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【最短自強號】看似在養蚊子，其實是把資源利用最大化？！超短途的夜行自強，終點嘉義！ 自強156次 高雄-嘉義 搭乘記錄 | 20201012
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- čas přidán 7. 05. 2021
- 身歷其境，有如親身參與 -- 平行線交通 Parallels, the Transport
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補充說明：
現今的156次前身其實是154、1046，最初1046的終點是松山，但後來歷經多次的車輛運用變更，154次時期終點曾更改為苗栗、彰化，後改156次再變為台中、苗栗，接續的隔日運用車次也在最後改回苗栗時從101變為272。但2018年底改點時再次變更車輛運用，前腿135次改與170次搭配因而使156次截短至嘉義至今。由於這樣的短途車次性質上並不符合台鐵一般的車次安排習慣，因此我們將其「現況」認定屬於回送兼辦客的車次，影片中受限於字幕篇幅無法詳盡說明整個變化過程，故另行補充。 影片中說明的是最後一次縮駛的狀況，並非指本車次過去的歷史變遷。
另外據眾多南部觀眾表示，156次其實假日生意非常好，好到連站的地方可能都沒有，並沒有每天都像片中(週一)的空氣輸送唷
你可以到第三車的車廂拍攝試試看喔
這班車其實蠻重要的喔～版主會覺得沒人搭是因為你是星期一搭的，如果星期日晚上這班可是人滿為患。因為這班車是最後的北上自強號，如果隔天要上班的話這搭本班車是最棒的時段，回到工作地點然後睡覺隔天上班剛剛好。
沒錯，156禮拜天很擠
其實台鐵應該可以多開這種類似ホームライナー的車次增加營收，這種中短程的通勤需求是很大的，在缺乏快車的情況下或許可以靈活運用去彌補空缺
會說載客率低是跟中北部比，不過嚴格來說156次的載客率其實算好了，262次雖然有獨佔性卻反而更慘
@@parallelsthetransport3849 主要還是262的排點太詭異吧 那個時段往宜蘭線的快車過了臺北基本就沒人了吧
@@af0830 不過還是有少數人會搭的
@@af0830 262沒什麼人搭應該是因為停太多站，還不如搭252
156一開始原本是和272次串接運用，因嘉義~苗栗載客量過低時間太晚 於是和147-170的組合對調，避免運能浪費，因此147次改為彰化終點回送苗栗，156則行駛至嘉義，而原147彰化嘉義間則有同時段149、181次可以協助運輸~
156原154，行駛 高雄-苗栗（會這麼有印象也是因為適當時唯一一班停潭子的自強），的確是隔天接272
@@Hanshun_9463 最一開始是到苗栗 後來縮駛到臺中 彰化 曾經一度拉回苗栗 到最後只剩下到嘉義
181接那一班
@@AoMira3671 116
@@AoMira3671 116
135次 【七堵～屏東】到達終點站：屏東站，在接 156次 往嘉義【屏東～嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義～花蓮】，當天下午 177次 往斗南【花蓮～斗南】當天晚上迴送：斗六站【斗南～斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六～七堵】所以156次 很重要！哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場，156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義～花蓮】
總算看到這個車的😂完整運用了
這樣應該不只一列在跑這個循環？
@@Nick125902 2列：135-156=170-177-177B=102 附多用途車廂
@@Nick125902 三天才會跑完這個運用
@@chen-chiachen3559 事實就是這樣
156原本終點為苗栗，做隔天272，後來改終點台中，隔天做101，之後再改彰化，隔天做101A迴送臺中做101次， 最後才改成了現今的終點嘉義
不是這樣吧
2009年6月起 當時1046次（156前身） 高雄-苗栗 隔天接1001次（現101）苗栗-高雄 直到2013年9月 156次縮短為台中一樣接隔天101 直到2018年 又縮短到彰化
2018年 10月 156 延長到苗栗 這時就接272次 但幾個月後 就大縮小到嘉義 接隔天170次
原154，會有印象主要是當時潭子站唯一一班自強號
@@Hanshun_9463 在2051跟2056次退出之後 154跟101停靠潭子 也是PP首度停靠潭子 同時也加了后里 但2013年9月後 因為被縮短到台中 自強就再也沒停潭子了 直到2019年6月 170跟177 自強再度重新停潭子 也同時加后里
其實156次更早以前是1046次，是直接開到松山，後來截短苗栗，之後改台中彰化，然後兩三年前產工在那邊吠改成嘉義
@@opelisc2000 最早19年前的1046次 高雄-松山吧 是個自強特快 用過200 2002年起啟用PP 之後不知道 何時又改回用1200（原為200）2008年起有增停苗栗
這班車其實很重要 很多市區學校或補完習學生回永康會搭
其實156次對於錯過374次及最後往彰化的區間車之旅客有很大幫助，156次可以在嘉義戰後繼續銜接3272次區間車續往彰化，也僅此至彰化，156次約在新市站會追越3272次區間車，所以如果當時想續往嘉義至彰化各站間的旅客還可以乘坐156次到嘉義轉乘3272次繼續往彰化行，永康以前的旅客倘落錯過3272次則適用改乘156次在換回3272次
真的，因為工作幾乎每週五六日都要搭這班車從高雄回嘉義，還好有這班車可以回家，不過它沒有很少人搭哦，假日其實人山人海
平日還好，假日多ㄧ點點而已
1:06再等晚一點就會有一大堆的補習班返家人潮
156以前是跑到台中，接下來因線路維護因素截短至彰化(2018.04.20改點)，之後有一段時間是延駛到苗栗(2018.10.12大改點)，最後截短成今日的屏東=嘉義(2018.12.20微調改點)
不過比較好笑的是，之前台鐵一度把原本175(花蓮=潮州)拆成175(花蓮=高雄)和165(高雄=潮州)，不知道有沒有人可以補充一下這樣更動的原因
彌補327次因南迴電氣化而未行駛的高雄~潮州段
@@user-cb7hd7gj6r 了解😲
@@Danny-ux9ns 165我看網路影片車上都不超過10個人
@@user-cb7hd7gj6r 可能平常175在這段的載客量就很少，我不知道自己有沒有拍過，還要找
我很愛看你的影片! 請繼續加油持續拍攝更多影片!
對在台南工作的高雄人禮拜天真的很需要，去南科再台南或永康轉搭6分鐘後的區間，高雄到善化只要1小時10分😀
高雄到嘉義平均1個小時19分
這班車超重要。週末超多人耶。
主要新左營有高鐵站 有捷運站 有台鐵站
運量有北部一等站水準...
新左營確實很有潛力
反而高雄站不行了，南部特等應讓給台南才對
台南站什麼都沒有，離機場高鐵捷運都很遠
@@wzu727 光是位置在市中心就很好了，高鐵有支線接駁也還算可行，市區交通搞好保證起飛....
捷運？台南哪來的捷運，天龍人退散。
高雄站因為高鐵與一堆通勤站而導致運量低吧，畢竟原本高雄人口就分散了，一堆小站更是稀釋掉去高雄站的人
不過所有的列車，要比旅途短…4017次（瑞芳 - 樹林 ”區間快”）與4215次（瑞芳 - 樹林 區間車）表示：誰能比我短？？
4025次（雙溪 - 樹林 區間”快”）：我應該是第三短的吧！
有一班是樹林直達台北的502莒光號喔!這應該是路程最短的車次吧
其實如果要把區間車算進來的話，還有很多班區間車會從基隆開到七堵，那才真的很短。
（基隆-三坑-八堵-七堵）
我在新營工作，偶爾會回永康跟家人吃飯，有回去的時候回新營都會搭這班，有停永康又以最少時間回到新營，很爽。
這班車星期天晚上人超多，尤其是新左營站(新左營站的乘客上車後基本上走道站滿是常態)，遇到國定假日更誇張
此外，這班一部分是設計給326次轉156次旅客搭乘的，本人一月初搭乘時座無虛席(高雄-台南)。
是啊😂😂
日本語の説明をつけてくれてありがとう。I enjoyed your video.
此車次從高雄到嘉義間，新左營站候車人數最多應該還有一個原因，就是該站是目前大肚溪以南唯一一個三鐵共構站(台鐵高鐵捷運)(大肚溪以北就多了，新烏日/板橋/臺北/南港都是)，也呼應了近年北高雄(主要是左營區和北鼓山一帶)的人潮、遠比高雄車站周遭(三民區的中央部位)和南高雄(前金新興苓雅)等較舊市區集中的事實
澎湖馬公機場每天有一班飛嘉義的
有猜到是調度的原因~跟貨車的回頭車貨運一樣~都是為了多套一點現金~
以前在彰化工作時都會在週日晚上從屏東坐156次回彰化，後來回南部工作了，而156次的終點也由台中改成嘉義，其實有點感傷
因為我自己以前搭156車次列車到台中，剛好回嘉義的班次很好👌，剛好很快的自強號，很後面有一班到嘉義區間車3278班次，最後一班也到嘉義的班次3282次到台南轉3776的班次是23:55到的
我自從在嘉義讀大學後，周日從高雄要回去嘉義都坐這班，真的每次都超級滿，但是到台南就下去大概六七成的人，
我倒發現有很多大學生坐這班回學校，包括台南的成大、台南大學；嘉義的中正跟嘉大
說來說去就是，
週休二日害的，
臺鐵也是不得不把班次改來改去的，
所以，
有一次，
我從臺中要回家，
卡在新竹火車站，
這種自己遇到的鳥事，
能向誰訴苦？
不如刷悠遊卡，算便宜一點，不會滿座，屏東156嘉義(隔天)170花蓮
現在防疫的關係沒變法搭自強號和莒光號
我不知道了本列車…
有很多人…感到意外…
156到嘉義站隔天的170次到花蓮再接177次到斗南隔天102次
1.8:31有人把車票放在剪票機的螢幕上
2.是不是澎湖轉機那天拍的？
是，當天完整行程是TSA-MZG-KHH-CYI
1.不說真的沒注意到，大概覺得用不到吧....
台鐵不知道什麼時候開始停止回收車票的，可能還是很多人不習慣？
@@evenstarelectricrailway3281 幾年前就有了
156車次終點站原本是停靠在苗栗 到站時間為次日00.25分到達
為何會改到嘉義 原因為普悠瑪事故 的發生 為了增加維護時間才把這班次砍掉
並不是乘客少 因為很多人還是要在彰化跟台中下車的
為何我會這麼了解 因為本人在台南讀書 喜歡搭末班車回苗栗
我是覺得 156次 可以把終點站拉到新竹 ，高雄-新竹(高雄開車時間可以可以晚上7:40-7:50)，隔天再發車改成101次下潮州也行可以幫忙疏通一點105次自強號的人潮能夠受益更早搭車的民眾，包刮新竹 竹南 苗栗 豐原 等站不需要等到山線105次才能南下台南 高雄等站 ，豐原也要坐很早到台中接371次!!
你101改新竹開不就4點多就要發車了？
@張喬智 156次（表定20：43屏東開車）前趟運用是135次，135次是表定20：19分才到屏東站（終點站），請問要如何讓156次在高雄站可以晚上7：40~7：50間發車？不要跟我說截斷區間，這樣子毫無意義
@@weirunghuang5185 不好意思 小弟沒做太多功課 原來156次前趟是135次 唯一辦法應該額外是多的編組才行 當然 我的想法要考慮到非常多因素 當然不會講截斷區間
@@user-vt9hh8bd7o 新竹時間應該可以 5:00-5:30 這一段時間發車
@@George610119 你知道101台中5:35發車嗎？新竹到台中至少超過一個小時，那新竹4點多就要開車了，假如往後延那118是不是也要跟著延
借分享，謝謝
現在好像468次是最短自強
希望版大有空能拍一下～
希望下次改點156可以開到台中，晚上從南部北上台中的班次真的少，跟台北比多了374而已
問題是台鐵硬要用135作156啊
是我的話我會把129截短回潮州
改129作156潮州20:00左右發車
屏東站過後各站較原時刻提前半小時開車
終點改回台中(約23:20左右到)隔日作101
嘉義以前照原停靠站停靠
嘉義以後停斗六員林彰化台中
其他編組運用的話
135延長到枋寮(當天後續無運用的話終點到哪都一樣，反正最後都會回送潮州)
147延長到嘉義隔日作170
155截短到苗栗隔日作272
@@kvj0505 156開道豐原也可以，隔日101也改豐原發車，這樣台中還有空間可以停155隔日272從台中發車，我也有想過272直接從彰化發車，但這樣到苗栗就太晚了，如果台中5點發車到苗栗大概晚10分而已
@@user-bp6yl9pt1f 156終點改豐原也很不錯，不過潭子要停嗎？因為之前有過首末班停靠的紀錄，不知道如果這樣排會不會停潭子
如果156到豐原，那272改台中也就ok，這樣155也不用截短到苗栗了
感覺你想得比我還周到😂
@@kvj0505 運用不是想改就能改的 129是高機運用的 122-149=112-129-129B=108（週一至週六）-145（週一至週六）/184(週日）-185（週日）=114-139 ，135 147 170 272是七機運用的 155是高機運用
@@user-bp6yl9pt1f 155跟272是不同段的運用
高雄的市區早就不在高火了
分散到左營還有中央公園去了
都可以看你們的放邊
下次可以體驗花東線柴自強420，而且有早鳥優惠
我也是無論如何都會買票，絕不用電子票證。但只是杯水車薪吧......
如果繼續電子票證隨搭對號列車，臺鐵的財務虧損只有漫漫繼續增加了QwQ
每天開門虧一千萬還一堆人想著怎麼跑票真的只好祝福他們w
沒辦法啊，買票要排很久，很不方便
啊我就窮學生咩
覺得就跟習慣有關吧~我以前讀書搭火車也是一定買票,即使沒有座位QAQ
@@yimai9298 QwQ我也是（擊掌）
很喜歡坐火車啊，超級捨不得現在的臺鐵走在之前的日本JR路上，沒有錢就不能備料無法補人，多少缺料維修不能的車車只能放著腐朽QwQ
祈禱之後行政院能同意調票價，不然城際列車3000進來也只是永遠無法減輕的負債......啊現在已經是惹w
說明一下，因為我們長期飽受五毛跟色情小廣告騷擾，有開啟系統自動留言過濾，所以只要看起來像網址的東西都會被ban掉，雖然我們都喜歡用大草原，可是如果出現太多w會被判定為垃圾留言直接砍掉，這樓因為這樣已經從垃圾區撈回來好幾次了，還請大家討論時幫忙閃一下留言偵測，感恩
156和101次真的可以停駛了，看起來人多，其實根本就是一堆通勤客（上下班或補習），156次原本還有跑到苗栗，至少還有高雄和台中這兩個大都市的客源，但現在截短後，意味著156次新左營以北後，幾乎都是人煙極少的郊區，也沒停永康善化南科周圍車站，這班車基本上搭乘率慘淡，就算服務通勤客前有3272後有3278次，甚至為了隔天的170次，不如乾脆135次截短到嘉義（嘉義以南還有373次）
101次也是一樣
156有停永康...
這班台南到永康的人不少
基本是不會減停永康的
覺得這時間與距離其實很不錯的班次 要不是中部段人太少 不然過去能到苗栗其實很不錯
現在最短自強號已被468打破了 468關山到台東
新左營因為有高鐵，所以人比較多？🤔
高雄火車站只有紅線經過，高鐵延伸案也無疾而終ㄌ😖😖
高雄站外面是有國道客運（統聯 國光 和欣 阿羅哈客運）據點而已
最主要還是因為左營有高鐵+地下化後設立一堆通勤小站，分散了不少原高雄站的人潮
這班自強號到嘉義後隔天就變嘉義到花蓮的自強號
到花蓮，又做第幾車次
@@user-jj9tl5yu4d 170
以前台鐵有基隆-七堵的短距離編組，回送等次日使用
會開這班156車次屏東一嘉義，我猜測應該是怕隔天早上如果從屏東出發時間會太早，個人猜測請不要反駁我。
170次嘉義6點之前就發車 屏東開要早兩個小時左右
排點沒有停岡山倒是少見。
好像有停永康
@@user-jj9tl5yu4d 有看到版主介紹
最短的應該是100次（115A），不過效益不佳就停止辦客了
329次自強號更短 69.8公里
329.330系列是因為夜間施工停駛枋寮以後區間，定義上其實並不屬於正班定期列車的範疇，所以不列入討論
5:23段的字幕是否寫錯了？ 應是南下的？
@鍾政勳 看懂了，我原以為170號是南下屏東經南迴到花蓮的⋯
長知識惹!!
1:06 晚上馬喜咖紮困咖五民啦.
欸欸
該不會有一次去台南看棒球回來嘉義就是搭這班吧
420次自強號，路途也不長阿！（僅花蓮 - 台東）
我記得156車次也是迴送列車，忘記哪個車次！
（印象是135車次的迴送車！）
420全程是150.9km，比156、262、261多了20公里
@@parallelsthetransport3849 當初316次拆開編組運用才產生了420次，但現在420的功能似乎被延長的422普悠瑪取代掉了~
順便敲碗版主搭乘422次全程XDD
花蓮到台東的時間都可以從彰化搭到高雄了喔
@@Mingchen034 沒那麼誇張啦！
同樣PP自強號在跑，花蓮-台東 2小時左右！
彰化 - 高雄需要3小時左右喔！
@@user-ng7lk6zm3l 我是以PP自強號停靠最少站的143次來看，其他那些停站數太多的就要三小時了
也許一些東轉西的回送，七堵到樹林也許可行
這種自強號只從屏東到嘉義真的蠻奇怪的~您有另外考慮改搭澎湖到嘉義的渡輪嗎?
可以開到基隆最晚一班車北上哈哈😄
剛從阿里山回來
收班最尾班的北上自強號
156次隔天續接170次，早上5:57分發車開往花蓮，回送性質居多
有需求才有車，
東部有個志學站，
以前是沒自強號的。
若台鐵是為了營利而存在，
很多車次大概會被取消吧？
東部一堆沒有打路線的自強號
還有南迴
那裡指的是西部的，東部當然多的是
261大部分都是宜蘭縣內的學生上學用的，所以車廂幾乎滿的XD
真的 每天都在對面看到261裡面滿滿的學生w
我只記得這班車往嘉義卻一直經由山線……（難道是阿里“山線”？）
所謂山線其實就是指火車北到南的主線
嘛我確實沒看過路線經由寫縱貫線的，都是山海南北迴不然就宜蘭花東....
@@aluyagalu4125
不太對
山線是竹南經台中到彰化的山線
海線是竹南經龍井到彰化的海線
建議可以新增旁白，這樣觀看影片會更佳舒適👍
想問計程車跟安全有什麼關係
平常就算在台北鬧區，半夜自己一個人搭計程車就要很注意自身安全了，更何況那邊拉客的很多其實根本是白牌計程車，連合法的計程車都不是
高鐵的回送車都不順便載客有點可惜，，
私人企業 有錢XD
平均車速有70以上 算是快的自強 261次只有43跟區間車一樣
262的話要過福隆才比較像自強號
頭，502次也是為了回送2次而加開的列車
502次原本是環島之星從樹調至台北的回送列車，但樹林居民向台鐵反應運量長期不足，因此台鐵才會把這一班車改為回送兼辦客
502等級上是莒光，目前是行駛距離最短的可訂位對號列車，因此自強156只能算是最短的自強號，不是最短的對號列車
502次最大特色是不停板橋吧XD
是原本回送的班次被改成辦客
為了就是能讓南部人趕快回家
ホームライナー嘉義
8:35 笑死 每天去嘉中都遇到
是說這有法律可以管嗎 真的有點煩
不能吧
但至少可以罵www
這個車其實很多人...如果到屏東高雄看看就知道,你還不一定有地方站
難怪我遇不到這班
原156次自強到苗栗
原本的回送列車，化身為通勤自強號。
嚴格來說其實不完全是純的回送列車，這班車是截短後才變成現今的模樣，性質上真的要說會比較接近辦客兼回送，但因為過程太複雜，我們影片中說明得比較簡單
晚上 嘉義以南往北的車好少
最後一班就3272 有時候後面會跟一台工程車
以前的177也是以嘉義為終點
再最早最早連臺中都還沒高架化時 177與170是串連運用，而102次是使用前一日155次，156次是為隔天101次，147是為隔日272次，隨著時間推移改為現今運用~
@@user-cb7hd7gj6r 135次 【七堵～屏東】到達終點站：屏東站，在接 156次 往嘉義【屏東～嘉義】隔天同編組 170次 往花蓮 【嘉義～花蓮】，當天下午 177次 往斗南【花蓮～斗南】當天晚上迴送：斗六站【斗南～斗六】隔天早上102次 往七堵【斗六～七堵】所以156次 很重要！哪裡出車就回哪裡 此編組七堵出車 所以102次 回七堵調車場，156次 到達嘉義站 進行調車到中央軌道隔天在調度返回 北上月臺 170次 往花蓮【嘉義～花蓮】
@@user-cb7hd7gj6r 135次、156次、170次、177次、102次，為同編組
新左營等車的人本來就不少，現在這邊也是人群集中的地方
高雄就是冷冷清清 ㄧ點也不意外
其實就跟基隆到七堵超短區間車一樣
我最近很常用
問個330算最短自強號嗎
想問一個為何3513不辦客到潮州
3522
329.330系列是夜間施工停駛部分區間所以不算數
@@AoMira3671 因為枋寮～潮州的月台大多已經墊高完成，跟原復興號台階落差過大，而沒有載客
我記得這班車原本有到台中
改彰化苗栗.嘉義
義大利美女自強號畢業快樂
這班次其實很適合讓他跑
嘉義車站好破舊喔，沒有規劃整建嗎？
這車次可以改點
8：10站在軌道上？？
那是路線末端，請參考 7:57 的位置
為什麼不坐飛機到台南？
台南要轉車出去也不方便吧
華信的ERJ比立榮的ATR要吸引人不是嗎？
@@parallelsthetransport3849 a320的虎航支援，其舒適度也蠻舒服的~
我很好奇想了解周五才有的666跟周日的615
那需要體力跟耐力，大夜班的車次要挑戰不太容易
666載客率記得都不錯
(之前暑假搭過一次，滿座@@)
記得其中一個主因為666次抵達台東後
可以直接銜接每日首班開往蘭嶼的船班...
666宜花都有站票了，615倒是還好
666通常寒暑假比較容易爆滿，而平常的星期五通常花蓮前人都不少，上次搭還有看到有站票的，因此搭乘率不算低
@@tpk32833 還可以轉乘110次普悠瑪號（經南迴線 山線 往南港） ，但666次如果誤會超過10分鐘 110次就不等了
過台南人就比較少了
故意跳過永康不拍？
在講電話沒拍到，出外拍片還是不能放著辦公室裡的事情不管，畢竟總是要吃飯的
@@parallelsthetransport3849 抱歉誤會，因為太多人都故意跳過永康不拍，不知道是想表達甚麼...
其實我們喜歡拍一些特別的快車停靠站，像是永康、善化、岡山或是貢寮、雙溪之類的，這種畫面相對比較少見嘛，而且因為拍台鐵的搭乘記錄其實很枯燥，永遠都是同樣的車輛同樣的路線，要變出新花樣實在不容易。所以實際上我們也不會所有停靠站都拍，過於流水帳式的記錄相信大家也不會想看
不過偶爾還是會有因為處理公務或是突然的電話而漏拍的狀況，像南迴首航普悠瑪303就因為跟同車的記者朋友討論後面的畫面拍攝而漏了瀧溪，還有這次因為臨時需要處理公務漏拍永康，這種狀況蠻常見的
@@parallelsthetransport3849 可是善化跟岡山 蠻多人願意多留心紀錄一下 反倒是永康 一樣不算小站 卻常常被忽略跳過 莫非是認為永康沒資格停快車而刻意忽略表示抗議？
如果是我就搭高鐵嘉義了😶
高鐵嘉義離市區太遠，加上接駁轉乘時間未必比自強號快
@@parallelsthetransport3849 真的，從高鐵回市區除了開車就是搭公車，不一定比較快🤣🤣
高鐵不方便，離市區遠，對嘉義市或北台南不怎麼方便
加減速多出來的費用，載客賺的回？ 反正台鐵不賺錢，所以假裝會利用資源就好
回送車加減速更頻繁，回送車的路權優先權比正班車低
另外如果把政府應該負擔的退撫金丟回去，其實台鐵不算虧錢
@@parallelsthetransport3849 那台鐵不是沒賺錢過，根本原因是高速公路取代了台鐵，反正虧錢算政府這招，高雄捷運也再用，要認同就是多納稅或多舉債
高速公路取代台鐵並不是台鐵不賺錢的主因，事實上西部幹線的自強號上座率很高，尖峰時段甚至是搶不到票的，更不要說班班客滿的東幹線
台鐵現在的問題就是因為以前認為反正虧錢都算政府的，只是左手出還是右手出的差別，所以把很多屎坑都丟給台鐵去填，結果就這樣台鐵的負擔越來越沈重，很多本來不應該是台鐵去負擔的東西都變成台鐵的包袱，才會導致現在的狀況
@@parallelsthetransport3849 真的...上上禮拜搭過下班時段的台北往新竹自強，差點做不到座位XD
@@parallelsthetransport3849 是呀，台鐵捷運化又挖了更大的坑，還不趕快公司化拒絕政府
沒人在乎
502次才誇張吧
502不會啊
你有搭過的話就知道人滿為患
本來是2次觀光列車的回送，因應民代要求才載客
而且502次只開放台鐵營運的那3節莒光號車廂，其它由易遊網公司營運的環島之星商務客車，是不開放搭乘的
502次最大特色是不停板橋吧ＸＤ，停了會爆量吧，平日樹林人滿為患到差點站不上去，假日寥寥可數