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【省錢好夥伴】速度跟自強號有得拼，但可能要先練鐵屁股？ 每天僅一班的山線北上區間快車 2042次 台中-台北 搭乘記錄 | 20201119
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- čas přidán 20. 05. 2021
- 身歷其境，有如親身參與 -- 平行線交通 Parallels, the Transport
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台鐵如果哪天腦子想通了好好規劃， 靈活調度，那就不是台鐵了啦！
就是從小看著爛到大，爛到都小孩都出社會了，還沒見到好過，這才叫做台鐵！
不過認真工作的台鐵基層員工還是很辛苦的，為他們加油！！
回版主
這班2042次區間快
可以說是之前山線554次莒光號的替代版
因為之前山線554次莒光號
以及這班2042次區間快
我都各搭過2次
所以發現2042次區間快跟之前山線554次莒光的排點很相似
自從554次莒光
從山線拉到海線後
山線又少了1班莒光號
所以後來台鐵才又補了這班2042次區間快
來填補之前的山線554次莒光
因為它的加速更快
所以又比山線554次莒光多排了幾個站停
而且速度還更快
至於座椅方面
真的還是橫向比較舒服
長條通勤式的短程還可以
長途較累
比起莒光的座椅
莒光是完勝
雖然加速較慢
但坐起來舒服很多
客運的舒適度更是完勝台鐵
但是台鐵的加速感
那種引擎聲音是客運沒有的
聽起來很舒服
會感覺到火車在加速的生命力
還有更多的車站停靠
更貼近人群
還有便宜的短程票價
就連公車也無法競爭
還有想吃便當
可以在對號列車上直接買很方便
這些都是台鐵有魅力的地方
就區間快這種類型的列車來說，JR西日本的新快速真的是典範
真的 時速高達130km/h 看過一些站間排點 真的還比PP自強快
不過新快速好像只有在神戶線營運
@Corbin Koa 我印象中他們都是藍線XD 從長濱到姬路搭新快速真的很快
車型不重要 重要的是怎麼安排站點 就算引進221或是223系 讓他走普通也是慢吞吞啦
還有和四國聯營的Marine Liner
鐵屁股報到~
2019/1/1
從高雄經花蓮回北新竹(用電子票證)
307自強 高雄 10:36→花蓮 15:53
4033區間快 花蓮 16:22→蘇澳新 17:41
4221區間車 蘇新18:20→中壢22:00
出站吃個飯，順便避開12hr的不同站進出上限
然後再搭區間車到北新竹
再更早之前
從高雄搭國慶日收假加開區間快到彰化
然後彰化海線區間車到北新竹
這兩次去高雄讓我走遍了環島鐵路網XD
不過滿可惜的是南迴當初還沒電氣化，而且時間不允許我搭普快
不然應該可以真，環島鐵路站站樂
個人鐵屁股成就：
3157頭家厝-高雄（優化500）
3148高雄-臺中（一般500）
2264豐原-臺北（700）
2114頭家厝-樹林（700）
507臺北-高雄
3138潮州-后里（800）
3217后里-潮州（800）
幾年前坐過4235的全程到七堵，因為那時候是春節天氣冷，所以坐在700裡面反而很舒適、溫暖
很多年前住高雄時,某次過年要回台北老家,選擇了從東部慢慢嚧回去.搭一大早的普快到枋寮,然後南迴普快到台東,台東搭莒光到光復,光復搭自強到鳳林,鳳林搭莒光到花蓮,花蓮搭經典的169/196次普快到板橋.....
有一次我規劃從花蓮搭區間到台東（台東線目前沒有區間快），全程3.5小時，我知道我一定會瘋掉，所以我後來就改成先坐到玉里稍作休息以後，再繼續搭到台東
林立表示 你有我的威嗎 你有我的力嗎？你有我的威力嗎？
不過 阿福號的加速 真的很凌厲 尤其聽他在南港松山地下段狂飆時 超爽啊
前年某夏天週六，搭過一次用EMU800開的2042次，從潭子搭到台北，那時沒有疫情，一直到后里後才有位子坐，真的是比莒光號還停更多站，但列車加減速的爽度很夠，那時也是提早2分鐘到台北。
票價便宜，對非住在市區的人不必再浪費時間轉客運。
800的話還很舒服，還可以享受一下加減速的快感，但碰到700那個椅子真的是下略三千字
用900的區間快乘坐品質又大幅提升了
如果臺鐵能好好運用區間快車輸送旅客，那現在就已經有的電子票證與定期票旅客僅限乘坐區間車與區間快車的規定就不會引起民怨
畢竟區間快車跟對號列車已經沒有明顯差異，北部的區間車班次可以挪一部分改為區間快車，還對號車給需要舒適乘坐的旅客
西線北部段早該退出對號車了,改取而代之的是emu900的大量區間快,對號座以該比照JR東日本與西日本使用區間車(以台鐵車種的觀點)當中使用部分坐臥兩用椅
作為日本鐵路迷的我來說，台鐵的乘搭體驗真的很やばい…
牙敗有很多原因，鐵路迷也有很多種。
我對台鐵沒什麼不滿，反而這幾年聽過不少日本鐵道的負面評價。
不久前去九州，不過下了場大雨，JR的車就有一半開的要死不活的，我一整天的行程都被打亂。
我願意承認即使是餿主意，日本鐵道的作法都有參考價值，但台灣的鐵道環境其實比較有天然優勢，很多發生在日本的囧境，台灣反而不見得會發生。
希望日本能撐住，而台灣能進步。
學生時代曾經一路搖搖晃晃從台中站坐慢車台北站，當時山線南來北往並無雙線雙軌，在勝興車站還在等南下自強號，還以為待避完成，想不到還有一班北上莒光號，車子到達遲到，轉到淡水線找女朋友，天色昏暗已黑，到關渡過渡一場夏日的午後光影，當然一天就沒了
從晚7分變早2分，很勵害
晚7分是因為原本那一站要待避138
但因為上一站就待避過了
所以雖然到是晚7分
但就不用待避了，可直接離開
=只有晚一分
（但台鐵能早到兩分真的厲害）
待避138根本是為待避而待避，微調一下排點直接放2042一路衝回台北搞不好還實際得多，在楊梅等6分鐘為了待避，結果到台北只差3分隔月台對望，笑死
@@parallelsthetransport3849 台鐵可能忘了校正🤣
EMU700型引進最初是要做區間快車使用，但因為台鐵的政策缺陷以致成效不彰，目前主要作為北部的區間車使用，不過近幾年台鐵也有重新使用700型擔當區間快車
版主下一次有機會的話，可以來拍攝南部的優化500區間快，行車速度真的跟自強號有得拼
EMU500改去年就拍完了，但目前編輯能量不足暫時還沒剪
優化500和自強有得比？？？
@@Virage-1998 雖然速度只有110公里，但優化500的服務設施和時間排點上，跟自強號有的比
@@user-zs7tp7xf5n 原來是醬，的確內裝優化車的配備可以比擬自強號了
@@Virage-1998 沒錯~
這班區間快真的很快，以早上的170來比較，同樣是 潭子-新竹，2042比170還要快3分鐘到新竹zz
另外題外話，這班如果改成900開的話，就必須減停大慶跟太原，因為月台長度不夠
而900救我搭乘過一兩次的想法..椅子更不舒服...比700更不好坐...椅背幾乎是90度垂直，完全給人練抬頭挺胸的...
另外 您提到的自強在北部慘烈...主要還是車種啦...PP這種機車頭型的推拉式車本身起步剎車就要熱車一段時間，然後在北部又停成那樣，我說老實話，真的有必要 板橋 台北 松山 汐止 連續停嗎?你說人多，那就加開電車嘛，這種自強號對號列車本來就是提供長途旅客做使用，根本沒必要在北部做這種站站樂，而且我敢打賭這四站停下絕對都是通勤旅客佔八成
老實說我真的非常反對PP 板橋-台北-松山 連續停，尤其松山，常常看到普悠瑪停 卻不到十幾隻貓上下車的情況，這種車本身就是長途列車，在北部停成這樣不死的慘烈都很難
有時候pp 自強號還會增加停靠南港，對於來說是非常的不便
而且有停靠南港的pp自強號大多都是往七堵
沒錯，通勤旅客
辛苦了。大城市之間的客運太方便了這個沒辦法。相對鐵路是拿來慢活用的
區間快對比站站停還可以，以後數量多了我會更加考慮去搭，目前班次太少
看看這班車的停站，這些地方的居民或是走訪此處的遊客仍有需要，不是客運可以取代
區間快真的很難想搭就能搭的到.....超級稀有/時段也迷
小弟前台東站員工
花東線的區間真的會崩潰😂
小站一堆運量不高又只有單線運行
反而是大車過花蓮之後部份班次也是站站樂
406就是一個例子，一堆人408搶不到，反而去搶406，可是到台東之後，406與408的抵達時間相差不遠
哦對了，每次放假搭441及返工搭408
搭到車掌覺得大概都不用看我的票了🤣
也是坐火車坐到心累😫
哦對還有439，也是花東站站樂…但我那時候要去志學找前女友…就只有那班…到壽豐再走路回志學…
跟東京的超長距離通勤電車一樣，上野東京ライン 湘南新宿ライン郊區站到都心內要兩小時，我一直以為沒有人會這樣座，沒想到公司有人真的住在栃木県…
4/17有搭一班666莒光號（彰化-台東）跑北迴7小時 順便睡覺
從來都沒有坐過666
@@yaochenhe517 沒做過很正常吧。除非工作到半夜順變搭車回家才有
666是傳奇之一吧
我坐過2次
萬華=台東
跟
新竹=鹿野
去年暑假有坐過一次區間車（2120次區間車)從員林~基隆站站樂，而且從台中到台北都是人，很好玩但是屁股用鐵做的可能還不夠，要坐4.5個小時才到的了...
2120應該是EMU800?
其實長途的話800的面壁席很推，舒適度比較好
高中的時候為了省錢從台南坐回新竹過😅😅
我是搭乘末班車2264次
@@user-il6ez6ej7x 哇塞你感覺也很猛😃
@@user-cb7hd7gj6r 原來如此🙂
有空可以拍一下4036、4031(羅東花蓮區間快)
每週六日行駛，只停靠羅東、花蓮，速度只數給傾斜式的普太，比柴聯、PP快
之前臺鐵還沒大改點時，我坐2317從豐原~高雄，每站都停，我一上車就小瞇一下，原以為睡一覺就到嘉 南，結果才到斗六待避自強號通過而已，真的是超久，屁股快爆了
這個真的屁股有痛的感覺
@@parallelsthetransport3849 那時還有誤點，到高雄晚30-40分，所以真的超不舒服，還是不要輕易嘗試
建議你可以坐到嘉義再換車
@@user-ug7ks2tt8e 回程時也坐區間，的確是在嘉義休息和換車的
嘉義-豐原搭區間車大概是2.5個小時，到彰化是1.5個小時
當天不想搭國道客運、或是又捨不得花自強號的費用，這班真的是首選
我的鐵屁股經驗是二十幾年前搭11次莒光號從台東新站（21：50開）到台北（05：25到）！現在的2011次（七堵到彰化）區間快就是當年的11次莒光號
當年11次跟29次真的是台灣鐵道史傳奇
你是說666跟667？
@@user-cy9sc6eh7w 我說的是花東線還沒電氣化跟號誌自動化前的11次莒光號
曾經,從浮洲坐到新竹(EMU700)再轉5405次(竹-屏)EMU800區快回南部家
800椅子有軟最適合當長途區快,700椅子全台鐵最硬無與倫比....
北高站站樂本來是8小時, 我搭過冷氣平快, 台北經海線到高雄.(公費搭乘, 嗯, 就別要求太多了)
700型我從未搭過, 有搭電車的時候, 我多半是碰到500/600, 偶爾800.
但八個小時那班車, 不是我搭過最鐵的....
最慘的是兩件事
彰化以後, 因為沒提供便當, 全車人包括押車的, 到高雄時都餓到快沒力氣.
進台中以後因為是走海線, 之後往南的路段, 路人乘客很少, 太陽又下山, 冷氣平快逐漸變成冷凍平快......
至於我最鐵的記錄, 單一班次的話.
很久以前, 從芝加哥搭到洛杉磯的大陸列車西南酋長號(Southwest Chief), 40個小時; 吃喝拉撒睡全部車上處理, 外加被靜電啪的吱吱叫.
(中間只有堪薩斯城和阿布奎基有下車透透氣......沒有武漢肺炎的時代真好.)
等桃園市鐵路地下化完工且通車後，行車時間也增加了
桃園市設站富岡、楊梅、埔心、中壢、內壢、桃園計6站，其中大站為中壢、桃園，其餘小站，但以區間快來說楊梅、埔心、內壢卻有停靠
另外，桃園市鐵路地下化通車後，新增車站為平鎮、中原、永豐、中路、鳳鳴計5站
總計富岡、楊梅、埔心、平鎮、中壢、中原、內壢、永豐、中路、桃園、鳳鳴計11站，但之後區間快就不知道會停靠哪些站了...
台鐵或許可以考慮區間快加一節GreenCar，類似日本的長距離電車那樣。然後Greencar要加價
TRA如果真的有辦法好好調度 好好規劃路線 不要搞一推四不像的奇妙作法和捷運化 那真的不是便當管理局附設鐵道了
說真的 到台中、台北唸書以來
我遇過在山線路段平交道故障 結果貨車進入被我搭的19次（當年）莒光撞車尾巴
也碰過EMU100疑似被放炸彈（還好虛驚一場）
PP 我曾在八月大熱天 遇到冷氣故障 從斗六烤回台北....
然後什麼千奇百怪的電車線脫落....列車還會附贈煙霧秀等的 台鐵還是先把營運路線以及車輛妥善率弄好
就真的謝天謝地
奇怪耶 每天解每日任務 可是TRA怎麼感覺還是在新手村打波利......（無奈
週日限定的2036也很不錯～
停靠彰化、新烏日、台中、豐原、后里、三義、銅鑼、苗栗、竹南、新竹、竹北、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山
版主 我還有保留著民國77年的紙本時刻表！另外台鐵目前增加的捷運化車站除了位在高雄市美術館站及高架化後的太原站外都沒有待避功能
捷運化車站真的是不予置評，看看那些只有8輛長度的
我有鐵腿成就 同樣2042次 春節期間搭乘從台中站回台北
還有2143次從新竹 站到 新烏日
好幾年前在台南讀大學
要回宜蘭外婆家
先從新市搭區間車到善化
轉1514次區間快車到新竹
再轉562次莒光號到羅東
小時候有坐過繞台灣一大半的莒光😂😂（花蓮-彰化）因為是我爸公司員工旅遊有包車（當時出去玩的好像140人所以直接包車（567節+餐車）
然後也坐過從豐原發車（我在彰化搭車）莒光走南迴到台東（7hr54min）,一樣也是包車（567節）
回程也包車（包餐車+4節商務）莒光
根本爆肝行程😂😂😂
台中車站真的變好大
我記得以前從公車到買車票上火車
快的話估計不用三分鐘
現在要走好遠....
兩年前左右吧，最遠是坐區間車從竹南到內惟，我只能說屁股車超級痛！更遠的一次是學生時代從屏東坐到高雄再坐半夜的普快到基隆!
學生時期為了省經費，真的什麼都能忍耐！🙄
5/2 我也創新了自己的鐵屁屁紀錄
2011 桃園➡️新竹 EMU500
2123 新竹➡️銅鑼 EMU800
3177 銅鑼➡️台南 EMU800
2011 很多人搭，以前還是EMU800編組時從七堵開到二水，過台中才有座位🤣
3177 在二水被PP和普悠瑪追越
桃園到台南將近6小時
竹北到苗栗鐵腿兩三次
Great analysis of TR scheduling flexibility issues. Great workers, poor management, corrupt politicians
如果區間車有1-2節green car的話 西線的自強莒光可能都拼輸區間快(前提是區間快不要停太多站)
真的～ 多希望台灣也有green car制度呀
台鐵之前有在EMU100型試辦過商務車廂（類似GreenCar）的制度，但後來成效不彰且容易造成困擾，最後就取消試辦收場
我個人建議台鐵如果要開長途區間快的話，可以學習JR西日本的221、223、225系，這幾款都是著名的「新快速」，使用對號列車的長途座椅，坐起來舒適，且車內也有留一些短途的通勤橫排座椅，暨可以兼顧長途和短途
@@user-zs7tp7xf5n 900就有
@@Virage-1998 沒錯
之前從楠梓搭區間車回后里 中途嘉義換車
那時候站了整整兩個小時 起跳
快瘋掉了
好加在故意在嘉義換車
選擇起點站 坐著 800型 爽爽睡 😄
以前還有因為掛12節(3組電車)車廂就被當成區間快 車班還是設定基隆-新竹 就三坑、浮洲、 南樹林、富岡、北新竹不停靠
台鐵的問題就在於號誌系統規劃很不好，閉塞區間太短，燈號限速又不像日本那麼細，玩過電車向前走的人都知道日本ATS號誌分為平安、減速(70Km/h以下)、注意(45Km/h以下)、警戒(25Km/h以下)與險阻，最主要的原因就在於日本的閉塞區間很短，台鐵的問題比較像日本JR九州，把推拉式自強號和莒光號當成像JR貨物列車來看的話，就知道JR九州從小倉到鳥栖這一段，旅客列車常常被貨列干擾，排點沒有比台鐵好到哪裡去，尖峰時間也是誤點15分鐘，全日本如果要把對號列車、快速(新快速、區間快速&快速)和普通分得好的，以只有上下行軌道各一條為前提者，應該只有JR東海最值得借鏡。
但JR東海路網的優點，也只有從豐橋－名古屋－岐阜這段，長度上來看約與台北到竹北相當，而且JR東海是鐵了心把類似莒光號這樣的列車通通變成廢鐵或是賣掉，台鐵能不能做得到這種改革，就看日後政府有沒有心要處理。
另外就是有的人會問台灣為何不能弄類似東京這樣的通勤路線，事實上台鐵本質就不是通勤路線，而是長途旅客路線兼國防需求，使用交流電氣化鐵路就是為了提升車速而已，並不是為了把發車密度變成每小時20個班次，日本的北陸本線最扯，在第三部門化之前，每小時只有兩班車，一班對號一班普通，錯過請再等一小時。日本許多大都市的通勤圈，早年是因為商業交流電還不普及，所以關東、阪神通勤圈，都是使用直流電電氣化鐵路，其特性就是變電設備昂貴，而車輛造價便宜，至於交流電氣化鐵路的特性與直流電完全相反，所以台鐵如果要買更多新車，要花費的經費就會比直流電鐵路還要多。
新鐵屁股成就
中壢-高雄（5403次區間快，EMU900）4小時半（含誤點8分）屁股真的會痛
1月底挑戰過北中區間車2184次，到台北時晚分23分鐘
上個月也試了苗北1208次全程用站的，還晚25分到台北
我真的是晚分王欸，每搭台鐵該列車必晚分
你下次搭哪班車先公告一下，我們儘量避開（誤
@@parallelsthetransport3849閣下真是幽默！🤣
站站停 好累 還能準時到終點站 厲害
新鐵道迷 看了2天 有興趣的是～台北～花蓮的區間快 路途有美景 人少 票價也便宜
平快車還在的時代
曾搭過166嘉義－台北
169台北－嘉義
1515新埔－嘉義
普快宜蘭－花蓮
2023年的中秋節，我突然腦袋一抽，從彰化搭來回到新豐
記得正式上路營運之前，是停放在新竹機務段(東南街)，有空會去喵一下，剛開始還是日本原始塗裝(車頭藍黑色)
我有一個大膽的想法，
就是只停台中，桃園，板橋，台北，七堵
這五站，靠區間車來跑，不知會怎樣🤪
感覺很瘋狂餒😂
@@user-in5vi5vm5t 長途旅客直接塞在車站給你抗議~
@@user-in5vi5vm5t 你居然還少了新竹這一大站，應該會被抗議、鬧翻！
好幾年前大學的時候搭過過年疏運期間增開的區間快，停的站真的很少（苗栗到嘉義），比莒光號還快很多。
建議搭乘星期日行駛的2036次會比較好呦，因為2036次過了新竹以後只停竹北、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山（終點站）。
另外我也希望你能去體驗看看宜蘭線（區間快）4大天王：4022（鶯歌-蘇澳新）、4030（樹林-蘇澳新）、4021（蘇澳新-樹林）、4027（蘇澳新-湖口，但本人建議只坐到樹林），它們的停靠站真的很少
2036最大缺點是在竹北待避有點久，如行車時間調整，或不待避增停幾個中型站
2036在竹北有停6分（待避136次普悠瑪）；4022也有在瑞芳停6分（待避412次普悠瑪）
有搭過一次4022，比一部分自強快，cp值超高！
@@user-zp8hp4cn7u 2036原本是要停新豐的，可能因為新豐車站等級太低，所以停竹北。
其他區間快新竹到竹北都5分鐘左右
就2036慢慢開7分鐘
2036停靠站比2042少很多
比較優質～
有一次搭2042竹南～埔心，到湖口提早待避完138後，又在北湖臨停開門，接下來到楊梅看見138還停在月台,當場傻眼……
鐵屁股之旅：2133埔心～二水
其實只要微調一下2042的排點，根本可以不用等138過去，排一個楊梅6分待避根本是為待避而待避，硬要製造自強比區間快優先的假象
反正到台北根本也在月台兩側對看，讓138超過去也沒意義呀
@@parallelsthetransport3849 完全同意您的想法
或者是減少2042北竹段停靠站
以前1514（高雄-新竹 區間快）還有的時代
曾經搭過屏東-桃園全程區間+區快XD
現在有3157(新竹=潮州)/3248(屏東=新竹)超長途站站樂，讓你坐到懷疑人生😂
@@Danny-ux9ns 3157終點潮州，3248起點屏東才對
@@user-hb6jy1ib2h 我記反了抱歉😅
很久以前（還沒有800的時候）新竹-屏東還有2665 經海線
應該是比這兩班更懷疑人生
不是還有2164嗎？新營到瑞芳
恭喜10000訂閱：)
107.7搭區間車
Day1 臺中→嘉義
Day2 嘉義→高雄
(幸亏那時候高雄地下化還未完工)
108.2从左營(舊城)搭到屏東都超痛苦的。
這讓我想到
幾年前我學生時期
與一個彰化的伴侶交往
住在汐止的我 因為是學生
未必能花這麼多通勤費用
所以每天一早去汐止站搭首班車區間快到彰化
2011車次（當年有一段時間改點從南港啟發我超難過QQ）
雖然屁股真DER痛，但遠比自強號便宜，且也比自強號早到我要的目的地(以103次做基準)
好辛苦的戀愛通勤呀，這種距離真的有點硬
對了，我記得以前DRC1000有基隆直達青硐的火車，為何現在沒有了? 有人知道為什麼嗎? 感恩!
應該是效益不高 而且八堵站經歷過改建折返點延到七堵 只是忘記是哪一年改點已經沒有基隆往返平溪線跟東部幹線的車班了
因為以前曾經有基隆直通宜蘭線的橋，後來拆掉了，變成要折返式行車才有辦法，行駛效應不高，就停了。
在高雄讀書
有次去台中找朋友 想省錢
就坐800型區間車
雖然剛開始很舒服
但過了台南就開始酸了 到了台中屁股快痛死.....
（從高雄）可以先坐（區間車）到嘉義，然後再換車到台中，這樣會比較好呵😘😘
這部片留言怎麼這麼多XD
9850訂閱了
辛苦囉
請問一下，這種車票價多少？有沒有高雄到台北和高雄到台中的路線？改天換我來練老屁股啦！
去年七月究極一日環島
1次台中08:25 出發，到台北接283普悠殺回來
疫情趨緩應該會玩一次127-445
我搭過區間快1038次從台南到台北的，我去窗台買票，服務員傻眼，應該沒有旅客這樣搞的吧? 說真的區間快座超過兩三個小時就算是EMU900型的還是會腰酸背痛的，但是當時我想挑戰看看站站樂，又便宜的，於是就選他了!
幾年前過年從田中站坐到彰化站換海線，到新竹之後才換自強號，自強號那個擠真的不是開玩笑，大概一兩點就出發，快要八九點才回到臺北
我國小時曾經坐區間車從鳳山坐到嘉義 那時好像是坐EMU500 而且是坐皮椅一路上去XD
2042次 區間快，楊梅站 待避138次 PP自強號 先行通過，138次 我搭過 屏東15:14～臺北20:30。138次 也是誤點王列車 因為17:00～18:00 上下班 尖峰時刻，時刻表 20:33到 提早一分到吧？
剪片的時候調去年的運行圖上面台北是20:34到，可能對錯格也可能有改過時間，但反正對便當局來說±3分其實根本都可以視為準點啦，反正是差不多鐵路嘛
@@parallelsthetransport3849 好像也是 哈哈😄，對臺鐵來說 晚10分內 都算 準點
搭過2046區快 彰化-樹林 雖然好像很短2小時48分，但覺得比搭552莒光 清水-樹林 （2小時47分）還要辛苦，就是覺得屁股會挑椅子沒錯，區快椅子難坐，長途真的比較累😆
未來2046的營運車種應該會變成EMU900，屆時坐起來會更舒服
（而且彰化-樹林區間，2046次區間快比522次莒光快了27分）
@@user-ug7ks2tt8e 那真的太棒了，又可省錢也很省時間，謝謝你告訴我這消息，這樣可常一日生活圈爽吃美食了😆
2042次，是以前「花蓮→樹林」的自強號車次，還是用柴聯DR2800😅😄
上次沒趕上
門就在我面前關了
只能坐後面的自強
只能用站的 然後又要被加價
然後擠的跟什麼一樣
中壢根本出不去 去坐待避2042
（2042誤點9分）
連林立都自嘆不如哈哈
請問2042的守備有比林立強嗎？
曾經搭過112次高雄發車的復興號回台北，整趟超過5小時20分；也搭過高雄發車的32次夜車莒光回台北，從天黑搭到天亮6個小時......
我以前還真的有過從台北坐700到新竹
新竹坐紅色的阿福號到斗六 再來坐長條椅的500到屏東超累哈哈
早上八點多出門下午快三點到哈哈
坐過一次豐原到台北站站樂，有夠刺激
別怕，學生時代我玩過台北車埕站站樂，還當天來回呢
7:27 為什麼會很難讓人喜歡？
韓國製造吧，，，，
但至少900的最高時速比EMU700快了20公里，內裝也很舒服
去年暑假用學生TR-Pass從台東搭了八個多小時的莒光號到桃園再轉車回內壢，屁股痛死
從此以後花再多錢我都願意買對號列車有座位的票，陰影實在是太重了
住在花東地區的人身有同感，莒光號就跟站站樂區間車是同一等級的！
一直覺得700的變流器聲音有像E231-1000墜落音的味道
在同期階段會有往下掉，然後進非同期（應該是，而且瞎猜是15P）立刻往上衝
因為700型和E231系都是使用東芝的產品
@@user-zs7tp7xf5n 沒有喔，E231－1000是日立IGBT
@@LinRail 嗯嗯
沒記錯的話台鐵從600型之後都是用東芝的產品
原來台灣也有VVVF音的愛好者啊！之前看了日本人說明為什麼會有VVVF音的影片蠻有趣的。
@@kevinlantw 自己也是最近才開始認真研究VVVF的設備（至少今年才知道是六個開關在做閉合送電給電動機定子線圈）
從台南到嘉義再換車坐到富岡，沿路都坐區間
嘉義到富岡是我這個南部人第一次坐700，其實我對他印象蠻差的，椅子太短了，沒辦法靠著頭睡覺啊
最差的設計包括700/800在內是那種大面積涵蓋數個座位的窗簾！！！
樹林到蘇澳新區間快停超少 例如 4030次停靠：
樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵、瑞芳、福隆、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新 只要2小時17分 比柴聯自強號快
4030次是宜蘭線（區間快）4大天王之一呵：
4022、4030、4021、4027並稱為宜蘭線（區間快）4大天王
超愛阿福號的加速音
以前知道有區間快車真的覺得超級方便，而且也超愛搭，但就是有一些乘客應為搞不清楚上了車跟列車長說就又多停靠非停靠站而導致延誤後來區間快的車減少一天只有一班車或兩班.....
我在30幾年前曾搭過藍皮的普通號車,我是從台中搭到台北整整7個小時.....幾乎是站站樂(整個車廂只有我一個人)
大陆人，2019年挑战过14h47min高铁二等座（相当于台湾高铁2+3坐席/新干线自由席水平），连腰带屁股一起没……
对了，那趟车是沈阳北到成都东（当时延长至重庆西，但我只坐到成都东）的，全程两千多公里
是2A嗎
@@user-cy9sc6eh7w 非统CRH380BG，来回面壁
EMU700的加速能力本來就不差,尾速約可以到110km
莒光E電頭尾速約90km
EMU700型試車時曾經跑出120公里的速度
E200~400也可以開110不過它們加速比不上電聯車。
版主以後等待臺灣疫情解封，歡迎走訪臺北萬華小體驗
車站跟捷運龍山寺可以連通，唯一敗筆，是兩站周邊「全是人車聚集的精華地帶」， "加上萬華跟西臺北某些地區有為人詬病的8+9飆車族文化"。另外兩站中間，座落知名「艋舺-龍山寺商圈」，「可以想見倘若預期的車水馬龍，混雜的交通又有不當的行車狀況，萬華的交通不僅打結，治安的疑慮也更可能讓當地警察單位焦頭爛額」
我是萬華"隔壁"板橋人，以上給版主做參考囉。
8+9其實新北市更多，萬華還好。龍山寺站跟萬華沒有聯通，走路大概6、7分鐘不遠是沒錯，但跟台北太近，所以區間快也不停，真的要坐對號，直接坐捷運去台北換車比較快。
以前學時期是有搭過 花東全程普快跟西部幹線普快完走 就是
停靠站跟平快一樣，台中～后里是高架化前的區間車，楊梅～鶯歌也是區間車，如果調度總所真的有心想讓台鐵賺大錢，就不會搞這種這麼劣質的停靠站了
2024/6/15 我搭區間車從桃園坐到台中，3小時不多不少
2011次區間快 3167次區間車 楊梅到高雄 06.15-12.27
前幾個禮拜原本要搭那台區間快從彰化搭到七堵的說😂
3:21 林立的威力XD
林立的威！林立的力！
樂天桃猿隊的林立表示：有人找我嗎？
叫他出來跟電聯車比加減速，呃不對，應該要找那個3秒8的男人，現在好像在富邦
@@parallelsthetransport3849 版主有看棒球喔😂😂😂😂
職棒16年到現在是幾年來著？這幾年太忙沒空就很少看了
在去年7月底的時候，我也有搭過這個車次，一樣從台中搭，到板橋，很衰的是，只剩下長條椅可坐，下車後，超累🥱
以前跟同學早上從台北坐區間車到台東，中間花蓮換車，到台東七個小時過去了…
我有搭過2042的上個車次2017
鐵屁股紀錄：5450/5455次來回、1次全程
我也愛區間快......❤️
很常搭長程區間快從台中經海線去台北的人+1 停站跟時間跟莒光差不多
不過自己是搭2008 從海線沙鹿出發去台北就是了
畢竟2008是沙鹿往台北的頭班車 從6點出頭就發車了 到台北的時間也比後面7點那班海線自強號快10幾分
在到台北的時間 和票價的衡量下 自己是比較偏向早一點搭區間快去台北而不會搭後面那班自強號
缺點是坐到台北屁股會很痛就是
EMU300原本是跑早上南下的109，跟下午北上的130，應該不是你指的那班車
@@parallelsthetransport3849 剛看了一下 早上那班是278的太魯閣沒錯 感謝更正
有机会来体验一下对岸的铁路，有一种玩法叫做长途硬座，最高纪录28小时
我身為常在萬華搭乘，平日幾乎沒有對號座，假日才1~4班才會有
還是去北車搭乘吧！😔
@@user-dh4ur9nm1n 還好 我都是短途 沒差
這班連假一定爆滿，台中站著擠回台北會很累！
如果是真的這樣，可另外在特殊連假加開直達對號列車
@@meta2008 那也要台鐵調度得來（問過台鐵，都這麼回答）。這班我坐過不少次，都很滿且台中以北都無座。（我就是從台中上車的）
事實上，台鐵只要傍晚的班次通常都很多人，假日特別是連假肯定爆滿，唯一的好處是時間可以掌握且不用塞在高速公路上（只是要站兩個多小時）
@@michaelwang8731 日本許多鐵道公司就可以做到，一條軌道塞好幾種不同停站的列車，班次還能妣美捷運，同方向一小時高達20班，而且可以讓好幾種停站模式混跑
就算是都會區車站密集，只要讓對號車的速度稍微降低以配合區間車的速度，如果場地允許，並可增設側線以方便待避，仍然可以空出路線容量，開行密集的列車班次，同方向一小時可以開行10班以上的
www.keio.co.jp/train/station/ko06in08_meidaimae/index.html
www.keio.co.jp/train/map/index.html
我有搭過台中-台北站站樂 也是700 屁股快痛死
但有拍到300跑6126就覺得值了😁
搭區間車從新烏日～板橋2次，一次EMU800，一次EMU700（夠鐵了吧），人潮要到新竹、中壢之後才會比較舒緩，途中是真的很無聊又很累！