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台鐵自強號抖到快解體?!讓查爾斯告訴你為什麼 |
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- čas přidán 9. 07. 2022
- 為什麼推拉式自強號會這麼晃捏
讓查爾斯告訴你為什麼!
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![推拉式自強號客車的未來規畫? | 塗裝改造?內裝升級? | #E500 牽引的PP客車將何去何從 | #PP自強號 #PPE1000 #自強號 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/rZqHh8hFKdQ/mqdefault.jpg)
![推拉式自強號客車的未來規畫? | 塗裝改造?內裝升級? | #E500 牽引的PP客車將何去何從 | #PP自強號 #PPE1000 #自強號 | [IF聊鐵道]](/img/tr.png)
![【密集班次 】一小時能開出近30班車的車站竟然只有兩條軌道？原來號誌系統對捷運化的重要性這麼大！| #名古屋鉄道 #台鐵捷運化 #基隆捷運 | [鐵道謎學堂]](http://i.ytimg.com/vi/4NCF5gd7Vsw/mqdefault.jpg)
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PP的按摩椅傳說至少有10年之久
這是車輪使用到一定的程度後需要做銑削的動作，因為沒有每次都保養，所以才會發生抖動的現像。
還有，軌道因為沒有常常做研磨的動作，所以軌道會有很嚴重的疲勞層，這對列車的安全會有很大的影響。
這樣很可能會使鐵軌金屬疲勞加劇，更嚴重的情況下還有可能斷軌
@@samuelliluo4097 所以每隔一段時期都會有巡軌的人員
其實不僅是PP自強客車，有些自動門莒光也有同樣的情形，不僅僅是嚴重抖動，還會沿路 “叩叩叩” ，即使是在數百公尺外也能聽到，被邱副座稱之為 “戰火列車”
至於太魯閣號車輪失圓的情況反倒偏少，可能是因為車數較少，保養妥善率相對較高的緣故......。
高頻抖動叫做自然頻率共振，所有的軌道車輛都一定會有，但是共振的速度帶不見得在行駛速度內，臺鐵之前找海大研究所與高雄機廠自行研究有幾個結論。一、共振的振動源來自軌道接縫以及輪重不平衡。二、車體結構材質與轉向架結構組成的自然共振頻率速度帶PP在行駛速度內（90-110）。三、共振參數有車重。解決這個問題的方式有1.更換橡膠襯套（改變共振頻率到最高速度外）2.更換高品質車輪（減少振動源）3.削車輪（減少振動源）。以上提供參考~
每次pp或莒光煞車都會聽到前面車廂開始 「碰-碰-碰」然后接著一個衝撞的感覺🤣
7/2～7/3剛搭3000去台東玩 去程搭3000 回程普悠瑪 然後抖動感一直有 感覺比區間800還晃 想說新的車子 而且內裝跟高鐵是有的比的 怎麼還這樣的晃 再看查爾斯的頻道 原來太多問題了 鐵軌 維護 車重 車輪都有
要不是東部沒高鐵 不然出遊長程的話會選高鐵 希望東部能有高鐵 一趟路真的很遠 日本都有JR西日本了
還有我半年替代役時光都是搭區間800或500通勤 認真覺得區間不管站或坐都比對號列車還不晃
如果高鐵台鐵品質，就不是不舒服那麼簡單摟
台鐵票價太低，就算政府持續砸錢進去還是會虧損，導致維護的經費不足。但是台鐵不向北捷一樣有其他副業可以賺錢，受限於政治因素也不可能漲價，所以就變成一堆刁民要有品質，又不肯多花錢，才會讓台鐵陷入惡性循環
只是覺得PP客車煞車系統改成碟盤式煞車，內裝能用兩鐵車廂裡的2排新座椅設計，窗簾改成上下拉式，和LED到站顯示時間資訊也能更新的話那就好了。
自動門莒光號客車也是。
人多的話其實還好，人少的話還會出現彈簧床，那更刺激
完全正確無誤！
跳的嘞！
喜歡這集的深度~
不過希望機械構造在那邊，可以多用一點圖片或動畫說明喔
直接講其實很難有畫面感
台鐵：
月薪買不起按摩椅？來搭自強號吧 給您全台最低價 卻最真實的享受
PP客車的抖動, 是典型的因車輪踏面凹陷造成的蛇行.
車輪的踏面, 理想的狀況是錐形的, 有自動回正的特性.
車輪跑多了, 踏面的中間部位磨損, 不再是錐形, 就不能自動回正, 而是會左右碰撞鋼軌.
這種蛇行抖動的現象, 通常是在直線段才會發生. 也就是說, 走在直線上很抖, 但是一進彎就不抖了.
台灣高鐵的列車, 大約每一個月都要旋削一次, 不然就會漸漸有蛇行抖動, 嚴重的就會觸發BIDS.
PP自強號震動椅真的很久了！
我原本跟同好討論升級自強號也是覺得
若這台車打算繼續用，且想提升乘坐品質
除了換機車頭以外，能否國造轉向架、避震煞車等
還有中間的電路等（畢竟也有年紀了，怕電線走火風險，建議重鋪）
剩下就是椅子跟LED看板更新（後者已完成了！）
但這樣這台車的成本是否比換新車划得來就要仔細計算了！
我原本想3000取代它（PP自強號），但目前看起來是PP自強換掛車頭再戰30年，這問題應該不會解決
軌道方面，我反而覺得這直接影響到所有列車的安全（就切來另一個題目討論了！），養護人員、尋軌車、磨鐵軌、鋪設更換等，同時台鐵也有車輛勾電線的問題等，問題不少
小時候搭Emu100的時候也有抖過
上次搭普悠瑪桃園到板橋也會抖😂
5:50 我現在只能盡量幫你宣傳，因為我很早就已經訂閱你並開啟小鈴鐺了，每次看完你的影片我習慣上也會點個讚
抗搖桿太短，空氣彈簧緩衝風缸容量不當，軸簧避震器阻尼不對，鋼輪偏重所引致；對鋼輪偏重要求極小。
很有趣的是，PP 2000型的車廂，好像也沒那麼抖！
pp車進入台灣試車就有共震。原廠無解。共震大致出在車架吊架寬度問題。
我印象中PP抖動比莒光少，另外我覺得普悠瑪時不時給你狂抖好幾下比較討厭，很難睡
論及「舒適性」與「安全性」，英國婆自強號EMU100與國光客運之美國灰狗國光，才是台灣人錢淹腳目的時代，
我們越活越窮了，有錢人可以買豪車，平民卻再無機會搭乘高級運輸工具。
這才是台灣目前的鐵道悲情
老早從高級導向變成速達導向了
其實是台鐵貼心的服務啦
氣血循環座椅💺
星期六才坐回嘉義，真的一路摳摳摳....
PPT2000可能還比較好
今天（2022/7/11）做到的普悠瑪（306次）！唉！台鐵車上不復嘔吐帶說不過去（雖然我不會暈車，跟船一樣晃啊
加油
不同車廂的車況還是不一樣，像上次我去追最後一天的168次當天，錯過了2027次，結果只好搭下一班的自強號，發現椅子上沒有人的椅子會抖動，反之。
台灣特色啊，花最多的錢蓋最慢的捷運跟輕軌，買新車。保養維修既有的系統時卻錙銖必較！
雖然是老車，可是說真的跑起來，pp的聲音氣勢就是比普悠瑪太魯閣號強
好專業（拍手
自強牌血液循環機不輸給莒光牌（元老）血液循環機。
不過同要是3系列轉向架（TR-52/54）+30噸級別的觀光改造莒光系列，就算失圓+嚴重蛇行，也不會出現抖震的情況，相比之下PP的體質真的偏差
每次禮拜五晚上從中壢回台北 寧可坐比較慢的554次，也不要坐抖到不蘇服的140次
我坐PP自強號感受到的高頻(~100Hz)抖動，應歸咎於避震系統。
我上個月坐過，感覺快要抖到升天~~~~😅😅😅😅超級誇張！
一時抖一時爽
一直抖一直爽XDDDDD
拖車通常是最輕，而自強號中間都是拖車
車輪失圓--->戰車聲
深入探究原因 更是耐人尋味
這款車型的設計本來就有瑕疵
加上台鐵有時候車輪也沒有削好 失圓嚴重
就變成我們所知道的樣子
昨天剛從高雄搭回板橋 我根本在搭碰碰車…………
突然想到，台鐵在自強號的不合理停車數量會不會也加速了煞車等系統的磨耗？
沒錯，停靠站的確會增加磨耗的頻率
但是雖然私心也希望台鐵取消不必要的停靠站，這個問題本身其實跟“維護頻率”的關係還是比較大
剛好現在正在PP上，剛剛發限動抱怨完，就看到影片😂
鐵軌設計的不平整已經無法改善，只能加強車輛與車輪，或汰舊換新
話說這種爛車廂為什麼還要保留下來給新的電力機車頭繼續拖？想請教如果只是做無動力拖車使用，之所以剩下的Emu100不能拿來做這種用途的原因是什麼？謝謝
PP客車的使用年限還沒到，加上是不鏽鋼車體與無動力客車，在耐用與通用性上本來就會比較好，對於政府方來說保留比較符合成本與利益最大化
關於你提出的問題，我認為可能是因為EMU100是電聯車，會牽扯到控制、動力與電力架構不同的問題，加上EMU100的空調設備不適合台灣使用，使用年限也到極限，詳細我不是很清楚，可以再去研究看看
台鐵pp和莒光都長出問題，pp常常晃動過度，莒光則是失圓嚴重
曾幾何時pp真的越越像破銅爛鐵
韓國設計製造的也是問題之1
主要是人力
總歸就是台鐵不管車輛或軌道維護的品質，就是有問題嘛！
一點建議，背景音樂有點大聲，會影響說話的品質
剪接軟體中這個音量已經是最接近靜音的等級了ww
之後更換軟體的話再自己摸索一下
感謝建議！
捱不捱到2040年代
附加按摩椅功能，票價比新車貴
PP自強號……
我俗稱叫做:【地震車】
7/1 432次太魯閣南港到台東 花蓮段晃到一個懷疑人生
7/3 427次PP自強號台東到松山 花蓮段頓到快吐
傾斜式列車的晃動可能真的無解，畢竟牽扯到傾斜式本身的設計問題以及傾斜的慣性作用（個人是覺得還是比PP好很多）
PP就...長編組客車+失圓+原廠設計不良+維護不佳的問題綜合起來ww
2:43腰肢纖纖這個詞語在這種時候從淡定穩重的查爾斯口中說出，實在很好笑wwww
我從來沒有覺得推拉式自強號有什麼特別難坐的感覺耶……怎麼其他人都講到那樣？至少椅子夠高，小睡休息都不是問題，跟某些椅子根本完全不適合久坐的ㄑㄩ~~你知道的，就那種車比起來，推拉式自強號真的好多了，至於我對推拉式自強號的各種說法，大概都在你上次提到，客車不打算做任何變動就要交給E500的那部影片留言提及了……或許有機會，再到你更久以前首次詳細介紹推拉式自強號的影片留言吧
這樣的話換E500來拉車廂問題是不是還會在?
真的抖 超級按摩椅（狀況愈下）
新的3000就很舒適
7月16號早上10:29北上自強號外表好看一上車往正前方上面一看怎麼第幾車號誌燈沒有亮後來問乘客才知道確定上對了第二車，後來有一個婦女上來就碎碎念什麼破車連第幾車的號誌燈怎麼都沒有亮？後來有人跟他說這是第二車，後來我也找到我的位子了過了很久沒有冷氣火車也沒有動然後打電話服務站又沒人接，後來很多旅客都下車去了等了快一個小時她才廣播不好意思因為本車動力故障所以請各位旅客報第二月台換車，讓旅客足足一個小時才開車！
從以前就會有這樣狀況了
路線無關吧 就像汽車輪胎動態平衡跑掉的抖動
但是不可否認台鐵的路線標準在相同軌距的鐵路裡面並不是很高
坐無動力的客車，遇到真圓度不足的輪子，真的抖得很明顯，還很吵
百福車站❤️
不知道台鐵有沒有磨軌車😊
失倫局光號比較震
推拉式自強號車頭的聲音超大😂
機車頭集全車必須的電力與動力機器於一身，噪音較大很正常
@@chalisTCTW 小時候看到自強號都會習慣的摀著耳朵
冷却风机的声音
但莒光號全車失圓
如果以台鐵的維護層面來探討，其實不會只有部分列車有可能出現這個狀況，不過本片優先以前陣子出現的新聞作為切入，因此圍繞在推拉式自強號比較多
@@chalisTCTW 軌道維護我覺得是能另外做一集，但是若沒有配合列車，可能會有點枯燥乏味而觸擊率低、跳出率高
不過今年氣溫高，如果跟某幾年一樣熱到軌道變形，也許就有機會開軌道維護的影片了！
因為相比其他車型，莒光的排程會較後面，甚至被插隊也不是沒有
TR-55嘛，沒事
什麼按摩椅台鐵自強號簡直爛透了，昨天7月16號本人搭乘早上10:29一上車感覺怪怪的那個第幾車的號誌燈沒有量
普攸瑪跟太魯閣也很會抖啊
普太抖動的主要原因跟傾斜機構比較有關聯，這是因為切入點是推拉式自強號所以比較少提到其他列車
最近有引進一台新自強了 有比較穩一點
不過也可能只是新車的關係
久了之後也難說不會這樣
@@chalisTCTW 這兩天搭新自強號來回花蓮 其實新車也會抖 也抖不小力 ，剛上車沒多久服務人員還來說要我把飲料(大杯手搖飲料)放進前方網袋裡面 避免翻倒，不知道是不是這原因。
普悠瑪不是也有一台戰車化??
買到品質差的車輪吧 導至失圓
說完「話不多說…」又等了十秒才開始講話= = 建議1.25倍速度觀賞
這是本頻道既有的影片風格，多半會用自己的攝影畫面優先，才不會變成冗長的資訊內容
造成觀賞體驗不佳還請見諒
直接嗨掉 是什麼意思
難怪叫PP豬
坐車送按摩
0:23秒是什麼車站
百福車站
@@chalisTCTW 好，謝謝
PP自強號的綽號
蠶寶寶
按摩椅
和谐和复兴上享受按摩椅还要额外付钱
商务座，价格基本上就是二等座价格×4
是不是變胖ㄌ
對。
這三年就要淘汰了
PP客車並不會淘汰喔~
目前規劃將導入新電力機車E500型牽引改造電力系統的PP客車
@@chalisTCTW 還不如多買幾輛EMU3000
說實話，P.P自強已經很落後了，讓P.P跑西部幹線是台鐵做過最愚蠢的決定（等到，台鐵經常做愚蠢的決定）。我覺得太魯閣、普悠瑪來跑西部比較好（太魯閣海線，普悠瑪山線），P.P拉去跑東部、宜蘭線比較適合。並且車頭和車尾的兩個風扇（那玩意叫風扇嗎？）很吵，第一節和第十二節車廂的旅客表示很幹。
雖然不太認同你所指出的東西線列車分布，還是感謝分享看法！
@@chalisTCTW 謝謝查爾斯的回覆。
西部有高鐵了，讓PP去跑東部速度與體驗應該都很恐怖
你不要開玩笑
嘴行怪怪的
？
@@chalisTCTW 對不上你講的話
希望台鐵能像日本一樣全面高架或地下化，舒適品質。
日本並沒有全面立體化鐵路
相反的東京、大阪等大城市主要鐵路也幾乎沒有立體化喔～
@@chalisTCTW 日本是以「多線化 快慢車分流」為主要想法
@@Tze-Chiang.express 日本鐵道的系統性規劃是很值得台鐵學習的地方，但是現今的政治與交通環境讓台鐵沒有辦法朝這個方向邁進，捷運化就是一個明顯的例子
聽不懂你在說什麼！真的
台鐵的維修保養能力算強的了
一甲子的摺疊門莒光號還能頭好壯壯的跑
這是台灣的專業😂
二戰型號的潛艇還在服役
@@wei3720 你是指德國的U boat嘛？
@@user-vf7hv3yy2q 台灣的海龍海獅那幾台，有兩台是美國二戰型號，現在仍在服役！！
@@wei3720 wow