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很久沒有坐火車的我，卻在離職後，因需要台中到嘉義就醫，再次搭上了火車。其中我最喜歡的車種，就是莒光號，老練的司機員駕駛著電鍋頭，開車不撞，停車也不撞，再次激起我，身為鐵路愛好者的心。穩重的車體沒有像是PP車廂過輕的共振，普太的動力車有馬達的噪音，也沒有柴聯那好聽的引擎聲，卻帶給我就醫完，那疲憊身心放鬆安靜的時光。或許不是最快的，但卻是我最愛的。而未來用900系營運的區間快，那舒適度，是絕對無法與莒光號比擬的，但時代的洪流淹沒這一代的王者，再見了，莒光號。
我個人希望PP快淘汰，台鐵真的有病要把舒適的莒光號淘汰，最爛的PP卻要繼續留下
@@Virage-1998 殺豬的煞車聲 :3
@@Virage-1998 莒光號摺疊門有些車型已經無零件可換也夠本了,改為靜態保存才有價值和文化教育功能,有時台鐵局長還會被立委臭罵淘汰進度為何這麼沒效率外加不雅字眼羞辱,總之莒光號早已成為被立委們批評的對象,這是政治現實的無奈
@@user-fk6zr7ni5c 我知道，但自莒至少應該要留
身為莒光號的愛好者，我永遠都會記得這個鐵迷心中的傳奇車種!
身為最愛莒光號的人看到這部影片真的很開心，但時代的關係這列車還是必需要退役。
莒光號的跨日班次不要廢啊!那舒適座椅 "硄啷" "硄啷" 有節奏聲音伴人入睡實在太爽了,每次去南部都必搭.
666/667次 潮州➡️台東/台東➡️潮州
先保留自動門莒光繼續營運會比較好，如果連自動門莒光也停駛或是只開加班車我怕全數的#EMU3000 #EMU900 也不夠用，說實在的，這是這兩種車購車計畫充其量頂多汰換舊車及增加區間車密集班次，如果要增班的話真的感覺很有限，所以至少要留自動門莒光繼續營運會比較好
真的
接下來台鐵局一定會逐漸把現有莒光號比照復興號方式轉到東部幹線行駛，未來會納入環島之星觀光列車增班用，未來也會留幾列做為展覽及未來懷舊列車使用。
自動門的暫時還會在 應該就當備用車或加班車用
這樣看來改以E500牽引的現行PP客車大概也是未來莒光的最後編成了吧...
@@konazfate ？？？
老驥伏櫪，轉型郵輪莒光號是台鐵的文化列車，因動力需靠機車頭牽引，起動無電聯車組或推拉列車快；然由省府時代起，是招牌列車，或可爭取文化財之專案預算改造為郵輪列車，發揮文化遊憩，慢活復古特質，繼續馳騁於環島路網感謝辛苦創作
莒光號是台鐵對號列車的長青樹，是除了藍皮以外服務旅客時間最久的車種主要特色為「動力集中式」，客車所有編組沒有動力，需要掛機車頭牽引，為長途直達城際列車最經濟的設計，其長途時座椅空間、舒適度、安靜程度是「動力分散式」列車難以比擬的；在停靠站少的情況下，長途花費的時間與動力分散式列車相差不多，但總耗能僅取決於一台機車頭，也遠比動力分散式列車節能；又因為客車沒有裝發動機，少掉了發動機的噪音干擾，乘坐品質亦比分散式列車寧靜許多；在尖峰、離峰時段可隨意調整編組數量，比分散式列車編組更加靈活；客車底盤構造較為簡單、維修快速、成本低廉等等優點成為台鐵對號列車的寵兒，營運了長達有半個世紀之久
說的好👍👍👍
上個月坐從新左營到潮州的莒光號，到月台看到的是折疊門的老莒光(往台東的)心裡想雜音會一堆，但行駛後很呀異的發現比自強號還安靜，只是多了一點老味，唐榮的造車應該不輸外國的
我最以前也是有對莒光號無感的時候，就是從我有記憶開始，小時候是最喜歡綠色，台鐵缺乏這個顏色，幾乎通通都是橘子，而跟綠色一樣同屬冷色系的粉藍色，在我眼中當然就脫穎而出，沒錯，小時候心目中，唯有復興號（含復興號塗裝的冷氣平快車）獨尊，復興號打破台鐵那種都是橘色的生態，也因為復興號的關係，我變得很喜歡粉藍色，甚至會稱粉藍色為“復興號色”🤣🤣🤣🤣（編號的“號”喔，不可以想歪喔wwww），莒光號對當時的我來說，不但是無感的東西，而且還是有點煩的東西🤣🤣🤣🤣，當時被設定得比復興號快，每次都覺得復興號被它們比下去，很不服氣🤣🤣🤣🤣，後來時間久了，卻很自然對莒光號產生了包容甚至是感情，或許是我那個“局部選擇性頭部專化客運列車”的愛好意識也慢慢明顯了（但是推拉式自強號我當時也還是無感，畢竟是偏好復興號的時期，常常被我媽“強迫”搭乘的列車之一，要我像莒光號一樣產生好感，根本沒那麼容易），然後就是奇摩知識加的那個，提及台鐵即將汰換自強號與電聯車以外所有車種並把幹線通通電氣化這個要命雷到我的文章，加上升學壓力，我淡出常常搭台鐵的舞台，那段時間總覺得莒光號與復興號應該被汰換的淋漓盡致了……直到久違的從台中搭台鐵南下回家，在對面（第一月台）看到摺疊門北上莒光號經過，它的行駛聲音瞬間激發起我的童年經典列車的回憶，復興號與莒光號的行駛聲音真的很好聽，之後就一直維持這樣的偏好，你說逐漸被取代，我也是在2013才發現，東部幹線莒光號幾乎所剩無幾……喔多麼痛的領悟……以前總是幻想在東部搭柴油機車牽引的藍皮，復興號莒光號，結果東部幹線竟然已經變成如此……機會少得可憐了……最有感的莒光號被狠狠取代，是2014花東線電氣化的改點，南迴線被激烈影響，莒光號砍到幾乎沒有多少，最痛的就是失去707與711次這兩班，甚至產生對柴油自強號的瞬間的憎恨感……所以我總是稱那次改點為“2014毀滅性大改點”，從那以後，我再也不管南迴線的列車編組運用了……我現在只能等待E500趕快投入，牽引自強號客車，至少是“頭部專化”客車，雖然不知道到時候會以自強號名義還是莒光號名義行駛，最理想我還是希望是莒光號的名義啦，莒光號至少還能名義上存在，而且維持“頭部專化”，從現實來看，這樣我也比較省錢，最理想我是希望，E500跟改裝後的自強號客車，塗裝可以改，維持莒光號或復興號塗裝或是改成不要再橘色或紅色系都可以啦，最重要的是，不論東部西部，南迴線，都有足夠班次可以搭才是我的重點啊，但我還是想請教一個永久問題，自強號客車（其實莒光號復興號客車的各種改裝也一樣）既然都超齡了，改裝之後繼續正常行駛，真的沒問題嗎？為什麼不用重新製造新的客車嗎？製造新的客車不是比較安全嗎？
感謝故事分享後半段回答你的問題更新客車相較購入新車而言耗費較低同時車體結構沒有大傷更新主要機電其實就可以再戰一陣子~
@@chalisTCTW 可是也只能一陣子耶……總有要購入新客車或是我聽說台灣自己就有製造無動力客車的技術了，總要有全新的吧？
莒光舊塗裝還比較好看 機車頭色先不論 橘色的莒光號塗裝讓美感大降 復興號的二代塗裝還比較有舊莒光的影子
作为大陆人，看到火车和绿色两个关键词就不寒而栗😰
@@kasaivisual4997 我也很喜歡藍啞鈴啊……小時候在很多地方看到藍柴頭牽引藍啞鈴莒光號，我就深深被吸引了，一直在想，它到底是什麼號？所以我就自己幻想，小時候就是常常幻想27世紀的台鐵，假想它不久之後出現在台鐵，把它稱為“長龍號”，大排長龍的長龍wwww當時還想像它可以跑到時速700公里🤣🤣🤣🤣，不過之後比較收斂，把它當成未來會有的，以自強號名義行駛的車種，然而買了某一本懷舊鐵道書才知道，它是過去的莒光號……不但不是未來，而且已成往事……當然如果可以，我還是會希望PP車廂以後改成一部分藍啞鈴莒光號的塗裝，除了E500可以有深藍塗裝來牽引，甚至可以拿R200加電源車廂，當然R200也用深藍塗裝……當然不敢奢望能做到這些啦
預計PP客車(若不推拉的話，只能單拉者，將喪失推拉列車的性能)漸漸將改造為台鐵自04年未改造的10700大家族，不但是創下台鐵史上車輛新多，也會是台鐵單一系列車種直接打破350輛以上外，同時也是莒光號系列打破500輛的記錄
未來台鐵局確定PP客車會由E500機車頭行駛，PP機車頭將改成一般貨運用機車頭使用。
@@linjenhsien 近期PP牽引車頭，已經有報廢的了，就是E1054，很難想像他的各兄弟(含撞擊最嚴重的E1021和E1010都可以修復完成)，但E1054卻因缺料(高壓穿套)報廢，令人遺憾！悲報：E1026也廢車了，相同原因😢😢😢
@@1029Azusa 了解，不過部份剩下的E1000機車頭就像我提到的會做為貨運列車的機車頭使用，畢竟台鐵局也知道E1000機車頭部份零件已停產，會謹慎使用。
@@linjenhsien 可是E1000設計是爲PP而生，軸式跟軸重皆為客用，牽引力甚至少了GE電頭1422HP，直接客轉貨，這樣不會太胡來嗎？
@@user-kg4uy1wd2d 所以我有說過台鐵局會在今年進行PP客車廂改造，而且前一位網友有說目前PP機車頭因原有料件因停產已經有部份報廢，今年開始交車的E500機車頭就會陸續正式取代原有PP的E1000機車頭，剩下的E1000機車頭將在改造後將會轉成貨運列車使用，陸續取代原本的E200型、E300型。
我本身也是莒光號控，只是住在山線的我，很難有機會搭到了 頂多只有觀光車 莒光跑的距離可以比自強長1970年代的第一特快車，2004年時莒光從9變8節 （除了42,50和11次會多一節外）2008年吧全部統一8節了2011年再減到7節營運過但假日擠爆所以2012年新年再把第8節掛回去舒緩了許多，就一直持續至今（南迴線新左營-台東手動門除外）自動門莒光年限到何時？2024？ 2022年6月底 預定將手動莒光淘汰不再營運，僅留自動門 而今年E500新電頭在6月起陸續抵台 ，未來應該E500拉載PP客車，也就是未來機車頭拉載莒光號客車就是由E500拉載PP客車取代 停靠站要如何配置？會停很多三等站？
莒光與復興在台灣鐵道與歷史人文都有舉足輕重的地位所在
小時侯坐過最早的莒光號，全深素色條紋絨布沙發椅、地毯，高雅的內部裝璜，提供免費茶水與報紙雜誌，加上微昏暗的燈光，當時可是質感相當高級的列車，當然初代的英國婆仔自強號更棒。但一切都毀於後面的國產化與改裝,以及塑膠味超重的PP 自強號。
後期嚴重簡配，但豪華客車的老本還是讓他能勝過不少後期新車
只要是停站少, 速度才拉得起 車況舊沒關係,(白鐵仔在退休時都還可以飆到時速100公里), 不管是怎樣的車種,我都喜歡搭, 我在花蓮工作的那段時間, 台東-花蓮間的莒光號被當成站站停的普通車, 騎機車都比搭莒光號要快!
自動門莒光號暫時不會被淘汰!目前優先淘汰手動門莒光號跟復興號，自動門莒光號是否被淘汰還要等EMU900跟EMU3000交車完畢前後，評估機務段內空間是否足夠，再來考慮是否淘汰自動門莒光號而且自動門莒光號才剛改完無階化，聽說不可能那麼快就被淘汰我聽到說法是要挑選部份改觀光列車(商務車、餐車、客廳車等)，或是轉型郵輪式列車、專列等
莒光號可以改成溫泉列車行駛於東部作為觀光路線，反正拉式機車頭起步也不快，莒光號最迷人的地方就是那長又寬的窗戶。 不能改成溫泉列車的話至少也能成全部面向東岸的躺臥舖，來當成迎接署光的觀光列車。
我認為莒光號這個車種會留下來，但是會用別的列車替換(例如E500+PP客車)
可能要看台鐵局後續車輛名稱調整規劃，現行PP客車有可能會在今年陸續車內改造，會改成類EMU3000車廂車內設計，未來有可能會命名新莒光號來行駛。
其實自強莒光的名子未來都可能消失統稱為城際車而且未來pp沒意外還是會收自強票價 也就是說莒光這個車種有機會消失但自動門莒光至少還會跑個5~10年 這部分就比較難講
資訊謬傳就變成這個樣子了😔
文筆不錯 國中有這樣的文筆很棒
謝謝~
日立跟日車的台灣受注車必屬經典 且莒光SP32850/32950奠定了台鐵20世紀城際客車標準樣貌的雛形 莒光的舊塗裝可謂台鐵早年最美塗裝
臺鐵應該保留「莒光號」的，只是車型可以用新型車款，塗裝保留橘色系，然後做為中階城際運輸，停靠中型車站。曾經搭過區間快，座椅跟區間車一樣，實在不舒適。感覺臺鐵車種M型化，不是直達車就是站站停的區間車，少了中階車種選擇，對中型鄉鎮的通勤反而不公平。
認同，但很多人覺得中階不重要...(甚至有那種叫想搭中階的認命搭區間車/去4的極端想法
實際上快車比特快更重要
莒光號各車型的身世這邊再做補充，基本上可分三大類，1.原生種，如：32850型、32950型...等，2.觀光號改造車，如：32720型、32800型...等 ，3.復興號改造車，如10500型、10600型，另外有部份車輛為昔日觀光、莒光號餐車車改造而來的餐改車，特徵是一連七片的大窗
2:23 莒光號10000系是新造折疊門莒光號客車，並非為車頂型冷氣莒光，目前是唯一可進入高雄鐵路地下化區間的折疊門客車（有辦客），因此為南迴線折疊門莒光的唯一使用車型，10000型的門可以跟其他型號的折莒比較，有差別
字幕有改正了~感謝糾正
本來要回學校的時段固定都搭莒光，結果現在原班車沒了，只剩區間，害我現在只能站著人擠人，因為有不少行李，造成不少麻煩😬
都變900了
@@user-jr5eh1iv6j 是的758，不過時刻表都改過了沒有跟原來同時段的，上次搭晚原來大改20分鐘的還是一般800區間車
想看莒光號列車可以來海線，海線在莒光號的地位就像自強號
時速只能跑70~90之間，以對號列車來說是完全不合格，而在增停站點的情況下甚至會出現區間車同一段路程行駛時間會比莒光號快，這情形在海線路段尤為明顯，只能說時代的眼淚吧🥲🥲
讚喔
雖不是研究很深還保存快10張硬票東部侯硐是莒光票倉 以前對鐵路迷就是電氣化莒光號印象鐵軌叩叩聲..叩聲
現在有一輛車恢復藍色啞鈴塗裝展示，還有一輛餐改車恢復紅色啞鈴觀光號塗裝，其他車就沒那麼幸運，逐漸報廢了，還好餐改車以前有拍到
我發現鐵道圈好像有一個謠言：PP未來會變成莒光號。其實...這是錯誤的，台鐵已經有簡化車種政策，未來只會有區間（快）、自強號而已，正確來講是E500進來後，會使用類似莒光號的牽引模式（E頭+12輛車廂）來行駛，當初台鐵就有在合約上規定E500的牽引力要>=2顆E1000型，也就是說推拉式將成為歷史
莒光號的營運模式交給EMU900即可，E500進口除了取代舊式電頭、柴油車頭作為貨物列車用途外，也牽引PP的原客車作為西部長途直達車使用，而EMU3000則成為東部幹線直達的主力；普悠瑪、太魯閣數量因較少，可能作為加班車的主力，並且停用甚至拆除傾斜系統，排班改為EMU3000模式營運，傾斜式系統也將走入歷史
@@user-ye3yp6tw9w 我上面說的是牽引模式喔🤣🤣🤣至於莒光號的部分是被特定民代+愚民給搞爛掉的
@@Virage-1998 PP原本使用的客車將會留著給E500牽引，牽引模式就如同你說的單機牽引，估計新車頭的長度尺寸、重量、動輪數量會比原車頭多，才夠使強大的功率輸出維持穩定不易打滑
@@user-ye3yp6tw9w 沒錯，E500的牽引力一定會大於兩顆PP頭的牽引力但莒光號真的是被民代們搞爛的
@@Virage-1998 1970年代的莒光號曾經開行台北到台中間不停靠任何站的5次直達車，當時是R100柴電機車牽引，此排班在1978年縱貫線電氣化通車後絕跡民國70年代的復興號剛通車時更曾經有開行台北到台南間不停靠的95次海線直達車，類似EMU300的1019次排班，後來也一樣取消此排班，若放到現在的停靠模式給E500新車頭的性能牽引下去跑，行車時間就留給其他鐵道迷想像了1972年的時刻表，有5次莒光號的直達車：blog.xuite.net/wucas/twblog/157370610民國70年的時刻表，有95次復興號的直達車：www.ptt.cc/man/RailTimes/D96D/D985/M.1288501016.A.67C.html
摺疊門敗就敗在會有人跳車QQ 還要值班運轉員和月台工作人員一車一車檢查門鎖
其實莒光號應該也會繼續行駛560（週日行駛）、561、562、554等跨線列車班次，這種超級長途跨線列車（潮州→花蓮，但是經海線）應該不會這麼快就換成區間快。其實目前已知最快（停靠站最少）的莒光號是1、2、81、82次（而且這些班次停靠站都比太魯閣、普悠瑪還少），希望未來台鐵能開行樹樹林←→臺東、新左營←→花蓮的莒光號。樹林←→臺東停靠：樹林、板橋、臺北、松山、（南港）、七堵、（瑞芳）、宜蘭、羅東、（新城）、花蓮、吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、臺東。新左營←→花蓮停靠：新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州、（南州、林邊）、枋寮、大武、金崙、太麻里、知本、臺東、（鹿野）、關山、（池上）、玉里、瑞穗、花蓮。
你跨線漏打了653次跟666次(逢週五行駛行經山線)喔!(台東-彰化
我比較奢望樹林←→台東、新左營←→花蓮能用復興號wwww前者區間我懷念我的英雄685次直達復興號，後者區間則是渴望連見面搭乘都來不及的175次復興號......當然最好是復興號車廂也能改成自動門〈我已經知道台鐵不打算這麼做，所以誰都不用再告訴我了，再告訴我一次我只會多痛苦一次〉
說法不正確……在南部跟去南迴東部是熱門快班莒光被替……來往枋寮至台東區間車主要應emu500....部份熱門上下班（學）的是emu800...要正確回答事實不要道聽塗說……！
身為曾服務過莒光號的鐵路保全 期待它會變成新的車型繼續奔馳
查爾斯安安，新年快樂
只差莒光號客車車廂的轉向架改成高速用轉向架和煞車碟盤，內裝座椅💺改成EMU3000型普通車廂座椅的設計和上下拉窗簾的話那就好了。
據了解台鐵局已經不再為莒光號再次進行改造，未來會逐漸成環島之星增班車使用以及未來供展覽及懷舊列車系列使用。
可惜是用畫圖想像的話。
成本很骨感
要改造可沒那麼簡單 而且成本太高 再來就是車輛老化的問題
莒光號要改掉的是排點問題
繼續營運的老莒光號，座位舒適空間大，比自強號好很多
莒光號伴隨青春呀
講的正詳細啊！👍
復興退了，現在連莒光也要沒了，部分中等站沒自強只能擠區間了
現在要搭折疊門要快來搭 如果還在的話 早就是觀光復古列車了
莒光號的客車豈止不惑之年，若算上坐臥兩用車→觀光號→莒光號的SP32700型（1957年出廠），根本就是年近古稀了。
部分車車籍能追到日據時代了
印象最深的當然還是去台東的跨日莒光號
小意外了 以為會介紹莒光的車型外觀😹
其實莒光號要退，還是手莒應當優先淘汰，再來是自莒問題是自莒早就全數無階化，可以「舊車再利用」，改造成環島之星或鳴日夕景車廂繼續用
我看好自莒的潛力，如果停靠站夠少，自莒其實可以飆超快
自莒應該改成IRE城際快車，輔助自強行駛
今年新型的E500電力機車進來，會不會優先牽引各型自動門莒光號？
似乎是PP車頭優先更換哦
@@chalisTCTW 所以會有一陣子用單頭牽引的自強號?
PP車的車頭在當初購入時就有問題了
@@konazfate 以後都是這樣喔
@@chalisTCTW E500最主要是拿來取代E1000的
搭夜車最好的夥伴
那時還有莒興號短暫存在
區間快的地位已經贏莒光號太多了
感觉自强号没有莒光号来的好看
只可惜莒光車廂跑不到110最高極限就90到95不然就是很棒的列車
莒光號其實可以跑到110，只是排點都很差，只能跑100
印象環島之星有排E特客甲(以前還有很芭樂的排南迴線特客甲但叫R100去拉)其他一律E客甲B速
可以跑到110喔！
@@Virage-1998 客甲限速100手莒基本上都客甲自動門莒光考量到車況也以排客甲為主
其實南迴那個10000型編組應該是能跑110的
神說：天上要有光體，可以分晝夜，作記號，定節令、日子、年歲，並要發光在天空，普照在地上。事就這樣成了。於是神造了兩個大光，大的管晝，小的管夜，又造眾星....當 上帝創造世界完工後, 神按著自己的形象,用泥土創造,亞當,向亞當吹了一口氣,成了有靈性的人,後來亞當 夏娃吃了生命樹果子,從此不再有永生, 上帝對亞當說,死後要歸入塵土,因為亞當是泥土做的...所以人死後要土葬,入土為安,是這樣來的嗎?聖經最早的經卷大約3500年前,摩西 約書亞的年代寫成其餘大約公元前9-5世紀完成,其中聖經利未記提到, 上帝啟示摩西告訴以色列人,有些動物人吃了無害,有些有害,其中蝙蝠就對人有害的一種,其他的動物有興趣你可以去找資料印證,不過幾千年前是怎麼知道呢?如今我們的世界不平靜,聖經也清楚告訴世人,世界的末了人類會經歷些甚麼?聖經新約希伯來書提到 按著定命人人都有一死,且死後必有審判,聖經記載審判後,將有2個不同的地方去,也就是天堂和地獄, 而 神為人預備了救贖的恩典(就是耶穌基督),人會因著接受,或拒絕神的恩典,各自到著不同的地方去(天堂和地獄)朋友如果您願意接受這個訊息,您可以用手機下載聖經APP來了解,或是到在地教會來了解福音,祝平安喜樂.
聖經創世紀？！
莒光號白藍塗裝，當時是被稱為觀光號不是莒光。
觀光是紅白，方型窗戶
車不夠用台鐵一樣會在拉出來！不過這些車是真的該退休了！常常故障會影響行安！
那叫落后。。。
我還坐過光華號、觀光號
莒光號的舒適度比900高
莒光號就被EMU900卡位了。
感謝留言 ! 畢竟這就是現今台灣為了簡化車型和提高效率所努力的方向。莒光號從「票務制度」、「列車定位」和「性能」來說都很尷尬，也已經不太適合21世紀台鐵逐漸朝城郊通勤轉變的運輸定位。莒光號部分轉變成區間快車的「優點」就是通勤列車的設計相較於客車更適合通勤，能夠讓大都會為中心的通勤旅客更能高效率的利用。但相反的，由於莒光號原先是以城際列車為主的運用型態，台鐵還是必須檢討並不是每一個由莒光號行駛的班次，在「行車距離」和「班次性質」都適合讓區間快車負擔。
折疊門莒光號今年的2月就要淘汰了
手莒返回山線啦
不可能的事情
這年頭把維基百科整理整理也能做影片了...
本人前幾年就已經澄清過了喔~還請諒解本頻道在列車、路線介紹影片內容主題本身固定的情況下描述就是按照現實情況與可蒐集的資料整理成盡可能正確的內容內容與維基百科有相同之處本是正常的並不是全然搬運維基百科作為頻道講稿與內容也會加入"效益與影響"與"我的看法"這點希望您可以理解而對此本人也無法多說甚麼因為既定情形同時出現在維基百科與我的影片上自然無法完全證明本人不會以只參考維基百科做為資料來源假如您對此回應仍有些許不滿意本人在此向您獻上歉意但不妨也可以去看本人"IF鐵道"系列會比較多自行思考與想像的範疇並且加入自己的想法以上，感謝您的觀看
隨著時代退役吧⋯⋯
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很久沒有坐火車的我，卻在離職後，因需要台中到嘉義就醫，再次搭上了火車。
其中我最喜歡的車種，就是莒光號，老練的司機員駕駛著電鍋頭，開車不撞，停車也不撞，再次激起我，身為鐵路愛好者的心。
穩重的車體沒有像是PP車廂過輕的共振，普太的動力車有馬達的噪音，也沒有柴聯那好聽的引擎聲，卻帶給我就醫完，那疲憊身心放鬆安靜的時光。
或許不是最快的，但卻是我最愛的。
而未來用900系營運的區間快，那舒適度，是絕對無法與莒光號比擬的，但時代的洪流淹沒這一代的王者，再見了，莒光號。
我個人希望PP快淘汰，台鐵真的有病要把舒適的莒光號淘汰，最爛的PP卻要繼續留下
@@Virage-1998 殺豬的煞車聲 :3
@@Virage-1998 莒光號摺疊門有些車型已經無零件可換也夠本了,改為靜態保存才有價值和文化教育功能,有時台鐵局長還會被立委臭罵淘汰進度為何這麼沒效率外加不雅字眼羞辱,總之莒光號早已成為被立委們批評的對象,這是政治現實的無奈
@@user-fk6zr7ni5c 我知道，但自莒至少應該要留
身為莒光號的愛好者，我永遠都會記得這個鐵迷心中的傳奇車種!
身為最愛莒光號的人看到這部影片真的很開心，但時代的關係這列車還是必需要退役。
莒光號的跨日班次不要廢啊!那舒適座椅 "硄啷" "硄啷" 有節奏聲音伴人入睡實在太爽了,每次去南部都必搭.
666/667次 潮州➡️台東/台東➡️潮州
先保留自動門莒光繼續營運會比較好，如果連自動門莒光也停駛或是只開加班車我怕全數的#EMU3000 #EMU900 也不夠用，說實在的，這是這兩種車購車計畫充其量頂多汰換舊車及增加區間車密集班次，如果要增班的話真的感覺很有限，所以至少要留自動門莒光繼續營運會比較好
真的
接下來台鐵局一定會逐漸把現有莒光號比照復興號方式轉到東部幹線行駛，未來會納入環島之星觀光列車增班用，未來也會留幾列做為展覽及未來懷舊列車使用。
自動門的暫時還會在 應該就當備用車或加班車用
這樣看來改以E500牽引的現行PP客車大概也是未來莒光的最後編成了吧...
@@konazfate ？？？
老驥伏櫪，轉型郵輪
莒光號是台鐵的文化列車，因動力需靠機車頭牽引，起動無電聯車組或推拉列車快；然由省府時代起，是招牌列車，或可爭取文化財之專案預算改造為郵輪列車，發揮文化遊憩，慢活復古特質，繼續馳騁於環島路網
感謝辛苦創作
莒光號是台鐵對號列車的長青樹，是除了藍皮以外服務旅客時間最久的車種
主要特色為「動力集中式」，客車所有編組沒有動力，需要掛機車頭牽引，為長途直達城際列車最經濟的設計，其長途時座椅空間、舒適度、安靜程度是「動力分散式」列車難以比擬的；在停靠站少的情況下，長途花費的時間與動力分散式列車相差不多，但總耗能僅取決於一台機車頭，也遠比動力分散式列車節能；又因為客車沒有裝發動機，少掉了發動機的噪音干擾，乘坐品質亦比分散式列車寧靜許多；在尖峰、離峰時段可隨意調整編組數量，比分散式列車編組更加靈活；客車底盤構造較為簡單、維修快速、成本低廉等等優點成為台鐵對號列車的寵兒，營運了長達有半個世紀之久
說的好👍👍👍
上個月坐從新左營到潮州的莒光號，到月台看到的是折疊門的老莒光(往台東的)心裡想雜音會一堆，但行駛後很呀異的發現比自強號還安靜，只是多了一點老味，唐榮的造車應該不輸外國的
我最以前也是有對莒光號無感的時候，就是從我有記憶開始，小時候是最喜歡綠色，台鐵缺乏這個顏色，幾乎通通都是橘子，而跟綠色一樣同屬冷色系的粉藍色，在我眼中當然就脫穎而出，沒錯，小時候心目中，唯有復興號（含復興號塗裝的冷氣平快車）獨尊，復興號打破台鐵那種都是橘色的生態，也因為復興號的關係，我變得很喜歡粉藍色，甚至會稱粉藍色為“復興號色”🤣🤣🤣🤣（編號的“號”喔，不可以想歪喔wwww），莒光號對當時的我來說，不但是無感的東西，而且還是有點煩的東西🤣🤣🤣🤣，當時被設定得比復興號快，每次都覺得復興號被它們比下去，很不服氣🤣🤣🤣🤣，後來時間久了，卻很自然對莒光號產生了包容甚至是感情，或許是我那個“局部選擇性頭部專化客運列車”的愛好意識也慢慢明顯了（但是推拉式自強號我當時也還是無感，畢竟是偏好復興號的時期，常常被我媽“強迫”搭乘的列車之一，要我像莒光號一樣產生好感，根本沒那麼容易），然後就是奇摩知識加的那個，提及台鐵即將汰換自強號與電聯車以外所有車種並把幹線通通電氣化這個要命雷到我的文章，加上升學壓力，我淡出常常搭台鐵的舞台，那段時間總覺得莒光號與復興號應該被汰換的淋漓盡致了……直到久違的從台中搭台鐵南下回家，在對面（第一月台）看到摺疊門北上莒光號經過，它的行駛聲音瞬間激發起我的童年經典列車的回憶，復興號與莒光號的行駛聲音真的很好聽，之後就一直維持這樣的偏好，你說逐漸被取代，我也是在2013才發現，東部幹線莒光號幾乎所剩無幾……喔多麼痛的領悟……以前總是幻想在東部搭柴油機車牽引的藍皮，復興號莒光號，結果東部幹線竟然已經變成如此……機會少得可憐了……最有感的莒光號被狠狠取代，是2014花東線電氣化的改點，南迴線被激烈影響，莒光號砍到幾乎沒有多少，最痛的就是失去707與711次這兩班，甚至產生對柴油自強號的瞬間的憎恨感……所以我總是稱那次改點為“2014毀滅性大改點”，從那以後，我再也不管南迴線的列車編組運用了……我現在只能等待E500趕快投入，牽引自強號客車，至少是“頭部專化”客車，雖然不知道到時候會以自強號名義還是莒光號名義行駛，最理想我還是希望是莒光號的名義啦，莒光號至少還能名義上存在，而且維持“頭部專化”，從現實來看，這樣我也比較省錢，最理想我是希望，E500跟改裝後的自強號客車，塗裝可以改，維持莒光號或復興號塗裝或是改成不要再橘色或紅色系都可以啦，最重要的是，不論東部西部，南迴線，都有足夠班次可以搭才是我的重點啊，但我還是想請教一個永久問題，自強號客車（其實莒光號復興號客車的各種改裝也一樣）既然都超齡了，改裝之後繼續正常行駛，真的沒問題嗎？為什麼不用重新製造新的客車嗎？製造新的客車不是比較安全嗎？
感謝故事分享
後半段回答你的問題
更新客車相較購入新車而言耗費較低
同時車體結構沒有大傷
更新主要機電其實就可以再戰一陣子~
@@chalisTCTW 可是也只能一陣子耶……總有要購入新客車或是我聽說台灣自己就有製造無動力客車的技術了，總要有全新的吧？
莒光舊塗裝還比較好看 機車頭色先不論 橘色的莒光號塗裝讓美感大降 復興號的二代塗裝還比較有舊莒光的影子
作为大陆人，看到火车和绿色两个关键词就不寒而栗😰
@@kasaivisual4997 我也很喜歡藍啞鈴啊……小時候在很多地方看到藍柴頭牽引藍啞鈴莒光號，我就深深被吸引了，一直在想，它到底是什麼號？所以我就自己幻想，小時候就是常常幻想27世紀的台鐵，假想它不久之後出現在台鐵，把它稱為“長龍號”，大排長龍的長龍wwww當時還想像它可以跑到時速700公里🤣🤣🤣🤣，不過之後比較收斂，把它當成未來會有的，以自強號名義行駛的車種，然而買了某一本懷舊鐵道書才知道，它是過去的莒光號……不但不是未來，而且已成往事……當然如果可以，我還是會希望PP車廂以後改成一部分藍啞鈴莒光號的塗裝，除了E500可以有深藍塗裝來牽引，甚至可以拿R200加電源車廂，當然R200也用深藍塗裝……當然不敢奢望能做到這些啦
預計PP客車(若不推拉的話，只能單拉者，將喪失推拉列車的性能)漸漸將改造為台鐵自04年未改造的10700大家族，不但是創下台鐵史上車輛新多，也會是台鐵單一系列車種直接打破350輛以上外，同時也是莒光號系列打破500輛的記錄
未來台鐵局確定PP客車會由E500機車頭行駛，PP機車頭將改成一般貨運用機車頭使用。
@@linjenhsien 近期PP牽引車頭，已經有報廢的了，就是E1054，很難想像他的各兄弟(含撞擊最嚴重的E1021和E1010都可以修復完成)，但E1054卻因缺料(高壓穿套)報廢，令人遺憾！
悲報：E1026也廢車了，相同原因😢😢😢
@@1029Azusa 了解，不過部份剩下的E1000機車頭就像我提到的會做為貨運列車的機車頭使用，畢竟台鐵局也知道E1000機車頭部份零件已停產，會謹慎使用。
@@linjenhsien 可是E1000設計是爲PP而生，軸式跟軸重皆為客用，牽引力甚至少了GE電頭1422HP，直接客轉貨，這樣不會太胡來嗎？
@@user-kg4uy1wd2d 所以我有說過台鐵局會在今年進行PP客車廂改造，而且前一位網友有說目前PP機車頭因原有料件因停產已經有部份報廢，今年開始交車的E500機車頭就會陸續正式取代原有PP的E1000機車頭，剩下的E1000機車頭將在改造後將會轉成貨運列車使用，陸續取代原本的E200型、E300型。
我本身也是莒光號控，只是住在山線的我，很難有機會搭到了 頂多只有觀光車 莒光跑的距離可以比自強長
1970年代的第一特快車，2004年時莒光從9變8節 （除了42,50和11次會多一節外）2008年吧全部統一8節了2011年再減到7節營運過但假日擠爆所以2012年新年再把第8節掛回去舒緩了許多，就一直持續至今（南迴線新左營-台東手動門除外）
自動門莒光年限到何時？2024？ 2022年6月底 預定將手動莒光淘汰不再營運，僅留自動門 而今年E500新電頭在6月起陸續抵台 ，未來應該E500拉載PP客車，也就是未來機車頭拉載莒光號客車就是由E500拉載PP客車取代 停靠站要如何配置？會停很多三等站？
莒光與復興
在台灣鐵道與歷史人文
都有舉足輕重的地位所在
小時侯坐過最早的莒光號，全深素色條紋絨布沙發椅、地毯，高雅的內部裝璜，提供免費茶水與報紙雜誌，加上微昏暗的燈光，當時可是質感相當高級的列車，當然初代的英國婆仔自強號更棒。
但一切都毀於後面的國產化與改裝,以及塑膠味超重的PP 自強號。
後期嚴重簡配，但豪華客車的老本還是讓他能勝過不少後期新車
只要是停站少, 速度才拉得起 車況舊沒關係,(白鐵仔在退休時都還可以飆到時速100公里), 不管是怎樣的車種,我都喜歡搭, 我在花蓮工作的那段時間, 台東-花蓮間的莒光號被當成站站停的普通車, 騎機車都比搭莒光號要快!
自動門莒光號暫時不會被淘汰!
目前優先淘汰手動門莒光號跟復興號，自動門莒光號是否被淘汰還要等EMU900跟EMU3000交車完畢前後，評估機務段內空間是否足夠，再來考慮是否淘汰自動門莒光號
而且自動門莒光號才剛改完無階化，聽說不可能那麼快就被淘汰
我聽到說法是要挑選部份改觀光列車(商務車、餐車、客廳車等)，或是轉型郵輪式列車、專列等
莒光號可以改成溫泉列車行駛於東部作為觀光路線，反正拉式機車頭起步也不快，莒光號最迷人的地方就是那長又寬的窗戶。 不能改成溫泉列車的話至少也能成全部面向東岸的躺臥舖，來當成迎接署光的觀光列車。
我認為莒光號這個車種會留下來，但是會用別的列車替換(例如E500+PP客車)
可能要看台鐵局後續車輛名稱調整規劃，現行PP客車有可能會在今年陸續車內改造，會改成類EMU3000車廂車內設計，未來有可能會命名新莒光號來行駛。
其實自強莒光的名子未來都可能消失統稱為城際車
而且未來pp沒意外還是會收自強票價 也就是說莒光這個車種有機會消失
但自動門莒光至少還會跑個5~10年 這部分就比較難講
資訊謬傳就變成這個樣子了😔
文筆不錯 國中有這樣的文筆很棒
謝謝~
日立跟日車的台灣受注車必屬經典
且莒光SP32850/32950奠定了台鐵20世紀城際客車標準樣貌的雛形
莒光的舊塗裝可謂台鐵早年最美塗裝
臺鐵應該保留「莒光號」的，只是車型可以用新型車款，塗裝保留橘色系，然後做為中階城際運輸，停靠中型車站。
曾經搭過區間快，座椅跟區間車一樣，實在不舒適。
感覺臺鐵車種M型化，不是直達車就是站站停的區間車，少了中階車種選擇，對中型鄉鎮的通勤反而不公平。
認同，但很多人覺得中階不重要...(甚至有那種叫想搭中階的認命搭區間車/去4的極端想法
實際上快車比特快更重要
莒光號各車型的身世這邊再做補充，基本上可分三大類，1.原生種，如：32850型、32950型...等，2.觀光號改造車，如：32720型、32800型...等 ，3.復興號改造車，如10500型、10600型，另外有部份車輛為昔日觀光、莒光號餐車車改造而來的餐改車，特徵是一連七片的大窗
2:23 莒光號10000系是新造折疊門莒光號客車，並非為車頂型冷氣莒光，目前是唯一可進入高雄鐵路地下化區間的折疊門客車（有辦客），因此為南迴線折疊門莒光的唯一使用車型，10000型的門可以跟其他型號的折莒比較，有差別
字幕有改正了~感謝糾正
本來要回學校的時段固定都搭莒光，結果現在原班車沒了，只剩區間，害我現在只能站著人擠人，因為有不少行李，造成不少麻煩😬
都變900了
@@user-jr5eh1iv6j 是的758，不過時刻表都改過了沒有跟原來同時段的，上次搭晚原來大改20分鐘的還是一般800區間車
想看莒光號列車可以來海線，海線在莒光號的地位就像自強號
時速只能跑70~90之間，以對號列車來說是完全不合格，而在增停站點的情況下甚至會出現區間車同一段路程行駛時間會比莒光號快，這情形在海線路段尤為明顯，只能說時代的眼淚吧🥲🥲
讚喔
雖不是研究很深
還保存快10張硬票
東部侯硐是莒光票倉 以前對鐵路迷就是電氣化莒光號印象鐵軌叩叩聲
..
叩聲
現在有一輛車恢復藍色啞鈴塗裝展示，還有一輛餐改車恢復紅色啞鈴觀光號塗裝，其他車就沒那麼幸運，逐漸報廢了，還好餐改車以前有拍到
我發現鐵道圈好像有一個謠言：PP未來會變成莒光號。其實...這是錯誤的，台鐵已經有簡化車種政策，未來只會有區間（快）、自強號而已，正確來講是E500進來後，會使用類似莒光號的牽引模式（E頭+12輛車廂）來行駛，當初台鐵就有在合約上規定E500的牽引力要>=2顆E1000型，也就是說推拉式將成為歷史
莒光號的營運模式交給EMU900即可，E500進口除了取代舊式電頭、柴油車頭作為貨物列車用途外，也牽引PP的原客車作為西部長途直達車使用，而EMU3000則成為東部幹線直達的主力；普悠瑪、太魯閣數量因較少，可能作為加班車的主力，並且停用甚至拆除傾斜系統，排班改為EMU3000模式營運，傾斜式系統也將走入歷史
@@user-ye3yp6tw9w 我上面說的是牽引模式喔🤣🤣🤣
至於莒光號的部分是被特定民代+愚民給搞爛掉的
@@Virage-1998 PP原本使用的客車將會留著給E500牽引，牽引模式就如同你說的單機牽引，估計新車頭的長度尺寸、重量、動輪數量會比原車頭多，才夠使強大的功率輸出維持穩定不易打滑
@@user-ye3yp6tw9w 沒錯，E500的牽引力一定會大於兩顆PP頭的牽引力
但莒光號真的是被民代們搞爛的
@@Virage-1998 1970年代的莒光號曾經開行台北到台中間不停靠任何站的5次直達車，當時是R100柴電機車牽引，此排班在1978年縱貫線電氣化通車後絕跡
民國70年代的復興號剛通車時更曾經有開行台北到台南間不停靠的95次海線直達車，類似EMU300的1019次排班，後來也一樣取消此排班，若放到現在的停靠模式給E500新車頭的性能牽引下去跑，行車時間就留給其他鐵道迷想像了
1972年的時刻表，有5次莒光號的直達車：blog.xuite.net/wucas/twblog/157370610
民國70年的時刻表，有95次復興號的直達車：www.ptt.cc/man/RailTimes/D96D/D985/M.1288501016.A.67C.html
摺疊門敗就敗在會有人跳車QQ 還要值班運轉員和月台工作人員一車一車檢查門鎖
其實莒光號應該也會繼續行駛560（週日行駛）、561、562、554等跨線列車班次，這種超級長途跨線列車（潮州→花蓮，但是經海線）應該不會這麼快就換成區間快。
其實目前已知最快（停靠站最少）的莒光號是1、2、81、82次（而且這些班次停靠站都比太魯閣、普悠瑪還少），希望未來台鐵能開行樹樹林←→臺東、新左營←→花蓮的莒光號。
樹林←→臺東停靠：樹林、板橋、臺北、松山、（南港）、七堵、（瑞芳）、宜蘭、羅東、（新城）、花蓮、吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、臺東。
新左營←→花蓮停靠：新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州、（南州、林邊）、枋寮、大武、金崙、太麻里、知本、臺東、（鹿野）、關山、（池上）、玉里、瑞穗、花蓮。
你跨線漏打了653次跟666次(逢週五行駛行經山線)喔!(台東-彰化
我比較奢望樹林←→台東、新左營←→花蓮能用復興號wwww前者區間我懷念我的英雄685次直達復興號，後者區間則是渴望連見面搭乘都來不及的175次復興號......當然最好是復興號車廂也能改成自動門〈我已經知道台鐵不打算這麼做，所以誰都不用再告訴我了，再告訴我一次我只會多痛苦一次〉
說法不正確……在南部跟去南迴東部是熱門快班莒光被替……來往枋寮至台東區間車主要應emu500....部份熱門上下班（學）的是emu800...要正確回答事實不要道聽塗說……！
身為曾服務過莒光號的鐵路保全 期待它會變成新的車型繼續奔馳
查爾斯安安，新年快樂
只差莒光號客車車廂的轉向架改成高速用轉向架和煞車碟盤，內裝座椅💺改成EMU3000型普通車廂座椅的設計和上下拉窗簾的話那就好了。
據了解台鐵局已經不再為莒光號再次進行改造，未來會逐漸成環島之星增班車使用以及未來供展覽及懷舊列車系列使用。
可惜是用畫圖想像的話。
成本很骨感
要改造可沒那麼簡單 而且成本太高 再來就是車輛老化的問題
莒光號要改掉的是排點問題
繼續營運的老莒光號，座位舒適
空間大，比自強號好很多
莒光號伴隨青春呀
講的正詳細啊！👍
復興退了，現在連莒光也要沒了，部分中等站沒自強只能擠區間了
現在要搭折疊門要快來搭 如果還在的話 早就是觀光復古列車了
莒光號的客車豈止不惑之年，若算上坐臥兩用車→觀光號→莒光號的SP32700型（1957年出廠），根本就是年近古稀了。
部分車車籍能追到日據時代了
印象最深的當然還是去台東的跨日莒光號
小意外了 以為會介紹莒光的車型外觀😹
其實莒光號要退，還是手莒應當優先淘汰，再來是自莒
問題是自莒早就全數無階化，可以「舊車再利用」，改造成環島之星或鳴日夕景車廂繼續用
我看好自莒的潛力，如果停靠站夠少，自莒其實可以飆超快
自莒應該改成IRE城際快車，輔助自強行駛
今年新型的E500電力機車進來，會不會優先牽引各型自動門莒光號？
似乎是PP車頭優先更換哦
@@chalisTCTW 所以會有一陣子用單頭牽引的自強號?
PP車的車頭在當初購入時就有問題了
@@konazfate 以後都是這樣喔
@@chalisTCTW E500最主要是拿來取代E1000的
搭夜車最好的夥伴
那時還有莒興號短暫存在
區間快的地位已經贏莒光號太多了
感觉自强号没有莒光号来的好看
只可惜莒光車廂跑不到110
最高極限就90到95
不然就是很棒的列車
莒光號其實可以跑到110，只是排點都很差，只能跑100
印象環島之星有排E特客甲(以前還有很芭樂的排南迴線特客甲但叫R100去拉)
其他一律E客甲B速
可以跑到110喔！
@@Virage-1998 客甲限速100
手莒基本上都客甲
自動門莒光考量到車況也以排客甲為主
其實南迴那個10000型編組應該是能跑110的
神說：天上要有光體，可以分晝夜，作記號，定節令、
日子、年歲，並要發光在天空，普照在地上。事就這樣
成了。於是神造了兩個大光，大的管晝，小的管夜，又
造眾星....
當 上帝創造世界完工後, 神按著自己的形象,用泥土創造,
亞當,向亞當吹了一口氣,成了有靈性的人,後來亞當 夏娃
吃了生命樹果子,從此不再有永生, 上帝對亞當說,死後要
歸入塵土,因為亞當是泥土做的...所以人死後要土葬,入土
為安,是這樣來的嗎?
聖經最早的經卷大約3500年前,摩西 約書亞的年代寫成
其餘大約公元前9-5世紀完成,其中聖經利未記提到, 上帝
啟示摩西告訴以色列人,有些動物人吃了無害,有些有害,其
中蝙蝠就對人有害的一種,其他的動物有興趣你可以去找
資料印證,不過幾千年前是怎麼知道呢?
如今我們的世界不平靜,聖經也清楚告訴世人,世界的末了
人類會經歷些甚麼?
聖經新約希伯來書提到 按著定命人人都有一死,且死後必
有審判,聖經記載審判後,將有2個不同的地方去,也就是天
堂和地獄, 而 神為人預備了救贖的恩典(就是耶穌基督),
人會因著接受,或拒絕神的恩典,各自到著不同的地方去
(天堂和地獄)朋友如果您願意接受這個訊息,您可以用手
機下載聖經APP來了解,或是到在地教會來了解福音,祝
平安喜樂.
聖經創世紀？！
莒光號白藍塗裝，當時是被稱為觀光號不是莒光。
觀光是紅白，方型窗戶
車不夠用台鐵一樣會在拉出來！不過這些車是真的該退休了！常常故障會影響行安！
那叫落后。。。
我還坐過光華號、觀光號
莒光號的舒適度比900高
莒光號就被EMU900卡位了。
感謝留言 !
畢竟這就是現今台灣為了簡化車型和提高效率所努力的方向。莒光號從「票務制度」、「列車定位」和「性能」來說都很尷尬，也已經不太適合21世紀台鐵逐漸朝城郊通勤轉變的運輸定位。
莒光號部分轉變成區間快車的「優點」就是通勤列車的設計相較於客車更適合通勤，能夠讓大都會為中心的通勤旅客更能高效率的利用。但相反的，由於莒光號原先是以城際列車為主的運用型態，台鐵還是必須檢討並不是每一個由莒光號行駛的班次，在「行車距離」和「班次性質」都適合讓區間快車負擔。
折疊門莒光號今年的2月就要淘汰了
手莒返回山線啦
不可能的事情
這年頭把維基百科整理整理也能做影片了...
本人前幾年就已經澄清過了喔~還請諒解
本頻道在列車、路線介紹
影片內容主題本身固定的情況下
描述就是按照現實情況與可蒐集的資料
整理成盡可能正確的內容
內容與維基百科有相同之處本是正常的
並不是全然搬運維基百科作為頻道講稿與內容
也會加入"效益與影響"與"我的看法"
這點希望您可以理解
而對此本人也無法多說甚麼
因為既定情形同時出現在維基百科與我的影片上
自然無法完全證明本人不會以只參考維基百科做為資料來源
假如您對此回應仍有些許不滿意
本人在此向您獻上歉意
但不妨也可以去看本人"IF鐵道"系列
會比較多自行思考與想像的範疇
並且加入自己的想法
以上，感謝您的觀看
隨著時代退役吧⋯⋯
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