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鐵道紀實EP.25｜一天一班的超稀有運用．開往瑞穗的新自強｜222次 EMU3000新自強松山-瑞穗搭乘記錄

11:55

鐵道紀實EP.24｜再會．午後的飆仔柴自強，最後的花北2.5小時｜221次 DR3100柴自強花蓮-台北搭乘記錄

20:21

鐵道紀實EP.23｜假日限定．停站最少，北花即將消失的高CP值區間快｜4024次 EMU900區間快車台北-花蓮搭乘記錄

17:36

鐵道紀實EP.22｜爆速普悠瑪，北中98分的最速傳奇｜111次普悠瑪自強號松山-台中搭乘記錄

11:30

鐵道紀實EP.21｜隱藏的直達車，一個人也能搭的團體列車｜22次 EMU3000新自強號/團體臺北-花蓮搭乘記錄

13:02

鐵道紀實EP.20｜開箱頭班車，體驗清晨時分的早班區間快｜2005次 EMU900區間快車松山-竹北搭乘記錄

11:30

鐵道紀實EP.26｜EMU3000．開往蘇澳新！期間限定的臨時行先｜280次 EMU3000 台北-蘇澳新搭乘記錄

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鐵道紀實EP.24｜再會．午後的飆仔柴自強，最後的花北2.5小時｜221次 DR3100柴自強花蓮-台北搭乘記錄

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鐵道紀實EP.22｜爆速普悠瑪，北中98分的最速傳奇｜111次普悠瑪自強號松山-台中搭乘記錄

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鐵道紀實EP.19｜連續追越8次的板中直達車，西部最速3000傳奇｜143次 EMU3000新自強松山-台中搭乘記錄

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鐵道紀實EP.18｜900進台東線．排點快到不可思議，超優質的中秋區間快｜5463次 EMU900區間快車瑞穗-台北搭乘記錄

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鐵道紀實EP.17｜經海線往台東的普悠瑪號，曇花一現的超長程TEMU｜484次普悠瑪自強號清水-松山搭乘記錄

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鐵道紀實EP.16｜台鐵的招牌直達車，雙單卻跑輸莒光號？｜421次 EMU3000新自強玉里-台北搭乘記錄

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鐵道紀實EP.15｜全程6.0公里，台鐵最短區間車｜1215次 EMU900區間車基隆-七堵搭乘記錄

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鐵道紀實EP.14｜TEMU=速度保證，在縱北飆車的紅色閃電｜271次普悠瑪自強號七堵-台中搭乘記錄

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鐵道紀實EP.13｜比區間快車還慢的自強號，北宜2小時還到不了的龜速車次｜272次 PP自強號台北-宜蘭搭乘記錄

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鐵道紀實EP.12｜DR2800的最終正班車，滿滿朝聖人潮下完成任務｜235次 DR2800柴自強瑞芳-樹林搭乘記錄

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鐵道紀實EP.11｜鈍行柴聯自強號，日立老柴大軍的最終倒數｜407次 DR3000柴自強蘇澳新-松山搭乘記錄

14:46

鐵道紀實EP.11｜鈍行柴聯自強號，日立老柴大軍的最終倒數｜407次 DR3000柴自強蘇澳新-松山搭乘記錄

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鐵道紀實EP.10｜晚7分開到提早，直達車實力完全發揮｜408次 EMU3000新自強台北-台東搭乘記錄

14:53

鐵道紀實EP.10｜晚7分開到提早，直達車實力完全發揮｜408次 EMU3000新自強台北-台東搭乘記錄

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鐵道紀實EP.9｜北迴線的代名詞，在後山奔馳的普悠瑪號｜285次普悠瑪自強號花蓮-松山搭乘記錄

10:20

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鐵道紀實EP.8｜清晨狂飆的太魯閣號，在車上看著日出南下｜402次太魯閣自強號松山-知本搭乘紀錄

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一日鐵路環島-下｜沿著花東一路向北，在山和海的包夾下回程｜727次莒光號/431次 EMU3000新自強大武-太麻里-松山搭乘紀錄

16:03

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一日鐵路環島-中｜站站樂+手莒座椅，南迴的新型態莒光號｜111次普悠瑪/727次莒光號高雄-潮州-大武搭乘紀錄

16:05

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一日鐵路環島-上｜從日出坐到正午，搭上早班海自強南下環島｜103次 PP自強號松山-高雄搭乘紀錄

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一日鐵路環島-上｜從日出坐到正午，搭上早班海自強南下環島｜103次 PP自強號松山-高雄搭乘紀錄

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純走行音EP.1 ｜VVVF的真諦，西門子GTO｜4177次 EMU500區間車七堵-汐止走行音

11:14

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鐵道紀實EP.7｜板中直達、3000特仕車，不可思議的西部加班車組合｜5143次加班EMU3000自強號松山-台中搭乘紀錄

10:19

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鐵道紀實EP.6｜雙單後還反超的超精彩龜速之旅，宜蘭線區間車究竟要待避幾次｜4154次 EMU800區間車台北-宜蘭搭乘紀錄

11:13

鐵道紀實EP.6｜雙單後還反超的超精彩龜速之旅，宜蘭線區間車究竟要待避幾次｜4154次 EMU800區間車台北-宜蘭搭乘紀錄

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鐵道紀實EP.5｜曾以為夢裡相見的西部幹線柴聯自強號，居然在現實中成真｜192次 DR3100柴自強彰化-松山搭乘記錄

12:50

鐵道紀實EP.5｜曾以為夢裡相見的西部幹線柴聯自強號，居然在現實中成真｜192次 DR3100柴自強彰化-松山搭乘記錄

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鐵道紀實EP.4｜1天1班限定，通過七堵、松山的西部幹線自強號｜109次 PP自強號基隆-板橋搭乘紀錄

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鐵道紀實EP.3｜182次「新自強號」，EMU3000快變勞工之恥｜182次 EMU3000新自強號中壢-松山搭乘紀錄

12:10

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鐵道紀實EP.2｜海線的對號車命脈，跟自強號行駛時間幾乎相同的莒光號？ 516次莒光號大甲-松山搭乘紀錄

10:01

鐵道紀實EP.2｜海線的對號車命脈，跟自強號行駛時間幾乎相同的莒光號？ 516次莒光號大甲-松山搭乘紀錄

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鐵道紀實EP.2｜海線的對號車命脈，跟自強號行駛時間幾乎相同的莒光號？ 516次莒光號大甲-松山搭乘紀錄

鐵道紀實EP.1｜搭上年邁的DR3000，引擎聲與柴油味的雙重享受｜407次 DR3000柴自強福隆-松山搭乘紀錄

10:34

鐵道紀實EP.1｜搭上年邁的DR3000，引擎聲與柴油味的雙重享受｜407次 DR3000柴自強福隆-松山搭乘紀錄

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鐵道紀實EP.1｜搭上年邁的DR3000，引擎聲與柴油味的雙重享受｜407次 DR3000柴自強福隆-松山搭乘紀錄

Komentáře

@shermanicamping Před 7 dny
還有一個北高紅色閃電165
@user-vj6uf7sy2z Před 12 dny
14:25 這邊應該不是按錯，太魯閣號終點站的廣播會先播一次途中站的版本，再播終點站的版本（我之前搭的時候是這個樣子，不知道現在有沒有改）
@YongRailway Před 12 dny
原來喔長知識了
@user-oo9pv5su9q Před 13 dny
海線部分樹木雜草太多看海很困難
@YongRailway Před 12 dny
海線真正濱海的路段本來就少
@hidatoki214 Před 13 dny
開到玉里人會比較多
@YongRailway Před 12 dny
但這樣回程會來不及接上229次
@hidatoki214 Před 12 dny
@@YongRailway 調整時刻
@user-rn9mt5vr5i Před 15 dny
最高級的牛車
@readytogo5905 Před 15 dny
開學前期望不要再有颱風，不然我開學過去花蓮真的很累，可能要搭船之類的
@xx60824 Před 15 dny
父親節前能單線通車就要偷笑了
@YongRailway Před 15 dny
應該是可以啦應該
@user-wh1jd2it6q Před 16 dny
竟然沒停台中
@YongRailway Před 16 dny
經由海線，所以沒有台中
@user-xj6fr4bs4v Před 17 dny
推薦這個給我幹嘛? 我按很多次不感興趣還一直跑出來是怎樣? 推薦這個給我幹嘛? 我按很多次不感興趣還一直跑出來是怎樣? 推薦這個給我幹嘛? 我按很多次不感興趣還一直跑出來是怎樣?
@YongRailway Před 17 dny
呃那你還在這邊留言幹嘛
@user-or8js6cc4n Před 17 dny
407是因為找不到司機員才導致晚100分鐘司機也不知道自己要開那班跑去蘇澳吃東西才鬧這烏龍 by 蘇新站員
@YongRailway Před 17 dny
原來wwwww
@user-xx6ix4tk5r Před 17 dny
156次到屏東到新營用emu3000代打😊
@user-xx6ix4tk5r Před 17 dny
323編組😊
@user-xx6ix4tk5r Před 17 dny
用南高屏月票😊
@user-xx6ix4tk5r Před 17 dny
新營到嘉義用接駁車😊
@jrq09838 Před 18 dny
這次北迴線受損嚴重如果要去花蓮根本難上加難
@user-eq9qg2rw2e Před 18 dny
然後3000椅子不好座，優先排除的訂票車次
@user-eq9qg2rw2e Před 18 dny
170感覺比較舒服，過了臺北都沒人了
@a23258550 Před 18 dny
一下時光好像回到宜蘭線電氣化以前那時候有很多宜蘭線通勤自強來往蘇澳
@xiang8115 Před 18 dny
台鐵確實有些狀況層出不窮，但不知道的人沒有想到司機跟車長的問題，還有編組在停駛前停留在花蓮跟潮州，所以才會有臨時停駛，誤點應該是場站要調車因素，所以大部分列車都沒有準點
@jaiiy008 Před 18 dny
直薘花蓮應該停駛
@user-tk2yw3pn2v Před 18 dny
248次太魯閣截短行駛到蘇澳新 4046次區間快截短行駛到宜蘭
@yunnng6018 Před 18 dny
請問280的下一個運用是？
@sunjinchantaiwansrailways Před 18 dny
324
@user-ut1hb8bt8f Před 18 dny
如果崇德-和仁段的西正線掩埋的路線隧道至隧道間都建成明隧道的話那就好了。
@a1ice105 Před 18 dny
今天的111次顯示往嘉義
@LEO-yp8dh Před 18 dny
這樣蘇澳新那時候聽了多少車啊….感覺很壯觀
@YongRailway Před 18 dny
280次抵達時1A是215次，2A是4171次，旁邊的股道有放一組PP
@jerry-happyereryday Před 18 dny
再補充提醒一下：目前由於今日北迴線又有土石流的關係，因此台鐵宣佈北迴線延後至8/3通車
@YongRailway Před 18 dny
又延了啊⋯⋯
@harukathedd7075 Před 18 dny
沒辦法安全第一
@baifan_huang Před 18 dny
效率很高喔
@hidatoki214 Před 18 dny
280／283最早是2008年2月25日太魯閣增加後面3組後增發的1188/1195次也是最早西部太魯閣號由員林慢慢到田中到斗六折返
@lonk3787 Před 18 dny
8:20 283是壽豐-斗六哦
@YongRailway Před 18 dny
喔喔對齁抱歉忘記了
@EMU3023zz Před 18 dny
三天後又發了影片，這個頻道真的是我本來訂閱的那個頻道嗎(●°u°●) 」
@YongRailway Před 18 dny
這個題材必須趕出來，所以就火力全開上片了
@user-cc2rk3vi2b Před 21 dnem
花東大部分的自強號都停太多站了，還有些停林榮新光😢
@YongRailway Před 21 dnem
花東沒什麼區間車，自強號停靠較多很正常，林榮新光時段好的話其實利用者不少
@user-dx9tz9jg2b Před 21 dnem
我覺得直接開到壽豐就直接折返作229次（例：232次），志學、壽豐過後，蚊子都比人還多，根本不需要開到瑞穗！（純屬個人看法）
@user-tg8mr6pk3s Před 21 dnem
222的故事不心酸，剛開始也只是由普悠瑪開到鳳林，再從鳳林以225回樹林，隨著電3000大舉入侵，225也就這麼被原本的307及225整併為423！229才真正心酸，太魯閣、普悠瑪及電3000都被跑過，電3000剛開商轉時，只跑臺東<=>樹林，中間只穿插有在志學起訖，剛開始似以438電3000先跑臺東，隔天做411電3000回到樹林並直接在2B月台整頓跑228電3000到志學，然後再從志學跑229新自強回樹林！後來228改回普悠瑪並只到花蓮後，適逢3000一一到港，改由當時還是普悠瑪的222延長行駛到瑞穗，再從瑞穗做229普悠瑪回樹林，好像在去年9月小改點時，222就改成電3000到瑞穗，再做折返的229電3000，甚至3月到6/26大改點前，還曾短暫被高機的編組替駛，直到一個月前才又改回東機的編組跑運用，甚至229不論換車種或將起站從志學延長到瑞穗，229在羅東(17:28)和宜蘭(17:36)的開車時間一直都沒變過，229真的才是最苦命的車次！
@YongRailway Před 21 dnem
延駛瑞穗是2023/4/26的事，然後6/28換成EMU3000，而222/225會延駛到花蓮以南是因為林榮新光的接駁需求。就影片來看會覺得222次壽豐以南沒有運行的必要，但其實林榮新光時段好的話其實利用者不少，可以理解成222次壽豐以南是229次的回送兼辦客，因為229次的時段正好是南花蓮北返很好的時間，所以應該不會輕易砍掉這段。
@bindyhuang Před 17 dny
@@user-tg8mr6pk3s 我在猜229改回東機的車子是因為高機的一列3000出軌，導致車輛較為吃緊
@jerry-happyereryday Před 15 dny
@@bindyhuang不是喔！因為改點資訊是在高機46編出事前出來的，所以不是因為46編出事才改回東機出車，是原本安排好的
@jerry-happyereryday Před 15 dny
@@bindyhuang但是改點後高機的3000運用的確蠻緊的
@Taipei-Main-Station Před 22 dny
1:13是2023.04.26 2022年才是6.28
@YongRailway Před 22 dny
2023年的6/28有小改點喔，222次就是在那時候換上EMU3000行駛的
@harukathedd7075 Před 22 dny
好耶是新片恭喜2000訂閱🎉🎊
@user-wt2hw7oh3w Před 22 dny
期待開箱217
@bindyhuang Před 22 dny
期待開箱224（最慢騰雲座艙）
@澤威爾Xavier Před 22 dny
北花慢到比PP還慢
@user-wg6ui3sj3r Před měsícem
其實我個人會希望環島全線雙軌化後讓emu3000和普悠瑪號和太魯閣號當環島全線直達車的主力，pp和自動門莒光號擇跑停較多站的列車
@user-wg6ui3sj3r Před měsícem
其實我確實會希望環島鐵路雙軌化之後讓emu3000和普悠瑪和太魯閣號當環島鐵路直達車的主力車種，我個人會覺得emu3000和普悠瑪號和太魯閣號這三種列車都不適合停很多站，停很多站的還是讓pp自強號和莒光號執行會比較好
@fbeuhfdubfur Před měsícem
1:08 處 DRC1000柴油客車也是沒有參與無階化還在役的台鐵車輛
@張道先 Před měsícem
被演算法給青睞了!
@YongRailway Před 21 dnem
感謝支持！
@user-sc1kn2eg5m Před měsícem
搭一下417
@user-le2wt5cd5w Před měsícem
網路上說會拍火車的很多都是亞斯伯格症這是真的嗎?
@YongRailway Před měsícem
筆者沒有精神疾病，不予置評，但鐵道圈卻確實很亂。。。
@user-by8ny1sr3w Před měsícem
要換變速箱也不是不行殺日本退下來不錯的液一直二或液一直三和加裝電腦配合進退檔回補油，這樣加速爬坡就能發揮這顆引擎真正實力。
@YongRailway Před měsícem
台鐵是國營公司，把舊車換上日本退下來的東西沒那麼容易，而且這樣也不太符合成本效益（畢竟引擎極限就在那）
@user-by8ny1sr3w Před měsícem
@@YongRailway 引擎極限倒還好，極限110夠用了，關鍵卡在低速加速和爬坡有時候不能用引擎全力，直聯位齒比過低，每一個爬坡檔位，切液聯速度超過液聯負荷。
@user-by8ny1sr3w Před měsícem
要殺不錯又能配合同系列引擎要找kiha85了
@user-vr9ot7iq6x Před měsícem
15:07這段超療育的
@sunjinchantaiwansrailways Před měsícem
本班列車停靠哪些站
@YongRailway Před 21 dnem
台東-宜蘭間比照477次，多停了一站鹿野宜蘭後停靠礁溪、福隆、瑞芳、七堵、南港、松山、台北、板橋、樹林、桃園、中壢、楊梅、湖口
@jason-emu3000 Před měsícem
272和109次是同一個性質的東西，不過一個順行的逆行
@YongRailway Před měsícem
兩班車還是不太一樣，272是為了通勤需求停了比較多站，109反而是為了通勤需求在台北前採直達車的形式，頻道裡也有109次的影片可以去參考～
@simonroy9235 Před měsícem
@@YongRailway呼籲272自強號不要老是把雞籠人，蘇澳人差別待遇，明明有停七堵，蘇澳新，卻沒有大聲廣播，大聲鳴笛，提醒要轉乘前往至轉乘站的旅客請在本站換車，這樣應該嗎？雞籠人有絕對路權，蘇澳人也同上了。
@chaowei049 Před měsícem
區間快北迴線最速王者4024車次
@user-sc1kn2eg5m Před měsícem
DR3100很適合跑慧燈專車，也適合跑直達車
@jrq09838 Před měsícem
221次應該只有假日的搭乘率會比較好一點柴聯最快110、起步速度較慢普悠瑪最快130、起步較快、過彎速限較高現在柴聯真的要開始慢慢走下台了😢
@user-gh3iy4wj2w Před měsícem
上次我也有拍這班，這很優質，可是感覺沒什麼人坐
@kk25800 Před měsícem
如果台鐵願意把柴聯自強的液體變速箱更新為性能較好的產品，加速性應該不至於這麼差，可看看隔壁日本相近年代的JR各家的特急用柴聯車加速性能即可知一二.....
@user-by8ny1sr3w Před měsícem
看台鐵態度了現在換上N14引擎算不錯，但加速就還是算慢，但硬傷是爬坡檔位尷尬。
@jaiiy008 Před měsícem
可以用悠遊卡進出站平常日我會做，可是改點在花東線（逆）喜歡看白天現在剩下215/246北迴線可以用悠遊卡
@c0935636124 Před měsícem
我就刻意在0614日搭乘柴聯.但賣座真的不好.相比前一班的普悠瑪幾乎滿座.但221柴聯近乎空車.差距甚大..或許便當公司也刻意要讓這批車加速自然淘汰.

台灣乘り鐵日記

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