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1.XF9是在验证机阶段，不是原型机，早着呢，没个10年15年装不上飞机。2.关于MRJ，开始MRJ要用碳纤维机身和机翼，后来由于日本制造能力的问题，机身还是用铝锂合金，而机翼则还是用碳纤维。经过设计修改和试飞后发现碳纤维机翼不符合适航要求，后来又改为了铝锂合金的机翼，然后三菱把MRJ改为super jet 在这次疫情前SRJ传出了整架飞机有设计问题，需要修改设计，这个等于是全部推到重来了。所以不管有没有疫情，不管改不改名字，日本的大飞机梦想一定是终结的。就这架飞机的投入是商飞ARJ21和C919投入的总和还要多。期间因为没有搞明白FAA对于支线的定义，这个飞机到了美国都不算支线（美国支线的定义是75座以下），日本航空工业对于自己能力的高估（制造能力和设计能力），在有一半工程师是外脑的情况下，在以为自己能被纳入波音、空客供应链且获得较大份额的情况下，在适航试飞都是在波音和Faa协助的情况下，以为自己有能力设计和制造集成、适航试飞一款适航的民用支线客机。倭寇犯下了不知己，急功冒进，好大喜功的毛病，疫情只是压弯它的最后一根稻草而已。
说白了就是美国人捣鬼的结果呗，从半导体到大飞机，日本就是给美国打下手的地位。波音设计缺陷的飞机轻松上天，你日本的飞机，我可以简简单单利用一些不起眼的规则卡死你。空客可以靠傲慢的欧盟撑腰，而懦弱无能的日本，只会挥刀自宫。
說的非常高，希望中國遍地都是你這樣的，中國才能強大
@@hantuun 这句话暗讽的意味有点强，虽然人家带点情绪化但起码没有撒谎鸭
@@hantuun 描述事实，不喜勿看勿回。
我记得日本那个航发靠啥疯狂增加入口温度和发动机叶片无耻撒币堆料做出来的原型机 根本没有量产的可能性
造飛機這活看著精密，實際上經濟性和冗餘之間的平衡如何把握還是很依賴經驗和試錯的。要累積經驗就要先把產品造出來，交給航空公司去用再聽用戶反饋。只要本地市場消化得了就不要好高慕遠，先把第一個產品造出來就算是成功了一半。當年空客就是這樣靠A300發跡的，而日本MRJ之所以失敗還是因為一開始把目標定得過高和本土市場不夠大的緣故
祝馬卡耶夫悶聲發大財（咦？）日本人有些地方是很傑出，但也有很多地方是有問題的。MRJ搞不出來我一點都不意外，因為就是完全在日本研發的！而HondaJet其實也是差點難産，之後把整個研發基地全部弄去美國，用美國的管理方式來開發最後才成功（當然在美國方便就近溝通取得FAA適航證也可能是原因之一）。日本人的管理思維太保守而僵化，還有本位主義，是日本大企業的典型問題，有看過一個HondaJet記錄片，裏面有說法我還記得，就是如果HondaJet還在日本開發，那大概是沒辦法完成了...
@輪媒大紀元‖騙基督教友信邪教 我跟日本人打交道的經驗是，忙的人加班加到累垮，不忙的人也陪著一起加班， 他們很講究那個感覺上，心意上，要表現出很為公司拼命的形象。沒輪到他該忙，應該要好好回家休息等他上場，也要瞎忙硬擠些事出來做，等真的輪到他該忙的時候，他也累垮了... 看了真的傻眼...
反正要日籍員工掏心掏肺的搞研發，然後那些管理階層再以市場為由，將這些日籍菁英無私奉獻出來的技術轉移到自己私人入股的美國公司去，賺美國訂單跟日本訂單入自己私人口袋...算是割日本韭菜的一種套路...台灣航發中心的研發團隊也是被冥視前董事長那個立法委員給設法裁員減薪逼去韓國當廉價勞工，新聞鬧得沸沸揚揚，後來駐韓的老美不知道有沒有加薪給人家...那些福爾摩沙幾號的衛星都是花中華民國納稅人的錢研發設計製造後，再送錢給美國NASA，拜託他替台灣發射升空...像這種騙台灣納稅人用的故事，其實也是欺騙中華民國軍民的一個套路而已，那些低軌道監視用定點衛星100項功能裡，開放給台灣使用的看有沒有10樣...海巡署抓漁船走私魚貨、沒收人家整船漁獲並扣走船隻在勒索贖金最常見了！厲害了台灣！厲害了中華民國！海巡弄來的那些罰金都不知道老美抽多少，幾十萬、上百萬的罰，吃人哪！亞洲四小龍，被強間還要付錢給老美....
@@user-bu2bu7xf9v 你说割韭菜还是不太准确，保护费更贴切
很多人很难接受一个事实，那就是文化和社会氛围其实是科技发展的最大影响因子。美国文化中那种对创新和叛逆的渴望，对新事物的好奇是美国能够领导世界的重要内在动力之一。相反，在中日这类亚洲国家，你要是挑战，质疑学科带头人，学术权威，那你的学术生涯不说到此为止，发展也会遇到挫折。
看日本媒体自己也认识到：搞零部件材料 日本人很擅长，搞整体工程的能力却很差 ...大概和日本人的思维模式有关系 ...小细节抠的很厉害，整体思维能力就很差 ...
有全世界最优秀工程师的波音，这个梗还在啊。
MRJ一個嚴重問題就是認證。其中一個認證就是關於電線線路。因為設計時沒有注意到認證要求。結果首機造出來以後發現不符合認證要求，僅僅線路一項就要推倒重來。
了解了日本航空业的大概，并且出现了我最喜欢的 hondajet，实在是惊喜，预计三年内能够买一架这个，RMB 四千万左右，到时候邀请马卡耶夫坐一下，立帖为证~
马卡耶夫说了，能优惠5块，别忘了用啊。
@@zhongyangli 人家说的是50块，咋45块钱还被你贪污了
@you shin 我代表粉丝众筹500……
买了没？还有两年，加油加油
马卡耶夫，俺实在喜欢你，最近刚在油管发现了你，一口气把你的视频都看了一遍，不过瘾，准备看第二遍，河南话太逗了，100个赞👍👍👍
哇~卡哥是真用心 , 連背景音樂都很到位
太好了，我是馬卡耶夫的忠粉，所以我能看到你的視頻✌️加油，馬卡耶夫牛逼‼️
关于复材的讲解没有任何问题 CZcamsr很客观
马克耶夫越来越有才了，盼下一个更新呀
737Max出事前中國是最大的客戶，90幾架，美國本土（好像西南航空最多）都沒我們多，民航總局比FAA先要求停飛是因為當時國內至少出了兩起類似事件，好在飛行員處理得當，化險為夷，所以我們有底氣先停飛。
马老师威武！
看过东丽的给787造全碳纤维机身，的视频介绍。真的太壮观太牛逼了！
讲的很好
谢谢老马
哈哈 还cue了罗老师
非常好
谢谢！
点赞支持
祝马卡耶夫早日双休+双修！
马卡耶夫，很有才呀
马卡耶夫, 做一集讲讲东航坠机吧。
日本的心神项目ppt做的真不错，每步要完成什么目标写的可好了，看着就觉得超级可行。。。然后你懂的
之後暴風雨來了
謝謝！
感谢！
MRJ失败的很大原因也是和美国的工会站在了对立面。设计的时候以为工会会放松scope clause，但到最后没有实现。短构型比现在飞机座位少，长构型又超重航空公司不能用。只能和e2一样吃瘪。
这位兄弟懂行， scope clause.
Honda Jet 的Honda Aircraft Company 是美国公司 母公司是日本本田. Honda Jet 设计生产都在美国.
打不过就加入，尽量参与到某些核心部件中去。这点妙，例如手机的存储：东芝！
MRJ机身喷漆真好看
小马哥的片子配音都比较特别啊，该煽情的煽情，该民族的很民族，不错不错👍🏻
当年我还加了一天班，为mrj的一个子系统的认证做了贡献。
本田要造Hondajet 2600了，届时可以从香港飞到东京，或者新加坡飞到北京。
曾几何时，我也是学机床的，曾几何时，我也曾经在北京国际机床展上一呆就是一天，曾几何时我也无比好奇为什么日本的精密加工如此厉害。但是眼前的苟且就是，我最后当了码工。
马兄 讲一拨伊留申的宽体客机吧
IHI 在 发动机上的 翼片也几乎是垄断 大学时候 做过项目
最近这bgm挺跳脱，别有一番风味鸭
想看俄羅斯🇷🇺航空工業
俄罗斯没有，都是以前苏联的。。。
给普京开车门.GIF
苏霍伊超级100
考古航空航天业
苏联航空工业考古发现
下回可以说说英国了，波音以前，英国航空业也是很强的，一个协和之后感觉整个英国现在能搞的只有飞机发动机了。
de Havilland可以单开一期了
BAE后来入股Airbus去搞飞机了。英国发现发现自己搞得竞争不过Boeing
英国还是很强啊。无论民用军用，英国和法国都还是欧洲的两大航空工业支柱。搞台风战机的欧洲战斗机公司，实际上英国是设计的主力，特别是法国退出台风计划后。英国在战后的每一代战斗机设计上，都没有缺席。所以基础还是很扎实的。在关键航空设备制造上，拥有RR和BAE的英国几乎可以和美国分庭抗礼。
不是說二戰結束以後有部分英國飛機設計師失業了嘛，沒活幹了就聚一起搗鼓賽車。所以現在F1的大部分廠隊(當然，除了法拉利和他滴小弟)都在英國。我讀本科那學校聽說前身就一飛機設計學院，裡面就停了架N年前的F1賽車。
想起英国的三叉戟
MRJ的市场可能没以前那么好了，以前可能想的是用支线飞机把支线的人送到枢纽然后再用380等大型飞机来送人，现在想法是直接用787把人一步送到位
mrj的市场其实就是美国的支线市场，但是奇怪的是日本人好像没有对美国市场进行过研究，不知道这个市场是靠联邦补贴加上极其低的飞行员工资来支撑的，mrj飞行员工资高，又不能拿联邦补贴，能成功就怪了
下次讲讲适航认证呗，比较好奇这次怎么找到办法在国内把C919的自然结冰试验做了
都是有梦想的人，能忍才能成大事，百年未有大变局
讲的很好就是优惠少了点
祝馬卡耶夫悶聲發大財
俺再说两句，日本工业制造技术是很厉害的，包括电池，就是互联网他们不太灵。俺过去经常坐日航，日本飞行员开的贼快，比Air China 开的快多了，国航永远都是肉筋筋的。航空水平，不光是硬件，飞行员及相关人员水平也很重要。坐在日航飞机上，都能想象日本飞行员战斗机开的肯定也是稳准狠快。疫情后有机会也建议马卡耶夫坐日航体验一下，特别干净利落的感觉。常坐飞机，是能感觉到飞行员的风格的
也是 当初日本飞行员开着零式飞机撞别人那是相当的果断
你说的这个可不是好事情，飞机驾驶要有严格规章制度的，过快过慢都对空管不利
日本对时间的控制比较严格吧。为此出过不少事故。据说有地铁就是因为赶时间出轨了。
之前2016年在日本的学校上材料系的课，老师就讲过MRJ，说是日本材料很强，但是造飞机这种系统工程就犯了难。就是这个FAA适航证太烦了，要求太多，和美方沟通不顺利，有各种误解。没想到到现在还没好。
日本就是给西方做OEM，不掌握研发，日本航空工业还不如巴西，碳纤维比较厉害
想看瑞典航空工業
工业器件的制造除了铣削之外，应该还有3D打印，铸造和锻造吧。中国机床是差点儿，但其它都不弱。
精密加工就是切削研磨，锻压冲压精度不高，3D打印一般强度寿命不行。
XF9-1用的TMS-138A或者TMS-196这两种合金从公开的文档看都是堆铼钌的镍基单晶超合金，能承受比其他家发动机都高得多的温度，才获得了很不错的性能指标。但是反过来从材料成本上来看不太像能大规模量产的……
铼钌不是一般的贵，而且铼不是一般的重，比重超过21。
你说的对，其实目前涡轮叶片主要是在主动冷却下功夫
波音这种百年巨头，拥有全世界最优秀的工程师队伍，但是啊但是，最终他们也没能阻止自己研制出的飞机被全世界停飞，这又是为什么呢？耶夫再搞个续集，来年定每周双休👇
波音早期的管理层基本都是工程师出生，自从波音把麦道收购之后，波音的管理层基本都换成了麦道的了，基本都是华尔街出身，至于麦道的安全记录可以自行google
@@neroravtong 麦道这种失败公司是怎么把管理层置换入如日中天的波音的？用脚趾想想也知道，失败的公司大概率有失败的管理层，收购技术和生产能力也就罢了，波音原本的管理层脑子进水让位给被收购者？给笔巨款遣散不就得了。
@@user-nc7oz9qh9s 决定管理层的是股东，股东关心的都是股价，这跟麦道的管理层不谋而合，所以波音就这样从一个以技术为核心的管理层逐渐被替换成了资本操作为主的公司了，其他不说，在波音收购麦道之后，他实际搞出过什么样的东西？基本都是吃的之前的老本，根本没发展。是在不信，你可以自己去查波音管理层的履历就知道了
@@neroravtong 麦道原来的管理层把麦道股价搞的很高了？还是这些人现在把波音的股价搞的很高了？什么脑子的股东会把一个公司快搞倒闭被收购的管理层换替代自己公司搞得如日中天的管理层？
喜歡你這個系列👍🏼 其實你也是有女觀眾滴👩🏻 下期會不會講義大利 - 他們既有汽車也有輪胎，那飛機✈️呢？
我觉得意大利在舰船制造业上更出色一点
@@dogeren0096 嗯嗯🤔的缺有地理上滴優勢
@@jeritsui5609 其实硬要说，意大利比起他的两个好盟友，同时也是欧亚两个大陆精细工业制造能力的代表国德国和日本来说，更偏向于设计，而非制造👍
意大利造船很厉害。造飞机没怎么听过。意大利造的大型豪华游轮。以及富豪玩具的豪华游艇。几乎都是意大利的。意大利造军舰也很厉害。
MRJ正式官宣失败，都黄摊了，可以出一期日本航空工业终章了，哈哈哈哈哈哈
日本就一直没有放弃过重振航空的野心，美国不让日本造，本田就跑到美国去造，这也算是一种“曲线救国”。日本最糟的是没有足够大的国内市场能支持其航空制造。
日本这种发展战略是真的厉害。。。上头有大哥常年霸占基本上所有的一切，自己又想要高附加值的生产，那就干脆放弃整机，专攻最高阶的原料，配件，等等。 全世界所有最高科技的产品，最高端的原材料，配件，甚至软体，日本都占非常大比例。 虽然日本电器最近这些年被韩国 中国 冲击的不行，但电器里面最赚钱的那些配件，基本上都被日本垄断了，中国韩国这些电器厂商，离开了日本公司根本就白搭， 真的是厉害。
能够坚持下来继续吹日本真是相当的不一般
@@weiwei861 对，最牛逼的787应该找厉害国配套，波音有眼无珠
@@user-wb3zh1jc4r 787是不是最牛不知道，波音有眼无珠确实不假
@@weiwei861 对，波音的喷气机比不上喷子 的嘴
代价也挺大的。当年美国一手压制了日本半导体、软件以及互联网行业的发展。
可否讲述一下日本c2情況
MRJ对标A220吧，看看庞巴迪怎么被收拾了
本田飞机虽然是日本品牌但是其实是美国飞机，都是在美国制造的
Honda jet很厉害
太小了，卖不过湾流巴航
不得不說，島國人的設計是真的好看👍🏼但大個子滴歪果仁坐著都能頂到頭！畢竟想要飛機賣到全世界，不能都按自個的身高為標準啊不是😅
@@jeritsui5609 honda jet讲道理有点丑
👍👍👍
C2双发，和运20四发争最强运输机，就像轻机枪和重机枪争最强机枪一样，体量上就不是一个级别的吧。
赶紧聊聊东航空难的可能原因吧，给分析分析，我最近都不敢坐飞机了
最近出初步报告了。但要找原因的话，国际上这类事故平均要调查两年，三年也不是没有过……
這集評論好少~ 感覺大家對日本航空產業很陌生，希望有大佬補充其他有趣資訊
你有看到這次影片上片前幾個小時就已經有人來留言作警告了嗎？
某些情况下还是能解决大问题 😅
虽然心神没有下文但日本开发第五代战斗机是必然的。空自以前的主力是米国进口的截击战斗机+本国开发的具备对面攻击能力的所谓支援战斗机。然而这代F35不重视截击性能，反而更契合支援战斗机的定义，因此与F35搭档的截击战斗机需要日本自己开发。
日本现在的体量根本没有余钱去开发····
日本研发五代机有两个问题，预算一定超过F-35（而且一定会超支），而日本财政的承受能力只有美国的五分之一或者F-35计划国际联盟的不到八分之一。
必然啥，日本政府现在根本没有国家战略，只知道砍项目烧钱，没钱玩啥。
话说我当年刚好坐的787着火的飞机
今天去买honda-jet了，报了马卡耶夫的名字并没有给50块优惠券一气之下我就醒了
东丽的碳桶，还是值得膜拜的
我去参观那个绕丝机器人的时候问过现场小头目一个问题：受外伤怎么发现和修理。他的情绪一下子低了八度。
日本的C2，两台美国发动机的总推力比运20四台俄国发动机的总推力都更大，但是载重量上C2要低一大截。说明大飞机整机设计这件事，日本还是没有弄明白。
别太相信中俄的数据
而且C2的貨倉也小，陸自的裝甲車坦克基本放不下去
@@koyulam9382 这个货仓，确实是设计的时候出了些问题。。
@@user-uq1wq2mz2q 我记得机身之后进行了结构补强。
@@wang4143 机身只能补，但是布局是改不了的。。
👍
日本机床实力强 这些都是刻板印象~！
有幸体验过制造业的三大浪漫，只想说QNLMGB，已离开了这个行业
最简单的办法把你生活周围一切物品拉个单子包括马桶手纸尿片等等看是谁发明的？
XF9-1有从娘胎里带出来的结构问题，17年就有业内人士下场锤了，这玩意儿根本无法和国际上第一梯队的发动机放一起讨论，前段时间不是有新闻说日本找英国一起搞4代大推，不知道是不是这个项目进行不下去了。
@维尼大统领 某主机所的，17年锤XF9-1最显眼的问题是涡轮前轴顶角度太小，结果到19年上高空台的时候本子工程师果然把这个角度改大了，其实还有很多其他问题，锤了一些，但太多了也锤不完，说白了就是本子没啥经验，还不信邪，不撞南墙不回头，非得等试出来有问题才知道改，这么玩肯定没法搞的
老哥，你脖子上挂的东西做个植入广告呗，也不给赞助商个长脸的机会，啊哈哈
我花钱买的😂
本田那个喷气小客机怎么样？
上集在哪
MRJ核心失败原因根本就是几个跟飞机毫无关系的原因，1是工会，2是停机费，3是联邦补贴。 mrj设计优势区域的座位数在美国工会定义里是干线，干线飞行员工资与支线是天差地别。 这样一来mrj就贵了，还因为这个定义，mrj停机费也贵，联邦政府对于所谓边远地区航线补贴也拿不到，这样美国市场就没了。mrj本来以为可以改变这个定义，但是后来没有成功，因此项目就死了，就这么简单。 因为mrj就是设计给美国市场的
👏👏👏👍🍀😃
nafco 的螺絲
Honda jet没有vtec，不正宗他家的除草机都有vtec
跪求片头曲是什么！
你这个题头照片，是不是预示了A380的命运啊？
14:35 还能要啥？要压f35的售价呗
我超 打工皇帝
日本就是造出来，市场也不好解决。国土面积太小，市场有限。欧美市场也很难进入，波音和空客这2座大山，就很难跨过。
同感，日本国内的飞机市场太小，要卖到外国市场，就要和美国欧洲的竞争，而且起步晚，不管怎样看就难度相当大。反观中国，自己的市场足够大，而且现在的C919又又很大部分零件是用欧美日的，所谓利益均沾，这样成功的几乎相当大。
俄罗斯和乌克兰航空工业介绍是不是快了？
研發不難，造出來不難，難在誰會買你的產品
美国可不会让别人抢占他们的市场。毕竟这个市场不大，一两国就能吞下全球市场
开头是什么音乐？
日本工业战后发展很大程度也是美国扶持起来的，朝鲜战争越南战争对日本的工业都有很大帮助。这种背景下的负面后果也很明显，一旦大哥不爽，是直接干掉……东芝就是一个好例子，制裁加扶持韩国台湾，如果整个经济有威胁，直接来个广场协议。学习日本？我们根本没有这个机会，因为欧美不可能给你像日本那样的发展环境(当然，美国也只能给日本在可控的框架内发展)，所以我们的速度肯定要慢很多，但我们也自主很多
日本三菱收购了加拿大庞巴迪CRJ，往后，日本的航空主要指望这个了吧
😂😂50块钱优惠券，请问是日元么？
很喜欢马卡耶夫和机坪夜话这两个节目，想问下国产的ARJ2是第一款支线民用客机，日本都没搞出来，咱们却搞出来了，这么牛逼的事，为啥网上看不到相关的详细介绍？央妈把C919吹那么厉害，为啥不吹吹ARJ21呢？马大帅能给我们介绍介绍吗？
ARJ21只是支线客机，基本上与麦道的飞机差不多，并不是什么很高的技术。而且中国以前就给麦道代工一些零件，没有什么可以骄傲的。客机制造就像博主说的那样，零件做的再好也不等于能造好飞机。飞机不仅仅是机械零件组成的，还会对飞机的飞控系统要求非常的高。中国一直在造战斗机，飞控系统一直在进步，而飞控系统是客机安全的重要的一环，这一关是很重要的。客机的飞控系统比军用飞机更复杂，需要庞大的研发队伍和完备的产业体系支持，这是很多国家做不到的。C919是完全自主研发的，很多技术都是自己的。
简单的说ARJ2是小飞机，C919是大飞机
@@minran9661 这个一看就不是内行人写的，客机是静稳定的控制系统，战斗机是静不稳定，难度差太多了，静稳定系统基本不是系统程序奔溃就不会出问题，因此难度不高，静不稳定光是控制论数学模型就有可能出很多错误。
@@keith6371 一般来说的确是战斗力的静不稳定气动外形飞控很难，特别是J20这种鸭翼布局的飞机。客机最重要的就是稳定性，波音被停飞的飞机不就是仰角控制出了问题才出事的吗？如果不追求安全性和舒适性，军用货机都可以当客机用。
@@minran9661 波音那个是低级错误，属于程序逻辑错误，而不是数学模型错误。我以前就是在美国航太业工作，我是想不通这个错误如何能通过review。这个错误实在是太低级了。可能因为现在好工程师都去了fang吧。当年我cal tech和斯坦福同学都离开了航太业。
日本始终是一个小国，航空工业是大国工业，欧洲能够占一席位是拥有欧洲市场而且得到部分亚洲国家支持。重工业在中韩打压之下，日本基本玩完，还飞机？
另外，俺也经常坐大韩航空，飞行员体验起来的感觉就比不上日航，甚至都比不上国航的感觉。日航飞行员跟欧美几个大航空公司一个水平，荷兰航空也很不错的。俺在美国偶尔开一下观光飞机，飞行员坐旁边指导，延旅游景点转悠，没啥瘾，美国小型飞机比很多国家汽车都多，哈哈哈。
美行飞行员技术不错，空姐大妈就算了，一个个怨妇一样。
搭飛機應該很難知道飛行員是不是本地人？外國機師很常見。
@@julianhuang88 老兄你到底坐过飞机没有啊，不要瞎喷啊。
庞巴迪等MRJ飞了，才说 ： 诶⋯⋯怎么这么像。提告，这下黄了， 換个名没办法改变事实。
想看法国航空工业
为什么我还没公开视频，你就可以看到并且评论了。。。
@@Makayev youtube推荐给我的
@@Makayev 他們是由土伯的內部人
@@Makayev 像台灣的電視公司會到由土伯上開頻道，但明明節目是晚上8點開始，早在7點50分左右就已經一堆帳號留言在充人場了...上頭要看到“ 漂亮的迴響版面 ”，不然能怎麼辦...？待在公司都快超過10、11小時了，大家都趕著要下班...每天被壓搾，還不敢申報加班費...酒駕標準世界一流的刁，1、2杯濃度3.5%左右的啤酒就差不多違規，新的酒駕罰單據說明天3/31開始生效，抓到的罰金從20萬提高到30萬以下新台幣一張，另加 2年以下有期徒刑...大學畢業生月薪起薪不到27000，年薪也才30萬出頭，一張酒駕罰單從幾千塊錢飆高到30萬新台幣...要人去死喔？也沒有記點制度之類的警示或教育，直接重罰，狗你都不會這樣踢！苛政猛於虎...吸血鬼吃人不吐骨頭的...民意代表制衡官僚獨裁？民主？重視解決民生問題？屁點用看有沒有....
法國就是空巴呀
本田一个造汽车的，能把飞机造出来非常了不起。当初本田上层是觉得造汽车的技术能应用到飞机上才拍的板，结果很快就发现完全是2件事情。然后就是烧了很多年的钱，一直烧到飞机造出来。这个就是公司经营理念了。不能说一定好，但是如果有公司能跨领域造出飞机来，那一定是得有这种理念才行的。
那小飞机很难吗
C-2的运力一直都是个问题
重量占一半那是蒙皮非结构部的 整机的还得了 用脑子考虑下先
报你的名字，优惠50美元还是50日元？
1.XF9是在验证机阶段，不是原型机，早着呢，没个10年15年装不上飞机。
2.关于MRJ，开始MRJ要用碳纤维机身和机翼，后来由于日本制造能力的问题，机身还是用铝锂合金，而机翼则还是用碳纤维。经过设计修改和试飞后发现碳纤维机翼不符合适航要求，后来又改为了铝锂合金的机翼，然后三菱把MRJ改为super jet 在这次疫情前SRJ传出了整架飞机有设计问题，需要修改设计，这个等于是全部推到重来了。所以不管有没有疫情，不管改不改名字，日本的大飞机梦想一定是终结的。就这架飞机的投入是商飞ARJ21和C919投入的总和还要多。期间因为没有搞明白FAA对于支线的定义，这个飞机到了美国都不算支线（美国支线的定义是75座以下），日本航空工业对于自己能力的高估（制造能力和设计能力），在有一半工程师是外脑的情况下，在以为自己能被纳入波音、空客供应链且获得较大份额的情况下，在适航试飞都是在波音和Faa协助的情况下，以为自己有能力设计和制造集成、适航试飞一款适航的民用支线客机。倭寇犯下了不知己，急功冒进，好大喜功的毛病，疫情只是压弯它的最后一根稻草而已。
说白了就是美国人捣鬼的结果呗，从半导体到大飞机，日本就是给美国打下手的地位。波音设计缺陷的飞机轻松上天，你日本的飞机，我可以简简单单利用一些不起眼的规则卡死你。空客可以靠傲慢的欧盟撑腰，而懦弱无能的日本，只会挥刀自宫。
說的非常高，希望中國遍地都是你這樣的，中國才能強大
@@hantuun 这句话暗讽的意味有点强，虽然人家带点情绪化但起码没有撒谎鸭
@@hantuun 描述事实，不喜勿看勿回。
我记得日本那个航发靠啥疯狂增加入口温度和发动机叶片无耻撒币堆料做出来的原型机 根本没有量产的可能性
造飛機這活看著精密，實際上經濟性和冗餘之間的平衡如何把握還是很依賴經驗和試錯的。要累積經驗就要先把產品造出來，交給航空公司去用再聽用戶反饋。只要本地市場消化得了就不要好高慕遠，先把第一個產品造出來就算是成功了一半。當年空客就是這樣靠A300發跡的，而日本MRJ之所以失敗還是因為一開始把目標定得過高和本土市場不夠大的緣故
祝馬卡耶夫悶聲發大財（咦？）
日本人有些地方是很傑出，但也有很多地方是有問題的。MRJ搞不出來我一點都不意外，因為就是完全在日本研發的！而HondaJet其實也是差點難産，之後把整個研發基地全部弄去美國，用美國的管理方式來開發最後才成功（當然在美國方便就近溝通取得FAA適航證也可能是原因之一）。日本人的管理思維太保守而僵化，還有本位主義，是日本大企業的典型問題，有看過一個HondaJet記錄片，裏面有說法我還記得，就是如果HondaJet還在日本開發，那大概是沒辦法完成了...
@輪媒大紀元‖騙基督教友信邪教 我跟日本人打交道的經驗是，忙的人加班加到累垮，不忙的人也陪著一起加班， 他們很講究那個感覺上，心意上，要表現出很為公司拼命的形象。沒輪到他該忙，應該要好好回家休息等他上場，也要瞎忙硬擠些事出來做，等真的輪到他該忙的時候，他也累垮了... 看了真的傻眼...
反正要日籍員工掏心掏肺的搞研發，然後那些管理階層再以市場為由，將這些日籍菁英無私奉獻出來的技術轉移到自己私人入股的美國公司去，賺美國訂單跟日本訂單入自己私人口袋...算是割日本韭菜的一種套路...
台灣航發中心的研發團隊也是被冥視前董事長那個立法委員給設法裁員減薪逼去韓國當廉價勞工，新聞鬧得沸沸揚揚，後來駐韓的老美不知道有沒有加薪給人家...
那些福爾摩沙幾號的衛星都是花中華民國納稅人的錢研發設計製造後，再送錢給美國NASA，拜託他替台灣發射升空...像這種騙台灣納稅人用的故事，其實也是欺騙中華民國軍民的一個套路而已，
那些低軌道監視用定點衛星100項功能裡，開放給台灣使用的看有沒有10樣...
海巡署抓漁船走私魚貨、沒收人家整船漁獲並扣走船隻在勒索贖金最常見了！厲害了台灣！厲害了中華民國！
海巡弄來的那些罰金都不知道老美抽多少，幾十萬、上百萬的罰，吃人哪！
亞洲四小龍，被強間還要付錢給老美...
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@@user-bu2bu7xf9v 你说割韭菜还是不太准确，保护费更贴切
很多人很难接受一个事实，那就是文化和社会氛围其实是科技发展的最大影响因子。美国文化中那种对创新和叛逆的渴望，对新事物的好奇是美国能够领导世界的重要内在动力之一。相反，在中日这类亚洲国家，你要是挑战，质疑学科带头人，学术权威，那你的学术生涯不说到此为止，发展也会遇到挫折。
看日本媒体自己也认识到：搞零部件材料 日本人很擅长，搞整体工程的能力却很差 ...大概和日本人的思维模式有关系 ...小细节抠的很厉害，整体思维能力就很差 ...
有全世界最优秀工程师的波音，这个梗还在啊。
MRJ一個嚴重問題就是認證。其中一個認證就是關於電線線路。因為設計時沒有注意到認證要求。結果首機造出來以後發現不符合認證要求，僅僅線路一項就要推倒重來。
了解了日本航空业的大概，并且出现了我最喜欢的 hondajet，实在是惊喜，预计三年内能够买一架这个，RMB 四千万左右，到时候邀请马卡耶夫坐一下，立帖为证~
马卡耶夫说了，能优惠5块，别忘了用啊。
@@zhongyangli 人家说的是50块，咋45块钱还被你贪污了
@you shin 我代表粉丝众筹500……
买了没？还有两年，加油加油
马卡耶夫，俺实在喜欢你，最近刚在油管发现了你，一口气把你的视频都看了一遍，不过瘾，准备看第二遍，河南话太逗了，100个赞👍👍👍
哇~卡哥是真用心 , 連背景音樂都很到位
太好了，我是馬卡耶夫的忠粉，所以我能看到你的視頻✌️加油，馬卡耶夫牛逼‼️
关于复材的讲解没有任何问题 CZcamsr很客观
马克耶夫越来越有才了，盼下一个更新呀
737Max出事前中國是最大的客戶，90幾架，美國本土（好像西南航空最多）都沒我們多，民航總局比FAA先要求停飛是因為當時國內至少出了兩起類似事件，好在飛行員處理得當，化險為夷，所以我們有底氣先停飛。
马老师威武！
看过东丽的给787造全碳纤维机身，的视频介绍。真的太壮观太牛逼了！
讲的很好
谢谢老马
哈哈 还cue了罗老师
非常好
谢谢！
点赞支持
祝马卡耶夫早日双休+双修！
马卡耶夫，很有才呀
马卡耶夫, 做一集讲讲东航坠机吧。
日本的心神项目ppt做的真不错，每步要完成什么目标写的可好了，看着就觉得超级可行。。。然后你懂的
之後暴風雨來了
謝謝！
感谢！
MRJ失败的很大原因也是和美国的工会站在了对立面。设计的时候以为工会会放松scope clause，但到最后没有实现。短构型比现在飞机座位少，长构型又超重航空公司不能用。只能和e2一样吃瘪。
这位兄弟懂行， scope clause.
Honda Jet 的Honda Aircraft Company 是美国公司 母公司是日本本田. Honda Jet 设计生产都在美国.
打不过就加入，尽量参与到某些核心部件中去。
这点妙，例如手机的存储：东芝！
MRJ机身喷漆真好看
小马哥的片子配音都比较特别啊，该煽情的煽情，该民族的很民族，不错不错👍🏻
当年我还加了一天班，为mrj的一个子系统的认证做了贡献。
本田要造Hondajet 2600了，届时可以从香港飞到东京，或者新加坡飞到北京。
曾几何时，我也是学机床的，曾几何时，我也曾经在北京国际机床展上一呆就是一天，曾几何时我也无比好奇为什么日本的精密加工如此厉害。但是眼前的苟且就是，我最后当了码工。
马兄 讲一拨伊留申的宽体客机吧
IHI 在 发动机上的 翼片也几乎是垄断 大学时候 做过项目
最近这bgm挺跳脱，别有一番风味鸭
想看俄羅斯🇷🇺航空工業
俄罗斯没有，都是以前苏联的。。。
给普京开车门.GIF
苏霍伊超级100
考古航空航天业
苏联航空工业考古发现
下回可以说说英国了，波音以前，英国航空业也是很强的，一个协和之后感觉整个英国现在能搞的只有飞机发动机了。
de Havilland可以单开一期了
BAE后来入股Airbus去搞飞机了。英国发现发现自己搞得竞争不过Boeing
英国还是很强啊。无论民用军用，英国和法国都还是欧洲的两大航空工业支柱。搞台风战机的欧洲战斗机公司，实际上英国是设计的主力，特别是法国退出台风计划后。英国在战后的每一代战斗机设计上，都没有缺席。所以基础还是很扎实的。在关键航空设备制造上，拥有RR和BAE的英国几乎可以和美国分庭抗礼。
不是說二戰結束以後有部分英國飛機設計師失業了嘛，沒活幹了就聚一起搗鼓賽車。所以現在F1的大部分廠隊(當然，除了法拉利和他滴小弟)都在英國。我讀本科那學校聽說前身就一飛機設計學院，裡面就停了架N年前的F1賽車。
想起英国的三叉戟
MRJ的市场可能没以前那么好了，以前可能想的是用支线飞机把支线的人送到枢纽然后再用380等大型飞机来送人，现在想法是直接用787把人一步送到位
mrj的市场其实就是美国的支线市场，但是奇怪的是日本人好像没有对美国市场进行过研究，不知道这个市场是靠联邦补贴加上极其低的飞行员工资来支撑的，mrj飞行员工资高，又不能拿联邦补贴，能成功就怪了
下次讲讲适航认证呗，比较好奇这次怎么找到办法在国内把C919的自然结冰试验做了
都是有梦想的人，能忍才能成大事，百年未有大变局
讲的很好就是优惠少了点
祝馬卡耶夫悶聲發大財
俺再说两句，日本工业制造技术是很厉害的，包括电池，就是互联网他们不太灵。俺过去经常坐日航，日本飞行员开的贼快，比Air China 开的快多了，国航永远都是肉筋筋的。航空水平，不光是硬件，飞行员及相关人员水平也很重要。坐在日航飞机上，都能想象日本飞行员战斗机开的肯定也是稳准狠快。疫情后有机会也建议马卡耶夫坐日航体验一下，特别干净利落的感觉。常坐飞机，是能感觉到飞行员的风格的
也是 当初日本飞行员开着零式飞机撞别人那是相当的果断
你说的这个可不是好事情，飞机驾驶要有严格规章制度的，过快过慢都对空管不利
日本对时间的控制比较严格吧。为此出过不少事故。据说有地铁就是因为赶时间出轨了。
之前2016年在日本的学校上材料系的课，老师就讲过MRJ，说是日本材料很强，但是造飞机这种系统工程就犯了难。就是这个FAA适航证太烦了，要求太多，和美方沟通不顺利，有各种误解。没想到到现在还没好。
日本就是给西方做OEM，不掌握研发，日本航空工业还不如巴西，碳纤维比较厉害
想看瑞典航空工業
工业器件的制造除了铣削之外，应该还有3D打印，铸造和锻造吧。中国机床是差点儿，但其它都不弱。
精密加工就是切削研磨，锻压冲压精度不高，3D打印一般强度寿命不行。
XF9-1用的TMS-138A或者TMS-196这两种合金从公开的文档看都是堆铼钌的镍基单晶超合金，能承受比其他家发动机都高得多的温度，才获得了很不错的性能指标。但是反过来从材料成本上来看不太像能大规模量产的……
铼钌不是一般的贵，而且铼不是一般的重，比重超过21。
你说的对，其实目前涡轮叶片主要是在主动冷却下功夫
波音这种百年巨头，拥有全世界最优秀的工程师队伍，但是啊但是，最终他们也没能阻止自己研制出的飞机被全世界停飞，这又是为什么呢？
耶夫再搞个续集，来年定每周双休👇
波音早期的管理层基本都是工程师出生，自从波音把麦道收购之后，波音的管理层基本都换成了麦道的了，基本都是华尔街出身，至于麦道的安全记录可以自行google
@@neroravtong 麦道这种失败公司是怎么把管理层置换入如日中天的波音的？用脚趾想想也知道，失败的公司大概率有失败的管理层，收购技术和生产能力也就罢了，波音原本的管理层脑子进水让位给被收购者？给笔巨款遣散不就得了。
@@user-nc7oz9qh9s 决定管理层的是股东，股东关心的都是股价，这跟麦道的管理层不谋而合，所以波音就这样从一个以技术为核心的管理层逐渐被替换成了资本操作为主的公司了，其他不说，在波音收购麦道之后，他实际搞出过什么样的东西？基本都是吃的之前的老本，根本没发展。是在不信，你可以自己去查波音管理层的履历就知道了
@@neroravtong 麦道原来的管理层把麦道股价搞的很高了？还是这些人现在把波音的股价搞的很高了？什么脑子的股东会把一个公司快搞倒闭被收购的管理层换替代自己公司搞得如日中天的管理层？
喜歡你這個系列👍🏼 其實你也是有女觀眾滴👩🏻 下期會不會講義大利 - 他們既有汽車也有輪胎，那飛機✈️呢？
我觉得意大利在舰船制造业上更出色一点
@@dogeren0096 嗯嗯🤔的缺有地理上滴優勢
@@jeritsui5609 其实硬要说，意大利比起他的两个好盟友，同时也是欧亚两个大陆精细工业制造能力的代表国德国和日本来说，更偏向于设计，而非制造👍
意大利造船很厉害。造飞机没怎么听过。意大利造的大型豪华游轮。以及富豪玩具的豪华游艇。几乎都是意大利的。意大利造军舰也很厉害。
MRJ正式官宣失败，都黄摊了，可以出一期日本航空工业终章了，哈哈哈哈哈哈
日本就一直没有放弃过重振航空的野心，美国不让日本造，本田就跑到美国去造，这也算是一种“曲线救国”。日本最糟的是没有足够大的国内市场能支持其航空制造。
日本这种发展战略是真的厉害。。。上头有大哥常年霸占基本上所有的一切，自己又想要高附加值的生产，那就干脆放弃整机，专攻最高阶的原料，配件，等等。 全世界所有最高科技的产品，最高端的原材料，配件，甚至软体，日本都占非常大比例。 虽然日本电器最近这些年被韩国 中国 冲击的不行，但电器里面最赚钱的那些配件，基本上都被日本垄断了，中国韩国这些电器厂商，离开了日本公司根本就白搭， 真的是厉害。
能够坚持下来继续吹日本真是相当的不一般
@@weiwei861 对，最牛逼的787应该找厉害国配套，波音有眼无珠
@@user-wb3zh1jc4r 787是不是最牛不知道，波音有眼无珠确实不假
@@weiwei861 对，波音的喷气机比不上喷子 的嘴
代价也挺大的。当年美国一手压制了日本半导体、软件以及互联网行业的发展。
可否讲述一下日本c2情況
MRJ对标A220吧，看看庞巴迪怎么被收拾了
本田飞机虽然是日本品牌但是其实是美国飞机，都是在美国制造的
Honda jet很厉害
太小了，卖不过湾流巴航
不得不說，島國人的設計是真的好看👍🏼但大個子滴歪果仁坐著都能頂到頭！畢竟想要飛機賣到全世界，不能都按自個的身高為標準啊不是😅
@@jeritsui5609 honda jet讲道理有点丑
👍👍👍
C2双发，和运20四发争最强运输机，就像轻机枪和重机枪争最强机枪一样，体量上就不是一个级别的吧。
赶紧聊聊东航空难的可能原因吧，给分析分析，我最近都不敢坐飞机了
最近出初步报告了。但要找原因的话，国际上这类事故平均要调查两年，三年也不是没有过……
這集評論好少~
感覺大家對日本航空產業很陌生，
希望有大佬補充其他有趣資訊
你有看到這次影片上片前幾個小時就已經有人來留言作警告了嗎？
某些情况下还是能解决大问题 😅
虽然心神没有下文但日本开发第五代战斗机是必然的。空自以前的主力是米国进口的截击战斗机+本国开发的具备对面攻击能力的所谓支援战斗机。然而这代F35不重视截击性能，反而更契合支援战斗机的定义，因此与F35搭档的截击战斗机需要日本自己开发。
日本现在的体量根本没有余钱去开发····
日本研发五代机有两个问题，预算一定超过F-35（而且一定会超支），而日本财政的承受能力只有美国的五分之一或者F-35计划国际联盟的不到八分之一。
必然啥，日本政府现在根本没有国家战略，只知道砍项目烧钱，没钱玩啥。
话说我当年刚好坐的787着火的飞机
今天去买honda-jet了，报了马卡耶夫的名字并没有给50块优惠券
一气之下我就醒了
东丽的碳桶，还是值得膜拜的
我去参观那个绕丝机器人的时候问过现场小头目一个问题：受外伤怎么发现和修理。他的情绪一下子低了八度。
日本的C2，两台美国发动机的总推力比运20四台俄国发动机的总推力都更大，但是载重量上C2要低一大截。说明大飞机整机设计这件事，日本还是没有弄明白。
别太相信中俄的数据
而且C2的貨倉也小，陸自的裝甲車坦克基本放不下去
@@koyulam9382 这个货仓，确实是设计的时候出了些问题。。
@@user-uq1wq2mz2q 我记得机身之后进行了结构补强。
@@wang4143 机身只能补，但是布局是改不了的。。
👍
日本机床实力强 这些都是刻板印象~！
有幸体验过制造业的三大浪漫，只想说QNLMGB，已离开了这个行业
最简单的办法把你生活周围一切物品拉个单子包括马桶手纸尿片等等看是谁发明的？
XF9-1有从娘胎里带出来的结构问题，17年就有业内人士下场锤了，这玩意儿根本无法和国际上第一梯队的发动机放一起讨论，前段时间不是有新闻说日本找英国一起搞4代大推，不知道是不是这个项目进行不下去了。
@维尼大统领 某主机所的，17年锤XF9-1最显眼的问题是涡轮前轴顶角度太小，结果到19年上高空台的时候本子工程师果然把这个角度改大了，其实还有很多其他问题，锤了一些，但太多了也锤不完，说白了就是本子没啥经验，还不信邪，不撞南墙不回头，非得等试出来有问题才知道改，这么玩肯定没法搞的
老哥，你脖子上挂的东西做个植入广告呗，也不给赞助商个长脸的机会，啊哈哈
我花钱买的😂
本田那个喷气小客机怎么样？
上集在哪
MRJ核心失败原因根本就是几个跟飞机毫无关系的原因，1是工会，2是停机费，3是联邦补贴。 mrj设计优势区域的座位数在美国工会定义里是干线，干线飞行员工资与支线是天差地别。 这样一来mrj就贵了，还因为这个定义，mrj停机费也贵，联邦政府对于所谓边远地区航线补贴也拿不到，这样美国市场就没了。mrj本来以为可以改变这个定义，但是后来没有成功，因此项目就死了，就这么简单。 因为mrj就是设计给美国市场的
👏👏👏👍🍀😃
nafco 的螺絲
Honda jet没有vtec，不正宗
他家的除草机都有vtec
跪求片头曲是什么！
你这个题头照片，是不是预示了A380的命运啊？
14:35 还能要啥？要压f35的售价呗
我超 打工皇帝
日本就是造出来，市场也不好解决。国土面积太小，市场有限。欧美市场也很难进入，波音和空客这2座大山，就很难跨过。
同感，日本国内的飞机市场太小，要卖到外国市场，就要和美国欧洲的竞争，而且起步晚，不管怎样看就难度相当大。
反观中国，自己的市场足够大，而且现在的C919又又很大部分零件是用欧美日的，所谓利益均沾，这样成功的几乎相当大。
俄罗斯和乌克兰航空工业介绍是不是快了？
研發不難，造出來不難，難在誰會買你的產品
美国可不会让别人抢占他们的市场。毕竟这个市场不大，一两国就能吞下全球市场
开头是什么音乐？
日本工业战后发展很大程度也是美国扶持起来的，朝鲜战争越南战争对日本的工业都有很大帮助。这种背景下的负面后果也很明显，一旦大哥不爽，是直接干掉……东芝就是一个好例子，制裁加扶持韩国台湾，如果整个经济有威胁，直接来个广场协议。学习日本？我们根本没有这个机会，因为欧美不可能给你像日本那样的发展环境(当然，美国也只能给日本在可控的框架内发展)，所以我们的速度肯定要慢很多，但我们也自主很多
日本三菱收购了加拿大庞巴迪CRJ，往后，日本的航空主要指望这个了吧
😂😂50块钱优惠券，请问是日元么？
很喜欢马卡耶夫和机坪夜话这两个节目，想问下国产的ARJ2是第一款支线民用客机，日本都没搞出来，咱们却搞出来了，这么牛逼的事，为啥网上看不到相关的详细介绍？央妈把C919吹那么厉害，为啥不吹吹ARJ21呢？马大帅能给我们介绍介绍吗？
ARJ21只是支线客机，基本上与麦道的飞机差不多，并不是什么很高的技术。而且中国以前就给麦道代工一些零件，没有什么可以骄傲的。客机制造就像博主说的那样，零件做的再好也不等于能造好飞机。飞机不仅仅是机械零件组成的，还会对飞机的飞控系统要求非常的高。中国一直在造战斗机，飞控系统一直在进步，而飞控系统是客机安全的重要的一环，这一关是很重要的。客机的飞控系统比军用飞机更复杂，需要庞大的研发队伍和完备的产业体系支持，这是很多国家做不到的。C919是完全自主研发的，很多技术都是自己的。
简单的说ARJ2是小飞机，C919是大飞机
@@minran9661 这个一看就不是内行人写的，客机是静稳定的控制系统，战斗机是静不稳定，难度差太多了，静稳定系统基本不是系统程序奔溃就不会出问题，因此难度不高，静不稳定光是控制论数学模型就有可能出很多错误。
@@keith6371 一般来说的确是战斗力的静不稳定气动外形飞控很难，特别是J20这种鸭翼布局的飞机。客机最重要的就是稳定性，波音被停飞的飞机不就是仰角控制出了问题才出事的吗？如果不追求安全性和舒适性，军用货机都可以当客机用。
@@minran9661 波音那个是低级错误，属于程序逻辑错误，而不是数学模型错误。我以前就是在美国航太业工作，我是想不通这个错误如何能通过review。这个错误实在是太低级了。可能因为现在好工程师都去了fang吧。当年我cal tech和斯坦福同学都离开了航太业。
日本始终是一个小国，航空工业是大国工业，欧洲能够占一席位是拥有欧洲市场而且得到部分亚洲国家支持。重工业在中韩打压之下，日本基本玩完，还飞机？
另外，俺也经常坐大韩航空，飞行员体验起来的感觉就比不上日航，甚至都比不上国航的感觉。日航飞行员跟欧美几个大航空公司一个水平，荷兰航空也很不错的。俺在美国偶尔开一下观光飞机，飞行员坐旁边指导，延旅游景点转悠，没啥瘾，美国小型飞机比很多国家汽车都多，哈哈哈。
美行飞行员技术不错，空姐大妈就算了，一个个怨妇一样。
搭飛機應該很難知道飛行員是不是本地人？外國機師很常見。
@@julianhuang88 老兄你到底坐过飞机没有啊，不要瞎喷啊。
庞巴迪等MRJ飞了，才说 ： 诶⋯⋯怎么这么像。
提告，这下黄了， 換个名没办法改变事实。
想看法国航空工业
为什么我还没公开视频，你就可以看到并且评论了。。。
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@@Makayev 像台灣的電視公司會到由土伯上開頻道，但明明節目是晚上8點開始，早在7點50分左右就已經一堆帳號留言在充人場了...
上頭要看到“ 漂亮的迴響版面 ”，不然能怎麼辦...？
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也沒有記點制度之類的警示或教育，
直接重罰，
狗你都不會這樣踢！
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民意代表制衡官僚獨裁？民主？重視解決民生問題？屁點用看有沒有...
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法國就是空巴呀
本田一个造汽车的，能把飞机造出来非常了不起。当初本田上层是觉得造汽车的技术能应用到飞机上才拍的板，结果很快就发现完全是2件事情。然后就是烧了很多年的钱，一直烧到飞机造出来。这个就是公司经营理念了。不能说一定好，但是如果有公司能跨领域造出飞机来，那一定是得有这种理念才行的。
那小飞机很难吗
C-2的运力一直都是个问题
重量占一半那是蒙皮非结构部的 整机的还得了 用脑子考虑下先
报你的名字，优惠50美元还是50日元？