Seat Leon ST 1.5 TSI FR vs. Toyota Corolla TS 1.8 Hybrid | 2 kombíky - klasika vs. hybrid | SROVNÁNÍ
Vložit
- čas přidán 9. 05. 2023
- Sledujte nás i na Instagramu @benzinvkrvi
/
Srovnáváme 2 zástupce ohroženého druhu obyčejných kombíků.
Seat Leon SportsTourer 1.5 TSI FR 96kW 6MT
vs.
Toyota Corolla TouringSports 1.8 Hybrid 122hp
Pozn.:
Seat Leon modelový rok 2021
Toyota Corolla modelový rok 2019 (MY2023 má u pohonné jednotky 1.8 zvýšený systémový výkon na 140hp)
Music credits:
@NoCopyrightSounds
• Warriyo - Mortals (fea... - Auta a dopravní prostředky
V Leonu mu chybí pořádná hardwarová tlačítka, v Corolle má pořádná hw tlačítka, ale zase se mu nelíbí... 🤔😁😁😁
Ahoj, díky za dobrý srovnávací test, jsem rád, že jste zpátky, rok byla dlouhá doba.
Díky moc!
Až moc preferuješ leona, a zbytečně zhazuješ corollu. Jak jsi řekl :že to je defacto oktavka jenom o 200t levnější, tak to jsi mě dost rozesmál. Nevim proč si každý 3 čech myslí:koupím si oktávlu, co je přece víc.
V corole je určitě méně místa o tom žádná, ale to je asi všechno.Podle mého názoru, člověk, který chce jezdit a neparkovat v servisu koupi si jednoznačně corollu, přece jen světove počty prodaných aut jednoznačne vyhrava toyota. Jinak super 🙏
Ty si myslíš ze toyota sa nakazí!?
Kazí ale ne tak jak koncern.
@@eduardbelina6358 je to možné nemám v zásade nič proti toyote,ale už to nie to čo bývalo.A fungujem na toyotách nejaké roky na dennej báze,tak to viem trochu porovnať.A servis je fakt dosť dráhy a je mi jasné že u konkurencí je tiež mastné!
@@eduardbelina6358 Protože jsou na to statistiky spolehlivosti po celém světě a skoro 30 let praxě těchto pohonů
Jen doplním, že u Corolly se nejedná o obyčejný atmos. motor, ale motor s vysokou účinností 40% pracujícím v Atkinsonově cyklu. Motor si bere méně paliva, je méně výkonný, ale výkon dorovnava v nízkých rychlostech elektromotor. Je to také nepřímovstřikový motor a proto je i vhodnější na krátké trasy než přímovstřikové TSI, kde pokud nedojde k prohřátí motoru, tak se mísí olej s benzínem a pokud měníme olej v intervalu Long life, tak to může být časem problém stejně jako funkce vypínání válců ACT a co to časem udělá s kompresí na valcích kdy 2 jedou a 2 stojí. Doporučuji zkusit nový 1.8 Hybrid s vyšším výkonem elektromotoru, kombinovaně pak má spalovací a elektromotor 140 koní a s vozidlem se jede velmi svižně a krásně. Zrychlení 0-100 je lepší o 1.5s a to 9.2s (122 vs 140 koní) a spotřeba je menší také díky vyšší kapacitě a lehčí Li-ion baterií. Změn je technického rázu více, vzhled vozu však zůstal takřka beze změn. Nejsem dealer Toyoty, ale měl jsem možnost na dnech Toyota zkusit různé varianty pohonu a hybrid je pro technického hračičku něco úžasného. Dle mého názoru je Toyota s hybridy technologický daleko vepředu oproti koncernu potažmo Evropě. Fakt krása až na ty ceny nových vozů 🙂
Moc díky za skvělou reakci! Zkusíme dát do kupy porovnání 122 a 140 koňové verze. :)
Docela dobrý srovnávací test. Bylo by ještě zajímavé porovnání se Ceedem SW 1.5 T-GDI.
Ahoj, přemýšlím o bmw e92 s motorem m57 330xd je to dobrá volba nebo raději 4 válec ? Díky moc za odpověď
M57 je rozhodně dobrá volba. Bude těžký sehnat kus v dobrém stavu, ale pokud seženeš, neváhej. 4válec M47 má taky dobrou pověst, novějšímu N47 bych se vyhnul. Nejsou to špatné motory, ale jsou hodně náchylné na servis a spousta majitelů je zanedbávala.
@@benzinvkrvi3468 ma najeto 300tis. majitel se dost staral neni videt zadna vada ani chyba tak snad udelam dobre no
@@yenkeyter3471 ve 300tkm může být spousta věcí na odchodu ať je to sebespolehlivější auto a motorizace. Určitě bych na nákup vzal zkušeného mechanika a zároveň měj připravenou rezervu na opravy. I když má auto servisní historii, v takových km se začne sypat ani nevíš jak
@@benzinvkrvi3468 a ta n47 myslis ze je velky problém ? taky jsem nasel peknou nabidku s hotovými rozvody
@@benzinvkrvi3468 kup si auto take na ktore mas pretoze 300k km pri BMW je uz asi na konci bezstarostneho zivota 😂 teda pokial sa nechces stat panom opravarom
Co by mě zajímalo je, zda se nějak liší reakce na sešlápnutí plynu TSI vs Hybrid. Zda je u TSI znatelnější prodleva než motor zareaguje či nikoliv. Děkuji
Hybrid má v tomhle nevýhodu v převodovce, která dynamiku trochu brzdí, ale v městských rychlostech je to fofr a reakce rychlejší, než u TSI. TSI má reakce mdlejší, čím více emisních nesmyslů, tím horší reakce na plyn. Trochu pomůže přepnutí do sportovního režimu.
@@benzinvkrvi3468Kdyz uz ta auta srovnavate, tak jste tam mel dat Toyotu MY 2023, kde zvedli vykon na 140k u 1.8. Mam ji objednanou a vykonove naprosto dostacujici i na dalnici.
@@benzinvkrvi3468 Obecně se tvrdí, že až do cca 80 km/h je okamžitá reakce na plyn lepší u hybridu. Z křižovatky je to nebe a dudy, hybrid díky elektromotoru reaguje ihned a plynule bez škubnutí, ale když zkusíte při popojíždění 5 - 10 km/h nechat dvojku u TSI a dáte plnej, tak cca vteřinu se téměř nic neděje, pak další vteřinu se nafukuje turbo a vlažně se to rozjíždí a až teprve po cca 2 vteřinách to vystřelí.
Vo videu máte chybu resp. je dosť nešťastné, že testujete starú verziu hybridného pohonu (122k) a na úvod je v grafike naznačené, že sa jedná o piatu gen. hybridu so 140 koňmi. Počas videa zaznievajú informácie o utrápenom pohone, ktorý nevládze a pod., čo môže odradiť potenciálnych záujemcov. Viem, vo videu ste zmienili, o ktorú verziu sa jedná, ale je to možno zbytočne mätúce. Škoda, že nebola na test nová verzia 1.8 hybridu, ktorá je o poznanie silnejšia.
Máte pravdu. Pracujeme s auty, která jsou nám dostupná a to v tuhle chvíli byla Corolla MY2019 a Leon MY2021
Keď nie hybrid, tak aký iný benzínový motor zvoliť ? Ostali už len 3 valce 1.2T a 1.5 atmo. 🙄
@@lacike767 Corollu už lze objednat pouze v hybridu (MY2023+). klasický pohon už jen doprodej skladovek.
@@lukasaichinger6660 máš pravdu...už iba hybrid 1.8 a 2.0 zo skladoviek čo dávajú do sedanu tú 1.5 ku 3valec 92kw 🤷♂️
Zajímavý test. Toyotu Corollu TS GR sport jsem pořídil před 2 měsíci ve 2.0 . Sice je to loňský model, před faceliftem, ale jsem maximálně spokojen. Jediné co mě vadí, je umístění USB u spolujezdce ( nohama snadno zlomí flashku, kabel) a to, že abych mohl použit Android auto, tak musím spojit s kabelem…
ako je to prosím s hlukom v kabíne? Dosť ľudí sa sťažuje, že je veľmi zle odhlučnená a na dialnici to je napalicu. Ďakujem
@@jakubkubinsky8627 nezaregistroval jsem nějak velký nebo obtěžující hluk a to ani na dálnici. Ale asi záleží na co jste zvyklý a také jaké je obutí.
mam Leona 1.8 TSI FR predchozi generace uz 6,5 roku a zatim bez problemu! Noveho si ale nekoupim, prave kvuli zminovane absenci hardwarovych tlacitek. Zvazuju Tarraco a zde jedna zajimavost, ktera je vlastni vsem automobilkam> Dnesni ekonomika je tak nemocna, ze auto - v mem pripade Tarraco FR 2.0 TSI 180KW ktere jsem si koncem roku 2021 vyhlidnul stalo milon a nejake drobne s najezdem asi 500 km, takze vlastne porad nove. Tento vuz zmizel z nabidky sauto, kde jsem ho objevil a cca po roce ho autosalon opet nabizi, ovsem uz ma nalitalo asi 20 000km a ted tohle samo auto prodavaji o 100 000 draz, protoze prece inflace a vseci kradnu a zdrazuju #SORRYJAKO
Naprosto chápu zdrženlivost ohledně výměny za novější. Máme doma porovnávaného Leona a 10 let starého Passata a taky radši sednu do Passata, protože se s ním prostě lépe žije. S cenami je to dnes šílené, máte pravdu.
A4 v combi nikdy 😂 to uz radsej Corollu s 1.5 motorom v manuale jednak preto ze neporovnatelne viac vydrzi ale hlavne ked sa bude predavat tak bude mat ovela vacsiu predajnu cenu a uz vobec nehovorim o servisnych nakladoch v Audi 😂
Tak nevím jestli to bylo srovnání bazarovek, ale stálo by za to srovnávat aktuální modely... Pokud by v tom testu byla Corolla 5. generace, tak všechno můžete zmuchlat a udělat celou reportáž znovu...
Přesně tak, preference Seatu byla příliš cítit, protože Corolla je i na okreskách super, průměrná (dlouhodobá) spotřeba nezazněla a víceprvek se radši nezmínil.
Leon - motory 1.5tsi 96kW a 110kW jsou konstrukčně ÚPLNĚ JINÉ. Nejedná se o žádné podladění nebo menší turbo jako to bylo dřív u 1.4tsi. Ten slabší je výrazně technicky složitější se zaměřením na co nejnižší spotřebu.
Díky za upřesnění. Ve videu jsem zmínil, že se nejedná pouze o odlišný SW, ale máte pravdu, že jsem informaci zjednodušil tím "podladěním".
Docela dobré, ale do konce jsem nevydržel, promiň. Zbav se balastu: jako, ehm, prostě, éééé, jakože, spočítej si kolikrát jsi to řekl.....
hodněkrát, souhlas, musím na tom pracovat :)
teda pekná volovina na zrovnávanie, to nemôžete zrovnávať niečo podobné?
Pane Slobodo, příště srovnáme třeba dva Leony proti sobě, co říkáte? Bude vám to připadat dost podobné?
Leon a Corolla nie sú si podobné 🤷♂️ podľa mňa sú.
@@benzinvkrvi3468on myslel asi dvojče Suzuki Swace 😃
kdyz udelas TSI se spotrebou hybridu tak dynamika bude u obou stejná :) tady se zase porovnavají jabka a hrušky. turbo motor vs atmosfera s neprimým vstřikem
Porovnává se 91kW s 96kW, nemyslím si, že jsou to úplně jabka a hrušky :) většina cílové skupiny bude řešit cenu a výkon na papíře, který je podobný. Navíc tohle TSI umí jezdit za spotřebu hybridu.
@@benzinvkrvi3468 1.5 tříválec atmosféra, přímý vstřik co se dává do corolly sedan má 92kW také ale jizdní dynamika proti TSI s podobným "papírovým" výkonem je nebe a dudy. TSičko pojede pocitově mnohem lepe a za urcitých jizdních podmínek s hodně podobnou spotrebou prumernou do 6l
@@benzinvkrvi3468 Jsme v Česku, takže se kromě výkonu a ceny hodně řeší i spotřeba a spolehlivost, samozřejmě i ten kufr. Z testu je hodně cítit, že fandíš Seatu, protože jsi u Toyoty zapomněl říci dvě docela důležité věci: průměrnou spotřebu (byla zmíněna jen spotřeba ve městě) a že má víceprvek vzadu. Silně pochybuji o tom, že Toyota odskočí v zatáčce na nerovnosti více než Seat. Je třeba to odlišit od jiného rozložení hmotnosti díky baterce, tím to chování pocitově musí být jiné, ale obecně podvozek Corolly se hodně chválí. A další věc je, že už od jara se prodává facelift Corolly a má s tímto motorem místo 122 celých 140 koní (posílil elektromotor). Spotřeba TSI je více závislá na jízdním stylu, dá se s ním jezdit celkem bez problémů kolem 5,5 l, ale i za 7 (viz uvedený údaj v testu). Hybrid bude mít při stejném tempu velmi podobnou spotřebu na dálnici, stejnou nebo trochu nižší spotřebu na okreskách a výrazně nižší spotřebu ve městě. Tedy v součtu bude hybrid vždycky úspornější a i když tomu bude někdo stát na krku, tak to nebude žrát více jak 6,5 l. Známí mají CH-R s tímto hybridem, jezdí převážně okresky (80 %) a menší města/obce, celoroční průměr 4,7 l.
Chyba. U Corolly, nemáte žádných jen cca 100 koní nad 120km/h... Máte je "všechny". Bohužel špatně pochopené informace o hybridním ústrojí. Do 120 km/h je schopna jet JEN na elektromotor (třeba udržování rychlosti při klesání). Nad 120 už pouze kombinace se spalovákem. Každopadně celé strojí pracuje hybridně až do maximální rychlosti, tedy 180 km/h. A pokud je potřeba, budete mít maximální systémový výkon a krouťák i ve 150km/h pokud sešlápnete plyn na podlahu.
Dobrý den, díky za reakci. Níže přidávám komentář přímo majitele vozu a jeho dojmy po 3 letech užívání.
"Pán to má teoreticky správně, ale v praxi se mi nikdy nestalo abych jel i při sjíždění z kopce JEN na elektromotor při rychlosti 120… systémový výkon 122koní vždycky se mi ale zdá jako utopie, zvlášť na dálnici. Buď je daný výkon neefektivně předáván planetovou převodovkou nebo to není pravda. Vitara 1.6vvt s 88kW letí proti Corolle jako střela a i při těch 150"
@@benzinvkrvi3468 mám ten samý motor a při hodně nabitých baterií mi jede z kopce něco málo přes 120 km/h pouze v režimu EV, není to často, ale schopné to jet je. Jinak chválím docela pěkný test s rozumnými a logickými argumenty, rád bych sledoval více podobných videí.👍
@@benzinvkrvi3468 mam skoro 2 roky swace - stejna technika (viz muj obrazek) a jezdim do 120 jen EV kdyz chci. Bezne kazdou jizdu kolem 60-70% casu. Idealni je mit zaple eko, at pedal nema velkou odezvu na seslapnuti a zobrazeni vstupniho vykonu Eco/Power, at je pedal seslapnuty jen v te hranici zony Eco. Pan po 3 letech asi auto moc nezna, nebo pouziva prave rezimy normal/sport, anediva se, v jakem pasmu jezdi a pripadne to kombinuje se neustale zaplou klimou, s prazdnou baterii, studenym motorem, apod. a motor to pak vse udrzuje zapnuty mnohem casteji...
@@benzinvkrvi3468 Ono je problém hlavně v tom, že hybrid není schopen podávat celý výkon dlouhodobě. Tedy když ve 120 km/h dupnete na plyn, tak celý systém včetně elektromotoru zabere na max., ale dle stavu nabití to vydrží jen např. 10 vteřin a pak postupně výkon elektromotoru klesá a po určité době "plného plynu" už nepomáhá vůbec (např. pokud někdo se bude snažit v Německu zrychlit na 180 do kopce). Díky CVT a úsporné atmosféře to v dálničních rychlostech nebude zrychlovat jako motor s turbem, to je jasné, ale naopak okamžité zrychlení z křižovatky či v rychlostech do 80 km/h bude lepší s hybridem.