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電鉄会社が気動車を作って、それが地下や路面を走り、軒を掠めるような連絡線を通って（国鉄→）JRに直通していたとは、名鉄はなんとも凄い列車を走らせていたものです。
犬山橋が併用から専用に切り替わる過渡期の、北アルプス鵜沼連絡線の動画はかなり貴重ですね。担当線区が違ったので、この連絡線は乗務出来ませんでしたが、8500は当時凄く特別感のある車両でした。出庫時や、回送時にJR東海仕様の車内チャイムを鳴らしまくって遊んだの思い出しました。貴重な動画upありがとうございます。
併用から専用に切り替えてる時の映像とか結構貴重やん
犬山橋も、列車と車が分離された直後くらいでまだ併用軌道が残っていますね。貴重な映像です。
最初の犬山遊園での「次は美濃太田、美濃太田です」の放送が好きなんだけど…
このあと一時的に単線運行になったりもしましたな、犬山橋。鉄道専用橋化が完成すると同時に北アルプスが消えましたが。
連絡線を走り抜けて、JR高山線をノンストップで美濃太田駅まで駆け抜ける名鉄気動車特急北アルプスの勇姿は今でも人々の心に残っているでしょう。
連絡線跡は、今や市道に改造されてしまい、軌道跡沿いも綺麗な住宅地と民間有料駐車場に様変りしましたJR鵜沼駅と名鉄新鵜沼駅を繋ぐ鵜沼空中歩道は、かつての駅構内跨線橋の代替ですすっかり様相が変わりました
今は無き鵜沼連絡線・・・。連絡線の線路の錆び具合も素晴らしいし、併用軌道から専用に切り替えてる時期の映像も素晴らしい。何もかもが貴重ですね！！
併用橋時代の残りがそのままあるのが何故か貴重であり、そして激レアである。
新鵜沼&鵜沼駅に寄らずに直接高山線に凄すぎる貴重な映像やな！
連絡船の錆具合、北アルプスのエンジン音…当時の新名古屋駅で北アルプスを見たときは興奮しました！あのエンジン音といいカラーリングといい何とも言えない。
高山線沿線在住ですが貴重な動画ありがとうございますなくなってほんと残念
名鉄運転士が高山本線で運転してるなんて！連絡線のどこかで交代かと思ったら美濃太田までか
高山線に入った途端、カミンズサウンドが😊
非常に貴重な映像ですね。懐かしい。
今、あれば中部国際空港直通もあったかも。
連絡線沿線の民家も大半が建て替えられ、軌道跡も生活道路に変わりました新鵜沼駅上空も、まだ空中歩道が無くスッキリしてますね
大変貴重な映像、ありがとうございます。
確かにすごい貴重
北アルプスの運転士は一部の選ばれたエリートだけがなれたんだろうなぁ
鵜沼美濃太田間はJR東海の免許も必要ですし
@@user-sz6iu3hb5mそれは国家資格的な免許の話なのかな？国家資格は気動車免許があれば、どこでも走れる。JR東海の線路を走行するための知識を習得してればOK。線路・走行条件と異常時の取扱いな。習得を条件に名鉄が社内資格にしてれば知らんが。
地元だからよく見てたから懐かしい。1度乗ってみたかったな
すごいよ。名鉄からＪＲにすんなりとスイッチが入ります。信じられないですね。今では。
今は無き連絡線ですが。。。。直通運転時には、往路！名鉄の運転士は美濃太田まで担当。復路は、美濃太田から担当。つまり、美濃太田で乗務交代をしていた訳です。列車には、様々な種類があります。電車・気動車（ディーゼルカー）・電気機関車・蒸気機関車・新幹線などなど。それぞれの種類に応じて固有の動力車操縦免許が必要です。（運転していた列車は、気動車なので、甲種内燃動車動力車操縦者免許と言います。）高山線の場合は、本数は１日1往復。区間も短いのですが。。。。運転する乗務員は、免許は勿論の事！JRの規定にそった訓練や試験をクリアしなけれならないと聞いています。連絡線の中で、名鉄系の保安装置からJR系の保安装置の切り替えも行いますし、高山線の線路や信号の配置。運転方法や呼称の方式等もその会社線（運転取り扱いと言います。）に合わせなければなりません。乗務員の負担は、それなりにあったと思います。また、夏の高山線は雷雨等の荒天で何時帰ってくるかわからない事もしばしばあったようです。現在は、小坂井信号場〜豊橋の飯田線を名鉄の列車が走っていますね〜。飯田線が国有化にならなければ、豊橋へのアクセスは楽だった思うのは！私だけでしょうかね。（笑）
当時の新名古屋（地下駅）に気動車の匂いが充満しましたね。懐かしいですね…
凄い煙出してましたね😁。
自転車でよく遊びに行ったとこです。
この連絡線一応電車も入れるんだよね。 よく5700系がJR鵜沼駅側に留置されてた
豊田線 地下鉄鶴舞線用100系も留置されてました
7700系＋7700系の８両も留置されていました。春秋の行楽シーズンの日祝に。
確かJR側の留置線に鶴舞線直通用の100系も留置されてるのを見た事があります。
hc8500系見たかったですね、、、
美濃太田までは、名鉄の運転士が運転していたのかぁ・・・
普段は犬山遊園よりよい先に行った事はあまり無いが(今のモンキーパークへ遊びに行った)、北アルプスに乗ったら、犬山橋もだが、その先も路面電車みたいな風景だったのを覚えている。特急車のシート、冷房完備で路面電車の雰囲気がなんとも言えなかった。
自分も鵜沼短絡線見たさに一回だけ新名古屋（当時）-美濃太田まで乗りました。名鉄の運転士が美濃太田まで運転していたのを思い出します。内燃機関免許を持つ名鉄の運転士は少数だと思いますので、名鉄側としては人員確保に大変だっただろうなぁ…と思います。現在は直通運転は廃止され、線路もつながっていませんが、今の基準だったら3:35のあたりでJR東海の運転士に引き継ぎでしょうね。
xaxbxcx 伊勢中川短絡線みたいなかんじで？あ
名鉄も当時は広見線/八百津線/三河線レールバス用に内燃免許の運転士が居ましたよ!?少ないながらも社内養成体制はあったかと。
自分も名鉄ファンです新鵜沼連絡線がわららない…
高山線が予定通り電化していればもう少しこの列車の寿命も延びたのかな或いはセントレア〜飛騨地方を結ぶために今でも残っていたかも
White light/Whit heat 2020年現在だとセントレア・高山間の直通運転のインパクトはすごいと思う。電化多分無理なのでハイブリッド車両と別なところに連絡線かな。
蓄電池車とかで走って欲しい
名鉄はJRと違ってスイッチバックなく鵜沼方面に行けるのが良いですね。
北アルプスってこうやって走ってたんだ！
今でも有ったら中部国際空港発の北アルプスが存在してHC8500を導入していましたねインバウンド需要を取り込めていました。
昔、高山から名古屋に帰るとき、普通の特急のつもりで乗ったら、いつの間にか名鉄の線路を走り、当時の新名古屋に着いた。信州ミニ周遊券だったので、鵜沼からの乗り越し料金を払ったような記憶がある。
JRに合流する安全側線まで架線があるんだなぁ
1980年頃国鉄も高山線電化する予定でしたしね。高山駅にまず架線柱立てたはず。381系導入予定してたみたい。
@@user-ug5uz4ew8r 高山線も電化してほしい
@@user-de1nz4pz2sさん、 計画通り電化されてたら8500系は開発されず、パノラマスーパーみたいなのが直通したかも❔って当時思ってました。今では全線に架線張るより自家発電の電車(HC85）のほうがコスト掛からないんでしょうかね❔
乗り鉄をしている者です。 私のスマホに動画の表示がされて、短絡線に以前から興味があったために見てみました。 私はしかし、北アルプスには手が回らず乗れずじまいだったため、それで当然、この鵜沼短絡線も乗れずじまいなため、この動画は私にとってはバーチャル的な擬似体験的に味わえる動画で、とてもありがたく嬉しいです。 またこの動画では、道路と併用だった名物の犬山橋が、すでに道路橋は別の橋にして切り替わった直後らしく、橋の部分など、いらなくなったアスファルト舗装を剥がして改修している様子もわかることから、その意味でも価値ある動画と思います。 動画アップしていただきありがとうです。 鉄道趣味といっても趣向の方向は違うかもですが、お互いにマイペースで楽しく鉄道趣味をやっていきましょう！ また、機会ありましたら、よろしくです。(終わり)
この北アルプスの8500系も北アルプス廃止後一部の車両は会津鉄道そしてサバ州鉄道と第二第三の車生を歩んでいるのか。
名鉄の名古屋～高山間の公共交通機関での移動は現在名鉄高速バスのみになっていますからね。
鵜沼の連絡線の存在は知ってたけど、架線があるのは知らなかった。
もう完全に道になってしまってました
今は廃止されて、跡地は道路になりました。
連絡線は時速何キロで走ってるんですか
かめいど だいたい25キロくらいです。
北アルプスの乗務員交代（名鉄⇔JR）はどこでやってたんだ？
美濃太田
１つ質問なんですが、JR、名鉄ともに鵜沼駅って止まらないですよね
桐 Stone 一部のひだは、鵜沼に止まりますよ。(たぶん)
さんチキン 大阪発高山行と高山発名古屋行など上下合わせて合計8本鵜沼駅に停まります。
現行のひだではなく当時の北アルプスが停車したかとうかなんですが、犬山(犬山遊園かも)で次は美濃太田ってアナウンスしてましたから多分止まりませんね。
高山行きの場合、新鵜沼駅手前から分岐して鵜沼駅の先で合流。新名古屋行きの場合、鵜沼駅の手前で分岐して新鵜沼駅の先で合流なので北アルプスは連絡線上で乗務員交代の運転停車は出来ても駅自体には停車は無理です(そもそも駅構内の外れを通過するだけで駅自体は通らない)
この短絡線ができてからは両者の（新）鵜沼駅は付近をかすめるだけで停車できませんでした。もっと昔、この線がなかった頃は、少し鵜沼宿駅方向に進んで方向転換して国鉄の鵜沼駅に停車していた時代もあったようです。
鵜沼連絡線は、今は市道に造り変えられ、沿線の様相も様変りしました
かなり貴重な、動画だ
どなたか高山線から名鉄線に戻る所の動画持ってませんかね？前面展望も列車撮影も見てみたいんですけど・・・。
tom996r ないでしょうね…北アルプス自体がもう廃止されてから15年以上経過してますから
czcams.com/video/F-tGiD7NJ8k/video.html後ろ向きならありました！
運転士科で社長賞を取るくらいの優秀な人が内燃の免許取って担当していたようですね。
みのもんたに聴こえた
次は、みのもんた みのもんたです😁😓💦
パノラマDXの試乗会はこの短絡線で折り返しをしました。
北アルプス停車駅神宮前金山名古屋岩倉犬山 美濃太田
キハ8500系に乗りたかった( ＞Д＜；)😢💦
電化を走ってるように見えて非電架とは
どこで、乗務員交代してたんだろう？
名鉄の乗務員が美濃太田まで乗車
生まれるのが少し遅かったようだ...
僕もです😭😭😭💦(１９９５年１１月生まれ)
鵜沼は通過？っと言うか、通らなかった？
昭和40年代前半ぐらいまでは連絡線通らず踏切の辺りでスイッチバックして乗り入れて、国鉄鵜沼駅通ってたらしいですよ。
北アルプス号について思うこと、あと４年待って、中部国際空港駅から下呂・高山の直通してほしかった。もう１つはJRも理解して１０００系パノラマスーパーの気動車版にしてほしかった。あの不細工なキハ８５００は中途半端感が否めませんでした。
キハ８５００が不細工ですって？
軌道がなぁー
t
電鉄会社が気動車を作って、それが地下や路面を走り、軒を掠めるような連絡線を通って（国鉄→）JRに直通していたとは、名鉄はなんとも凄い列車を走らせていたものです。
犬山橋が併用から専用に切り替わる過渡期の、北アルプス鵜沼連絡線の動画はかなり貴重ですね。
担当線区が違ったので、この連絡線は乗務出来ませんでしたが、8500は当時凄く特別感のある車両でした。
出庫時や、回送時にJR東海仕様の車内チャイムを鳴らしまくって遊んだの思い出しました。
貴重な動画upありがとうございます。
併用から専用に切り替えてる時の映像とか結構貴重やん
犬山橋も、列車と車が分離された直後くらいでまだ併用軌道が残っていますね。貴重な映像です。
最初の犬山遊園での
「次は美濃太田、美濃太田です」
の放送が好きなんだけど…
このあと一時的に単線運行になったりもしましたな、犬山橋。
鉄道専用橋化が完成すると同時に北アルプスが消えましたが。
連絡線を走り抜けて、JR高山線をノンストップで美濃太田駅まで駆け抜ける名鉄気動車特急北アルプスの勇姿は今でも人々の心に残っているでしょう。
連絡線跡は、今や市道に改造されてしまい、軌道跡沿いも綺麗な住宅地と民間有料駐車場に様変りしました
JR鵜沼駅と名鉄新鵜沼駅を繋ぐ鵜沼空中歩道は、かつての駅構内跨線橋の代替です
すっかり様相が変わりました
今は無き鵜沼連絡線・・・。
連絡線の線路の錆び具合も素晴らしいし、併用軌道から専用に切り替えてる時期の映像も素晴らしい。
何もかもが貴重ですね！！
併用橋時代の残りがそのままあるのが何故か貴重であり、そして激レアである。
新鵜沼&鵜沼駅に寄らずに直接高山線に凄すぎる貴重な映像やな！
連絡船の錆具合、北アルプスのエンジン音…当時の新名古屋駅で北アルプスを見たときは興奮しました！あのエンジン音といいカラーリングといい何とも言えない。
高山線沿線在住ですが
貴重な動画ありがとうございます
なくなってほんと残念
名鉄運転士が高山本線で運転してるなんて！
連絡線のどこかで交代かと思ったら美濃太田までか
高山線に入った途端、カミンズサウンドが😊
非常に貴重な映像ですね。
懐かしい。
今、あれば中部国際空港直通もあったかも。
連絡線沿線の民家も大半が建て替えられ、軌道跡も生活道路に変わりました
新鵜沼駅上空も、まだ空中歩道が無くスッキリしてますね
大変貴重な映像、ありがとうございます。
確かにすごい貴重
北アルプスの運転士は一部の選ばれたエリートだけがなれたんだろうなぁ
鵜沼美濃太田間はJR東海の免許も必要ですし
@@user-sz6iu3hb5mそれは国家資格的な免許の話なのかな？国家資格は気動車免許があれば、どこでも走れる。
JR東海の線路を走行するための知識を習得してればOK。線路・走行条件と異常時の取扱いな。
習得を条件に名鉄が社内資格にしてれば知らんが。
地元だからよく見てたから懐かしい。
1度乗ってみたかったな
すごいよ。名鉄からＪＲにすんなりとスイッチが入ります。
信じられないですね。今では。
今は無き連絡線ですが。。。。
直通運転時には、往路！名鉄の運転士は美濃太田まで担当。
復路は、美濃太田から担当。つまり、美濃太田で乗務交代をしていた訳です。
列車には、様々な種類があります。
電車・気動車（ディーゼルカー）・電気機関車・蒸気機関車・新幹線などなど。
それぞれの種類に応じて固有の動力車操縦免許が必要です。（運転していた列車は、気動車なので、甲種内燃動車動力車操縦者免許と言います。）
高山線の場合は、本数は１日1往復。区間も短いのですが。。。。
運転する乗務員は、免許は勿論の事！JRの規定にそった訓練や試験をクリアしなけれならないと聞いています。
連絡線の中で、名鉄系の保安装置からJR系の保安装置の切り替えも行いますし、高山線の線路や信号の配置。運転方法や呼称の方式等もその会社線（運転取り扱いと言います。）に合わせなければなりません。乗務員の負担は、それなりにあったと思います。
また、夏の高山線は雷雨等の荒天で何時帰ってくるかわからない事もしばしばあったようです。
現在は、小坂井信号場〜豊橋の飯田線を名鉄の列車が走っていますね〜。
飯田線が国有化にならなければ、豊橋へのアクセスは楽だった思うのは！私だけでしょうかね。（笑）
当時の新名古屋（地下駅）に気動車の匂いが充満しましたね。
懐かしいですね…
凄い煙出してましたね😁。
自転車でよく遊びに行ったとこです。
この連絡線一応電車も入れるんだよね。
よく5700系がJR鵜沼駅側に留置されてた
豊田線 地下鉄鶴舞線用100系も留置されてました
7700系＋7700系の８両も留置されていました。
春秋の行楽シーズンの日祝に。
確かJR側の留置線に鶴舞線直通用の100系も留置されてるのを見た事があります。
hc8500系見たかったですね、、、
美濃太田までは、名鉄の運転士が運転していたのかぁ・・・
普段は犬山遊園よりよい先に行った事はあまり無いが(今のモンキーパークへ遊びに行った)、北アルプスに乗ったら、犬山橋もだが、その先も路面電車みたいな風景だったのを覚えている。特急車のシート、冷房完備で路面電車の雰囲気がなんとも言えなかった。
自分も鵜沼短絡線見たさに一回だけ新名古屋（当時）-美濃太田まで乗りました。
名鉄の運転士が美濃太田まで運転していたのを思い出します。
内燃機関免許を持つ名鉄の運転士は少数だと思いますので、名鉄側としては人員確保に大変だっただろうなぁ…と思います。
現在は直通運転は廃止され、線路もつながっていませんが、今の基準だったら3:35のあたりでJR東海の運転士に引き継ぎでしょうね。
xaxbxcx 伊勢中川短絡線みたいなかんじで？あ
名鉄も当時は広見線/八百津線/三河線レールバス用に内燃免許の運転士が居ましたよ!?少ないながらも社内養成体制はあったかと。
自分も名鉄ファンです
新鵜沼連絡線がわららない…
高山線が予定通り電化していればもう少しこの列車の寿命も延びたのかな
或いはセントレア〜飛騨地方を結ぶために今でも残っていたかも
White light/Whit heat 2020年現在だとセントレア・高山間の直通運転のインパクトはすごいと思う。電化多分無理なのでハイブリッド車両と別なところに連絡線かな。
蓄電池車とかで走って欲しい
名鉄はJRと違ってスイッチバックなく鵜沼方面に行けるのが良いですね。
北アルプスってこうやって走ってたんだ！
今でも有ったら
中部国際空港発の北アルプスが存在してHC8500を導入していましたね
インバウンド需要を取り込めていました。
昔、高山から名古屋に帰るとき、普通の特急のつもりで乗ったら、いつの間にか名鉄の線路を走り、当時の新名古屋に着いた。信州ミニ周遊券だったので、鵜沼からの乗り越し料金を払ったような記憶がある。
JRに合流する安全側線まで架線があるんだなぁ
1980年頃国鉄も高山線電化する予定でしたしね。高山駅にまず架線柱立てたはず。381系導入予定してたみたい。
@@user-ug5uz4ew8r 高山線も電化してほしい
@@user-de1nz4pz2sさん、 計画通り電化されてたら8500系は開発されず、パノラマスーパーみたいなのが直通したかも❔って当時思ってました。今では全線に架線張るより自家発電の電車(HC85）のほうがコスト掛からないんでしょうかね❔
乗り鉄をしている者です。
私のスマホに動画の表示がされて、短絡線に以前から興味があったために見てみました。
私はしかし、北アルプスには手が回らず乗れずじまいだったため、それで当然、この鵜沼短絡線も乗れずじまいなため、この動画は私にとってはバーチャル的な擬似体験的に味わえる動画で、とてもありがたく嬉しいです。
またこの動画では、道路と併用だった名物の犬山橋が、すでに道路橋は別の橋にして切り替わった直後らしく、橋の部分など、いらなくなったアスファルト舗装を剥がして改修している様子もわかることから、その意味でも価値ある動画と思います。
動画アップしていただきありがとうです。
鉄道趣味といっても趣向の方向は違うかもですが、お互いにマイペースで楽しく鉄道趣味をやっていきましょう！
また、機会ありましたら、よろしくです。(終わり)
この北アルプスの8500系も北アルプス廃止後一部の車両は会津鉄道そしてサバ州鉄道と第二第三の車生を歩んでいるのか。
名鉄の名古屋～高山間の公共交通機関での移動は現在名鉄高速バスのみになっていますからね。
鵜沼の連絡線の存在は知ってたけど、架線があるのは知らなかった。
もう完全に道になってしまってました
今は廃止されて、跡地は道路になりました。
連絡線は時速何キロで走ってるんですか
かめいど だいたい25キロくらいです。
北アルプスの乗務員交代（名鉄⇔JR）はどこでやってたんだ？
美濃太田
１つ質問なんですが、JR、名鉄ともに鵜沼駅って止まらないですよね
桐 Stone 一部のひだは、鵜沼に止まりますよ。(たぶん)
さんチキン 大阪発高山行と高山発名古屋行など上下合わせて合計8本鵜沼駅に停まります。
現行のひだではなく当時の北アルプスが停車したかとうかなんですが、犬山(犬山遊園かも)で次は美濃太田ってアナウンスしてましたから多分止まりませんね。
高山行きの場合、新鵜沼駅手前から分岐して鵜沼駅の先で合流。新名古屋行きの場合、鵜沼駅の手前で分岐して新鵜沼駅の先で合流なので北アルプスは連絡線上で乗務員交代の運転停車は出来ても駅自体には停車は無理です(そもそも駅構内の外れを通過するだけで駅自体は通らない)
この短絡線ができてからは両者の（新）鵜沼駅は付近をかすめるだけで停車できませんでした。
もっと昔、この線がなかった頃は、少し鵜沼宿駅方向に進んで方向転換して国鉄の鵜沼駅に停車していた時代もあったようです。
鵜沼連絡線は、今は市道に造り変えられ、沿線の様相も様変りしました
かなり貴重な、動画だ
どなたか高山線から名鉄線に戻る所の動画持ってませんかね？
前面展望も列車撮影も見てみたいんですけど・・・。
tom996r ないでしょうね…
北アルプス自体がもう廃止されてから15年以上経過してますから
czcams.com/video/F-tGiD7NJ8k/video.html
後ろ向きならありました！
運転士科で社長賞を取るくらいの優秀な人が内燃の免許取って担当していたようですね。
みのもんたに聴こえた
次は、みのもんた みのもんたです😁😓💦
パノラマDXの試乗会はこの短絡線で折り返しをしました。
北アルプス停車駅
神宮前
金山
名古屋
岩倉
犬山
美濃太田
キハ8500系に乗りたかった( ＞Д＜；)😢💦
電化を走ってるように見えて非電架とは
どこで、乗務員交代してたんだろう？
名鉄の乗務員が美濃太田まで乗車
生まれるのが少し遅かったようだ...
僕もです😭😭😭💦
(１９９５年１１月生まれ)
鵜沼は通過？っと言うか、通らなかった？
昭和40年代前半ぐらいまでは連絡線通らず踏切の辺りでスイッチバックして乗り入れて、国鉄鵜沼駅通ってたらしいですよ。
北アルプス号について思うこと、
あと４年待って、中部国際空港駅から下呂・高山の直通してほしかった。
もう１つはJRも理解して１０００系パノラマスーパーの気動車版にしてほしかった。
あの不細工なキハ８５００は中途半端感が否めませんでした。
キハ８５００が不細工ですって？
軌道がなぁー
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