳過永康不拍,不知道是想表達甚麼...
其實我們喜歡拍一些特別的快車停靠站,像是永康、善化、岡山或是貢寮、雙溪之類的,這種畫面相對比較少見嘛,而且因為拍台鐵的搭乘記錄其實很枯燥,永遠都是同樣的車輛同樣的路線,要變出新花樣實在不容易。所以實際上我們也不會所有停靠站都拍,過於流水帳式的記錄相信大家也不會想看
不過偶爾還是會有因為處理公務或是突然的電話而漏拍的狀況,像南迴首航普悠瑪303就因為跟同車的記者朋友討論後面的畫面拍攝而漏了瀧溪,還有這次因為臨時需要處理公務漏拍永康,這種狀況蠻常見的
@@parallelsthetransport3849 可是善化跟岡山 蠻多人願意多留心紀錄一下 反倒是永康 一樣不算小站 卻常常被忽略跳過 莫非是認為永康沒資格停快車而刻意忽略表示抗議?
如果是我就搭高鐵嘉義了😶
高鐵嘉義離市區太遠,加上接駁轉乘時間未必比自強號快
@@parallelsthetransport3849 真的,從高鐵回市區除了開車就是搭公車,不一定比較快🤣🤣
高鐵不方便,離市區遠,對嘉義市或北台南不怎麼方便
加減速多出來的費用,載客賺的回? 反正台鐵不賺錢,所以假裝會利用資源就好
回送車加減速更頻繁,回送車的路權優先權比正班車低
另外如果把政府應該負擔的退撫金丟回去,其實台鐵不算虧錢
@@parallelsthetransport3849 那台鐵不是沒賺錢過,根本原因是高速公路取代了台鐵,反正虧錢算政府這招,高雄捷運也再用,要認同就是多納稅或多舉債
高速公路取代台鐵並不是台鐵不賺錢的主因,事實上西部幹線的自強號上座率很高,尖峰時段甚至是搶不到票的,更不要說班班客滿的東幹線
台鐵現在的問題就是因為以前認為反正虧錢都算政府的,只是左手出還是右手出的差別,所以把很多屎坑都丟給台鐵去填,結果就這樣台鐵的負擔越來越沈重,很多本來不應該是台鐵去負擔的東西都變成台鐵的包袱,才會導致現在的狀況
@@parallelsthetransport3849 真的...上上禮拜搭過下班時段的台北往新竹自強,差點做不到座位XD
@@parallelsthetransport3849 是呀,台鐵捷運化又挖了更大的坑,還不趕快公司化拒絕政府
沒人在乎
502次才誇張吧
502不會啊
你有搭過的話就知道人滿為患
本來是2次觀光列車的回送,因應民代要求才載客
而且502次只開放台鐵營運的那3節莒光號車廂,其它由易遊網公司營運的環島之星商務客車,是不開放搭乘的
502次最大特色是不停板橋吧XD,停了會爆量吧,平日樹林人滿為患到差點站不上去,假日寥寥可數